围绕加快振兴徐州老工业基地目标

围绕加快振兴徐州老工业基地目标，我市努力建设淮海经济区中心城市和商贸、物流、旅 游中心。东襟淮海，西接平原，南屏江淮，北扼齐鲁的徐州，必将成为区域物流中心。 区位资源产业 优势得天独厚 徐州发展物流业，在区位、资源、产业结构等方面，条件可谓得天独厚，也有着发展 大物流的必要性。 【解读】首先，徐州交通发达，有着良好的区位优势和交通网络基础。此外，作为我 省乃至整个华东地区重要的能源基地和重要的农业城市，徐州拥有丰富的资源储备。徐州 是能源、电力、矿产基地，粮棉生产基地，优质农副产品生产加工出口基地；产业结构健 全，有机械、建材、化工、光伏、食品五大产业，有全国最大的机械制造企业、全国最大 的汽车收放机生产企业、全国最大的豆奶生产企业、全国最大的胰岛素生产企业、全球最 大的光伏产业园、亚洲第一、世界一流的多晶硅生产基地。 此外，徐州周边 11 个地级市现有各类专业市场近 5000 个，平均每百平方公里 5.53 个， 相当于全国平均水平的 5.5 倍，且初步形成门类齐全、功能多样，大中小结合的市场网络 体系，蕴藏着十分巨大的物流需求潜力。 新规划水陆空高度集约 记者从规划部门了解到，我市规划的物流基地包括新城区生活物流基地、港口物流基 地、九里综合物流基地、徐州经济开发区生产物流基地、航空物流基地五大部分，既有对 生产物资的运输，又有对生活物资的运输，并且涵盖水、陆、空多个方面，做到物流资源 高度集约。 【解读】新城区生活物流基地位于新城区西南侧，北至 104 国道，西至拖龙山，东至 沟棠路，南至连霍高速公路，共分物流综合区、研发区、商贸区、生活配套区和发展预留 地。建成后，将成为徐州地区最大的生活消费品物流配送中心，辐射整个淮海经济区。 港口物流基地分为港口作业区、仓储物流区、工业区三类，将建成徐州及淮海经济区 各电厂最大的电煤供应基地。大运河顺堤河港口作业区位于鼓楼工业园东侧，东到大运 河，西、北至规划路，南至三环北路，划分港口作业区、铁路货场作业区、仓储区、工业 区、服务配套区和物流预留区，将形成以煤炭配送、大宗建材运销、大宗散装货物、水运 集装箱物流为特色的大港口物流体系。 九里综合物流基地位于城市西侧，东至三环西路，西、南至故黄河，北至丁万河，划 分物流中心区、配送区、加工区、粮食交易区、大型机械及装备仓储区、公铁联运区和物 流发展区。建成后，基地将以火车货站为依托，以西部县区及主城区产业支撑为基础，形 成城市集散、配送型物流。 徐州经济开发区生产物流基地分为商品贸易展示区、物流中心、物流配送区、物流加 工区、配送仓储区和物流集散区。规划建成徐州地区最大的现代化生产资料物流配送中心， 辐射徐州都市圈及整个淮海经济区，重点发展为企业生产服务的生产原材料、工业零部件 等生产资料型物流业。 航空物流基地南至 104 国道，北至高速公路，西侧紧邻观音机场，东至规划道路，划 分为物流保税区、物流仓储区、休闲度假区、居住配套区、先进制造业基地和电子产业园， 规划建设拥有海关监管、保税物流、货物进出口检疫、国际货代受理及储存转关等业务功 能的空港物流中心。 发挥枢纽城市综合优势加快建设区域性现代物流中心 时间:2003-09-09 23:44 来源: 作者:经 济委员会 点击 :398 次 现代物流是极具潜力的新兴产业，它已成为许多国家和地区争相 发展的热点。徐州优越的地理位置，发达的交通枢纽，较好的批发销售网络，巨大的消费 市场潜力，为发展现代物流业，建设区域性现代物流中心准备了充分的条件。 徐州市现代 物流发展规划经市计委与解放军后勤学院联合于 2002 年 11 月编制就绪，江苏省现代物 流业发展总体规划也把徐州确定为全省三大物流区域中心和五大物流枢纽城市之一进行扶 持发展。