wto后过渡期钢铁企业渠道发展的新趋势-剪切配送

湖北省市场营销学会 2005 年年会论文 WTO 后过渡期 钢铁企业渠道发展的新趋势- 剪切配送 中国加入 WTO 后，北美、欧洲、日本、韩国、澳大利亚、俄罗斯等国的大型钢铁企业 蜂拥而入，加剧了国内钢铁产品市场的竞争激烈程度。从 2005 年 1 月 1 日起，我国就进入 WTO 的后过渡期了，在这一时期对入世我国的冲击和影响就越来越显现出来。市场开放将 提速，将逐步取消外资进入的地域限制、数量限制、股权限制。随着市场门槛的降低，国 内竞争国际化趋势的不断加强。 目前，我国已逐步开放分销服务，在年里逐步放开经营钢铁产品的进出口的承诺， 这将吸引更多的外国投资者加入到进出口贸易和批发、零售等分销活动中。可以预见，未 来钢铁产品市场的竞争将远远超出产品本身的范畴，更多地向分销、产品服务、物流附加 值等方面发展。 1、钢材剪切配送对渠道建设的意义和作用 1.1 钢铁剪切配送对渠道建设的意义 钢铁企业渠道物流不仅仅包括商品实体在空间上的位移，还包括与商品有关的所有流 通活动，除商品的运输、仓储活动之外，还包括配送、流通加工、包装、装卸、保管、物 流信息处理等活动。据有关资料，现在一些企业的物流成本占产品总成本的 20-30%，甚至 更高。因此，建立系统化的渠道物流，对钢铁流通的各个环节进行合理优化，精简流程， 从而实现规模效益，是钢铁企业渠道发展的新方向。由于钢铁企业大生产的特殊性，钢铁 产品按需求组织生产难度较大，一大批小批量订单的组织需要借助于剪切配送来满足。钢 材剪切配送过程，实际上是钢材服务的延伸过程，也是企业争夺市场和稳定用户的过程， 通过加工销售实现产品销售增值，同时也使用户降低了成本，为零库存生产创造了条件。 1.2 剪切配送对渠道建设的作用 目前，钢铁的下游行业建筑、机械、汽车、农用车、造船、家电、集装箱等行业对钢 材物流配送的需求很大。钢铁行业根据用户所需钢材品种、规格、数量进行资源组合备库、 集中下料和合理套裁，以压缩流通时间、降低流通费用为目的的钢材物流配送，能最大限 度地满足用户对钢材品种、规格、数量的个性化需求和“零库存”要求，从而提高用户的 忠诚度，增强渠道的稳定性。 一方面，对钢铁的用材企业来说，在“WTO 后过渡期” ，关税和市场准入门槛将大幅降 低，中国对外开放水平将进一步扩大，钢铁的下游行业也将面临保护期满以后的真正的考 验，竞争日趋激烈，一个企业的供应链的成本的竞争将决定着企业的实力。钢铁的下游企 业可以通过钢厂的物流配送中心优化供应链结构所带来的以下优势，降低整个原料供应链 的成本，从而在行业内的竞争中占据优势。 1）降低采购和储备资金占用 钢厂的剪切（加工）配送中心专业性的优化库存结构，可以加快资金周转，减轻下游 企业的资金压力，降低资金的占用成本。物流配送中心通过整合扩大采购批量、优化物流 方案、加强库存管理，可以加快订货、运输、仓储、加工等环节的资金周转。 2）提高钢材利用率，降低钢材加工成本 通过利用设备，合理套裁提高材料利用率，提高规模效应等手段，直接降低整个供应 链成本。剪切（加工）配送中心同时承担着不同企业的加工任务，通过剪切（加工）配送 任务的整合，可大大降低加工成本。 3）降低采购风险 通过钢厂剪切（加工）配送的发展中心，可以降低采购批量，减少由于市场变化带来 的风险，而且可以大大减少或避免计划变更所造成的损失。 4）简化采购管理流程，减少管理业务 钢铁用材企业进行物流配送服务，可以大大减少自身的采购管理工作量、管理人员的 量、从而降低管理成本。 另一方面，对于钢铁企业来说，剪切（加工）配送无形提高了用户的转换成本，从而 提高了渠道的稳定性，提高产品的市场占有率。另外，钢铁企业发展剪切配送能促进渠道 的扁平化，从而减少“牛鞭效应”所造成的风险。 2 钢材物流配送的特点和现状分析 2.1 国外企业的特点及现状 国外钢厂在中国建立的物流配送中心以日本、韩国钢厂最具代表性。 （1）日本 日本的钢材物流配送服务起步较早，日本国内六十年代就开始创办。层次较高，以高 附加值产品的用户为主要服务对象，如汽车、家电等。同时与钢材贸易相结合 上述物 流配送中心都具有钢材物流管理、进出口业务等功能；瞄准中国钢材消费大市场 三井物 产与宝钢如火如荼地合作，并运用现代化钢材物流体系，物流配送中心运行效果良好。截 止到目前为止，日本已在中国独资、合资建立 29 条钢材物流配送中心。 （2） 韩国 韩国主要以浦项钢铁公司为主，仅浦项在境外投资兴建的钢材物流配送中心就有 9 个， 其中在中国有 5 个，分别为：天津浦铁、张家港晓沙、大连浦金、顺德星浦和青岛浦项。 目前，浦项正准备在江苏昆山工业园建一个汽车板加工中心。