2010秋国际贸易理论与实务考试资料

2010 秋国际贸易理论与实务考试资料（三） (2010-12-20 09:06:28) 标签： 杂谈 分类： 电大形考答案 计算题 1.出口商品到科威 1000 箱，每箱体积为 403020 厘米，毛重为 30 千克。如 查船运公司运价表，该商品运费计算标准为 MW，等级为 10 级，查中国至科 威特为海湾航线 10 级商品按每公吨收费 222 港元，燃油附加费 26%。问该批商 品运费多少? 解：按题意 MW 是重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费 计算： 商品总重量=100030 公斤=30 公吨 商品总体积=1000（403020）=24（米 3） 运费=222（1+26%）30=8391.6（港元） 2.出口落地式电风扇 300 台，共装 30 箱，从广州到伦敦交货，每箱毛重 125 千 克，每箱尺码为 6057120cm。查外轮公司运费表，该商品为 10 等级，按 MW 标准，每公吨运费人民币 94 元，燃油附加费 28%，港口附加费 10%。问应 付运费多少? 解：按题意 MW 是重量或体积收费之间较高的一种收费计算： 商品总重量=30125 公斤=3.75 公吨 商品总体积=30（6057120）=12.312（米 3） 运费=94（1+28%+10%）12.312=1597.11（元） 3.某货物按运价表规定，以 WM Ad Val 选择法计费，以 1 立方米体积或 1 公 吨重量为 1 运费吨，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨 25 美元加 1.5%。现装运一批该种货物，体积为 4 立方米，毛重为 3.6 公吨，其 F.O.B.价 值为 8 000 美元。求运费多少? 解：按三种标准试算如下： “W”：253.6=90（美元） “M”：=254=100（美元） “Ad Val.”：=80001.5%=120（美元） 三者比较，以“Ad Val.”的运费较高。所以，该批货物的运费为 120 元。 试算时，也可以作 MW 比较：4 米和 3.6 公吨比较，先淘汰“W”，而后作 “M”和“Ad Val.”试算比较，这样可省略一次试算过程。 （注：W、M 和 Ad Val.分别代表重量法、体积法和从价法） 4.深圳某公司对某商出口茶叶 200 箱(每箱净重 30 千克)，价格条款 C.I.F.伦 敦每箱 50 英镑，向中国人民保险公司投保 F.P.A.平安险，以 C.I.F.价格加成 10%作为投保金额，保险费率为 0.6%。问保险金额及保险费多少? 解：根据保险金额公式计算： 保险金额= C.I.F. 投保加成=20050100%=11000（英镑） 保险费=保险金额保险费率=110000.6%=66（英镑） 5.出口松香每吨 C.I.F.伦敦 480 美元，投保一切险，保险费率为 0.6%，投保加 成 10%。问保险费多少? 解：按保险费公式计算应付保险费为： 保险费=保险金额保险费率= C.I.F. （1+10%）0.6% =480（1+10%）0.6%=3.17（美元） 6.某合约的 C.I.F.C.5%价值为 12 000 港元，按发票金额的 110%投保水渍险和 战争险，总保险费率为 0.8%。试计算保险费。 解： （1）以 C.I.F.C.价值作为发票金额，计算保险费： 保险费= C.I.F.C.5%投保加成保险费率=12000110%0.8%=105.60（港元） （2）以扣除佣金后的 C.I.F.C. 价值作为发票金额，计算保险费： C.I.F.C. 价值=12000（15%）=11400（港元） 保险费= C.I.F.C.价值投保加成保险费率=11400110%0.8=100.32（港 元） 结果，以以 C.I.F.C.价值作为发票金额，保险费为 105.60 港元，而以扣除佣 金后的 C.I.F.C. 价值作为发票金额，保险费为 100.32（港元）。 两者比较，保险费相差 105.60100.32=5.28（港元），其差额刚好是佣金 （加成 10%）参与投保的保险费： 1200050%110%0.8%=5.28（港元） 如果出了险，两者得到的赔偿也不同。 得保险金额=12000110%=13200（港元） 得保险金额=11400110%=12540（港元） 7.某出口公司对外成交 C.I.F.价值 1 200 美元，按 110%投保一切险和战争附加 险，一切险的保险费率为 0.6%，战争险的保险费率为 0.04%。求保险金额和保 险费各多少? 解：保险金额= C.I.F.价100%=1200110%=1320（美元） 保险费= C.I.F.价投保加成保险费率=1200110%（0.6%+0.04%） =8.45（美元） 8.已知某商品出口报价 C.I.F.香港 2 000 港元，现外商要求改报 CIFC4%香港； 并保持卖方净收入不变，应报价多少? 解：含佣价=净价（1佣金率）=2000（14%）=2083.33（港元） 答：应报价 2083.33 港元。 9.某公司对外报价某商品每件 200 美元 C.I.F.C.3%伦敦，现外商要求改报 CIFC5%伦敦，应报多少? 解：净价=含佣价（1佣金率）=200（13%）=194（美元） CIFC5%=净价（15%）=194（15%）=204.21（美元） 答：应报价 204.21 美元。 10.