市政协在组织部分委员就我市现代物流业工程建设进展情况进行的专题调研中发 现，我市发展现代物流业尽管存在诸多困难和制约因素，但只要我们采取得力措施，充分 发挥我市的综合优势，完全能够将徐州建设成为区域性现代物流中心和现代物流枢纽城市， 实现现代物流业的跨越式发展。 一、我市发展现代物流业的优势和面临的机遇与挑战 我市发展现代物流业具有“两大内力”和“三大优势”： 两大内力。一是强劲的需求张力。我市城市综合实力和城市建设规模，在全国地级以 上城市名列第 35 位，在淮海经济区 20 个市和规划建设的徐州都市圈 8 个市中，首位比均 列第一位。2002 年全市国内生产总值 794.88 亿元，社会消费品零售总额 210 亿元。根据预 测，徐州物流区域省内板块（徐、连、盐、淮、宿 5 市） ，2005 年和 2010 年两个特征年国 内生产总值分别达到 3520 亿和 5600 亿元。如此庞大的国内生产总值，使徐州以及可辐射 都市圈范围的物流需求张力十分强劲。二是巨大的需求潜力。徐州已建成各级各类市场 561 个，2002 年各类市场总成交额 566 亿元。兴旺发达的商贸流通为徐州提供了巨大的物 流发展空间，不断增长的外贸数额对徐州物流系统工程的建设提出了更高要求。徐州周边 11 个地级市现有各类专业市场近 5000 个，平均每百平方公里 5.53 个，相当于全国平均水 平的 5.5 倍，且已初步形成了门类齐全、功能多样，大中小结合的市场网络体系。随着经 济的发展和开放程度的提高，徐州蕴藏着十分巨大的物流需求潜力。 三大优势。一是明显的区位优势。徐州地处苏鲁豫皖四省交界，是长三角和环勃海两 大经济区的结合部，是我国东、中、西三大区域的联合协作进程中最便捷的中介区和高强 度辐射点，具有独特的商贸、物流区位优势。随着广袤的淮海经济区经济发展速度加快， 势必促进徐州现代物流业的发展。这是徐州发展现代物流业的最大潜在优势。二是突出的 交通优势。我市拥有纵贯徐州的 2 条铁路干线，4 条高速公路，5 条国道，11 条省道，4 个 内河港口和 1 个客货机场。已完全形成了由铁路、公路、航空、水路和输油管道所构成的 综合交通枢纽格局，逐步形成了以快速交通为骨架的多层次、综合性、开放式的立体交通 运输体系，基本适应现代物流业发展的需要。三是较强的产业优势。我市及周边地区的粮、 棉、油、果、肉等农副产品丰富，高效农业、绿色农业优势明显。丰富的矿产资源优势， 以煤炭、机械、建材、食品为代表的较强工业优势，比较发达的商贸流通产业优势，都为 我市发展现代物流业提供了先决条件。 我市发展现代物流业面临的机遇与挑战： 近年来，国内现代物流业发展很快。沿海发达城市都纷纷抢滩现代物流产业，力争在 发展现代物流业中谋取有利地位。当前是我市发展现代物流业的最佳时期。一是各级政府 对发展现代物流业的推动力逐步加大，制定了现代物流业发展规划，出台了多项鼓励政策， 为发展现代物流业创造了政策环境。二是大工商企业集团对现代物流的市场需求节节上升， 迫切需要现代物流业提供优质服务。三是大量进入中国的外资企业，多数采用第三方物流， 急切需求当地物流企业提供精良服务。这些都为我市发展现代物流业创造了良好机遇。 我市在抢抓机遇发展现代物流业的同时，要积极冷静地面对挑战与竞争。加入 WTO 之后，国际上跨国物流公司纷纷涌进中国。这既给我市发展现代物流业提供了开放条件的 机遇，也增添了竞争的压力。2003 年，许多国家的物流企业在上海、天津、广州、北京、 武汉、南京等大中城市建立分支机构和集运服务公司。国内物流企业的整合步伐不断加快， 在不同领域、区域抢占物流市场。上海规划发展三类物流，建立五个园区；深圳规划的大 型“平湖物流基地”占地 16 平方公里。北京、天津、武汉、大连、沈阳、宁波、邯郸等大、 中型城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施。南京王家湾物流中心已投入运营，总投 资 10.45 亿元的龙潭港物流园区，今年即可建成。