汽车经销商的二手车为何难做强-

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 汽车经销商的二手车为何难做强? 2016 年中国二手车交易量超过 1000 万辆，预计 2020 年将超过 2000 万 辆，成为全球最具潜力的二手车交易生 态圈，近几年诸多的二手车电商总计融 资超过百亿人民币，独立二手车品牌逐 步成熟形成影响力，传统的二手车市场 也在不断突破更新换代，但是坐拥二手 车丰富资源入口的汽车经销商集团二手 车业务却“雷声大雨点小 ”，其集团品牌 二手车业务与其规模难以成正比。为何 汽车经销商集团的二手车业务难以做大 做强呢？ 中国论文网 /8/view-12998981.htm 1.增值税是瓶颈。目前中国的二 手车经营权分类主要有：个人交易、进 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 驻在二手车市场的中介经纪公司交易， 这两类是由市场代缴交易服务费，一般 每辆车 100-1000 元不等，并不缴纳增 值税；二手车经营公司，多数在交易市 场外独立经营，车辆产权先过户到经营 公司，明确所有权后再进行出售，按照 目前规定需要缴纳车辆成交价格 2%的 增值税；其他模型还有二手车拍卖、二 手车评估检测等。 4S 店往往希望做成二手车经营 公司，但是 2%增值税的“不平等” 问题 是很多经销商集团难以做大做强二手车 业务的“瓶颈 ”，但实际运营中可以采取 中介方式“躲避 ”，一样可以开展相关业 务，所以政策并不是开展业务不可逾越 的难关。 2.高层重视是基础。新车经销商 集团发展至今，对于二手车业务的定位 始终是辅助和支援，高管层方面并没有 给予足够重视，但随着行业的发展，可 以说“得二手车者赢未来 ”。 以北京、上海等限购城市举例， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 中高端新车销售中有超过 40%是通过置 换达成，BBA 这类主流品牌甚至达到 60%以上，二手车业务做不好不仅影响 置换新车的根基，还造成业务延伸的萎 缩。有些经销商集团表面上重视二手车 业务，但是从实际运营中的资金、人才、 机制、资源等方面并没有合理的配给， 基础不牢难以发展。 3.骨干不懂是困扰。二手车业务 实际是汽车流通上下游的“节点” 业务， 涉及到新车、保险、金融、售后和零配 件等一系列衍生业务，但目前 4S 店十 分欠缺对骨干员工的实际操作和业务培 训，厂家和集团给予的知识往往“浮于 表面”，缺乏实际操作性，所以在具体 业务管理中，4S 店严重依赖某个人能 力的表现，或者依赖于某个通道或平台， 完全没有成熟的业务体系和专业的执行 团队。 4.流程不合理是问题。新车 4S 店开展二手车业务时，由于高层重视不 足，执行骨干不懂，业务流程很多设计 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 得不合理，导致后续问题出现较多。从 信息、到店、引导、检测、定价、谈判、 签约、置换、处置、售后等超过 12 个 流程中，涉及 100 多项细节工作，特别 容易在环节衔接、监管不明、依赖个人、 缺乏信任等问题上出现纰漏，直接导致 置换效率低、二手车报价低、客户满意 度低等非良性结果。 5.业务机制是关键。很多新车 4S 店经常抱怨“ 懂二手车业务的人才不好 找，留不住。 ”其实很多时候是因为新车 业务模型下的体制问题导致“人心散了 队伍不好带” 。一个真正档亩手 车人才必须经历销售、售后、维修、金 融保险等多个环节的“ 实操 ”，相比新车 标准化的产品培训，其人才的成长时间 更长、难度更大，但实际情形是，大部 分新车 4S 店的二手车业务人员的正常 收入和奖惩机制往往低于新车同级别部 门，这就造成了留不住人或者说留不住 心，业务员甚至用“ 堤内损失堤外补 ”的 非正常方式来补偿机制导致的收益偏差。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 这个问题解决了，效果往往能立竿见影。 上述五项是目前经销商开展二手 车业务面临的最大困扰，也许有人说 “那相关的技术问题呢？ ”其实二手车相 关的检测、评估、定价、整修等技术问 题，经销商集团是具备一定能力的，同 时行业快速