某商品对伦敦的出口价格为 C.F.R.32 英镑，如果客户要求报 C.I.F 价格， 并按发票的 120%投保水渍险和战争险(水渍险费率为 0.3%，战争险费率为 0.05%)， 应报价多少? 解：CIF 价= CFR 价1（保险费率投保加成） =321（0.3%+0.05%）120%=32.135（英镑） 答：应报价 32.135 英镑。 11.某商品出口成交价每公吨 1 000 美元 F.O.B.C.5%广州，问该商品应付佣金 多少? 解：佣金=成交价佣金率=10005%=50（美元） 答：应付佣金 50 美元。 12.从日本进口一批商品，日商报价 C.I.F.中国深圳每公吨 460 美元，我方要 求改报英镑 F.O.B.价格条件，日商报价 F.O.B.大阪每公吨 182 英镑，(设 100 英镑=223.35 美元，运费保险费占货价 10%)，问哪种价格对我方有利? 解：（1）将 CIF 价改为 FOB 价： FOB 价=CIF 价运费保险价=46046010%=414（美元） （2）将 FOB 大阪每公吨 182 英镑换算为美元： FOB 价=182223.35100=406.50（美元） 将（1）、（2）FOB 价对比可知： FOB 大阪 182 英镑对我方有利，可以接受。 六、案例分析 1、案例 4-1.我某公司按每公吨 242 美元 F.O.B. Vessel New York 进口 200 公 吨钢材。我方如期开出 48 400 美元信用证，但美来电要求增加信用证金额至 50 000 美元，不然有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇。美方此举是否合 理? 分析：在对美国按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，应明确卖方应负 责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。对于出口税及因出口而征收的 其他税款也应注明须由卖方负担。否则，按照美国对外贸易定义 1941 年修订 本中的有关解释其中 F.O.B. Vessel 项下规定买方责任为：支付出口税及 因出口而征收的其他捐税费用；支付因领取由原产地及或装运地国家签发的， 为货物出口或在目的地进口所需的各种证件(但清洁的轮船收据或提单除外)而 发生的一切费用上述费用均由买方负担。由于签约时，未予以明确，美商按 美国修订本的规定要求增加金额是有道理的。这在对美进行交易时应特别注意 与其他国家的区别。 2、案例 4-2.某公司按 C.I.F. London 向英国出口一批季节性较强的货物，双 方在合同中规定：买方须于 9 月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟 于 12 月 2 日驶抵目的港。如货轮迟于 12 月 2 日抵达目的港，买方有权取消合 同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。如此签约是否正确? 分析：在国际贸易买卖中，确定合同的性质是至关重要的。采用什么样的价格 术语，即属于什么样的合同性质。因为价格术语本身就规定了买卖双方的有关 责任、费用和风险界限的划分。但若合同的其他条款又规定了与这种价格术语 完全不同或有抵触的条款，那么有关这一价格术语的惯例解释就完全不适用该 合同甚至被认为无效。在本案例中，在 C.I.F.价格术语上竟限定“到货日期”， 这就与 C.I.F.价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖。按 C.I.F.来说，是 装运港交货，货物越过船舷后的一切风险均由买方负责，与卖方无关。如果限 定“到货日期”则成了要卖方承担越过船舷后的一切风险。其次，C.I.F.是 “凭单交货”，只要卖方提供齐全、正确的运输单据，买方则不能拒收单据， 拒付货款，这实际上成了“货到付款”，成了“目的地交货”，风险全部在卖 方，而买方几乎没有风险。该合同在一些主要条款上已与 C.I.F.价格术语的本 意相抵触，尽管名义上是按 C.I.F.成交，但不是 C.I.F.合同性质。应重新确定 价格术语，否则对卖方来说，风险极大，极有可能货款两空。 3、案例 6-1.某公司拟对美国出口某商品 1 万公吨，对外报价为每公吨(以毛作 净)300 美元，F.O.B.新港。国外回电要求改报 C.F.R.旧金山，去旧金山须装美 国船，该船运价表每运费吨为 50 美元(按短吨计算)。我方业务员以 C.F.R.=F.O.B.+运费计算，运费为每吨 50 美元。报价为 C.F.R.价 350 美元。 此报价是否正确? 分析：显然按 C.F.R.350 美元报价就要吃亏。因为每公吨运费应为 1.1 023 短 吨(即 1 万吨)50=55.15 美元。所以如按每公吨 C.F.R.355.15 美元对外报价 较为合理，不然每公吨在运费上就要多付出 55.15-50=5.15 美元。出口 1 万公 吨，就要损失：355.15 万美元-350 万美元=5.15 万美元。可见在向国外报价时 必须认真计算运费价格。 4、案例 6-2.某出口公司出口货物对外报价 F.O.B.新港，每公吨 500 港元。外 商要求改报 C.I.F.香港价。业务人员在查阅运价表时见该商品每运费吨为 50 港元，并匡算保险费为 6 港元，便以 C.I.F.