苏州的“三枫物流” 、 “高新物流”和正 在兴建的“广宝物流” ，将成为全省示范性第三方现代物流企业。我们的近邻临沂市与澳大 利亚金龙基集团合作，投资 32 亿元在临沂市兰山区建设“澳龙国际物流城” 。我市区域性 物流中心的建设面临着强大的竞争压力，必须抢抓机遇，果断决策，采取积极有效的措施， 加快淮海物流园区和香山物流配送中心工程建设步伐，争取抢占更大的区域性现代物流业 发展空间。 二、我市物流业态的基本状况和存在的问题 从总体上看，目前我市物流业发展水平在徐州都市圈乃至淮海经济区范围内位居上游， 但与先进地区相比有很大差距。客观地说，徐州物流业正处于新老模式转换和寻求变革阶 段。传统的物流业已明显不适应经济发展的需要，而现代物流业又没有真正建立起来。 1、物流总量规模较大，但对经济发展的贡献率不高 2002 年我市物流总量 2.24 亿吨。 专业物流中的主要建材产品物流量 9500 万吨，煤炭 2800 万吨，粮食、棉花、油料 300 万 吨，原油、成品油 2726 万吨。蔬菜、果品、水产品 1027 万吨。我市目前物流业的主体是 交通运输和仓储业，2002 年这一行业包括商品配送等专业物流实现的增加值为 59.4 亿元， 占全市 GDP 的比重为 7.4%。细加分析，我市这一比例低于上海，高于南京。这是由于我 市的交通枢纽城市地位和煤炭、建材能源工业基地的优势所决定的。当前，尽管物流总量 规模较大，所占 GDP 比例较高，但物流份额绝大部分被煤炭、水泥、砂石等笨大粗产品占 据。因此，我市物流总量规模对全市经济发展的贡献率仍然较低。 2、物流企业组织规模“小而散” ，没有形成整体优势我市现有主要仓储资源约 13.94 万平方米，但实际利用率不高。目前的物流模式造成的分散库存、重复库存、多级库存， 导致了库存成本增高，占用资金增加，库存环节增多，生产周期拉长，经济效益低下的恶 性循环。配置在物流产业内部的设备陈旧落后，各经营组织所拥有的物流设施、设备为数 不少，但利用率普遍偏低。全市共有各类货运车辆 26997 辆，运输船舶 4890 艘，但闲置率 较高。普遍存在车等货、货等车以及超载、超限、竞相压价等不良竞争现象。大部分生产 制造企业的物流成本占生产总成本 20%以上，资源浪费惊人。大多数具有一定规模的生产 制造企业都拥有自己的运输车队和仓储设施，但由于内部使用率不高，对外服务又不专业， 从而产生一方面市场需求迫切，另一方面物流能力大量闲置的矛盾。 3、传统物流企业数量较多，现代物流企业基本没有我市现有的物流企业总的状况：一 是数量比较多，二是规模比较小，就是缺少规模化、专业化经营的现代化物流企业。目前 全市在工商部门注册的概念类物流企业 42522 家，其中国营 590 家，私营 179 家，个体 41753 家，而具有一定规模和仓储及装备水平的物流企业仅 18 家。就这 18 家物流企业， 也仅自有 104 辆车，总吨位 936.5 吨的运力，且服务功能普遍较弱。除惠客隆配送中心初 具集现代化、多功能于一身的物流作业场所外，其他大多仍处于半机械化和人工操作水平。 大多数物流企业的服务项目、服务方式和服务手段仍然固守着“两点间位移” ，采用较为原 始的信息传递和控制方法及运行模式，普遍缺乏竞争力。此外，为数众多的个体私营运输 企业，仅有 2、3 台车也竟冠以物流名称，且常以不正当竞争手段挤占物流市场。 4、现代物流园区规划在建，但物流资源整合难度较大 根据规划，我市将相继建设 “淮海综合物流园区” 、 “金山桥物流中心” 、 “九里物流中心”和“新沂物流中心” 。近 3 至 5 年，主要集中精力建设淮海综合物流园，建成金山桥物流中心的香山物流配送中心工 程，加速我市传统物流向现代物流的改造和转型。由于传统的物流企业仍按大而全、小而 全、产供销一体化模式运作，同行业之间的纵横向联合较差，仍是传统意义上的运输、仓 储、货运代理和联运。