我国新能源汽车发展背景简述与利弊比较

我国新能源汽车发展背景简述及利弊因素比较 蒋晔 南京理工大学经济管理学院 江苏 南京 210094 摘要：随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业 发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展 奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因 素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方向，因此，对 我国新能源汽车发展前景的分析与讨论就显得尤为重要。本文主要对我国新能源汽车的发 展前景和利弊因素进行分析。 关键词：新能源汽车，发展前景，环保 1 新能源汽车发展背景综述 新能源汽车是相对于使用汽油作为主要燃料的传统汽车所提出的，采用非常规燃料作 为动力来源（或者使用常规燃料，采用新型车在动力装置） ，具有新技术和新结构的汽车。 目前汽车工业中可以实现的主要包括以下种类：新型燃油汽车，电动汽车，插电式油电混 合汽车，生物燃料汽车，燃气汽车，醇醚燃料汽车等。 全球石油危机早在上世纪六七十年代中东战争期间就已经爆发，几次中东战争期间西 亚主要产油国实施石油禁运，导致美国交易市场石油价格居高不下，给美国乃至全世界各 国的汽车工业带来巨大冲击。进入 21 世纪后，石油以及其他能源的紧缺问题更是日趋严重， 而世界上主要汽车生产国和消费国的石油自给率水平并不高，美国在 30%左右，日本和德 国更是在 10%以下，以石油为主要燃料的汽车工业的可持续发展受到极大的威胁和挑战。 因此，发展新能源汽车成为汽车工业想要持续发展的必然选择。仅仅 2008 年上半年，油价 就因为全球性经济危机从 80 美元一桶上涨到 147 美元一桶，传统汽车使用费的高昂让消费 者叫苦不迭。而此时新能源汽车显示出相对使用成本优势，越来越多的消费者为避免过高 油价选择购买新能源汽车，汽车制造商们也看到了新能源汽车的发展前景和市场，开始加 大力度研发新能源汽车。各国政府从促进消费以及环保角度也大力支持新能源汽车的发展， 新能源汽车发展进入历史新时期。 2 我国新能源汽车发展的有利因素分析 2.1 政府大力支持，补贴力度大 我国政府在支持电动汽车之类的新能源汽车的发展上不遗余力， 节能与新能源汽车 发展规划（20112020） （以下简称规划）草案中已经明确指出，到 2020 年我国新能源汽 车产业的发展规模要力争到达全球第一，国家财政要拿出 1000 亿元的资金用于扶持新能源 汽车及其相关产业链的发展。对于购买节能汽车的消费者给予每辆 3000 元的定额补贴，而 购买插电混合式汽车的消费者最高可以给予 5 万元补贴，纯电动汽车则更是给予给予高达 6 万元的补贴。国家政策的大力扶持给新能源汽车产业的发展打了一剂强心针，国内各家 生产厂家纷纷投身新能源汽车的开发生产。截止 2012 年，据工业与信息化部数据统计显示， 我国境内的新能源汽车的生产厂家达到 60 多家，汽车产品更是达到 240 多个。 2.2 油价不断耗尽导致上涨，传统汽车使用成本大幅增加 在我国，政府对燃油价格实行管制进行宏观调控，具有绝对的控制权。虽然目前在世 界范围内看我国油价处于较低区间，但我国无论是从燃油进口的依赖度上看还是从人均石 油资源拥有率上看，都不是一个可以过度消耗石油资源的国家，所以燃油价格必然是一个 持续上涨的阶段。随着油价的持续上涨，传统汽车日常使用费用就会大幅增加，这就给新 能源汽车带来更多的发展空间。全球目前探测到的石油资源将在 60 年以内耗尽成了科学界 的一大共识，在此背景下国际利益集团和操盘手们对油价的疯狂投机行为更会使得油价一 路攀升，2008 年上半年原油期货价格一度上涨到每桶 147 美元，是 2000 年同期价格的 4.2 倍，年均增长 20%，而同期世界经济年均增长率在 5%左右，世界石油消费需求并没有出 现跳跃式的、急剧的增长。