动力电池变局

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 动力电池变局 提高能量密度，降低成本仍然是 电池技术的发展趋势，变局之中，二三 线企业将被淘汰 中国论文网 /3/view-12981707.htm 2017 年，被不少动力电池业内人 士视作产业洗牌的一年。 9 月 8 日，工信部副部长辛国斌 在天津召开的中国汽车产业发展论坛上 表示，一些国家已经启动了停止生产传 统能源汽车的时间表，工信部也已经启 动了相关研究，也将会同相关部门制定 我国的时间表。 2016 年 11 月 23 日， 广东省东莞市，位于京港澳高速 广深高速东莞厚街暇务区内的电动汽 车城际快充站，一 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 辆电动汽车正在充电。 继英国、法国、德国、荷兰、挪 威等欧洲国家提出禁售燃油汽车目标之 后，首次有中国的政府官员作出类似表 态。尽管还未有具体时间表出炉，这一 表态依然引起了广泛关注。在资本市场， 新能源汽车相关标的立刻迎来一轮上涨。 在政府补贴下，国内的新能源汽 车产业在最近几年迎来了爆发式增长， 已经成为全球最大的新能源汽车市场。 新能源汽车的核心零部件电池产业 也迎来了快速增长。中国汽车研究中心 发布的中国新能源汽车产业发展报告 数据显示，2016 年，中国新能源汽车配 套动力电池总量达到 281.4 亿 WH（瓦 时） ，产业规模处于绝对领先，全球动 力电池出货量前十的企业中，有七家是 中国企业。 在中国，新能源汽车产业依然是 一个受政策影响明显的产业，电池产业 格局也随之受影响。从 2014 年开始提 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 速，到 2015 年爆发，再到 2016 年受骗 补核查影响的摇摆，业界等待了将近一 年的新的补贴政策最终在 2016 年底出 炉，补贴退坡趋势明显。而电池产业随 之经历了 2015 年产能不足，2016 年大 幅扩张产能，再到 2017 年出现结构性 过剩的竞争格局。 今年一季度，受补贴政策变化影 响，新能源汽车产销出现了罕见的下滑 趋势，不过大势未变，从二季度已经开 始逐步回温。工信部官员的最新表态， 让市场对未来前景充满乐观。 补贴政策的调整，正在对全产业 链带来影响。价格竞争日趋激烈，补贴 提出的技术指标，对能量密度、电池成 本都提出了硬性指标，多重因素下，龙 头电池企业的竞争优势将更加明显，行 业将从分散向集中靠拢，并且电池与车 企的联系也更加紧密。 补贴退坡影响 几何 国内新能源产业的发展，一直与 补贴政策的变动密不可分。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 国内新能源汽车产业的发端，始 于 2009 年开始的“ 十城千辆 ”工程。该 工程由财政部、科技部、发改委、工信 部共同启动，计划从 2009 年开始，每 年发展 10 个城市，每个城市推广 1000 辆新能源汽车进行示范运行，由财政进 行补贴。最终有三批共 25 个城市纳入 了这一工程，该补贴到 2012 年底停止， 实现销量约 2.7 万辆。 2013 年，新能源汽车补贴一度陷 入空档期，直到 2013 年 9 月，新的补 贴政策出台，其补贴标准是以车辆长度 区分。以长度超过 10 米的纯电动客车 为例，可获得每辆 50 万元的中央补贴， 并且地方政府还会有配套补贴政策。 2015 年 4 月，工信部等四部委发 布了 2016 年-2020 年补贴标准，改变为 综合考虑续航里程及单位载质量能量消 耗来补贴。其中，车长为 10 米到 12 米 的标准车，若满足续航里程超过 250 公 里，单位载质量能耗小于 0.25Wh/km -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 kg 的条件，每辆车能获得 50 万元补 贴。 针对客车高额的补贴让新能源客 车在 2015 年迎来爆发式增长，2015 年， 新能源客车产量达到 12.5 万辆，是前一 年的三倍。对不少电池企业，当年都面 临产能不足的问题。国家科技成果转化 基金新能源汽车创业投资子基金合伙人 兼总裁方建华对财经记者回忆称， 2015 年是疯狂的一年。 新能源客车的超常规增长，以及 逐渐见诸媒体报道的新能源汽车骗补报 道，最终让有关部门在 2016 年开启了 骗补核查，同时，新能源补贴标准将进 一步调整的预期笼罩了全年。方建华表 示，当时存在中央补贴加上地方补贴的 过度补贴问题和监管不到位的问题，带 来了个别企业的骗补，部分企业的投机 和大部分企业的不规范行为， “2016 年是 纠结的一年。 ” 最终，业界等待了将近一年的调 整在 2016 年底落定。2016 年 12 月 30 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 日，新的补贴标准出台。在提高了此前 对续航里程、单位载质量能耗的硬性指 标基础上，新的补贴系数纳入了对系统 能量密度的要求，客车系统能量密度不 得低于 85Wh/kg，乘用车不低于 90Wh/kg。并且补贴额度进一步退坡。 补贴金额与电池容量挂钩，车厂超过 10 米的纯电动客车最高可获得每辆 30 万 元的补贴，地方政府配套a 贴不得超 过中央补贴的 50%。 随着规模扩大、技术进步，电池 成本逐步降低，补贴退坡并不出乎意料。 但是考核标准的变化，尤其是纳入系统 能量密度的考核，还是对产业带来了直 接影响。整个一季度，新能源汽车产销 分别罕见地同比下降 7.7%和 4.7%，尤 其是 1 月销量仅为 5682 辆，是 2016 年 1 月的约四分之一，十分惨淡。 国轩高科（002074.SZ）常务副 总裁王勇对财经记者分析，今年上 半年，整车厂与电池企业都在围绕能量 密度的问题重新上整车目录，因此上半 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 年电动客车没有太大的出货量，但为未 来的发展奠定了很好的