dc600v应急处理资料汇编

1 DC600V 直供电新型客 车电气系统 应急处理资料汇编 目 录 一一一 DC600V 供电系统简介 一一一 TKDG-1T1 型 电气综合控制柜布置图 一一一 TKDG-1T1 型 电气综合控制柜主要电气元件表（以 YW 为例） 一一一 DC600V 直供电列车使用及检修注意事项 一一一 机车跳闸或无法送电的应急处理 一一一 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理 一一一 电源故障指示灯亮时的应急处理 一一一 Q1、Q2 跳闸动 作时的应急处理 一一一 KM3 不吸合， 综合控制柜不工作的应急处理 一一一 空调故障指示灯亮的应急处理 一一一一 车下电源箱故障红灯亮时的应急处理 一一一一 运行途中互备装置故障的应急处理 一一一一 单相逆变器故障红灯亮的应急处理 一一一一 DC110V 客车漏电时的应急处理 一一一一 DC110V 典型漏电故障的分析及处理（库内） 一一一一 本车 DC110V 欠压故障的应急处理 一一一一 母线熔断器报警指示灯亮时的应急处理 一一一一 整列 DC110V 系统严重亏电的应急处理 1 一一一一 列车发生火情时的应急处理 一一一一 因其他原因须摘解车辆时的应急处理 一一一一一 电气监控不联网时的应急处理 一一一一一 直供电列车集中供电原理 一一一一一 39/43 芯异型集控线相关资料 一一一一一 39/43 芯异型集控线连挂困难分析 一一一一一 39/43 芯异型集控线烧损原因分析 一一一一一 39/43 芯异型集控线保养及连挂注意事项 2 第一节 DC600V 供电 系统简介 一、概述 DC600V 供电制式的空 调客运列车，在电气化区段运行 时，采用 电力 机车集中供电（DC600V ）、客 车分散变流供电 方式。 电力机车的列车辅助 供电装置将受电弓接受的 25KV 单相高压交流 电降压、整流、滤波成 600V 直流电后，分两路向空 调客车供电。空 调客车通过配电柜供电选择 开关将其中一路 600V 直流 电送入空调逆变电 源装置（简称逆变器）及 DC110V 电源装置（简 称充 电器）。空调逆变电 源将 600V 直流电逆变成三 相 50Hz 交流电，向空 调装置、 电开水炉等三相交流用电负载供电。 DC110V 供电装置将 600V 直流电变换成 DC110V 直流电，给蓄电池组 （中倍率碱性蓄电池， 额定电压 96V，78 节电 池，容量 120AH）充电的同时 向照明、供电控制等负载供电。 二、系统原理 内燃、电力机车 DC600V 电源通过 KC20D 电气连接器向列车干线供 电。在车厢内，两路 DC600V 首先进入电气 综合控制柜，电气综合控制柜 设有供电选择电路，可以 选择 I 路或 II 路 DC600V 电源，同时还设有漏电 检测装置，当本车厢 DC600V 电路和 AC380V 电路有漏电时，可以切除 本车 DC600V 电源。 电气综 合控制柜将输入的 DC600V 电源进行分配， 供给逆变器和充电器。 逆变器将 DC600V 电源，变换成 AC380V 电 源，并输出到电气综合控 制柜，供给空调机组。充 电器将 DC600V 电 源变换成 DC110V 供本车蓄 电池充电和照明等其他用电负载用。 3 由于电力机车牵引每 50km 存在分相区，过分相区时，受电弓失电， DC600V 电源没有输出，逆变器也停止向空 调机组供电， 为了防止过分相 时，控制接触器频繁吸放，控制系统采用 DC110V 供电。过分相时控制系 统和照明的电源来自于 DC110V 蓄电池。 三、关键技术 1逆变技术 将交流电变成直流电的过程称为整流，将直流电变成交流电称为逆 变。 电力机车接触网电压是单相供电而且供电品质较差，不能降压后直接 供给列车的用电负载。因而必 须用到逆变技术。 客车空调逆变器的基本原理为：在每个正弦波周期内，将直流电压分 割成若干个脉冲，这些脉冲的面积，正好等于正弦波的面积，通常情况下， 一个周期内脉冲的个数乘以 50 即为调制频率，调制频率越高，输出的脉 冲个数越多，在没有滤波器时，电动机负载的电流越接近于正弦波，而如 果有滤波器，则滤波器的体积可以减小，输出电压波形的谐波成分越低。 调制频率越高，对 IGBT 的 驱动和保护要求越高，技 术难度大。 图中由 6 只 IGBT 构成三相桥式逆变器，C 为电动机的三相绕组，电 UAC DC+ DC- C 4 流按红色箭头由正到负，则 UAC 波形如红色区域； 电流按兰色箭头由正 到负，则 UAC 波形如兰色区域。 如果按正弦波规律控制 IGBT 的导通，则可 输出调制波形。 2变频变压（VVVF）技术 电动机在启动时，存在 6 倍左右的电流冲击，如果不采取软启动方式， 逆变器必须至少有 7 倍以上的额定容量，显然极不经济，同时机车电源也 要承受启动电流冲击。而如果保证在电压变化时，频率也保持同步变化， 即 U（电压）/F （频率）等于常数， 则启动过程中磁通保持不变，在保证启动 转矩的同时，可以使启动电流减小，这就是软启动的原理。不实行 VVVF 启动的方式称为强迫启动或突投。 3大功率高频开关电源 DC600V 供电系统中的充 电器是供蓄电池充 电及照明控制等系统用 电，由于输入为 DC600V，因此必 须采用 DC/DC 变换技术。