这说明原油价格的迅速攀升并不是由于世界石油供求关系的变 化引起的，而是国际投机资本在石油期货市场进行疯狂投机的结果。综合上述几种情况而 言，新能源汽车更加会成为消费者与各大汽车公司的新目标。 2.3 产业竞争与合作为系能源汽车发展带来积极影响 中国汽车市场已经成为世界汽车市场的重要组成部分，2011 年中国以 1800 万辆汽车 的销售量超越美国的 1500 万辆成为世界第一大汽车销售市场，所有汽车跨国集团都在中国 有独资，合资或者分支机构，也都在从事着新能源汽车的研发与生产工作。而中国本土的 汽车生产厂家为了解决技术和资金问题，化解市场风险，纷纷选择与国外巨头合作。比如 比亚迪公司（拥有强大的电池生产技术和能力）就和德国奔驰公司按等股份比组成合资公 司共同开发新能源汽车产业，初步投资 6 亿元人民币并于 2013 年成产首款电动汽车。另外 一家本土著名汽车公司奇瑞也和赛伯乐投资公司签署合作协议，双方宣布将在国内部分大 城市联手进行纯电动汽车的展销和推广，并且共同探讨并运作实施奇瑞新能源汽车的进入 海外市场。 3 我国新能源汽车发展的不利因素分析 3.1 技术方面制约较为严重 我国因为特殊的历史原因，汽车工业的起步与发展非常缓慢，直到新中国成立之后才 制造出第一辆完全国产的汽车解放牌卡车。直到改革开放之后，汽车工业才迎来了发 展繁荣昌盛的春天。中国汽车工业的发展不可谓不迅速，但目前存在的技术缺乏问题也非 常严重，内燃机技术落后，汽车零部件自主开发研究能力不足，产品技术水平低过于依赖 和模仿国外优秀产品等问题依然困扰着我国汽车工业。新能源汽车生产与发展的部分关键 技术，关键原料，关键零部件等尚未完全掌握，使得我国新能源汽车的整体发展收到了很 大的制约。在关键的蓄电池，自动化控制等领域我国与世界先进水平差距较大。与此同时 我国企业技术水平和自主能力与国外汽车巨头差距也十分明显。 据相关汽车媒体报道和资料显示，目前我国能够量产的只有非插电式的油电混合动力 汽车，纯电动汽车只有比亚迪公司的技术尚且成型，达到量产程度尚需一定时间。以丰田 普锐斯为代表，其他在节能方面更为出色的纯电动汽车和油电混合汽车都存在诸如续航能 力等方面的问题。丰田普锐斯的航行里程约为 200 公里远远不能满足消费者的需求，有学 者把国内的电动汽车戏称为“城市汽车”也是有一定道理和依据的。在面对复杂路况和恶 劣天气时，新能源汽车的性能问题凸显。 3.2 汽车价格过高且配套设施未完善 还是以上文中提到的丰田普锐斯为例，1.5L 排量的其价格在 20 万到 25 万之间，而同 类型的传统燃油汽车 15 万甚至 10 万元左右就能买到一款各个方面性价比都很高的汽车， 比如别克凯越，大众斯柯达和经典福克斯等等。在价格不占有优势的情况下，新能源汽车 的维护费用也非常高昂。以电动汽车为例，尽管电比油便宜环保，但是电动汽车的蓄电池 需要固定更换，又给消费者带来一笔不小的开销。 消费者对插电式油电混合汽车和纯电动汽车另外一个不满之处还在于其充电十分不方 便。我国电动汽车的充电站建设刚刚起步，相比较于随处可见随时可用的加油站，消费者 当然更青睐传统汽车。而退一步讲，即使全国各大城市率先建成成熟的充电网络，但是大 城市本来汽车市场就过于饱和，堵车现象严重，提不起消费者的购买兴趣。而充电站像加 油站那样遍布全国各地尚需一定时日，这就给消费者带来了极大的不方便。 电动汽车的能源“电”在我国的主要来源是煤炭，而煤炭也属于化石燃料范畴之内。 更为重要的是为了制造高品质蓄电池又消耗了我国大量的锂和稀土资源，严格说来电动汽 车和插电式油电混合汽车也有不少污染，而真正绿色的太阳能和生物能汽车刚刚处于概念 阶段，成为主流还需要很长的路要走。 4. 小结 综上所述，我国发展新能源汽车是十分必要的，且我国具有一定的得天独厚的优势。 政府的支持和投入也为企业增强了信心。但是我们一定要正视我们的不足，努力发展科技 水平，突破新能源