这些物流企业面临的改革和转型的双重任务比较艰巨。由于传统物 流业的市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效状态，其整合难度较大。如不整合， 将难以形成综合、高效、便捷的现代物流服务体系。 5、物流信息网络建设初见成效，但缺乏统一信息平台 1999 年兴起的电子商务热， 不到两年就急剧冷却。人们原以为主要障碍是“信息瓶颈” 。但在实践中却发现唯一不可能 短期越过的还是“物流瓶颈” 。因为没有迅捷的现代物流配送体系，电子商务就没有任何意 义。江苏汉高信息产业股份公司所运作的物流项目，具有一定的前瞻性和良好的预期效益。 但由于受我市现代物流业发展迟缓的制约，与铁路、公路、场站、海关、工商、银行、邮 政和企业没有形成统一的物流信息网络平台，难以实现资源共享、信息共用，难以对物流 各环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理，也难以开展真正意义的电子商务和期货业务。 这与先进地区相比，差距甚大。 6、观念亟须更新，软环境建设不适应发展要求 当前，全市上下对现代物流业在地区经济发展中的重要作用还没有形成共识，对现代 物流业重视程度不够。一些从事经济管理活动的部门领导甚至不懂现代物流概念；一些职 能部门对我市物流业发展所涉及的基本情况缺乏必要的统计和掌握，对现代物流业的诸多 内涵知之甚少；一些生产型企业集团存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”观念。在 物流管理体制上，条块分割，各自为政，缺少一个管理、协调和指导机构。区域间、部门 间、行业间互为壁垒，使物流资源得不到有效的整合与配置，造成了物流资源的极大浪费。 软环境建设方面也不容乐观，职能部门之间相互制肘，在落实规划，解决问题时死抱教条， 推诿扯皮，严重障碍了我市现代物流业的发展和在建的物流园区工程的建设进程。此外， 政策和法规的推动力还不够强劲，也还欠缺对发展现代物流业的智力支持。 三、我市现代物流业工程建设中受到的制约因素 今年市重点建设项目计划明确要求建成徐州香山物流配送中心一期工程 2.5 万平方米 立体仓库，竣工淮海现代物流园的货运物流信息交易中心 3.3 万平方米配载用房。其工程 建设任务重、时间紧、标准高、要求严。我们在调研中发现，从事上述物流业工程建设的 部门和单位都具有很高的积极性，制定了具体实施意见，组建了班子，落实了人员，量化 了工作进度，细化了工作措施。但我们也发现除物流业态存在的上述问题外，在物流园的 工程建设方面还受到诸多不利因素的制约。 1、发展现代物流的实际行动受到传统物流理念制约。我市一些部门和企业发展现代物 流业的积极性很高，为建设物流业工程投入了大量的人力、物力和财力，有的动作比较快。 但从总体上看，行业、部门、企业的开放意识较薄弱，对加强对外协作与联合，加快发展 现代物流业的理念比较淡薄，人为地制造部门和行业壁垒。在园区内布局和建设方面，独 立作战的多，协同规划的少。各做各的规划，各搞各的设计，各建各的基地，部门分割， 行业垄断。个别部门受“肥水不流外人田”的旧观念束缚，害怕失去物流业务的控制权和 利润，与本市同行争项目，抢合作伙伴，竞相压价，降低条件。这种以传统的旧观念来发 展现代物流业的做法，不仅难以达到节约物流成本的目的，还会造成资源配置的浪费。 2、发展现代物流的热情受到现代物流条件制约。我市现代化物流设施、技术手段、管 理程序和系统化服务等基础还很薄弱。调研中发现，规划重点培育发展的 8 大物流企业， 对发展现代物流业的态度明显存在两种现象。