我国汽车工业2003上半年经济运行分析

我国汽车工业上半年经济运行分析 2003 年上半年汽车工业延续了上年的高速发展态势，整体经济运行状况良好。由 于受到非典疫情的影响，汽车产销增速出现前高后低的走势，各车型分化明显，但在轿车 强有力的拉动下，汽车产销总体仍保持了较高的增长速度，产销总量均超过 200 万辆，汽 车工业各主要经济效益指标增速较高。 上半年汽车工业经济运行特点 前高后低 半年产销已超过 200 万辆 今年伊始，汽车产销增势强劲，3 月汽车生产达到 41 万辆，成为上年的最高点， 突破了月产量历史最高纪录。一季度汽车产销增速超过 50，产量超过 100 万辆。4 月中 下旬，汽车产销开始回落；5 月，非典的影响表现的比较明显，汽车产销快速回落，当月 产销水平已接近上年同期水平；6 月，汽车产销出现小幅反弹，虽然力度不大，但仍有力 地确保了上半年高速增长的态势。上半年汽车生产完成 207.66 万辆，销售完成 202.72 万 辆，分别比上年同期增长 34.13和 31.99。上半年分月销售变动趋势见图一。 车型分化明显 轿车一枝独秀 载货车、客车和轿车三大车型增长情况差别很大，其中，载货车和客车产销增速 较慢，生产增速分别为 6.17和 7.03，销售增速分别为 5.17和 16.04，（轻型载货 和轻型客车销售增速超过 20，而连续几年高速增长的重型载货销售增速几近零，中型载 货和中型客车销售下降幅度较大，在 20左右）。特别值得一提的是轿车，上半年一直产 销两旺，产销累计完成分别为 89.55 万和 84.28 万辆，同比增长分别为 103.53和 82.44。 从表一九类车型的增长贡献度看，轿车的产销增长贡献度分别为 88.21和 77.50， 成为汽车总量增长的绝对力量；除轿车外，轻客和轻型载货车的增长贡献度超过 10，其 余 5 类车型生产有四类车型增长贡献率为负，销售有三类车型增长贡献率为负。 二季度载货 客车销售整体不如上年 一季度载货车和客车同比增速近三成，虽然重型载货车增速放慢，但在轻型载货 车的拉动下，载货车整体保持了较快的发展速度。进入二季度，载货车和客车销售连续两 个月下降，5 月跌入最低点，均比上年同期下降近 2 成，虽然 6 月份有所回升，由于幅度 不大，二季度载货车和客车整体陷入低谷，其中载货车二季度共完成 31 万辆，比上年同期 下降 6.95，客车完成 28.3 万辆，比上年同期下降 2.25，且比今年一季度下降了 7.02。 行业经济效益良好 15 月，5373 家行业企业实现产品销售收入 3511.27 亿元，同比增长 42.85， 实现利润 325.93 亿元，同比增长 128.48。行业整体经济效益继续保持快速发展的态势， 行业经济效益良好。 上半年影响因素分析 多种因素促使轿车持续走高 从表二可以看出，今年上半年轿车销售延续了上年的上升趋势，除二月份销售出 现一个低谷外，其他五个月份均在高位运行，二季度轿车月均销量超过 15 万辆。分析轿车 持续走高的原因，一是与城镇居民生活水平的不断提高密切相关。2002 年职工平均工资比 上年上升了 14.28，经济较发达的地区居民购私车的热情进一步升温，有力地拉动轿车 市场的增长。二是轿车价格的下降直接促进了轿车的消费。据不完全统计，上半年有 80 余 种（次）轿车直接或间接的降价，最高降价额度达 5 万元，已经非常接近消费者的心理预 期，而居民的另一主要消费对象房产的价格与居民的收入差距非常大，如北京市内房价涨 势明显，居民更愿意购买价格便宜、空气清新的郊区住房加一部私家轿车。三是新车型的 不断推出，轿车市场的迅速扩容使得轿车生产企业竞争的加剧。上半年新车型的下线和上 市的频率加快，除了极个别的新车型还未打开销路外，绝大多数均出现上市一个红一个的 现象。四是突如其来的非典疫情出行方式发生变化。一部分潜在购车人群提前实现了购买； 五是由于汇率的变动和进口许可证的紧俏，进口轿车价格小幅上升，为国产同档次轿车让 出空间，而国产高档轿车较低的定价颇具竞争力。 重型载货车市场已趋平稳 在经过 3 年的高速增长后，今年上半年重型载货车市场开始趋于平稳。市场对大 吨位的载货车需求极其旺盛，因此具有这种能力的汽车厂家，如中国重汽、川汽和陕汽三 家企业产销增长非常快，但产能难以在短时间内迅速扩大，市场需求受到了生产能力的制 约；随着国家对房地产投资提高门槛和汽车消费信贷的更加规范化，中重型载货车的需求 一定程度上受到影响。中型载货车继续向重型和轻型分化。上半年中型载货车销售完成 6.89 万辆，不足重型载货车的一半，同比下降 29.45，而轻型载货车销售完成 32.01 万 辆，同比增长 29.98，成为载货车增长的最主要力量。微型载货车处于转型和环保政策 的影响，其发展受到一定的影响，上半年仅销售 6.62 万辆，比上年同期下降 22.44，市 场萎缩明显。 客车市场苦乐不均 上半年对客车市场影响有两个主要的因素：一是非典疫情，二是微型客车的禁销。 上半年全国范围内的非典疫情使“五一黄金周”成为泡影，大中客车生产企业普遍受到影 响，尤其是中型客车，5、6 月份销售分别完成 0.33 万辆和 0.31 万辆，分别比上年下降 34.98和 36.43。非典对轻型客车的影响不十分明显，上半年销售完成 20.38 万辆，同 比增长 38.21；非典也为一些厂家带来了商机。适时推出的救护车、防疫车等新品种成 为轻客的一个增长点，而保定长城新晋轻客企业的进入，是轻客增长的新生力量。7 月 1 日起平头微型客车的禁销，使生产企业出现抛售库存现象，使 6 月份微型客车销售出现了 一个小高潮，上半年销售微型客车 35.16 万辆，同比增长 8.82，而生产完成 31.36 万辆， 同比下降 7.30。 下半年形势看好 上半年非典疫情产生了一些负面影响，但没有改变汽车工业整体快速发展的趋势。 目前非典疫情已解除，生产经营恢复正常