抗车辙剂在昆明绕城高速公路的应用与研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 抗车辙剂在昆明绕城高速公路的应 用与研究 摘要：在沥青混合料中添加抗车 辙剂可以提高路面的高温抗车辙性能； 采用直投法相对于改性沥青混合料不增 加任何设备，将抗车辙剂颗粒在沥青拌 和楼拌和过程中直接投入搅拌缸中拌合， 拌合工艺简单，不影响配合比的设计。 中国论文网 /2/view-12900449.htm 关键词：沥青混合料、抗车辙剂、 高温抗车辙性能、应用及研究 U 414 75 在我省建成的高速公路沥青路面 中，路面早期破损问题，已成为影响公 路健康发展的突出矛盾， 随着云南交 通运输事业的快速发展，交通量增大， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 重型车辆增多，对高速公路沥青路面的 使用质量和使用性能提出了更高要求， 要求沥青路面能抵抗高温的车辙和抗疲 劳的能力。为进一步提高昆明绕城公路 项目的科技含量，已建成通车的西南段 项目在路面施工中对沥青中面层添加了 深圳海川“车辙王 ”抗车辙剂和法国 PR PLAST S 沥青混合料抗车辙添加剂，以 改善西南绕沥青路面的抗车辙能力。本 文重点研究昆明绕城公路路面一合同段 中面层 AC-20C 沥青混合料中面层，该 路段通车至今，路面状况良好。 一、工程概况 国道主干线昆明绕城高速公路西 南段起点 K0+000=西北段和平村起点， 位于安宁市桃花村西南侧。西南段路面 工程 1 合同段起于 K0+000，止于 K20+300，由云南第二公路桥梁工程有 限公司施工，路线位于昆明市西南部， 呈南北走向。地貌为低中山与河流冲积、 滇池湖泊堆积地貌分布，地形起伏大， 从桃花村至小海口段。气候属北亚热带 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 高原季风气候，年平均气温 14.9,地域 海拔 1880 米，年均日照 2327 小时，年 均降雨量 886.5 毫米，蒸发量 1856 毫米。 故要求沥青混凝土具有较高的抗车辙能 力和良好的稳定性。针对项目所处地区 特点，采用在沥青混合料中掺加抗车辙 剂等措施来提高该段路面的高温抗车辙 能力，并对其施工工艺进行研究。该路 段中面层 AC-20C 沥青混合料中掺加了 0.4%的抗车辙剂，以提高沥青路面的永 久变形能力。 二、原材料技术指标 国产东海牌 70#A 级沥青；集料 为昆明平盛建材公司宗龙箐砂石材料场 生产的机扎碎石、机制砂；使用安宁吴 锦石灰经营部的矿粉；抗车辙剂使用深 圳海川工程科技有限责任公司的添加剂。 原材料的各项指标均符合公路沥青路 面施工技术规范JTGF40-2004)的要求, 技术指标见 16 表： 1、东海牌 70 号 A 级沥青和深圳 海川抗车辙添加剂 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 2、粗集料 3、细集料 4、矿粉 三、AC-20C 中面层目标配合比 设计 沥青混合料级配采用 AC-20C， 配合比设计与普通沥青混合料的方法基 本相同，抗车辙剂的掺量为混合料的 0.4%，目标配合比为 2#料:3#料:4#料:矿 粉=39%:24%:36%:1%。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 1、矿料级配 2、马歇尔试验 3、最佳油石比确定：根据油石 比对沥青混合料不同指标进行绘图、计 算确定最佳沥青用量为 4.4%、油石比 为 4.6%。进行马歇尔和残留稳定度试 验。 4、车辙动稳定度 抗车辙剂掺量为沥青混合料的 0.4%，动稳定度为 8295.1 次/mm。 5、生产配合比：2#料仓:3#料仓: 4#料仓:矿粉=40%:25%:32%:3% -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 验证沥青混合料配合比 四、施工工艺 1、施工温度 表 15 施工温度控 制 2、混合料拌和 2.1 抗车辙剂的添加工艺：直接 投入法，由投料机按使用比例在骨料进 拌和锅时与骨料同时投入，保证添加剂 与骨料有不少于 15s 的干拌时间。 2.2 拌和时间：抗车辙剂沥青混 合料拌和时间为以沥青能均匀裹敷矿料 为度，干拌时间约 35 秒，湿拌时间不 少于 40 秒，并通过试验确定。 3、混合料运输 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 3.1 自卸汽车车厢不得有漏油、 漏料现象。 