一种是有很高热情和积极性的企业，认为投 入现代物流基地建设，马上就能收到点石成金的“第三利润” ，但对我国目前开发物流市场 的时机和条件的成熟度以及现代物流条件的制约因素缺乏冷静的分析；另一种是主旨围绕 着自己母体行业方向发展专业性物流的企业，认为投入现代物流基地建设风险大、见效慢， 是“前五年亏损，后十年还本，十五年才有回报”的“荫后工程” ，从而产生消极畏难情绪。 对于前者，如不能很好地摆脱目前十分严重的“条块分割” 、 “局部利益”和“短期行为” 的局限，很可能会导致大量的“圈地” 、 “形象工程”和“重复建设”等“物流热”现象出 现；对于后者，如不加以科学引导和相应激励，必将坐失发展现代物流业的良机。 3、物流园区工程建设受到政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业用地地 价的情况下，物流园区和物流企业的优惠用地问题很难解决。物流用地的性质发生了变化， 而城市用地结构和政策尚未调整，建设物流园区的企业因无力支付高昂的地价，停滞了工 程建设的进程。淮海物流园区的货运物流信息交易中心工程，既是我市今年 66 项重点建设 项目，又是徐州和无锡的“南北挂钩项目” ，更是计划今年竣工投入使用的物流设施项目。 该项目前期建设资金基本到位，而因土地规划未定，至今仍未动工。香山物流中心工程， 计划今年部分建成投入使用，但至今仍未办妥土地征用手续，其规划区内的违章建筑随处 可见，至今没有拆除。今年时间即将过半，但该工程距开工建设的日子还相去甚远。由于 物流园区建设工程量大，投入较多，时间较紧，任务很重，目前在政策优惠，关系协调等 方面缺乏有力的支持。 4、物流园区工程建设受到体制性制约。淮海物流园区工程规划设计分为仓储中心、货 运中心、集装箱集散中心、商贸中心、信息中心五大功能区。由于涉及到城南开发区、市 供销社、货运公司等多个部门，在园区内布局问题上，相互间以及各机构间的不协调动作 时有发生，行政干预的情况也经常出现，以至园区的选址至今仍未落实。现在提出的拟选 址在城南开发区南三环南侧和淮海食品城交界处的三角地带的方案，尚须进一步论证，还 须市政府加大力度，协调解决。 四、加快我市现代物流业工程建设的措施建议 根据我市发展现代物流业的优势基础，面对国际和国内加速发展现代物流业带来的机 遇和竞争，针对我市物流业的现状和问题，委员们建议：在总体思路上要按照政府引导、 市场运作、统筹规划、突出重点、梯次推进的原则，加快物流园区建设步伐，整合现有物 流资源，建设现代物流基础平台、信息平台和政策平台，培育和组建大型现代第三方物流 集团，形成涵盖都市圈，辐射周边地区的强大物流产业优势。为达到上述目标，建议重点 抓好以下几个方面工作： 1、加强组织领导，组建协调机构。尽管发展现代物流企业的主体是企业，政府不能包 办代替，但在开始阶段，政府的推动作用至关重要。在土地使用、招商引资、社会融资、 技术改造等方面，政府应加大推动和支持力度，确保物流园区工程建设迅速启动。建议由 市长或常务市长牵头，成立综合部门、交通、口岸、港口、铁路、民航、商业、经贸、工 商、税务、海关、检疫、土地、规划以及相关地区主要领导参加的协调机构，研究、制定 和协调全市现代物流产业发展的政策，审定重大项目及有关决策，调控人、财、物等重大 问题，指导现代物流业规划的实施，强化支持性措施的落实。 2、加大宣传力度，提高认识水平。现代物流业跨部门、跨行业、跨地区的特点突出， 涉及很多部门和领域。要采取多种形式，加大对发展我市现代物流产业的宣传力度，让全 市职能部门乃至全社会了解发展现代物流业的意义，提高认识现代物流、研究现代物流、 发展现代物流的水平，增强抢滩发展现代物流业的紧迫感、机遇感和责任感，创新理念， 形成共识，密切合作，将政府的宏观指导变为部门和企业的自觉行动，努力形成发展现代 物流业的良好机制和氛围。 3、整合物流资源，培育市场主体。进一步深化物流体制改革，打破市场分割和“大而 全、小而全”的物流体系。