为了减小充电 器的体积和防止高压窜入低压系统，采用高频绝缘式 DC/DC 变换器。 四、电气装置组成 新 型 直 供 电 列 车 的 电 气 装 置 主 要 由 车 内 电 气 装 置 、 车 底 电 气 装 置 、 车 端 电 气 装 置 三 部 分 组 成 。 依 据 25G 型 DC600V 供 电 减 配 客 车 AC380V 互 备 供 电 方 案 研 讨 会 会 议 纪 要 ,硬 卧 车 、软 卧 车 增 设 AC380V 邻 车 互 备 供 电 功 能 。当 有 减 配 客 车 本 车 装 配 逆 （1x35kVA 逆 变 器 +15kVA 隔 离 变 压 器 ）发 生 不 可 自 恢 复 故 障 且 无 法 正 常 工 作 时 ，通 过 逆 变 器 与 综 合 控 制 柜 的 控 制 配 合 ，使 故 障 车 与 邻 车 （仅 能 选 择 一 辆 邻 车 ） 构 成 互 备 供 电 车 组 ，由 正 常 车 辆 的 逆 变 器 输 出 AC380V 电 源 供 故 障 车 的 空 调 等 5 负 载 使 用 ，实 现 相 邻 两 车 的 互 备 供 电 ，该 两 车 的 空 调 系 统 自 动 转 入 半 载 运 行 。 （一）车内电气装置 车 内 电 气 装 置 主 要 由 车 内 电 气 设 备 、配 电 线 路 、电 气 监 控 系 统 、照 明 控 制 、 列 车 网 络 组 成 。 1车内电气设备：车内电气设备分交流和直流两种。交 流 设 备 包 括 管 路 伴 热 、通 风 机 、空 调 机 组 、电 开 水 炉 、电 源 插 座 等 ；直 流 设 备 包 括 客 室 电 热 器 、 照 明 灯 、轴 报 装 置 、空 调 控 制 、电 开 水 炉 控 制 、尾 灯 等 。 2 配 电 线 路 （略 ） 3电 气 监 控 系 统 ：电 气 监 控 系 统 主 要 由 电 气 综 合 控 制 柜 、网 络 传 输 电 缆 等 组 成 。 （1）电 气 综 合 控 制 柜 ： 电气综合控制柜是 DC600V 供电集电源转换 控制、空调机组控制、 照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。电气综合控制柜的控 制核心采用可编程控制器（以下简称 PLC），PLC 通过微型可编程序终端 （以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电 气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护，进行车对车通 讯，并为逐步 实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基础。 综 合 控 制 柜 主 要 具 备 五 大 部 分 功 能 ：供 电 功 能 ； 电 源 转 换 控 制 功 能 ； 空 调 机 组 控 制 功 能 ；照 明 供 电 功 能 ； 联 网 通 讯 。 （2）网 络 传 输 电 缆 车下电源箱网关通过 RS-232 或 RS-485 通信接口 实现车下电源箱到 PLC 之 间数据传递。 6 4.照明控制 在乘务员室组合控制柜设照明转换开关，照明转换开关有三个档 位：“ 停位”、 “终夜灯”、 “半夜灯”。通过操作该照明开关可以方便控制本 车照明。 5.列车网络 车端设 39 芯通信控制连接器，连接器中设有 Lonworks 网络电缆，实 现电气监控系统的网络传输，车辆间电气系统的信息和命令传递；在该车 的综合控制柜中设有电气系统监控主机，该装置用两根网线连在 Lonworks 列 车网上,通过列车网收集全列的供电、空调信息，并可对全列 的供电及空调的运行情况进行监控,通过车顶的 GPRS 天线将车辆的运行 数据及车内电气工作状态发送给地面接受装置，实现车对地的无线通讯。 （二）车底电气装置 车底电气装置主要有输电干线电缆，电线槽， 1（2）x35kVA+15kVA 逆变器箱， 8kW 充电机箱，应急电源车下箱、 轴温报警系统及其它部件。 1. 8kW 充电机为列车 DC110V 蓄电池提供浮充电源，同时为车上需 要 DC110V 的直流负载 提供 电源。 2. 1（2）x35kVA+15kVA 逆变器箱为车上 AC380V 设备提供电源， 3. 应急电源车下箱内置 DC110V120Ah 碱性免维护电池。应急电源 车下箱通过连接电缆与车上电气综合控制柜内应急电源控制部分相 连 。 （三）车端电气装置 车端电气装置主要有： KC20D 型电力连接器插座（ DC600V，2 个/ 端），SL21 连接器座（DC110V，2 个/端）,KTL39GX 型通讯连接器插座（2 7 个/端），KC8-4 电力连接器插座（AC380V ，2 个/ 端），侧灯插座（DC48V， 一、四位角各设 1 个） 编组连挂时各客车间由各类连接器相应插头对联接，构成整个列车 的供电网络、集中控制网络。 五、各电气主要设备供电制式 序号 供电制式 主要电气设备 备注 1 DC600V 客 室 电 热 器 、车 下 逆 变 器 、充 电 机 等 电压波动范围： DC500VDC660V 2 DC110V 照 明 灯 、厕 显 、轴 报 装 置 、空 调 控 制 、电 开 水 炉 控 制 、逆 变 器 控 制 、 充 电 机 控 制 、电 子 防 滑 器 、轴 温 报 警 器 等 电压波动范围： DC77VDC137.5V 3 DC48V 共 线 电 话 、尾 灯 等 供 电 4 AC380/220V 50Hz 废 排 风 机 、空 调 机 组 、电 开 水 炉 、 电 源 插 座 等 。 