每公吨 556 港元对外报价，结果成 交 150 公吨。到装运时发现运价表上运费吨 50 港元是指尺码吨，不是重量吨， 因商品的积载系数为 2.51(立方米公吨)，给国家造成损失 11 400 港元。 分析：这笔业务的正确运费应该是：502.5=125（港元）。因此，单就运费一 项每公吨就吃亏 75 港元。另外，因运费算少了，自然保费也相应地少了。一般 保费按加 1 成、保费率为 1%计，每公吨少卖保费近 1 港元，运、保费加在一起， 150 公吨共损失：（75+1）150=11 400（港元），可见核算运费和保险费时 应仔细认真。如遇类似变化时有下述公式可以参考： 尺码吨费率积载系数=重量吨运费 重量吨费率积载系数=尺码吨运费 5、案例 6-3.我国与某国一公司成交羊毛出口 600 公吨，合同规定 3 至 5 月份 内分批装运。后国外来证要： “Shipment during MarchMay first shipment 100MT, second shipment 200MT, third shipment 300MT.”结果我方于 3 月份装 200MT，4 月份装 400MT，货发后遭银行拒付。 分析：按原合同规定这样装运是可以的，但后来信用证上具体明确了每月装运 的数目，这样装运就违背了信用证的规定。对方如此开证是定量分运，其用意 在于约束每次的装货数量。这一约定往往是根据其下手合同或仓储等方面的需 要。如收证后未及时提出异议，每次就应按照信用证规定数量发货，既不能多 装也不能少装，否则，银行不予议付。 6、案例 6-4.我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品 3 500 公吨的合同， 每公吨 C.I.F.鹿特丹 24 英镑共值 84 000 英镑。装船日期为当年 12 月至次年 1 月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因 原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改 派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至 2 月 11 日才装运完毕，2 月 13 日开航。我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期(即 19年 12 月 1 日至次年 1 月 31 日)的提单，要求外轮代理公司按 19年 1 月 31 日签 发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上 船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉， 并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以 30 000 英镑提保放行，我方经 4 个月 谈判，共赔偿 20 600 英镑，买方才撤回上诉而结案，既损失了外汇，又对外造 成了不良影响。 分析：此例属于“倒签提单”。从国际货物买卖合同看，列有“装运日期”的 条款为合同要件。因此，违背“要件”的一方不仅会遭到对方索赔，甚至可以 废除合同。倒签提单日期就是掩盖了真实的装运日期，实质上是掩盖了延迟交 货的责任。由于市场价格变化剧烈，延迟交货可使对方在价格下跌时受到损失， 如果有下手转卖合同，势必造成买方的违约交货。所以不论从法律上，还是从 利益上，倒签提单都是不允许的。 7、案例 6-5 1.我国某出口公司(以下简称卖方)同英国某公司(以下简称买方) 于 1973 年 11 月 8 日签订了一项合同。该合同规定：卖方按 C.I.F.汉堡每公吨 人民币 187 元的价格卖给对方某种农产品共计 3 000 公吨，总货为 561 000 元； 货物分三批装运，第一批 1 000 公吨的装运期为 1973 年 11 月至 12 月，目的港 为汉堡；以不可撤销的、可转让的即期信用证付款；仲裁地点在中国，由中国 国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员根据该会仲裁程序暂行规则进行仲裁。 2.合同签订后，买方按合同规定，于签约后的第 4 天就开出了信用证，但卖方 却未能在信用证规定的装运期限内装船，事前也没有将不能按期装运的情况通 告买方，直到 1974 年 1 月 5 日电告买方，要求延长装运期至 1 月底，以便继续 履约。 3.1974 年 1 月 8 日买方复电，表示同意延长装运期至 1 月底，但是要求卖方补 偿每公吨人民币 5 元，继而加到每公吨 10 元，否则将提出仲裁申请，并提出比 上述金额更大的损害赔偿。 4.卖方拒绝了买方的建议，认为在国际贸易中，卖方因故不能按时装船而要求 延长信用证，这是常有的事，何况货物迟装并未造成买方实际损失。如果买方 不附带任何条件展延信用证有效期，卖方将继续履行交货义务。当时适遇行市 上涨，买方借口从市场高价补进这些货物，要求给予损害赔偿，而且要价越来 越高，时而提出以人民币 4 万元作为未交货的损失赔偿，时而又要求每公吨补 偿人民币 20 元作为和解的条件。尽管双方经过多次协商，但由于分歧较大，互 相又不让步，因而无法达成协议。最后，买方于 1974 年 2 月 20 日向中国对外 贸易仲裁委员提出仲裁申请，对该合同规定应装而未装的 1 000 公吨货物所造 成的损失，要求赔偿 40 000 西德马克(按当时外汇牌价折合人民币约 3 万元)。 