对fob条件下“仓至仓”条款的分析

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 对 FOB 条件下“仓至仓”条款的分析 【摘 要】 “仓至仓” 条款是目前世 界上几乎所有国家的海上货物运输合同 所采用的责任起讫条款， 而这一条款 在实务操作中也会遇到诸多的问题，其 中问题之一就是与保险利益原则的冲突 而导致其“仓至仓 ”条款实际上变成 “船 至仓”或“仓至船”条款，并不能真正实 现这一条款的本来目的，即货物保险对 被保险人的保障。本文针对这一问题对 该条款在 FOB 条件下的应用进行了一 些分析。 中国论文网 /5/view-6694118.htm 【关键词】FOB；仓至仓条款； 保险利益 一、仓至仓条款的定义 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 “仓至仓 ”条款是目前世界上几乎 所有国家的海上货物运输合同所采用的 责任起讫条款， “仓至仓” 条款 （Warehouse to Warehouse Clause）是海 洋货运保险单背面条款内的保险专用术 语。i 如中国人民保险公司海洋运输货 物保险条款 1/1/8（PICC Ocean Marine Cargo Clauses，简称 PICC 条款）规定： “本保险负 仓至仓责任，自被保险 货物远离保险单所载明的起运地仓库或 储存处所开始运输时生效，包括正常运 输过程中的海上、陆上、内河和驳船运 输在内，直至该项货物到达保险单所载 明目的地收货人的最后仓库或储存处为 止。在其他货物保险条款里也有类似的 规定。 二、仓至仓条款在实务中遇到的 问题 而这一条款在实务操作中也会遇 到诸多的问题，其中问题之一就是与保 险利益原则的冲突而导致其“仓至仓” 条 款实际上变成“ 船至仓” 或 “仓至船”条款， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 并不能真正实现这一条款的本来目的， 即货物保险对被保险人的保障。 而关于保险利益原则的界定， 海商法中并没有相应的规定，就保 险法中规定的也比较抽象。我国保险 法规定：“ 投保人对保险标的应当具 有保险利益。投保人对保险标的不具有 保险利益的，保险合同无效。 ”2009 年 2 月公布的中华人民共和国保险法第 12 条规定：“ 财产保险的被保险人在 保险事故发生时，对保险标的应该具有 保险利益保险利益是指投保人或者 被保险人对保险标的具有的法律上承认 的利益。 ”ii 保险利益是指被保险人对保 险标的具有的法律上承认的利益。如果 被保险人在保险事故发生时，对保险标 的不具有保险利益，则不得向保险人请 求保险赔偿。 在国际货物买卖中，依据不同的 贸易术语，对保险利益在买卖合同中如 何界定，我国目前通说是货物越过船舷 之前，买方不承担风险，对货物不具有 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 保险利益；反之，货物越过船舷之后， 卖方不承担风险，对货物不具有保险利 益，即以风险承担来界定买卖双方之间 的保险利益。这在实务中与“仓至仓” 条 款产生了冲突，实际上变成了“船至仓” 或“仓至船”条款，即使在仓至仓的责任 期间内发生了保险事故，保险人也可以 风险尚未转移或者已经转移，被保险人 不具有保险利益为由，而主张免除其承 诺的赔偿责任，导致买卖双方均无法获 得赔偿的不合理现象， “仓至仓 ”条款的 存在也没有什么意义了。结合 FOB 这 一贸易术语，具体分析如下： 在 FOB 贸易术语下，买方投保 “仓至仓”条款的一切险，理论上只要在 此期间发生承保风险引起的货损，买方 均可以向保险人请求保险赔偿，但实际 情况却往往不是这样。如果货物在越过 船舷前发生承包范围内的风险损失，对 买方而言，自货物越过船舷时才承担风 险，故发生保险事故时，买方不具有保 险利益，因而也就不能获得保险赔偿； -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 但对卖方而言，其承担货物越过船舷之 前的风险，因而对货物具有保险利益， 但卖方不是保单的合法持有人，无权向 保险人提出索赔，这样导致的情况就是 买卖双方均无法获得保险赔偿，虽然买 方承担货物越过船舷前的风险，但如果 买方已经支付了货款，理论上这笔货款 是可以向买方追回，但也会产生不必要 的麻烦，买方投保也就失去了原来分散 风险的意义。此种情况下，保险人的责 任期间实际缩短为“ 船至仓 ”，对越过船 舷前的期间的承保范围内的损失不承担 责任，这就产生了矛盾。从以上分析， 可以得出以下结论：从卖方仓库到货物 越过船舷之前的这段时间，买卖双方均 无权向保险人主张保险赔偿；越过船舷 之后到买方仓库的这段期间，买方发生 货损可以向保险人主张权利，但卖方无 此权利；还有一种特殊情况是，当买方 接收的货物不符合合同的约定时，买方 有权拒收，此时理论上保险利益重新由 卖方获得，因为所有权仍然在卖方手中。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 三、FOB 条件下如何防范风险 在 FOB 条件下，对“仓至仓”条 款无法保障的期间主要是由卖方承担风 险。卖方可以从以下几个方面入手来防 范风险： 1，加保“ 仓至船” 陆运险。这也 是实务中卖方会经常采用的方式，相比 较而言陆运期间，保险费率一般也较低， 卖方也能够承担，同时也能够起到较好 的保障作用，对卖方承担风险的期间提 供充分的保护。 2，加保装船前卖方利益险。卖 方利益险是海上货物运输保险业务中的 一种特殊险别，依照此种险别，在买方 拒收时，保险人对被保险人卖方的利益 承担责任，赔偿保险单载明承保险别的 条款责任范围内的货物损失。在 FOB 条件下，货物越过船舷之后，由卖方承 担风险，此时买方对货物具有保险利益， 而卖方此时对货物不具有保险利益，但 在买方拒收的情形下，货物损失的风险 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 依然复归卖方。在卖方利益险下，作为 被保险人的卖方对货物在买方拒收这一 条件成就时，对货物就具有切实的利害 关系，享有可保利益。因此，为避免货 物在装船之前的保险盲区，可在向保险 公司办理该批货物的保险业务时，注明 加保“装船前卖方利益险 ”。卖方利益险 到目前为止仍然是 FOB 条件下买方拒 收时卖方最有效的保险保障。 3，采用 CIF 贸易术语。为了避 免此种 FOB 条件下产生的问题，不如 直接采用 CIF 术语，一般认为对于出口 企业来说，CIF 比 FOB 更为有利。此术 语条件下，是由卖方负责投保，运输等 事项，卖方可以更好的控制。一般认为 CIF 术语条件下才是真正的“仓至仓”条 款。 “仓至仓”才真正全程适用，而不会 产生所谓的盲区，导致以上问题的产生。 iii 4，除以上途径外，目前有学者 建议，对当前主要以风险承担来确定买 卖双方保险利益的原则进行重新界定， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 以实际损失来界定当事人双方的保险利 益。这种方法更为简单，以当事人是否 遭受实际损失来界定，这也符合