8 第二节 TKDG-1T1 型电气综合控制柜布置图 9 第三节 TKDG-1T1 型电气综合控制柜主要 电气元件表（以 YW 为 例） 序 号 元件 代号 元件名称 工作电压 作用 1 DL 全列代理节点 DC24V 全列联网数据信号处理 2 EXP PLC扩展模块 DC24V 程序控制 3 FA16 制冷 I过流继电器 AC380V 压缩机过流保护 4 FA17 制冷 II过流继电器 AC380V 压缩机过流保护 5 FR11 弱风热继电器 AC380V 通风机弱风过载保护 6 FR12 强风热继电器 AC380V 通风机强风过载保护 7 FR14 冷凝风机热继电器 AC380V 冷凝风机过载保护 8 FU1 客室电热 I熔断器 DC600V 客室电加热器过载、短路保护 9 FU2 客室电热 II熔断器 DC600V 客室电加热器过载、短路保护 10 JK1 I路电源电压传感器 DC12V DC600V主电路电压检测 11 JK2 II路电源电压传感器 DC12V DC600V主电路电压检测 12 JK3 DC600V干线电流传感器 DC12V DC600V主电路电流检测 13 JK4 母线电压传感器 DC12V 母线 110V电压检测 14 JK5 本车电池电压传感器 DC12V 蓄电池电压检测 15 JK6 空调电流传感器 DC12V 空调压缩机（预热器）电流检测 16 JK8 DC600V漏电传感器 DC12V DC600V漏电信号检测 17 JK9 逆变器 I输出电压传感器 DC12V 逆变器输出 AC380V电压检测 18 JYJC DC600V绝缘检测仪 DC110V DC600V漏电报警保护 19 KA10 I路供电中间继电器 DC110V I路供电控制 20 KA11 制冷 I故障继电器 DC110V 传递制冷故障信号至 PLC 21 KA12 制冷 II故障继电器 DC110V 传递制冷故障信号至 PLC 22 KA13 制暖 I故障继电器 DC110V 传递制暖故障信号至 PLC 23 KA14 制暖 II故障继电器 DC110V 传递制暖故障信号至 PLC 24 KA15 逆变器 I正常信号继电器 DC110V 传递逆变器正常信号至 PLC 25 KA17 充电机正常信号继电器 DC110V 传递充电机正常信号至 PLC 26 KA18 逆变器减载信号继电器 DC110V 传递逆变器减载信号至 PLC 27 KA20 II路供电中间继电器 DC110V II路供电控制 28 KA25 逆变器 I故障信号继电器 DC110V 传递逆变器故障信号至 PLC 29 KA27 充电机故障信号继电器 DC110V 传递充电机故障信号至 PLC 30 KA3 试验暖接触器 DC110V 试验暖控制 31 KA4 试验冷接触器 DC110V 试验能控制 10 32 KA8 客室电热 I中间继电器 DC110V 客室电加热器控制 33 KA9 客室电热 II中间继电器 DC110V 客室电加热器控制 34 KM1 I路电源主接触器 DC110V 路电源输出控制 35 KM11 空调弱风接触器 DC110V 空调弱风电源输出控制 36 KM12 空调强风接触器 DC110V 空调强风电源输出控制 37 KM14 空调冷凝风机接触器 DC110V 空调冷凝风机电源输出控制 38 KM16 空调 I路压缩机接触器 DC110V 空调压缩机电源输出控制 39 KM17 空调 II路压缩机接触器 DC110V 空调压缩机电源输出控制 40 KM18 空调 I路预热器主接触器 DC110V 空调预热器电源输出控制 41 KM19 空调 II路预热器主接触器 DC110V 空调预热器电源输出控制 42 KM2 II路电源主接触器 DC110V II路供电控制 43 KM3 供电允许直流接触器 DC110V 本车逆变器、充电机工作控制 44 KM4 欠压保护接触器 DC110V 蓄电池欠压保护控制 45 KM5 半夜灯接触器 DC110V 半夜灯电源控制 46 KM6 终夜灯接触器 DC110V 终夜灯电源控制 47 KM7 应急灯接触器 DC110V 应急灯电源控制 48 KM8 客室电热 I主接触器 DC110V 客室电热器电源控制 51 KM9 客室电热 II主接触器 DC110V 客室电热器电源控制 52 PLC 可编程控制器 DC24V 程序控制 53 Q1 I路电源主空开 DC600V 控制、保护 I路电源 54 Q10 终夜灯空开 DC110V 控制、保护终夜灯电源 55 Q11 空调电源主回路空开 AC380V 控制、保护空调主回路电源 56 Q12 机车集控电源空开 DC110V 控制、保护机车集控电源 57 Q13 空调 I路预热器空开 AC380V 控制、保护空调 I路预热器电源 58 Q14 空调 II路预热器空开 AC380V 控制、保护空调 II路预热器电源 59 Q15 客室电热 I主空开 DC600V 控制、保护客室电热 I电源 60 Q16 客室 II电热主空开 DC600V 控制、保护客室电热 