中国假货困扰高端自行车生产商

中国假货困扰高端自行车生产商 IAN AUSTEN 2015 年 7 月 21 日 Sebastien Nogier/European Pressphoto Agency 7 月 5 日，荷兰，阿斯塔纳车队的文森佐 尼巴里在环法自行车赛第二赛段。 法国罗德兹阿尔伯托康塔多 (Alberto Contador)赢得了 2010 年环法自行车赛(Tour de France)冠军。他在赛程中，首次使用了斯贝特(Specialized)自行车。对此，安德鲁洛夫 (Andrew Love)既是兴奋又是不安。 “我知道问题会接踵而来，”洛夫回忆道。他是该公司的品牌保护、调查和执法主管。 康塔多的夺冠最终只是一次短暂的胜利。因为兴奋剂问题，他的冠军头衔在两年后被撤销。 不过这并不是洛夫所担心的，他担心的是，康塔多骑着斯贝特碳纤维车架的自行车获胜， 这会加速中国仿冒碳纤维自行车的出现。中国已经有了大量仿冒的高端自行车、轮组，甚 至头盔。 多家制造商说，和仿冒劳力士(Rolex)表停止转动不一样，仿冒的骑行产品会造成危险的后 果。 “车轮会散架，”马威克(Mavic)全球品牌主管查徳摩尔(Chad Moore)说道。“这对消费者来 说确实成为了一个重大的安全问题。”马威克是一家历史悠久的法国自行车车轮制造商。 仿冒品的猖獗受到了几点因素的推动，如网络零售的发展、公路车几乎普遍采用碳纤维、 自行车生产基本上由亚洲外包，不过价格才是最大的原因。因为自行车车架和轮组采用了 碳纤维，高端竞赛自行车的价格，因此提高到了中档二手汽车的价格水平。康塔多在今年 环法赛的大部分路段所骑的自行车，是斯贝特旗下的 S-Works Tarmac，它的车架和前叉 售价为 4000 美元。再加上与康塔多所用的类似的轮组和配件，碳纤维自行车的最终价格 接近 1 万美元。 对于康塔多所骑的自行车，或是其他一些用于自行车赛的自行车，它们的仿冒品在中国网 站上的售价只有正品价格的一半，最便宜的只卖 500 美元。这些网站包括敦煌网 (DHGate) 和阿里巴巴全球速卖通(AliExpress)，后者是阿里巴巴旗下的一个消费品平台。 名牌自行车的仿冒品由来已久。 但是在钢制和铝制车架的时代，即使是外行人通常都能辨 别出仿冒品。仿冒品的车架通常要比正品的车架轻很多，生产工艺也能明显看出十分拙劣。 从名字就可以看出，碳纤维材料和传统自行车的制造工艺，对于碳纤维自行车都是不可或 缺的。碳纤维自行车由 500 多层碳纤维片组成，而碳纤维是一种最早应用于航空航天工业 的材料。将碳纤维片小心翼翼地叠放在模具中，然后浇入环氧树脂，最后再进行固化，手 段通常是加热加压。 碳纤维自行车的装配很复杂，仿冒者因此有了各种各样的捷径来偷工减料，不过至少从外 观来看，他们还是能够生产出酷似正品的碳纤维自行车。 正规制造商使用的高强度碳纤维，让他们在生产出牢固的自行车的同时，能够减少材料的 用量从而减轻自行车车重，高端车架的重量通常低于 2 磅（约合 0.9 公斤）。洛夫表示， 仿冒碳纤维自行车所使用的碳纤维的强度较低，价格也较为便宜。同时，仿冒品在制造过 程中材料的用量，也远远达不到自行车安全和性能的要求。另外，环氧树脂用量不足和不 正规的固化方式，也会造成一些问题。 马威克全球品牌经理摩尔表示，工艺是否正规，凭外观基本上是看不出来的。 “使用碳纤维的产品，很多时候取决于你如何制造，无论是车架还是轮子，” 摩尔说，“拿一 个深盘碳纤维车轮，在上面贴个标签挂到网上，消费者很难辨别真伪的。” 位于芝加哥的自行车零部件生产商速联(SRAM)的品牌保护负责人玛利亚 亚当斯(Maria Adams)说，最初仿冒者们并没有（或者是说没有能力）像该公司旗下的 Zipp 品牌那样， 在车轮仿冒品上打上碳制车轮那种，类似于高尔夫球表面的独特纹理。但是现在，她说， “他们越发厉害了，可以给轮子打上那个纹理了。” 由仿冒自行车和车轮导致的受伤事故的数量并无统计，但今年春天，美国自行车杂志 Velo请工程实验室比较了斯贝特牌 S-Works Tarmac 车架的仿冒品和正品。该杂志称， 虽然从外观上看很难辨别真伪，但检测结果显示，仿冒品与正品存在许多不同这对骑 行体验会产生很大影响仿冒车架的强度只有正品的四分之一。 正品高端赛车头盔的成本可达近 300 美元。位于加利福尼亚的 Giro 和斯贝特，会用昂贵 的复合滚柱罩制造各自的一些头盔产品，从而在不影响强度的情况下减轻重量。由于消费 者看不见滚柱罩，仿冒品制造商干脆将其省略，导致两者之间产生了巨大的价格差异：原 价约 200 美元的 Giro Aeon 头盔，在网上花 50 美元就能买到仿冒版。 “很遗憾，外面卖的那些头盔，只是表面相似，却无法提供足够的保护，” 头盔品牌 Giro 和 Bell 的母公司 BRG Sports 的法律顾问马丁H阮(Martin H. Nguyen)说。“这样的头盔没有 意义。” 自行车行业中一些企业的法律团队致力于打击仿冒制造商，阮先生就领导着这样一个团队， 他将这个过程比作“打地鼠”游戏。 仿冒品生产商的身份模糊不清，这点并不让人意外。生产过程可能涉及在亚洲的签约自行 车生产商员工偷窃生产工具和材料，一些业内人士认为某些自行车签约生产商有可能私下 为黑市提供产品。某些其他碳纤维产品生产商，比如汽车零部件和网球拍，也被认为牵涉 其中。 为了避免外包环节出现仿冒产品，马威克将其全部碳材料的生产搬回了欧洲。Zipp 一直都 是在印第安纳波利斯生产其碳制轮圈。 斯贝特和速联一直在与国土安全部(Homeland Security Department)合作防止仿冒产品。 速联的品牌保护主管亚当斯说，其他国家的海关，尤其是比利时，会时常在各自国家的边 境上查获仿冒产品。 斯贝特品牌保护负责人洛夫，可以说已经成了业内反假冒的先锋。他采取的措施包括与联 邦政府合作，通过追踪仿冒厂商的财务往来，并没收其资产，来打击仿冒者。 但是仍然有许多出色的自行车来自规模较小的公司，这些公司缺乏斯贝特这样的公司所拥 有的法律资源。 对于亚当斯来说，问题的解决之道，部分应该在于消费者认清现实。 “400 美元一对轮子和 2