5.仲裁委员会本着“仲裁与调解相结合”的方针，首先推动当事人双方继续协 商，以利于争议的友好解决。但在协商过程中，买方的条件越来越苛刻，竟提 出将该批货物按每公吨人民币 220 元作价给卖方，由买方汇付其差额人民币 33 000 元作为赔偿数额，否则只能以仲裁解决。当时，卖方曾作出了重大的让 步，表示在货价上涨的情况下，除按原合同价格继续履行交货外，另外再补偿 买方损失每公吨人民币 5 元，这样连同货价上涨的因素在内，卖方将损失人民 币 25 000 元。但买方仍然不肯和解，反而声称市场价格急骤变化，即使每公吨 补偿人民币 5 元也难弥补其损失，并一再催促仲裁委员会进行仲裁。在这种情 况下，仲裁委员会认为调解无效，决定按仲裁程序审理。 6.仲裁庭详细审阅了双方当事人提供的材料的证件，并进行了必要的调查，认 为卖方未按合同规定的期限装运，又没有在合同规定的装运期内将不能装运的 情况通知买方，而是到装运期满后才电告买方，要求延长信用证的有效期。因 此，卖方应对未能如期装运承担责任，并应赔偿买方由此而引起的损失，在损 失金额的计算上，仲裁委员会参照国际上的习惯做法，按合同价格与应该交货 时的国际市场价格之间的差价计算，经仲裁庭调查确定每公吨的差价为人民币 11.53 元，并据此作出裁决，应由卖方向买方赔偿人民币 11 530 元结案。应如 何分析？ 分析：1.关于卖方不按期装运的责任问题 在国际贸易中，卖方不能按期装运，虽然是常有的事，但由此而引起的法律后 果是严重的。在 C.I.F.、C.F.R.或 F.O.B.条件下，卖方是以在装运港装货完成 其交货义务的，合同的装运期实际上就是交货日期，因此，对于卖方来说，按 合同装运期交货就更具有其重要意义。各国法律在卖方延迟交货的处理上，虽 然存在着差异，但是交货期一经订定，卖方即有在规定时间或期限内履行交货 的义务，否则承担法律责任，这已成为国际贸易中普遍公认的原则。 2.本案中未按期装运的原因与应吸取的教训 从本案来看，该批农产品之所以未按期装运，主要是国内运输上的原因(具体是 条件和效率等原因)。由于运输和装卸的原因，导致卖方未能在合同规定的时间 内装船，尽管合同交货迟延是国内承运人的责任，非卖方本身的直接过失所致， 但作为 C.I.F.的卖方，仍应承担不能按期装运的责任。按照国际贸易中的一般 解释，在 C.I.F.条件下，卖方应负责租船或订舱，卖方在签约时，就应从备货、 运输、装运等各个环节通盘考虑。 从卖方对这件事的处理来看，也有值得总结经验教训的地方。特别是当卖方预 计按期交货有困难时，就应该在装运期满之前，通过适当的方式与对方洽商， 以求得买方的谅解和配合，通过修改信用证或其他方法，对原合同进行补充与 修改(当然，有时买方不会轻易同意卖方的意见，那是另外一回事了)。但卖方 并没有这样做，而是在违约造成既成事实之后，才找买方商量，这就授人以柄， 使自己的处境更加被动，对于协商解决争议也增加了困难。 8、案例 6-7.西欧 ABC 公司是我某出口公司的多年老客户。该公司每年都向我 订购大量整船装运的大米转销非洲。某年年底，该公司又来电传，询购中国稻 米。我方某出口公司经研究国际市场大米供求情况与我货源可能，与之洽谈这 笔交易。自该年 12 月 30 日到次年 1 月 10 日，双方经多次交换电传，达成 6 万 公吨大米交易(包括两种规格：一种为碎粒不超过 35%，数量 35 000 公吨，二 三四月每月各装约 12 000 公吨；另一种为碎粒不超过 25%，数量 25 000 公吨，三四月每月各装约 12 000 公吨），并签订了销售合同。由于采用 F.O.B.条件，另附为 ABC 公司所熟知并早经其确认的 F.O.B.装船条款，作为销 售合同不可分割的组成部分。该条款规定：买方所租载货船舶必须不迟于本合 同规定的每一装运月份的第 20 天抵达装运港，否则，由此而使卖方遭受的任何 损失和费用需由买方负担。 合同签订后，2 月份应装运的大米，经我方催促，买方于 2 月下旬派来租轮接 运，3 月 4 日装船完毕。为了保证能继续按时装运收汇，我方随即一再催请对 方迅速办理 3 月份应装货物的派船事宜。3 月 10 日接对方电传称：由于租船市 场船源紧缺，租不到船只，要求延晚一个月装运。我方即复电指出：按合同规 定必须如期派船接运，如租船确有困难，我方可例外同意延期装运，但必须按 每公吨 7 美元计算赔偿我方利息、仓租、保险费损失(共计 168 000 美元)。对 方则强调：因日本等国为紧急装运谷物和卡车而大量抢租船只，造成租船困难， 并以运价上涨已增加负担为由，表示仅能支付象征性补偿，不能承担我方提出 的索赔金额，并望给予照顾。按合同规定，我方是完全有权要求赔偿全部损失 的，但考虑到该商系我大米出口的主要客户之一，以往关系较好，我本着既要 严肃履约，又要有助于今后业务开展的精神，将索赔金额减为 120 000 美元， 以示照顾。对方又声称，经过最大努力，船只无法找到，并称此系不可抗力事 故性质，只能赔付 30 000 美元；我方拒绝后，对方又增至 50 000 美元。在我 有理、有利、有节的斗争下，最后 ABC 公司不得不承认延迟派船的责任，同意 赔偿我方 80 000 美元，并继续全部履行合同了结此案。应如何分析？ 分析：本案例向我们提出两个问题，值得加以探讨。一为我方对外索赔是否有 充分有力的依据，二为本案的出口 F.O.B.