II电源 61 Q18 供电请求空开 DC110V 控制、保护供电请求电源 62 Q19 本车供电试验空开 DC110V 控制、保护本车试验供电电源 63 Q2 II路电源主空开 DC600V 控制、保护 II路电源 64 Q20 母线空开 DC110V 控制、保护母线电源 65 Q3 车下电源主空开 DC600V 控制、保护车下逆变器、充电机主电源 66 Q30 本车电池空开 DC110V 控制、保护本车电池电源 67 Q31 应急灯空开 DC110V 控制、保护应急灯电源 68 Q32 洗面室灯空开 DC110V 控制、保护洗面室灯电源 69 Q35 逆变器控制电源空开 DC110V 控制、保护逆变器控制电源 11 70 Q36 充电机控制电源空开 DC110V 控制、保护充电机控制电源 71 Q37 电开水炉控制电源空开 DC110V 控制、保护电开水炉控制电源 72 Q38 单相逆变器电源空开 DC110V 控制、保护单相逆变器电源 73 Q4 空调控制电源空开 DC110V 控制、保护空调控制电源 74 Q41 空调试验半工况 1空开 DC110V 控制、保护空调试验半工况 1控制电源 75 Q42 空调试验半工况 2空开 DC110V 控制、保护空调试验半工况 2控制电源 76 Q43 检修灯空开 DC110V 控制、保护检修灯电源 77 Q44 DC110V应急供电空开 DC110V 控制、保护应急供电时电源输出 78 Q45 厕显电源空开 DC110V 控制、保护厕显电源 79 Q5 废排风机主空开 AC380V 控制、保护废排风机电源 80 Q50 插座主空开 AC220V 控制、保护插座电源 81 Q6 电开水炉主空开 AC380V 控制、保护电开水炉主回路电源 82 Q81 房间插座空开 AC220V 控制、保护房间插座电源 83 Q82 走廊插座空开 AC220V 控制、保护走廊插座电源 84 Q9 半夜灯空开 DC110V 控制、保护半夜灯电源 85 SA1 DC600V电源选择开关 DC110V/24V DC600V电源供电选择 86 SA2 空调工况选择开关 DC110V/24V 空调工况选择 87 SA3 网络线路选择开关 数据信号 网络线路选择 88 SA6 互备供电选择开关 DC110V 互备供电 I、II 路选择 89 SB1 模拟漏电按钮 DC110V DC600V漏电模拟试验 90 SB2 全列供电试验开关 DC110V 全列供电试验选择 91 SB3 紧急断电按钮 DC110V 紧急情况时断电开关 92 SPQ PLC适配器 数据信号 PLC数据信号处理匹配 93 SPT 触摸屏 DC24V PLC人机控制终端 94 WG1 PLC网关 DC24V PLC数据信号输出处理 95 ZWY 轴温报警器 DC110V 轴温监控、报警 96 FHQ 电子防滑器 DC110V 12 第四节 DC600V 直供电列车使用及 检修注意事项 1. 注意直流接触器主触头、直流操作断路器电流通过方向必须正确。 2. 注意接触器直流操作线圈接线极性必须正确。 3. 应 避免机车（地面）DC600V 电源装置、逆变器、充电器内部电容放 电不完全可能造成的触电危险。 4. 摘解 DC110V 干线电气连接器、39 芯控制电气连接器作业时，因 插头对间有 DC110V 电压，应仔细操作，避免触电。同时防止插针接触金 属，造成短路，烧损插 头。 5. 注意：Q15 、Q16、Q25、Q26、Q7 是隔离开关，严禁带载带电操作。 FU1、FU2、FU3 严禁带载带电 操作。熔断器 规格必须符合要求。 6. 注意：Q44 为应急供 电开关，当充电机出现 故障不能充电或蓄电池 欠压保护无电压输出时闭合此开关可使用母线电压为灯具、厕显、电开水 炉等负载供电，充 电机正常时严禁闭合此开关。 第五节 机车跳闸或无法送电的应急处理 一、应急处理流程图： 13 发生机车跳闸或无法供电 机 车故障 车辆接地故障 DC110V 供电集 控电 源故障 机车 无法 供电 机车 无法 同时 提供 两路 电源 强行供电， 前方车 站检 查 39/43 芯 连 接器 减载 ， 保证 必要 负载 供电 控制 负载 大小， 半载 监控 运行 检查有无单车电 气设备漏电情况 联系运转车长、司机了解情况 按照“本车绝 缘故障指示 灯亮（漏电） 时的应急处 理”进行处理 有 利用前方站站停时间分断机车、车 辆电力连接线检测列车绝缘 无 减载 保证必 要负载 供电 做好在 前方站 检测全 列绝缘 的准备 到站前提 前全列回 零 车辆绝缘良 好，联系运 转车长、司 机、车站值 班员共同确 认，记录。 车辆一 路绝缘 不良故 障 单路供电，维 持运行 车辆 两路绝缘 不良故障 分段查找故障点 两路故障点均在 列车尾部或一路 故障点在列车前 部，另一路故障 点在列车尾部 两路故障 点均在列 车前部 处理列车尾部 故障点故障 处理 不能 处 理 撤除故障车辆运行方向前端故障侧电力连 接线，通知司机单路供电，控制全列负荷； 尾部无电车辆控制 DC110V 负载，保证轴 报、防滑器、应急照明等必要负载供电 处理易处理侧 故障点故障 处理 不能 处 理 分别撤除 1、2 路故障点车辆运行前方的两 电力连接线，通知机车供电，后部无电的车 辆控制 DC110V 负载，保证轴报、防滑器、 应急照明等必要负载供电。 