运用市场经济手段和政策性杠杆，鼓励物流企业之间强强联合， 支持物流企业与商贸、运输、仓储、货代、联运等企业联合，逐步将原材料采购、运输、 仓储和产成品加工、整理、配送等物流业务从生产企业中分离出来，创建和做大物流市场， 培育和做强第三方物流市场主体。外部整合：开拓市场，积极创造条件，引进国内外知名 物流企业来徐开展业务。内部整合：资产重组，兼并联合，推动传统的企业物流向现代化 专业物流转变。加快现有重点物流企业的民营化改造步伐，扶持发展民营物流企业。在做 精做活专业物流的基础上，重点扶持 8 大家骨干物流企业上水平，着力打造徐州现代物流 品牌。 4、加快园区建设，构建三大平台。建议集中人力、财力、物力和设施资源，按规划要 求将淮海物流园区建设成为物流样板工程，确保成功，然后再带动建设金山桥和九里两个 物流中心。决不能一哄而起，全面平推，要避免重复建设和资源浪费。淮海物流园的选址 定点应尽快落实，涉及到在建的物流设施用地问题应抓紧协调解决。物流园区的建设用地， 要尽快定性定位。应借鉴南京市的做法，在土地征用过程中，只收取省集中部分的土地出 让金和土地出让业务费。市权范围内收取的有关土地费用，作为国有资本金专项用于园区 建设。要加强物流基础平台、信息平台、政策平台的建设。基础平台：按专业职能分工， 合理规划园区设施布局和建设规模。调整企业组织结构，做精做专运输实体。信息平台： 做大、做强、做优汉高信息产业，构建全新的一体化物流网络系统，支持和鼓励企业进入 汉高信息业务公司平台开展电子商务或期货业务。企业进入平台运作前期，可以减免收费， 条件成熟后再收费。政策平台：制定相关的鼓励优惠政策，为现代物流业的快速发展提供 有效的制度保障。在物流的项目立项、规划定点、土地使用、信贷扶持等方面给予政策性 支持。对进入淮海物流园区的建设项目，要简化审批环节，实行并联式审批，也可边建设 边办手续，加快项目建设进度。同时，还要加强管理，规范行为，为物流企业的经营活动 创造良好的市场环境。 5、加快利用外资，发展现代物流。在目前我市建设资金不足的矛盾越来越突出的情况 下，现代物流园区的建设必须建起多元的投资机制，拓宽投资渠道，注重利用外资发展。 一是实行多元化投资，广泛吸引社会多方面资金投入园区基础设施建设。二是制定优惠政 策，吸引外商投资。可以考虑在新建项目中由外商投标承包建设，在一定期限内经营，然 后向我方转让。三是采取合资经营方式，由外商投资建设。可拿出一部分经营权给外商作 为还贷补偿，或由双方共同经营，共同获利。四是由政府协调金融机构给予物流园区建设 工程的信贷支持。五是政府在推动园区建设前期，对公共设施部分给予适当投入，以推动 园区工程建设顺利进行。 6、优化配置人才，提升物流智力。现代物流业发展的规模、速度和水平，取决于现代 物流人才的数量和质量。首先，要舍得花大本钱，引进一批高水平、高层次的现代物流策 划和管理人才，以优惠的政策和良好的人才使用环境吸纳国内外优秀物流人才来徐州创业。 第二，充分发挥我市物流企业的专业、行业优势，联合我市高等院校、科研机构的教学科 研力量，采取正规教育和在职培训相结合的办法，培养一批本市物流人才。第三，通过联 合办学，采取请专家讲课、专题讲座和办短训班及开展网上物流教育和培训等形式，加强 对物流企业经理、物流部门经理、物流信息系统开发人员的培训，为我市现代物流业发展 提供人才支撑。 2006年，徐州市抢抓新机遇，引进物流大项目。11月18日徐州市与财富集团 （香港）有限公司签约，引资1.5亿美元，建设“江苏国际物流交易中心”项目。 物流产业的发展水平是衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志。徐州是新亚欧大陆桥上的重要 城市，又是东接西递、承接南北的现代物流通道,并能把国内产品迅速输送到世界市场，形成辐射淮海经 济区的信息流、物流集散中心。 