3.2 沥青混合料运输车辆装料时 应覆盖篷布保温，拌和站配专人负责覆 盖篷布并固定，卸料时方可揭开。 3.3 为防止车厢内粘附混合料， 可用喷雾器在车厢内侧喷涂柴油水（柴 油与水的比例为 1：3） ，但车厢底部不 得有积液。 3.4 运料车接料时，应按 前、后、中三次移动装料，以减少离析 现象。 3.5 运料车应在摊铺机前 1030cm 处停车，不得撞击摊铺机， 卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机推动前 进。 3.6 运料车向摊铺机卸料完成后， 须将车厢后挡板挂钩挂好，以防漏料。 4、混合料摊铺的方式及要求 4.1 可采用双机阶梯式联铺，或 一台摊铺机全幅摊铺。采用双机联铺时， 两幅应重叠 5-10cm，两台摊铺机前后 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 间隔不应超过 10 米，对熨平板预拱度、 频率、振幅进行调整，确保路面横坡度 和密实度。 4.2 摊铺机必须缓慢、均匀、连 续不间断地摊铺，不得随意变换速度或 中途停顿，以提高平整度，减少混合料 的离析。 4.3 摊铺机应采用自动找平方式 控制厚度。 5、混合料碾压 5.1 碾压工艺 初压：20 吨以上轮胎压路机碾压 1-2 遍，紧跟摊铺机不停碾压；复压： 双钢轮压路机振动碾压 2-3 遍；终压： 双钢轮压路机静压 1 遍；压轮重叠宽度 规定轮胎压路机为 30cm，钢轮压路机 为 20cm。 ，最终的碾压工艺通过铺筑试 验段确定。 5.2 碾压温度及速度 抗车辙剂沥青混合料初压温度约 为 160-170，终压温度不低于 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 110。 6、接缝 6.1 沥青路面施工必须接缝紧密、 连接平顺，避免产生明显的接缝离析现 象，横向施工缝应采用垂直的平接缝。 6.2 每日摊铺最后一车混合料时， 摊铺机应以最小速度行驶，尽量争取做 到每天只收工停机一次。 6.3 当半幅施工或因特殊原因产 生纵向冷接缝时，宜加设挡板，也可在 混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘成 垂直截面，但不宜在冷却后采用切割机 作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量 沥青，重叠已铺层上 5-10cm，由人工 在接缝处推平且略高出已成型路面 1cm 左右，碾压时由边向中碾压留下 10- 15cm ,再跨缝挤紧压实。 6.4 接缝时，新铺混合料应严格 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 按基准线或松铺系数确定摊铺厚度。压 路机可先采用横向碾压再纵向碾压的方 式碾压。接缝位置平整度采用 5m 直尺 测量的最大间隙不大于 3mm。 7、开放交通及其他 7.1 路面应等摊铺层冷却，表面 温度低于 50后，方可开放交通。 7.2 雨季施工时，注意气象预报， 加强工地现场、沥青拌和厂及气象台之 间的联系，控制施工长度，各项工序紧 密衔接。 7.3 新铺的沥青层应严格控制交 通，保持洁净。严禁在沥青层上堆放施 工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层 拌制水泥砂浆。 8、试验段铺筑：正式施工前应 铺筑 100-200 米试验路，以确定下列问 题： 8.1确定施工机械合理组 合及数量。 8.2确定冷料仓转速与材 料流量的关系，确定拌和机上料速度， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 拌和数量与时间，拌和温度及相关操作 工艺。 8.3确定摊铺机摊铺速度， 自动找平方式及操作工艺。 8.4 确定压路机的压实顺序、碾 压温度、碾压速度及遍数等压实工艺； 确定松铺系数、核密仪与芯样密度的相 关关系、接缝方法及三个压实阶段压路 机的合理搭配和组合。 8.5检查生产配合比应用 的矿料配合比例和沥青用量，确定施工 配合比。 8.6全面检查试铺段的工 程质量，并确认是否达到相关技术要求。 8.7确认施工单位组织和 管理体系、人员，通讯联络及管理方式。 五、结论 要提高沥青混合料的高温抗车 辙性能，改善抵抗水毁作用和抗疲劳的 能力，用抗车辙剂改性沥青混合料是行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 之有效的途径之一。 抗车辙剂沥青混合料的优点是： 不需要增加设备，使用方便灵活，减少 了改性沥青在改性过程中的储存环节， 降低改性过程中对沥青性