做好三乘协调及相关善后工作 告知司机车辆无故障 14 二、具体处理程序： 1. 运行途中发生机车跳闸或无法供电时，乘务长及时与运转车长、司 机取得联系，了解故障情况，并根据故障情况按照下述程序进行处理。 2若为机车绝缘或设备故障时： 2.1 机车故障不能向列车供电时：将列车 DC110V 负载减载运行，主 要保证轴报器、防滑器、 应急照明等必要设备的正常工作，直至机车恢复 供电后再满载运行。并及时将信息报段调度科。 2.2 机车故障不能同时提供两路电源时：如果综合控制柜的供电转换 开关 SA1 为 “自动”位 时，控制柜会自动转换到正常的那路电源，同时将空 调负载减半载运行。此 时为避免机车电源过载，应注意各车厢的负载分配， 尽量使每节车厢的总电流控制在 35A 以下，必要 时切除一些负载，优先 保证充电机、通风、伴 热、半冷、半暖负载工作，其他负载酌情考虑。 3. 若为 DC110V 供电集控电源故障时，可要求司机应急处理，强行 送出 DC600V，待到前方站时检查机后一位客 车与机车间 39/43 芯控制连 接器。 4. 若司机反映 为车辆接地故障时，包乘组应先查看各车厢是否曾经 发生绝缘故障导致机车跳闸。 4.1 若确定有绝缘故障 车厢（故障综合控制柜“ 本车绝缘故障”红灯亮 时），应按照“ 本车绝缘故障指示灯亮（漏 电） 时的应急处理” 进行处理。 4.2 若非单车电气设备漏电故障时，告知司机车辆无故障，可在前方 车站停车时间内进一步检查确认，并在立即做好相关应急事宜： 4.2.1 乘务员应立即将列车 DC110V 负载减 载运行，主要保证轴报器、 15 防滑器、应急照明等必要设备的正常工作。 4.2.2 到达前方 车站前，提前全列回零（关闭每辆车电器综合控制柜 Q1、Q2）。 4.2.3 做好在前方站检测全列绝缘的准备。 5. 到达前方车站后，作好安全防护，包乘组分断机车（发电车）与车辆 电力连接线， 检测列车两路电力线绝缘，确定故障部位。 5.1 若车辆两路电力干线绝缘良好，车辆乘务长联系运转车长、司机、 车站值班员共同确认，做好 记录。并按 2 作好应急处置。 5.2 若检测车辆电力干线一路存在绝缘故障，另一路绝缘良好时，可 要求司机单路供电维持运行，按照 2.2 作好应急处置。 5.3 若检测车辆电 力干线两路均存在绝缘故障时，先从列车中部分断 电力线， 检测列车前后部绝缘，分出干线绝缘有故障的一半列车。再从有 故障的一半列车的中部分出有故障的四分之一列车，以此类推，直到分出 故障车辆。并对故障车辆进行进行应急处置。 5.3.1 若两路 电力干线绝缘故障点均在列车尾部（列车中部以后，下 同）或一路故障点在列车前部（列车中部以前，下同），另一路故障点在列 车尾部时，按照先处理列车尾部车辆故障点的原则进行处理，具体处理按 照 8 进行。 5.3.1.1 彻底消除故障点后，要求司机单路供电维持运行，按照 2.2 作 好应急处置。 5.3.1.2 若故障点不能及时处理时，应撤除故障车辆运行方向前端故 障侧电力连接线，通知司机单路供电，控制全列负荷；尾部无电车辆控制 16 DC110V 负载，保证轴报、防滑器、 应急照明等必要负载供电 5.3.2 若两路 电力干线绝缘故障点均在列车前部时，对故障点较难处 理的一路暂不处理，集中力量对较容易处理的一路进行处理，具体处理措 施按照 8 进行。 5.3.2.1 彻底消除故障点后，要求司机单路供电维持运行，按照 2.2 作 好应急处置。 5.3.2.2 若故障点不能及时处理时，应分别撤除 1、2 路故障点车辆运 行前方的两电力连接线，通知机 车供电，后部无电的车辆控制 DC110V 负 载，保证轴报、防滑器、 应急照明等必要 负载 供电。 6. 重点注意事项：上述如系车辆绝缘故障处理，必须控制好处理时间， 从停车处理故障至开车，时间控制在 1 小时以内。当故障处理至 45 分钟 左右，若还未处理良好时，按照 5.3.1.2 及 5.3.2.2 进行应急处置，及时恢复 列车运行状态，通知司机开车，待运行至折返站或终到站时彻底处理，并 做好三乘协调及相关善后工作。 7.从发生故障起，包乘组应及时将故障情况报告段调度科，在处理故 障过程中应随时与段调度科取得联系，汇报故障处理进程。汇报包括如下 内容： 7.1 故障发生时间； 7.2 故障发生区段、地点； 7.3 故障车次、车位； 7.4 故障车辆的车种、车型、车号； 7.5 故障原因； 17 7.6 应急处理情况、处置措施等。 8. 具体车辆故障点的应急处理： 8.1 若为电力连接线绝缘不良，可将远离机车（发电车）的尾部车辆电 力线取下更换故障电力线； 8.2 若为分线盒内接线或安装座绝缘不良，可消除短路点，或甩开安 装座，直接将进出线可靠连接，将接头包扎良好，确保绝缘良好后，恢复 供电； 8.3 若为电力连接座的接线有短路点，可进行包扎或重新接线，消除 短路点。 8.4 若连接座的 线路安装绝缘板不良或烧损时，可从远离发电车（机 车）的尾部车辆拆下一个好的电力连接座，换下故障电力连接座，同时做 好尾部车辆干线绝缘包扎处理。 8.5 若为上车线绝缘不良无法处理时，可从分线盒处取下上车线，妥 善包扎，该车停止使用，恢复其它车辆供电。 