合同是否可作进一步的改进和提高? 1.对外提出索赔，必须具有充分的依据，才有可能达到预期的目的。在处理本 案件中，正由于符合上述要求，所以取得较好效果。现分析如下： (1)在国际贸易中，销售合同是一种以货物买卖为目的的业务合同。买卖双方都 需承担一定的合同义务，即卖方必须按照合同规定的时间、地点、质量和数量 交货，买方则必须按合同规定的时间、方式支付货款和受领货物。按各国法律 规定，合同当事人如果违反合同义务，包括明示的和默示的，就须根据不同情 况，承担相应的法律责任。 (2)对于采用 F.O.B.贸易条件订立的合同(又称 F.O.B.合同)，按照国际上一般 解释，卖方的主要责任是：在指定日期或期限内，在约定的装运港，将合同所 规定的货物装上买方指定的船只，并负担自货物装船为止的一切费用和风险； 买方的主要责任是：自费租船或预定所需舱位，并将有关船只的名称及装货日 期通知卖方，并承担上船之后的一切费用和风险。因此，在 F.O.B.合同中，买 方负责租船订舱的主要义务是卖方按照合同装货义务的前提条件，在买方提供 必要的船只并给卖方装船通知书之前，卖方将不能履行合同中的交货义务。而 且，一般认为，交货时间是合同的一个重要条件，如买方不按时提供船只，卖 方将被免除其交货责任。 (3)为了减少和避免可能发生的误会和争执，我外贸合同应力求订得明确、具体、 周详和严密，以保障我方的经济利益。就本案而言，我出口公司在这笔大米交 易中所拟订的出口销售合同中，除订明品质、数量、包装、价格、交货支付等 主要条款外，并以“一般条款”的形式订明“单据、商检、不可抗力、仲裁” 等条款。由于这是一份 F.O.B.整船装运的合同，需由买方负责派船前来装货， 所以又加附 F.O.B.装运条款(Loading Terms)。买方所租订船舶的到港时限、 滞期、速遣费、装船时间的计算，以及其他装船有关费用的负担等。这些问题 都需在 F.O.B.装运条款中作出规定，并应在交易达成前洽得买方同意，以便作 为整个销售合同不可分割的组成部分，由双方遵守执行。本案合同的 F.O.B.装 运条款，虽有缺陷，但总的说来订得还是比较适当的。 2.在国际贸易中，F.O.B.合同的卖方，为了保障自身的利益，一般都要求在合 同中明确规定买方指定船只到装运港的日期或期限，以及如果提前、延迟或不 能指定船只因而引起的额外费用和风险责任，概由买方承担的条款。同样，买 方也往往要求在合同中规定船舶按时到达后，如卖方未能按合同规定将货物装 船以致造成空船和滞期损失，概由卖方承担的条款。为此，卖方为便于事先做 好装船准备，又常在合同中规定，买方必须在船舶到达装运港前若干天通知卖 方有关船名和估计到达时间(我国出口公司为便于贯彻有关的国别政策，还应要 求国外买方通知载货船舶的船旗和船长的姓名、国籍)。此外，为了便于与租船 合同和港口当局的规定相适应，在订立 F.O.B.合同时，还需规定船舶到港作业 的装货率(装货时间)、滞期费、速遣费及计算办法。 本案的合同是一个整船运输并由买方自费租船的出口 F.O.B.合同，应按上述办 法处理。我出口公司在该合同的装船条款中，对船舶的到达期限、装货率、滞 期速遣费及其计算办法，都作了比较明确的规定，就保障我方权益言，是比 较好的。但是，如果对照国际上一般 F.O.B.合同通常应该规定的条款，本合同 对买方船舶未能或延迟到达虽作了“使卖方遭受任何损失的额外费用需由买方 负担”的规定，但对存仓待运期可能遭受的风险，未作具体规定，一旦发生意 外事故，能否援引国际惯例应由买方承担风险，仍易发生争执。对待买方拒绝 或不能及时派船接货的问题，国际上有卖方可凭备运提单或存仓栈单议付货款 的办法，在我对外订立 F.O.B.出口合同时，仍可作为借鉴，以防止和减少在大 额 F.O.B.出口贸易中，遭受意外的风险和损失。 9、案例 6-8. 年，我方某出口公司与往来多年的非洲客户签订某大宗商品 销售合同一笔，交货条件为当年 12 月起至次年 6 月，每月按等量装运万米， 凭不可撤销信用证自提单日后 60 天付款。 客户按时开来信用证，证上有关品名、规格、单价、总金额和总数量均与合同 相符，但装运条件仅规定：“最迟装运期 6 月 30 日，分数批装出 (To be shipped in several shipments)。” 我公司经办人员除于 12 月按合同原定的等量装出第一批外，因见来证并未规定 “每月等量装运万米”，为了“早出口、早收汇”，便不顾合同的原订装 运条款，于次年 1 月底将一季度应交数量一批装船，我银行凭单议付；2 月底 又将二季度应交数量一批装清，我银行也凭单议付，并先后向开证行索汇，开 证行审核单据认可无误。 客户接到装船通知后，发现第二批和第三批货物装船时间和每批数量与合同上 的交货条件相违背，即向我驻该地商务机构提出异议，以货物拥到造成仓租和 利息等费用增加为理由，要求我公司赔偿损失，经过双方反复协商，最后我公 司接受对方意见，同意将第二批和第三批的货款分别推迟四个月后付款了结。 如按当时国际市场利率计算，我公司遭受相当于货值 10%的损失。 此案例请大家自己试一试如何分析? 分析：本案例有三个问题值得研究：第一，信用证和贸易合同二者是什么关系 ? 第二，买卖双方履约的主要依据是以何者为准？第三，当信用证与合同不一致 时应该怎么办？ （1）按照一般业务程序，买卖双方签订贸易合同后，买方根据合同中支付条件 的规定，向银行申请开出信用证，其中所列的条款要求，理应按照合同内有关 条款填列，所以贸易合同的条款一般反映在信用证上，可以说信用证是以贸易 合同为基础的。