郑西铁路客运专线长轨铺设技术

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 郑西铁路客运专线长轨铺设技术 摘要：郑西客运专线在我国铁路 客运发展史上具有重大的意义，它所采 用的无砟轨道无缝线路长轨铺设技术对 我国高速铁路轨道铺设必将产生很大的 影响。文中主要以无砟轨道无缝线路长 轨铺设技术为出发点，首先对郑西客运 专线进行了概括性的介绍，随后对无砟 轨道无缝线路长轨铺设的基本施工步骤、 作业方法、工序流程以及针对长轨铺设 施工过程中遇到的问题和采取的合理措 施进行了总结。文中内容对于无砟轨道 无缝线路长轨铺设技术的研究具有一定 的指导意义。 中国论文网 /2/view-12911086.htm 关键词：郑西铁路客运专线；长 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 轨；无缝线路铺设技术；施工措施 1 引言 作为西北地区第一条铁路客运专 线，郑西客运专线沟通了西北各个城市 的联系，对于西北经济的发展具有非常 重要的作用。郑西客运专线东起郑州， 西至西安，正线全长 484.5 公里，设计 时速 350 公里，与普速铁路相比，大大 缩短了郑州和西安两地间的列车运行时 间，全程为两小时左右。郑西客运专线 不仅是西北地区的第一条高速铁路客运 专线，同时也是我国首批开建的 3 条设 计速度达 350 公里/小时的高标准铁路客 运专线之一。 郑西客运专线铺轨 I 标正线无砟 轨道无缝线路由中铁二十五局承建，施 工起点为荥阳南站东端，终点为函谷关 隧道中心，起讫里程 DK21+135DK274+900 ，全长 246.93 正线公里,折合正线单线公里 493.86 公 里。本标段有荥阳南站、巩义南站、洛 阳龙门站、渑池南站、三门峡南站和灵 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 宝西站，铺轨期间办理开站业务，供来 往机车、车辆及上道设备会让、存放。 洛阳龙门站位于本标段的中间位置，并 且是大型中间站，是长轨列车中转、线 路扣配件及设备上道的主要车站，在洛 阳龙门站设临时调度指挥系统。站内正 线高速道岔铺设采用长枕埋入式无砟道 床施工方法现场原位铺设，需要满足长 轨运输通道或者长轨运输车的会让条件， 如果满足不了运输及会让条件则先铺设 临时道岔过渡，在长轨铺设完成后，拆 除临时道岔再进行正线道岔铺设，普通 站线道岔与站线长轨铺设同步进行。本 标段长轨铺设采用的是目前国际上最先 进的跨区间无砟轨道无缝线路施工工艺 技术，全线采用 500 米单元长轨，采用 前拖拉后推送铺轨法进行铺设，K922 型现场移动接触焊轨设备焊接。作为以 后高速铁路轨道铺设技术的发展方向， 郑西客运专线所采用的无砟轨道无缝线 路长轨铺设技术具有非常重要的意义， 针对这种技术进行总结，以期通过文中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 的总结分析对铁路无砟轨道无缝线路长 轨铺设技术的研究起一定的帮助作用。 本文主要从轨道铺设的基本步骤、施工 方法以及施工工艺等几方面对郑西铁路 客运专线长轨无砟轨道无缝线路铺设进 行总结分析。 2 无砟轨道长轨铺设总体施工步 骤、作业方法、工序流程 长轨轨道铺设与普通轨道铺设具 有很大的不同，不仅体现在施工工艺上， 还体现在施工的作业流程上。针对郑西 铁路客运专线，所采用的长轨轨道铺设 方法为一次性铺设跨区间无缝线路施工 方法，作业流程较为复杂。郑西客运专 线铺轨 I 标在洛阳南设置一个存轨基地， 配置两套株洲产 WZ500 改进型铺轨设 备，以现场 500m 长轨一次拖拉放送入 槽的方法，左右线两台铺轨机相隔 3 天 时间，由洛阳南铺轨基地按先郑州方向 后西安方向铺设。共 4 台套移动焊轨机 完成单元轨焊接、应力放散锁定焊接施 工。长轨拖拉放送、单元轨焊接、应力 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 放散锁定焊接相距一定间隔同步并行组 织施工，以减少工程线运输列车车轮对 焊接接头的伤损。 新设车站站线和动车所（段）有 砟无缝线路按换铺法形成，先采用 25、12.5m 标准旧轨铺设就位，大型养 路机械捣固、稳定作业后，更换成 500m 长轨，并完成单元轨焊接、应力 放散锁定焊接，最终形成无缝线路。