第六节 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理 一、漏电现象： 通过车辆电气综合控制柜内安装的 DC600V 漏电报警仪以及 PLC 双 重检测判断，当 DC600V 直流漏 电值超标时 ，DC600V 漏电报警仪或 PLC 通过控制切断本车直流主回路电源，触摸屏显示直流漏电值超标提示，控 制柜“ 本车绝缘故障” 红 灯亮。 二、查找方法： 18 1.如果有某车厢出现漏电故障时，将该车综合控制柜的 Q1、Q2 断开， 通知机车重新合闸，然后将 该车的负载全部断开。 2.待车下电源箱内电容放电完全后（即断电后 10 分钟），方可进行检 查。 方法一：漏电值超标车辆供电后可能导致机车跳闸时，可用万用表或 摇表检查负载对地绝缘状况，在 综合控制柜接线端子处进行。重点检查电 开水炉（U6、 V6、W6），温水箱（ +609、-609），排风机（U7 、V7、W7），客室 电热（+615、 -615、+616、-616、+625、-625、+626、-626），车下电源箱 （+603、-603、U1、V1、W1、U2、V2、W2），空调负载 （U11、V11、W11、U12、V12、W12、U14、V14、W14、U15、V15、W15、U1 6、V16、W16、U17、V17、W17、U18、V18、W18、U19、V19、W19），柜内 配线重点检查+600、-600 （在 检查过程中注意相 应接触器是否吸合对结果 的影响）等线路对地的绝缘值是否良好。 发现故障回路后进一步进行查找处理，如不能发现故障点或发现故 障点后不能良好处理，将 该路负载切除，恢复本车供电，并密切做好途中 监控工作，回库交车统“181”。 方法二：车辆漏电值超标但不会导致机车跳闸时，打开 DC600V 电源 开关 Q1、Q2，控制开关 SA1 置于自动位，让 本车 DC600V 供电，依次打 开车下电源开关 Q3、DC600V 负载开关、AC380V 各负载开关（含控制回 路开关或转换开关），当打开某一回路开关后出现较大漏电值或漏电值超 标时， 则该回路存在漏电， 应对该回路进行仔细查找和处理，如不能查找 到故障点，停用该回路负载，并密切做好途中监控工作，回库交车统“181”。 19 3.DC600V 常见漏电部位在客室 电加热器、电 茶炉、温水箱等 处。 三、应急处理方法： 出现漏电报警后，乘务长必须立即向段调度科汇报，段按照非正常情 况组织有关人员进行远程指挥，提供技术支持。包乘组共同作业，按照漏 电查找方法查找处理。 第七节 电源故障指示灯亮时的应急处理 1. 电 源 路（或 电源路）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障; 2. 如果供电转换 开关 SA1 置于“ 自动”位，PLC 会自动切断该路供电 接触器，转换到另一路供电； 3. 如果供电转换 开关 SA1 置于“ 试验”位，因不能自动切断该路供电 接触器，指示灯将显示橙色,一般此故障由电源过压造成。 （1）可观察触摸屏上供电信息画面 DC600V 供电电压是否超过 660V，同时用万用表测量+601/-601，+602/-602 之间电压，如果均已超过， 应断开 Q1、Q2，并通知机车采取措施； （2）如果触摸屏上显示 DC600V 供电电压超 过 660V，但实际测量电 源电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器 JK1、JK2 的输出 A1/AGND，A2/AGND，如果 输出大于 8.8V，说明传感器坏，应更换；如果 输出小于 8.8V，可判断是 PLC 有问题。如无 备品，可将 SA1 置于“试验” 位继续供电并监控运行，待车辆入库后处理。 第八节 Q1、Q2 跳闸动作时的应急处理 20 1. 应 先将 Q1、Q2、Q35、Q36 断开，检查+600/-600 之间有无短路。 2. 如果确认 没有短路， 则有可能是车下电源箱预充电电路失效，允许 重合闸一次。 3. 若在制暖工况下仍有问题， 应断开 Q3、Q35、Q36，允许再合闸一 次，恢复客室电热供电。 4. 若仍有问题 ，在故障排除前不允 许再合闸，待车辆入库后处理。 5. 在恢复供电前应观察 KM1、KM2 接触器是否因触头粘连而无法释 放。 6. 如果 KM1（或 KM2）接触器触头已粘连，应先拆除触头粘连接触器 的 DC600V 进线妥善包扎，且只能合与不粘 连的接触器对应的供电开关 （Q1 对应 KM1，Q2 对应 KM2），另一个供 电开关必须断开。 7. 如果 KM1、KM2 接触器触头均已粘连，则只能任意选择合一路供 开关，另一个供电开关必须断开，拆除相对应接触器的 DC600V 进线妥善 包扎，维持供电，待车辆 入库后处理。 第九 节 KM3 不吸合，综合控制柜不工作的应急处理 1. 若单车不吸合，可合上 Q19（本车供电试验 开关）使综合控制柜工 作，待车辆 入库后处理。 2. 若全列不吸合，可合上 SB2（部分车在广播 车和首尾车），使全列综 合控制柜工作，待到站时检查机后一位客车与机车间 39/43 芯控制连接器。 第十节 空调故障指示灯亮的应急处理 21 空调故障指示灯亮红色或橙色，表示空调系统有故障，可通过触摸屏 当前故障画面查看故障信息。 1压缩机（空气预热器）过载保护 1.1 应将空调工况转换开关 SA2 置于“试验 ”位，合 Q41（或 Q42），使 曾故障的压缩机（空气预热器）工作，通过触摸屏查看压缩机（空气预热器） 电流。 