但是从法律的观点来看，贸易合同和信用证是两个不同的各自 独立的文件，贸易合同是约束买卖双方的法律文件，而信用证是约束开证行和 受益人及其他当事人（如议付行、保兑行等)的法律文件。国际商会制定的眼 单信用证统一惯例指出：“信用证按其性质是独立于销售或其他合同之外的 交易，虽然信用证可能以该合同为根据，但银行与该合同则完全元关，也不受 其约束”。 以上说明了信用证的基本职能是银行遵照开证人的请求承担在规定条件下的履 行付款责 任 ，从而为买卖双方提供信用和资金周转的方便，以便业务的进行。 它并没、也不可能约束代替买卖双方对合同全部条款的履行，贸易合同才是买 卖双方的权利和义务的主要依据。 （2）当卖方凭信用证交单时，只要做到准确、完整、及时，就有权向开证行收 取货款。这是基于信用证给予受益人的权利。但从贸易合同来说，卖方对来证 未包括的某些合同内容作出任意解释，在处理上与贸易合同有矛盾时，仍可能 被视为违反合同的行为，并须承担相应的责任。本例的来证上虽然没有明确的 规定“每月等量装运万米”，但实际上对原合同的交货条件并没有改变， 我公司如按原交货条件执行，完全可以达到“证、同一致”、 “ 单、证一致” 的目的。而我们却把合同规定一至六月各月等数量交货提前于一月和二月分两 批全部装出，即使通过了银行这一关，但当买方以合同为依据提出异议时，我 们是无法推卸责任的。 （3）在业务实践中，国外来证内容与合同规定不相一致的情况是可能发生的。 除了在文字上表述的不同，不影响我们按照原合同规定履约在外（如本案例)， 如果遇有证上列出一些事先没有约定的条款，我们不拟接受或不易办到的，当 然有权要求对方删除或修改。即使我们认为可以接受的，也应根据不同性质、 权衡轻重，区别对待。一般来说，如与合同中主要交易条件有重大出人，最好 经过双方确认，作为原合同的修改，以避免引起误解。 总之，在履行出口合同中，既要注意做到“单、证一致“，保证收汇安全；又 要注意符合“证、同一致”，维护商业声誉，这样才能真正体现“重合同，守 信用”的对外贸易原则。不能只顾来证条款对我“有利”，便将原合同置之不 理，这种做法，将可能带来不应有的纠纷。 10、案例 7-1.我国某公司按 C.I.F.条件向中东某国出口一批货物，根据合同投 保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后 进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任 范围，不予赔偿。 分析：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，或从整件中窃取一部分，以 致货到目的地后收货人提取不到整件货物。本例显然不属于这种情况，保险公 司拒赔是正确的。如投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿。因 为交货不到险属于特别附加险，是指从货物装上船开始，6 个月内不能运到目 的地，不论什么原因，保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险人要向保险公 司办理权益转让手续，否则保险人不予赔偿。 11、案例 7-2.我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布 100 包，我方按合同规定投 保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中的 30 包浸有水渍。 但保险公司拒绝赔偿。 分析：因投保的水渍险，水渍险只对海水浸渍负责，而对淡水所造成的损失不 负责任。假如该批货投保了一切险，便可以向保险公司索赔。所以本例不能向 保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行索赔。 12、案例 11-2. 19年 11 月初，上海纺织品进出口公司接到新加坡海外贸 易公司来信声明它是代理商。代客订货，由客户开立信用证，要求建立业务关 系，并表明对漂布特别有兴趣，并提供了银行资信情况。上海纺织品进出口公 司经委托上海中国银行调查新加坡该公司资信情况，认为可靠后，于 11 月 20 日写信给该公司，表示愿意与之建立业务关系。并介绍“跳鲤”牌漂布，货号 41000。规格坯布的经纬纱为 30 支36 支，每英寸经纬密度 7269，每疋幅阔 3536 英寸，长 42 码；布包，每包 20 疋，内衬牛皮纸，拖腊纸，外捆铁皮， 每包体积长 19 英寸17 英寸高 23 英寸，毛重 71 公斤，净重 69 公斤。同时， 附参考样品一块和销售确认书空白格式一份，其背面印有“一般条款”(我出口 合同或确认书中，对凡可适用于每笔交易的共同性条款，通常以“一般交易条 件”或“一般条款”的形式先印刷在合同的背面)，并要求该公司来信或电报书 面确认同意，以利今后交易磋商。新加坡该公司收到 11 月 20 日去信后，于 12 月 3 日来电要求发盘，于是开始了交易磋商。自 12 月 3 日至 12 月 13 日，经过 7 次电报来往，达成交易，其过程如下： 12 月 3 日来电： 你 11 月 20 日函收到请发实盘 41000 YOUR LETTER 1120 RECEIVED PLEASE OFFER FIRM41000 12 月 4 日去电： 你 3 日电发实盘限 7 日复到 41000 84 000 码布每码 2.40 港元 C.I.F.