韩国浦项在中国建立的物流 配送中心所经营的产品主要以冷轧板卷、镀锌板、电工钢、彩涂板等产品为主，主要瞄准 中国汽车、家电、轻工、电子等行业。 2.2 国内钢厂的特点及现状 国内钢厂所建立的物流配送中心以宝钢、鞍钢最为突出。 （1）宝钢 宝钢钢材物流配送业务主要有宝钢国际经济贸易公司负责，并有一个专门的机构组织 推进和管理。宝钢选择了日本三井物产、韩国浦项为合作伙伴，利用日本、韩国对物流配 送的先进管理经验和向中国扩大市场的战略及雄厚的资金，实施“强强”联合的战略，来 抢占国内市场。同时也提升了宝钢产品的市场竞争能力。 宝钢钢材剪切（加工）配送中心未来发展将逐步实现企业形象一体化、信息管理一体 化、物流管理一体化、工厂维护一体化、资源管理一体化的目的，通过发展剪切（加工） 配送来增加企业效益，并努力实现配送服务方式顺应市场经济专业化分工及降低完全采购 成本的要求，建立与末端钢材用户之间的长期稳定的供应链关系。 宝钢剪切配送加工中心的建立和发展是使宝钢与用户之间架起了一座金桥，致力于优 化供应链，为客户降低完全采购成本，针对个性化，相对集中的客户群体，提供高质量的 产品和服务，最终实现双赢的目标。 （2）鞍钢 近年来，鞍钢经过技术改造和产品结构的调整，加快了建立钢材剪切配送中心的步伐， 2000 年在沈阳建立了钢材剪切配送中心立足本部尝试剪切配送的营销效果，逐步向国内工 业发达地区扩展，鞍钢重点考虑了冷轧板卷质量的明显提高，大力开发汽车、家电用钢新 品，为用户提供更优质的产品、更方便的流通加工、物流配送及供应链管理等服务。 鞍钢认为，钢厂、商社、汽车厂合作建设钢材加工配送中心，是目前世界上先进的物 流管理模式，它有利于汽车生产厂降低库存、降低成本、提高产品质量。同时，汽车钢板 加工配送中心建设的背景是面对钢价的不断上涨，下游行业也期望通过与钢厂建立更紧密 的合作关系，来获得更稳定的原料供给。 据了解本钢、太钢、攀钢等钢厂纷纷投资在各地建立物流配送加中心，这一营销模式 已成为未来的钢铁企业经营的重要手段。 3、钢铁行业的剪切配送的发展和完善 3.1 钢铁行业剪切配送的发展 未来 510 年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社 会消费产品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第一道工序或第二道工序延 伸，这样就使供应商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链。我们可从以下几 点看我国钢材剪切配送的发展。 l、钢产量。2005 年国内钢材表观消费量超过 3 亿吨，占世界钢材消费量的 1/3。 。另 外，我国近两年，板带材的消费增长速度均大于钢材消费总量的增长速度。国内钢铁行业 对板带材的剪切配送能力，完全不能满足市场需求。这就是钢材剪切配送提供了巨大的市 场空间。 2、用户的需求和需要。未来发展，越来越多的行业和产品需要钢材剪切配送服务，一 些新建和在建企业，为了减少投资风险、主动把分条、冲片、套裁等生产过程留给社会来 配送。其次是现有的物流剪切配送能力缺口在 60%，不能满足用户需求。 3、现代物流必然趋势。通过多年的实践，用户与钢厂尝到了一定的甜头，己在观念上 有了新的认识，认同物流配送这种服务方式。 4、供需双方合作实现共赢。通过物流的配送大大降低了用户的采购和加工成本，用户 的供货有了稳定的渠道，产品质量得到了控制，供需双方共同受益。 总之，未来钢铁产品的质量越来越高，钢材资源也越来越丰富，在资源和质量均能满 足用户需求时，钢材的剪切（加工）配送必将成为钢铁企业的渠道战略。 3.2 钢铁行业剪切配送的完善 目前，国际上大的钢材生产商都把目光放在中国市场，其良好的产品质量和完善的营 销管理模式必将对中国钢铁企业产生很大的冲击。中国钢铁企业发展钢材剪切配送系统， 完善渠道应从以下几方面着手： 首先，以发展剪切配送为契机，构造战略供应链。国内钢铁企业上下游的集中度不断 提高，压缩了钢铁行业的生存空间和利润空间。钢铁企业建立有规模的物流配送中心和配 送服务体系，以服务求生存，能极大提供提高用户的忠诚度。以此为契机构造战略供应链， 与汽车、家电、造船、石油化工等下游行业的重要企业建立了长期的战略合作伙伴关系， 能提高渠道的整体竞争力。 其次，现代物流的经营理念要进一步深化和普及。对于国内钢铁企业来说，不断完善 钢铁物流的功能，采用全程物流服务的概念，提供更多服务功能和更广泛的服务范围，使 服务向系列化方向发展是必不可少的。 再次，剪切配送中心应建立完善的 ERP 系统及电子商务平台。通过与汽车、家电、造 船等企业内部的 ERP 系统的互连，可以将这些企业的材料需求计划转换成加工中心的配送 计划，真正实