1.2 确认触摸屏参数设定值是否正确，若过低时，应重新设定保护值。 1.3 若确 认压缩机（空气预热器）1 有故障，应将空调工况转换开关 SA2 置于“ 试验冷（暖）” 位，合 Q42，断开 Q41，维持运行，做好途中监控 工作。 1.4 若确认压缩机（空气预热器）2 有故障，应将空调工况转换开关 SA2 置于“ 试验冷（暖）” 位，合 Q41，断开 Q42，维持运行，做好途中监控 工作。 2压缩机（空气预热器）过流保护 正常运行时，PLC 实时监测压缩 机（空气预热 器）的三相工作电流，当 测得压缩机（空气预热器）线电流大于等于设定值 2 倍并持续 2s，将对压 缩机（空气预热器）进行过流保护，触摸屏显示故障信息并记录。 故障处理：同 1。 3.压缩机（空气预热器）三相电流不平衡保护 当压缩机三相电流值最大（或最小）值与平均值的偏差大于 15%时， 将在 10s 左右切断压缩机电源进行保护，触摸屏显示出相应的故障信息 22 并记录。 当空气预热器（PTC 元件）三相电流值最大（或最小）值与平均值的偏 差大于 20%时，触摸屏 显示出相 应的故障信息并 记录；当偏差大于等于 30%时， 应在 10s 内切断空气预热器电源进行保护。 故障处理：同 1 4.压缩机（空气预热器）缺相保护 压缩机（空气预热器）发生缺相故障时，应在 25s 内切断压缩机（空 气预热器）电源进行保护，触摸屏 显示相应的故障信息并记录。 故障处理：同 1。 5.热继电器保护 FR11、FR12、FR14（FR15）分别是弱风机、强风机、冷凝风机保护热继 电器，当 FR14（FR15）保护动 作时，同时触摸屏上 显示“冷凝风机故障”； 当 FR11 或 FR12 保护动作 时，空调故障指示灯 显示红色，同时触摸屏上 显示“ 弱风机故障” 或“强风机故障”。可手动 使热继电器复位一次，重新启 动空调，若故障仍未排除， 须切除该路负载及相关回路。 6.空调机组内部保护 如果过流继电器或空调机组压力温度保护单元动作，压缩机（空气预 热器）将停止工作，触摸屏上应显示“压缩机（ 预热器）1（2）内部保护故障” ， 空调故障指示灯显示橙色。 7.温度传感器故障 如果触摸屏主画面上显示车内温度与实际温度明显不符，应将空调 工况转换开关 SA2 置于 “试验 冷（暖）”位，根据实际情况合 Q41、Q42，选 23 择空调半工况或全工况，如果选择全工况，合 Q41、Q42 之间应有 1 分钟 左右延时。 第十一节 车下电源箱故障红灯亮时的应急处理 1. 应检查逆 变器三相输出电压是否过压、缺相。 2. 应检查是否存在逆 变器、充 电机故障信号。 3. 若确认一台逆 变器故障，但另一台逆 变器备份工作时，应确认减载 信号是否有效，应采取措施保证其负载不会超出 35kVA。 4. 若确认充 电机故障，操作 Q3、Q36，对车下充 电机重新上电，若故 障仍未排除，应注意观察，待 车辆入库后处理。 5. 若确认二台逆 变器故障，操作 Q3、Q35，对车 下逆变器重新上电， 若故障仍未排除，待车辆入库后处理。 6. 对 于减配逆变器编组车辆，若确 认逆变器故障，使用邻车互备供电， 若互备供电装置故障不能互备时，按照“运行途中互备装置故障的应急处 理” 程序进行操作。 第十二节 运行途中互备装置故障的应急处理 在列车运行途中，当卧铺、软卧车辆发生逆变器故障而相邻车不能 进行 3AC380V 互备供 电时，应先检查互备供 电相邻两车的互备供电开 关 SA6 是否 选择在正确档位，如果未选择正确档位，将两车 SA6 开关选 择在正确档位。当 SA6 开关选择在正确档位仍不能互备时，可采取应急 处理方法进行应急互备供电。操作方法如下： 24 1相邻车（即给故障车互备供电的车辆）：关闭四合一柜内 Q3、Q35，SA6 转换开关置于停止位，空 调工况开关置于停止位，用短 连 线将 160#线与+110# 线 相连接。 2故障车：关闭四合一柜内 Q3、Q35，SA6 转换 开关置于停止位，空 调工况开关置于停止位，用短连线将 160#线与+110#线相连接。 3相邻车：闭合相邻车四合一柜内 Q3、Q35，SA6 转换开关置于与故 障车相邻的位置。逆变器启动正常后，将空调负载调整为半载。 4故障车：SA6 转换开关置于与相邻供电车相邻的位置，充电应急 开关 Q44 掷于闭合位，将空调负载调整为半 载。 注意事项： 1故障车、相邻供电车的 SA6 选择开关必须选择在正确位置。 2故障车在应急互备供电状态下必须关闭主回路空开 Q3、逆变控 制电源空开 Q35，应急开关 Q44 在充电正常时严禁闭合。 3应急互备供电状态下，故障车、相 邻车空调机组必须减载工作。 4应急互备供电的车辆，乘务员在途中应加强监控，如发现有异常 情况，应立即停止应急互备，查明原因后，方可进行应急互备供电。 第十三节 单相逆变器故障红灯亮的应急处理 单相逆变器故障红灯亮，表示单相逆变器故障。可对其切除负载重新 上电，若故障仍未排除，待车辆入库后处理。 第十四节 DC110V 客车漏电时 的应急处理 25 一、漏电现象： 通过播音车广播室（或工程师车控制室）内控制柜安装的 DC110V 漏 电报警仪检测判断：漏电报警仪出现声、光报警，正线漏电报警灯亮表示 正线漏电；负线漏电报警灯亮表示负线漏电，两者交替闪亮表示正、负线 交替漏电。 