新加坡 19年 3 月装不可撤销即期信用证 YOURS THIRD OFFER FIRM SUBJECT REPLY HERE SEVENTH 41000 84 000 YARDS CLOTH BALES TKDOLLARS 2.40PER YARD CIF SINGAPORE SHIPMENT MARCH 19IRREVOCABLE SIGHT CREDIT 12 月 6 日来电： 你 4 日电 126 000 码 1 月 2. 20 港元 C.I.F.C.3%DP 即期请 9 日复 YOURS FOURTH 126 000 YARDS JANUARY HKDOLLARS 2.20 C.I.F.C.3% DP SIGHT PLEASE NINTH 12 月 8 日去电： 你 6 日电订货拥挤只能供应 100 800 码 2 月 2.40 港元 C.I.F.C.2%不可撤销即期信用证 11 日复到 YOURS SIXTH ORDERS CONGESTED CAN ONLY SUPPLY 100 800 YARDS FEBRUARY H KDOLLARS 2.40 C.I.F.C.2% IRREVOCABLE SIGHT CREDIT REPLY HERE ELEVENTH 12 月 10 日来电： 你 8 日电其他来源类似品种报价 2.25 竞争激烈因此至多 2.30 信用证见票 60 天 电复 YOURS EIGHT OTHER SOURCES SIMILAR QUALITY QUOTIENT 2.25 COMPETITION K EEN HENCE BEST 2.30 CREDIT 60DAYS SIGHT REPLY 12 月 12 日去电： 你 10 日电鉴于首次交易特别考虑 2.35 信用证 30 天 14 日复到 YOURS TENTH INVIEWOF INITIAL TRANSACTION SPECIAL CONSIDERATION 2.35 C REDIT 30DAYS REPLY HERE FOURTEENTH 12 月 13 日来电： 你 12 日电接受信用证将由新加坡路 345 号 ABC 公司开立 YOURS TWELFTH ACCEPTED CREDIT TO BE OPENED BY ABC COMPANY 345ROAD SINGAPORE 分析：12 月 3 日的来电中可以看出，这是新加坡客户海外贸易公司向上海纺织 品进出口公司发来的一个询盘。在来电中，海外贸易公司提及已收到上海纺织 品进出口公司 11 月 20 日的去信及附件，而未提出任何异议。这说明他们已同 意“跳鲤”漂布的品质规格，包装方式和销售合同确认书背面的“一般条款”， 可在此基础上洽谈具体交易。 12 月 4 日的去电，是一项典型的发盘。它具备了发盘所有必要的条件：订约的 意旨；条件的肯定性(完整、明确、无保留)；传达到特定的受盘人等。虽然， 在该电文中对品质条件只列货号“41000”，包装仅列“布包”，但由于上海纺 织品进出口公司在 11 月 20 日去信中，已作了详细介绍，因此在发盘时可以比 较省略，而不影响条件的明确与完整。“限 7 日复到”是明确规定的有效期， 按此有效期的规定，海外贸易公司表示接受的答复最迟必须在上海时间(即北京 时间)7 日到达上海纺织品进出口公司，合同才能成立。如接受答复逾期到达， 即成为逾期接受或迟到的接受。逾期接受可视为一项新发盘，上海纺织品进出 口公司如愿按此成立合同，应毫不延迟地通知海外贸易公司，如上海方不愿逾 期接受达成交易，一般应及时通知新加坡方，声明原发盘已经失效，以防止对 方误认为默认交易已达成。 12 月 6 日的来电，这是海外贸易公司对上海公司 12 月 4 日发盘的还盘，对发 盘条件提出了修改，例如：数量，从原来的 84 000 码，增加到 126 000 码；交 货期，从 3 月份提早 到 1 月份；价格，从每码 2.40 港元 C.I.F.新加坡，改为每码 2.20 港元 C.I.F.C.3 新加坡(即增加 3%佣金)；付款，从即期不可撤销信用证，改为 DP 见票即付。 由于还盘实质上是一个新的发盘，因此，还盘后，作为发盘人和受盘人的双方 当事人互易其位。新加坡海外贸易公司成为发盘人，而上海公司变为受盘人。 12 月 6 日的还盘，表面上看来是不完整的，实际上则是完整的。虽然仅列有数 量、交货、价格、付款四项主要交易条件，但它引述了上海方 12 月 4 日电，而 该电已提及“品质”和“包装”。12 月 6 日还盘，对“品质”与“包装”未提 出不同意见，即表示对这两项交易条件已予同意。因此，12 月 6 日的还盘，或 新发盘，未列品质和包装条件，并不影响它符合构成发盘的主要交易条件完整 的要求。“请 9 日复”也是一种明确规定有效期的方法，它与 12 月 4 日发盘中 “限 7 日复到”，有所不同。前一种规定，未明确以答复最迟 9 日到达为准， 而后一种则明确以答复最迟于(发盘人所在地时间)7 日到达发盘人。这两种有 效期的规定，虽然在字面上仅一字之差，但由于有接受人到达发盘人时生效和 于接受的信件投邮或电报交发时生效之分，在实际上掌握却有很大的差别。 12 月 6 日的还盘，显示是新加坡海外贸易公司讨价还价的一种策略，在价格、 付款主要条件上尽量使自己处于有利的位置，并感觉到我方发盘对其有利，希 望增加数量和提前发货。 