站 内正线高速道岔采用长枕埋入式无砟道 床施工方法现场原位铺设，会让股道道 岔采用临时道岔过渡。 总的来说，项目部进场之后总体 的施工步骤、作业顺序及流程为：存轨 场设置长钢轨运入存放长钢轨运出 铺设单元轨节焊接应力放散和锁定 轨道精整、测量及打磨轨道验收。 并且在具体的施工过程中实行紧密流水 作业方法循环施工。在整个作业流程中， 每一个环节都非常重要，对于整体都有 很大的影响。因此，在郑西客运专线施 工过程中遇到过很多的问题，这些问题 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 严重影响着整个工程的施工，但是通过 工程技术人员的集体攻关所有的问题都 迎刃而解。 2.1 存轨场的设置 根据郑西铁路客运专线公司的要 求，洛阳南铺轨基地要建成具备 400km 存轨能力的长轨存放场，以保证铺设无 缝线路的 500m 长钢轨能源源不断地从 郑州局焊轨厂或全国各焊轨工厂运来和 供应到铺轨现场，按照工期要求铺设完 成。郑西客运专线铺轨 I 标工程铺轨基 地设于洛阳南李屯站 LYK9+670 客运专 线北侧麦地，洛阳南李屯站位于铺轨 I 标工程的中央位置，距离施工起点 150 公里，终点 120 多公里，有利于施工组 织。并且该场地比较平缓，地面标高与 既有洛宜支线高差仅约 4 米，有利于与 既有线便接，铺轨基地临时线路在洛宜 铁路李屯站东咽喉安全线 LYK9+129 处 引入。铺轨基地设 1 条装卸线，设置 32m 跨度 2T 龙门群吊 32 架，500 米长 轨存放台 1 座，长轨存放台 C20 砼基础 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 梁 101 根，梁间距 5 米。基本满足具备 400km 存轨能力规模的要求。 2.2 长钢轨运入存放 本标段 500m 长钢轨按存轨的方 式解决。2008 年 11 月上旬，洛阳南铺 轨基地 400km 存轨规模存轨场建成，从 2009 年 1 月开始每个月存轨 100km，至 2009 年 4 月完成 400km 存轨。铁道部 协调各焊轨厂根据每月存轨计划，将 500m 长钢轨采用厂制式长轨运输车 （按四层 14km 每车装车）从焊轨厂经 京广线、陇海线、焦柳线、洛宜支线、 李屯站送达洛阳南铺轨基地存轨场。 2.3 长钢轨运出铺设 铁道部、郑西公司统筹解决长轨 专列，本标段配置三列拆装式长轨专列， 完成从存轨场至铺轨现场的长钢轨装卸、 二次转运，实现长钢轨的不间断供应。 按铺轨计划表组织长钢轨运输车 在存轨场装车线装车，拆装式长钢轨运 输车按两层 6km 每车装车。每层钢轨经 核对无误后，进行锁定，防止运输途中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 钢轨串动，危及行车安全。本标段采用 株州产 WZ500 改进型铺轨机，按一次 性拖拉入槽式铺轨作业法铺设无砟轨道 长钢轨，每隔 58 根枕安装一组扣件， 确保工程线运输安全。机组主要由长轨 条牵引车、滚轮、动输小平车、滚轮小 车、滚轮小车、滚轮小车、分轨 车、钢轨运输车（首车） 、钢轨运输车- 1、钢轨运输锁定车、钢轨运输车（尾 车）等组成。经必要的列检作业后，采 用 DF4 型内燃机车以推送的方式将长轨 车推送到位，大于 12的坡段，按双机 推送。运输车按前分轨小车前轮中心线 距已铺好钢轨末端约 350mm 处停好就 位。当运输列车停好就位后，迅速安放 铁鞋。松开要拖拉钢轨的锁定装置，将 分轨导框调到与拖拉钢轨位置相应的宽 度，用牵引车上的卷扬机钢丝绳(带夹 轨器)到长钢轨运输列车上拉钢轨，用 推送装置推送钢轨至牵引车钢轨夹钳处， 将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。牵 引车拖拉钢轨前行，在无砟轨道轨枕边 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 缘（靠近前进方向） ，每隔 12m 左右放 置一对滚轮。牵引车在施工地段运行限 速 5km/h，离末端还有 10m 时，拖轨机 降速至 0.5km/h，钢轨末端滑下前分轨 小车滑槽时立即停车。把钢轨平稳拖拉 到与已铺好的钢轨连接，安装钢轨夹轨 器。