二、查找方法： （一）正线漏电： 1.包乘组乘务员 2 名各持对讲机 1 台，以便在查找漏电过程中做好呼 唤应答。 2.检车乘务员在播音室（或工程师车控制室）内监控漏电报警仪状态。 3.车电乘务员对全列逐辆检查，每辆检查过程如下： （1）减载：关闭空调或采暖等较大负载（SA2 置于停止位）、关闭逆变 器、充电机控制电源、主 电源、关 闭 DC600V 电源（SA1 置于停止位）。 （2）依次关闭各 DC110V 用电器空气开关、本 车供电开关和母线开关， 若关至某一支路开关，漏电报警器停止报警，则该开关控制的回路存在正 线漏电。若此回路为逆变器控制回路，硬卧车、软卧车应停止使用逆变器， 改为互备供电。硬座 车应停止使用逆变器，在前方车站利用站停时间下车 打开逆变电源箱，依次关闭逆变器器 I、逆变 器 II 的 DC110 电源开关（正 远、株洲逆变器）或依次拔下逆变器器 I、逆 变器 II 的 DC110V 熔断器（常 牵逆变器），判断出漏电的逆变器，关闭其 DC110V 电源，使用单逆变供 电（在车下进行此项作业时，必须按照处理车下故障的方式做好相关安全 防护，确保行车和人身安全）。若为其它负载漏电，立即关闭该负载空气开 26 关，停止使用。回库交“181”。 （3）所有开关关闭后，仍然漏电，恢复该车供电，继续查找下一辆。 4若全列车辆检查完毕后，仍然存在漏电，则漏电可能存在于 DC110V 母线开关之前、本车供电开关之前、 39 芯集控 DC110V 电源、信 号线以及机车集中供电控制器等部位。乘务员应做好途中监控。回库交 “181”。 （二）负线漏电： 1.包乘组乘务员 2 名各持对讲机 1 台，以便在查找漏电过程中做好呼 唤应答。 2检车乘务员在播音室（或工程师车控制室）内监控漏电报警仪状态。 3.车电乘务员对全列逐辆检查，每辆检查过程如下： （1）减载：关闭空调或采暖等较大负载（SA2 置于停止位）、关闭逆变 器、充电机控制电源、主 电源、关 闭 DC600V 电源（SA1 置于停止位）。 （2）关闭本车供电开关和母线开关，若漏电报警器停止报警，则该车 负线存在漏电。此 时应对该车进行重点查找和处理。如不能查找到故障点， 应密切做好途中监控工作，回路交车统“181”。 （3）所有开关关闭后，仍然漏电，恢复该车供电，继续查找下一辆。 4.若全列车辆检查完毕后，仍然存在漏电，则漏电可能存在于 DC110V 母线开关之前、 39 芯集控 DC110V 电源线以及机车集中供电控 制器等部位。乘务员应做好途中监控。回库交车统“181”。 正负交替漏电：按照正线、负线漏电的方法分别查找。 27 三、应急处理方法： 出现漏电报警后，乘务长必须立即向段调度科汇报，段按照非正常情 况组织有关人员进行远程指挥，提供技术支持。包乘组在车电员的指挥下 共同作业，按照漏电查找方法查找处理。 第十五节 DC110V 典型漏电故障的分析及 处理（库内） 1集控连接器漏电： （1）由于集控连接器外壳破损、插拔时集控连接器指针压弯接地或集 控座密封圈丢失进水而漏电。 故障处理：用吹风将水吹干；更换更换集控连接器；矫正指针配装密封 圈。 （2）由于集控连接器内外温差较大，使集控连接器内冷凝水产生，杂 质混入冷凝水中使集控连接器内的线接地。 故障处理：用吹风将水吹干。 2. DC110V 电力连接器漏 电： 由于 DC110V 电力连接器外壳破 损或 DC110V 电力连接器密封圈丢 失进水而漏电。 故障处理：用吹风将水吹干；更换更换 DC110V 电力连接器。同时乘 务员加强对 DC110V 电 力 连接器连挂、摘解作 业的卡控， 发现故障及时处 理。 3.武汉正远逆变器、充电机控制电源 DC110V 漏电： 充电器或逆变器的航插引出线护套定位金属箍螺丝和控制电源 28 DC110V 转换开关手把螺 丝易松脱，掉进充 电机或逆变器抽屉里，引起漏 电或短路，从而使充电机或逆变器工作不良。 故障处理：紧固逆变器的航插引金属箍螺丝和控制电源 DC110V 转 换开关手把螺丝。 4.温水箱和蒸饭箱控制电源 DC110V 漏电: 温水箱和蒸饭箱的控制箱由于所处位置靠水源太近，控制箱常有水 进入，使其接线接地，引起漏电。 故障处理：将其水吹干，包扎接线，加强对控制箱的密闭，防止水流入 控制箱。 第十六节 本车 DC110V 欠压 故障的应急处理 如果触摸屏出现警告画面，且蜂鸣器鸣叫，应进入“ 供电系统信息”画 面，查看 110V 本车电压显 示是否正常，如果 显示值是“0.0V”，应检查 Q30 是否合上，保险管 FU10（1A）是否正常，进一步判断传感器 JK5 以及 PLC 是否正常。如果显 示值 低于电池欠压保 护设定值（9092V），此时 KM4 应断开，切断半夜灯、终夜灯、单相逆 变器等负载，维持重要负载的 供电。 第十七节 母线熔断器报警指示灯亮时的应急处理 1.当某一车辆母线熔断器报警指示灯亮，出现声光报警时（软卧、硬卧、 硬座的母线熔断器报警装置在照明控制柜面板上，餐车在电气综合控制 柜面板上，播音车在乘务室播音控制柜面板上），则该车车下母线 4 个熔 29 断器中至少 1 个熔断器熔断，说明该车以及邻近车辆母线存在过载或短 路情况。 2.按下母线熔断器报警消音按钮消除报警声音，仔细检查确认该车及 相邻车辆用电状况，并在保证供电正常的情况下利用前方车站站停时间 取下故障车