12 月 8 日的去电，这是对 12 月 6 日还盘的再还盘。它将数量从 126 000 码改 为 100 800 码；交货期从 1 月改为 2 月，价格从 2.20 港元 C.I.F.C.3%改为 2.40 港元 C.I.F.C.2%；付款从 DP 即期，改为不可撤销即期信用证，有效期 规定限 11 月复到上海纺织品进出口公司。 再还盘，实际上又是一个新的发盘。它所包含的交易条件，连同已洽妥的品质 和包装条件，是完整、明确、无保留的。如对方表示接受，合同即告成立。 12 月 10 日的来电，又是一个再还盘，或一个新的发盘。由于它引述前电，对 已同意的品质、数量、包装、交货四项条件未重复列出，而仅对最关键的价格 和付款两项条件提出异议；将价格改为 2.30 港元(对贸易条件 C.I.F.新加坡含 佣金 2%，也已同意，故也无需列出)将付款改为不可撤销信用证见票 60 天，即 希望得到资金融通。 在该发盘中，海外贸易公司仅注明“电复”，而未明确规定有效期。按国际习 惯解释，受盘人只要在合理时间内用电报答复即可，但合理时间的长短随不同 商品、不同行业而异，在这里，上海方在接到“电复”式的还盘，虽未规定有 效期，也应尽速复电，否则，可能被视为逾期。 12 月 12 日的去电，是上海公司接到 12 月 10 日电后，再次还盘：将价格从 2.40 港元改为 2.35 港元；付款从不可撤销信用证见票后 60 天付款，改为见票 30 天付款；略作一些让步，其他条件不变。如前电，这也是一项发盘。 12 月 13 日的来电，则是海外贸易公司对上海纺织品进出口公司 12 月 12 日发 盘的接受。此项接受，除同意 12 月 12 日去电中所列价格与付款条件外，同时 包括通过先前来往函电已洽妥的品质、数量、包装、交货等主要条件和“一般 条款”。因海外贸易公司是中间商，是代客买卖，从中赚取佣金，所以在 12 月 13 日来电接受时，还通知上海纺织品进出口公司：有关信用证将由实际买户 ABC 公司(地址：新加坡路 345 号)开立，以便上海纺织品进出口公司于收 到信用证时查对。 至此，上海纺织品进出口公司与新加坡海外贸易公司达成了一笔交易，出口合 同成立。 13、案例 9-2.我有四笔出口业务，付款方式分别为（1）D/P 即期（D/P） （D/P at sight）；（2）D/P 见票 30 天（D/P at 30 days after sight）； （3）D/A 见票 30 天（D/A at 30 days after sight）；（4）D/P 见票 30 天， 凭信托收据借取单据。设寄单之邮程为 7 天，托收日为 7 月 1 日。问以上四笔 业务的提示日、承兑时、付款日、交单日各为何日？（姑且不计银行合理工作 时间） 分析：（1）D/P 即期，提示、承兑、付款、交单日均为 7 月 8 日，付清货款取 得货运单据。 （2）D/P 见票 30 天，提示、承兑日为 7 月 8 日，付款、交单日为 8 月 6 日。 （3）D/A 见票 30 天，提示、承兑、交单日为 7 月 8 日，付款日为 8 月 6 日。 （4）D/P 见票 30 天，凭信托收据借取单据，提示、承兑、交单日为 7 月 8 日， 付款日为 8 月 6 日。 14、案例 9-4.我向国外出口素色绒 10 000 码，国外信用证上将品名误写为 “考花”。出口公司为了使单据与信用证相符，将错就错，所有单据上的品名 均按“考花”制作。问这样做是否妥当？ 分析：这样做不妥。因为银行虽然对此不会提出异议，但货到目的港后，提货 人进口报关时当地海关必然盘诘，轻则罚款，重者货物罚没充公，海关甚至会 以走私罪对进口商进行处罚。所以，在审证时发现来证的品名与合同不符，应 及时通知对方改正，决不能 2010 秋国际贸易理论与实务考试资料（二） (2010-12-20 09:04:16) 标签： 杂谈 分类： 电大形考答案 问答题 1.李嘉图的比较成本论的主要内容是什么? 答：李嘉图的“比较成本论”是在亚当斯密绝对成本论的基础上发展而来的。斯密认为 国际分工应按由于地域、自然条件不同而形成的商品成本绝对差异进行，即一个国家输出 的商品一定是生产上具有绝对优势、生产成本绝对低于他国的商品。李嘉图进一步发展了 这一观点，他认为每个国家不一定生产各种商品，而应集中力量生产那些利益较大或不利 较小的商品，然后进行国际贸易。在资本和劳动力不变的情况下，生产总量将增加。如此 形成的国际分工对贸易各国都有利。 李嘉图认为，在资本与劳动力在国际间不能自由移动的情况下，按照比较成本论的原则进 行国际分工，可使劳动配置更合理，增加生产总额，对贸易各国均有利。但其前提是完全 的自由贸易。因此，比较成本论的核心是“两利取重、两害取轻” 。 2.赫俄要素禀赋论的主要内容是什么? 答：俄林是瑞典经济学家，其主要著作地域和国际贸易获 1977 年诺贝尔经济学奖金。 因其理论采取了其师郝克歇尔学说的主要论点，因此被人们称为郝克歇尔俄林的要素禀 赋论。 俄林认为，因为各种生产要素彼此不能完全代替，所以生产不同的商品时需要不同的生产 要素配置。根据商品所包含的要素密集程度的不同，可以把国际贸易商品大致分为劳动密 集型 的、资本密集型的、土地密集型的、资源密集型的或技术密集型的。各国生产要素的 储备比例是不同的，有的国家资本相对雄厚，有的国家劳动力相对充足。因此，商品生产 的相对成本不仅可以由技术决定，也可以由要素比例和要素稀缺程度的不同而决定。一般 来说，劳动力相对充裕的国家，劳动力价格偏低，劳动