一、现代物流业概念和基本特征 物流一词最早出现于美国。在二次大战中，美国军队将后勤（logistics）理论成功地用于战争期 间的物质生产、采购、运输和配给等活动。 “后勤”一词在生产、流通过程中得到了广泛的应用，并逐渐 发展成为现代意义上的“物流” 。 现代物流的概念于20世纪80年代开始引入我国，它不仅包括原材料、产成品等从生产者到消费者的 所有实物流动过程，还包括伴随这一过程的信息流动。现代物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中 间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控 制过程。 现代物流主要有以下几个特征： 第一、现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。 第二，现代物流是商品从供应地到接受地的流动过程。是供应物流、生产物流、销售物流、回收物 流的结合，是一个完整的供应链。 第三，现代物流是各种物流要素的整合。物流要素包括运输(铁路、公路、水运、航空、管道五大 运输)、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。 第四，现代物流是以信息技术为支撑的物流，信息网络技术是现代物流的生命线，是实现物流现代 化的根本保证，也使现代物流成了电子物流。 第五，现代物流是专业化进一步深化的产物，生产企业、流通企业把物流活动逐步分离出来，产生 了第三方物流，第三方物流的产生是现代物流的基本标志。 第六，现代物流的精髓是客户至上理念，为客户选择最合理的运输方式和费用、最短的运距、最少 的仓储、最适宜的包装、最优质的服务，是物流企业的根本宗旨。 二、徐州现代物流业的发展趋势 徐州市现代物流发展规划提出，发挥徐州物流“四大优势” ，发展“三大物流” ，建设“一个园 区和三个中心” 。所谓“四大优势” ，就是徐州的交通区位优势、区域中心城市优势、市场优势和信息服务 优势；而发展“三大物流” ，就是发展与商务高速衔接，并能提升商贸服务业经营管理水平的商品配送物 流，发展与区域内产业密切结合的生产资料配送物流，以及与公路、铁路、水运、航空等密切配合的多式 联运物流；同时重点规划建设淮海综合物流园区和金山桥、九里、新沂三个现代物流中心。 为了发挥徐州物流在新亚欧大陆桥物流链条中的区域优势和推动作用，徐州市每年都安排2至4个大物 流项目进行重点推进，并对物流企业在项目建设用地、配载运输车辆规费减免及企业运营用电用水用气等 方面进行政策扶持。同时，主动对接新亚欧大陆桥，加强与沿线沿桥地区及中心城市的物流合作，建立与 连云港、日照等堡式港口城市的货代、转关和外运关系，构建物流效率通道，还建设起了徐菏铁路、徐 丰 济高速和徐萧高等级公路交通体系。 三、发展徐州现代物流业的作用 现代物流已经被视为是一种先进的社会经济组织方式和管理技术。它对工商企业降低物资消耗、提 高劳动生产率、节省交易成本、合理配置社会资源、提高国民经济运行质量，促进国民经济和社会发展发 挥着越来越大的作用。 新亚欧大陆桥自西向东穿越众多城市，但到了徐州由于陇海、京沪两大铁路干线交汇，兼之京杭大 运河和多条高速公路绕城而过，使徐州自然成为链接连云港、青岛、日照、天津和上海等堡式港口的第一 接口，及内陆地区物资流通重要的节点城市。为了充分发挥徐州“第一接口”对现代物流的推动作用，徐 州市相关企业积极拓展物流市场，开发了香山物流、宏康物流、丸全外运物流、丰裕农资物流及科技木业 和苏北建材物流等一批重点物流项目，形成了以运河港口、铁路物流为中心的现代物流市场群，使徐州成 了新亚欧大陆桥上不可或缺的现代物流衔接点。 在具体运作过程中，各大物流企业积极融入国际大物流和联运现代物流体系，整合资源，培育市场， 打造物流航母。徐州香山