依次取出滚轮，直线地段隔 7 上 1、曲线及大坡度地段隔 5 上 1 上紧一 组扣件，接头前后各 3 根轨枕扣件应安 装齐全。用运输小平车收取滚轮，在牵 引车尾部平台码放好。铺轨列车以不大 于 5km/h 的速度推进，进行下一对长钢 轨的拖拉放送。WZ500 型铺轨机铺轨 施工工艺流程如下： 3 施工过程中发现的有关问题 及处理方法和应急措施 3.1 由于存轨场只设置了一条装 卸线，因而当存轨场在进行长钢轨装车 作业时，从焊轨厂运来的长钢轨就无法 运来存轨场并卸车，反之亦然，当存轨 场在进行将从焊轨厂运来的长钢轨卸车 存放作业时，也无法同时进行铺轨用的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 长钢轨装车作业，这样一来，很是影响 标段长钢轨的铺设进度。如果增加一条 装卸线和相应的电动起吊葫芦，即存轨 场设置 2 条装卸线，在长钢轨装车的同 时可进行外来的长轨卸车作业，甚至于 可直接将外来的厂制式长轨车上的长钢 轨直接卸装到拆装式铺轨运输车上，这 样，既可降低装卸工人的劳动时间和强 度，又可加快现场的长钢轨铺设进度。 本工程由于铺轨工期紧迫，发现问题后， 没有再增加一条装卸线，因而建议以后 进行别的高铁长轨铺设施工时，存轨场 最好设置 2 条长轨装卸线。 3.2 在长轨铺设阶段，由于双块 式无砟整体道床施工时存在误差，导致 有些地段双块式枕木承轨面距混凝土道 床面过高，大于活动滑轮 13CM 的高度， 这样放轨时由于长轨底面直接与枕木承 轨面接触导致摩擦力很大而经常卡轨， 需经常停下来垫高滑轮，很是费时影响 铺轨进度。后来，在活动滑轮底面焊了 两条平行的直径为 2CM 的钢筋条增高 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 了活动滑轮的高度后就解决了放轨时经 常卡轨的问题。 3.3 在铺轨作业的过程中铺轨方 式由刚开始施工时的先在铺轨基地存轨 场内根据配轨表锯切好配型短轨后再按 装车表装车运送到现场铺设，改为后来 的直接运输 500m 长轨到现场铺设，如 果不满足规范要求再进行现场锯轨，这 样减少了锯轨的次数，缩短装卸轨时间， 提高了铺轨的工作效率。还有，刚开始 铺轨时几节 500 米长长钢轨拖拉就位后 钢轨接头有时刚好落在枕木上，这样就 又需锯轨，且锯轨后还要拉轨，一拉轨 就很是费时，影响铺轨进度，后来在每 铺一对 500 米长的钢轨前就先确认前一 对 500 米长的钢轨轨头是否落在枕木上， 如果是就立即进行锯轨，待锯完后再拖 拉铺设下一对 500 米的长轨，这样就又 提高了铺轨的效率。 3.4 焊轨作业时焊轨前如果焊缝 不在轨枕中间（以满足正火的高度要求） ，则必须锯轨至轨枕中间（距离轨枕边 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 缘不小于 100mm） ，才能进行焊后热处 理（即正火） 。正火要把焊缝两端各 50m 范围内的扣件全部锁紧，焊缝前后 的轨枕支垫厚铁板或者插入斜铁，使焊 接接头的平直度满足要求。正火结束后 应立即用 1m 钢直尺和塞尺（或波磨尺） 测量接头轨顶面和内侧工作边的平直度， 如果不满足要求立即用撬棍起落钢轨或 者调整斜铁的插入位置，可在焊接接头 冷却前完成对平直度的微调。正火结束 后预拱度应预留 1.401.50mm 最合适， 最后焊接接头冷却到 300以下轨顶拱 量会下降 1.201.30mm（正好可以满足 规范要求） ，但必须是在接头前后 50m 范围内的扣件全部锁紧的前提下进行。 3.5 应力放散锁定施工阶段：万 一在拉伸过程中发生钢轨侧翻的情况， 要立即解下拉伸器，撞轨器及夹具，组 织全部作业人员，利用开口撬棍开口， 卡住轨底边，向同一方向竖扳主轨，已 竖起的端适当扣上扣件，本段人员向待 竖起段逐段循环，立起钢轨；如曲线中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 心万一发生向心力偏离承轨槽距离太大， 用撬棍又无法顶回时，则用多台齿条压 机，找好支点隔 10m 左右距离，逐段顶 回落槽，能用撬棍拔落槽则用撬棍，但 撬棍不得损伤轨枕的挡肩，并要复核轨 距；如施工中遇拉伸器故障，不能拉伸 到位时，则测量各测点位移的差值，轨 节要落槽锁定，并记下轨温值，待下次 施工继续，或是放开