【新手技巧】一小时让你学会如何刹车

如何刹车 2007-04-04 14:42 刹车，一种必须很仔细很细心的去体会的一种基本动作。如果你至今 仍以为刹车只是一种将车速减低的动作而已，那你就错了。 在谈刹车之前，有个名词叫“胎印”，你必须先了解。一条轮胎和地 面的接触面积就叫“胎印”。一部车子四条轮胎，就有四个胎印，如 果轮胎尺寸相同，前後配重也相同，那麽胎印自然相同，这是指车子 在静止状态的情况。一但动起来之後一切都改变了，当你加速时，重 心往後，後轮的胎印就会增加，前轮相对的减少；同样的当你在减速 时，重心往前挪，前轮胎也会增加，後轮也就相对减少；右转时，重 心往左挪，车子左边的胎印也就增加，右边当然减少，左弯亦同。一 个好的车手在利用刹车的时候，除了要将车速减低之外，还要会利用 随之而来的重心改变来营造另一种环境。前述当你在减速时，重心 往前挪，前轮胎印也会增加，後轮也就相对减少，胎印一旦改变，操 控自然也就跟著不一样了，这是互动的。先撇开这些不谈，先来研究 如何做好刹车动作。任何一部车的刹车踏板都有一定的行程，这个行 程代表车手对刹车分邦活塞所施的压力大小，你将刹车踏板踩下越深， 表示你对分泵活塞施的压力越大，而压力越大活塞越往前移，分邦活 塞前面的来令片也就越接近到车碟，一直到来令片将刹车碟夹住不动 为止。如果你一下子给分邦活塞很大的压力，这会使刹车碟马上给夹 住，车轮也就立刻锁死，这是一定的。 “压”与“拍”是两个不同的动作。活塞所受的压力大小全由车手对 刹车踏板所施的力道而定，你不妨先在心中想像一块吸饱水的海棉， 将它当作刹车踏板，将右脚踩上慢慢的将它压到底。对了，“压到底” 是一个正确的动作，刹车踏板是要用“压”的，而不是一下子将它 “拍”到底。压与拍是两种截然不同的动作，去拍一块海棉试试，看 它所释放出来的水多，还是压住海棉时所释放出来的水多。一个好的 车手一定要能分辨压与拍的不同。严格说来，拍的动作是不能用在驾 驶这一方面的，一个好的车手一定要能体会出在不同压力（对刹车踏 板的压力）下，车子所产生的不同反应。在你计划上路之前，劝你先 仔细搞清楚刹车动作，因为这是一切基本动作中的基本动作。“压” 的观念一定要深植在你的潜意识之中，丝毫疏忽不得。任何赛车技巧 追根究底都是在对车辆的平衡取得控制而已，而平衡取决於重心的维 持，而减速对重心的改变远大於加速对重心的影响，在赛车场上大家 都知道越晚刹车，对成绩就越有帮助。但是大家都忽略了一个危机， 就是你越晚将右脚由油门踏板移到刹车踏板，就越容易有“拍”刹车 踏板的情况发生。我们以一个九十度右弯为例，在入弯前将油门松掉， 如果你是很突然的将右脚移开，失掉加速力的引擎，就会产生引擎刹 车的效应，这就会使得车子的重心前移，再加上你将刹车踏板“拍” 下，这样很容易的就会将前吸震筒压到底，这也意味著车尾必定升起， 也就是後轮胎胎一定减至最小。如果此时你仍在直线上那还好，万一 已入弯那打滑肯定是很难避免的，“拍”是种不良而且错误的动作。 因为它会制造“突然”而“突然”这种情况通常是意外的前奏。 什是 TrailBrake 作用呢？ 赛车技术几十年来，记忆所及唯一的改变就是 TrailBrake 的运用了， 它使得刹车的时机越来越晚，刹车点从直线底一直延伸到弯角的 1/3。TrailBrake 带著刹车，它最大的目的就是维持平衡。一个不变的 原则越晚减速，时间争取的就越多，如果你还坚持在直线底做完一 切减速的动作，那麽跑在你前面的将会是利用 TrailBrake 的人。道理 很简单，你在做减速动作时，别人仍在加速，你自己想想吧！重回到 入弯前，在弯角多远处踩刹车呢？这就要看当时车胎的状况好吗，刹 车系统是否正常，一切全由车手自然决定，很 Smooth 的将油门松开， 依然很 Smootth 将刹车踏板“压”下。这里强调的 Smooth 并不是很慢 的意思，白话的说就是“又顺又快”，入弯的同时，将压住刹车踏板 的力道松开少许，使的车子的重心仍维持在前面。这能使前胎印增加， 而有助於增加入弯的那一刹那的抓地力，在 APEX 前将刹车完全松开， 一样很 Smooth 的将油门压下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出 湾点才全油门，将重心由前面移到後面，也就是从减速改成加速的那 一刹那。有几位世界冠军建议采用 Heel&Toe，你们自己去研究吧，驾 驶风格人人不同，只希望大家记住“压”踏板而非“拍”踏板。 如何正确使用刹车 2007-01-15 21:48:18 大中小 刹车的目的是减速，可以是降低速度也可以是使车 辆停止。我们在实际驾驶中遇到的情况是千变万化 的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，这种情况我 们就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。我们 知道发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽 可能充分利用发动机来减速-现在的电喷发动机被 动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时 油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。比如说你在开 车的时候发现前面较远处有红灯，并且路上车很少， 此时就应该松开油门，让发动机滞速，而不要急于 挂空档踩刹车。在大多数发现情况较早并且有足够 时间处理的情况下都可以采用这种方法。我们千万 不要低估发动机的滞速作用，几乎不管在什么情况 下，带档刹车的制动距离都要小于空档刹车距离， 这一点对于高速行驶中或者满载的车辆尤其重要。 刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此 时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论， 一是不带有 ABS 防抱死刹车系统的车辆，老式的车 辆基本都是这样的，这种车辆在遇到紧急刹车的时 候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮 胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得 很长的两条黑色刹车痕，这就是没有 ABS 的汽车刹 车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导 致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子 的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈 摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的 痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩 尾甚至侧翻失控等严重后果。因此老式车辆制动的 时候，尽可能采取点刹，即刹车的时候可以缓一脚 或者几脚，这样可以在刹车的同时有效控制车辆的 前进方向，减少危险的发生。危急时刻刹车一脚到 底之后，如果车子出现侧滑或者甩尾，要冷静地观 察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的 话，则必须缓一脚或者几脚刹车来调整方向，然后 再把刹车用力踩下去。总的来说对于没有 abs 刹车 装置的汽车来说，点刹几乎在任何时候都可以使用。 现在的汽车大都有 ABS 防抱死刹车系统，这种 系统可以确保汽车在刹车不甩尾不侧滑的同时控制 汽车方向（当然如果转向过猛或者路面过滑那就什 么系统也无济于事了）。ABS 的原理相当于人工制造 点刹，不过这种点刹技术更高频率更快，制动器的 压力可以由汽车电脑根据车轮打滑的程度自动控制， 从而使车轮一直保持滚动而不抱死，因此 ABS 系统 这种车辆遇到紧急情况刹车必须一次性用力踩到底， 同时注意控制好方向，千万别用“点刹”的方法， 否则不仅不发挥作用，还很容易发生危险。 紧急刹车 ABS 起动的时候车子会有明显的震动，甚 至会出现一些异常的响声，脚下刹车踏板也会跳动， 这都是正常现象，有人说 ABS 起作用的时候“脚下 象踩了个老鼠，又跳又叫”，这个比喻还是很恰当 的。此外需要提醒一点的是，带有 ABS 车辆急刹的 时候一定要用力把刹车踩到底一定要用力！否则 ABS 很可能不能换马上介入，从而延长刹车距离，降 低安全性。 刹车是汽车驾驶中最重要的环节，不会刹车的 人开车是没有安全性可言的。我看到很多朋友在交 流经验教训的时候提到在高速公路如何采用高超的 转向技术避险，其实这种做法是错误的，我们必须 记住：在绝大多数紧急情况下，刹车都是你最好的 第一选择。对于高速行驶的汽车而言，紧急情况刹 车是相对最安全的选择，如果选择转向，则很可能 因失控而造成严重的后果。如果先紧急刹车，在车 速降低的同时采取转向或者其它措施则安全性会大 大增加。退一步讲，万一发生事故，踩着刹车被动 撞上去的时候，你基本可以保持原来的行驶状态， 不会因为你紧急躲避造成的跨越标线等导致自己的 事故责任从小变为大，车速降低以后躲避的安全性 更高，并且这样出现事故的危害程度和事故责任都 远小于你为了躲避危险而采取转向等措施的危险， 如果高速行驶中遇到危险你本能采取的是转向，那 结果会怎么样还真不好说。 紧急刹车还必须注意后车追尾的隐患，这种情 况常见于市区行驶。如果前车紧急停车，那么你在 紧急刹车之后，尽可能把刹车缓一脚，使车子前溜 一下，这样不仅可以避免车子点头，更重要的是还 可以给后车留出缓冲的余地，否则你是停住了，但 后车恐怕只有靠冲撞你来迫使自己停车了。 除了紧急情况下的刹车以外，日常行车中的刹 车也是很有技巧的。比如我们经常可以看到很多新 手刹车有点头现象，产生这种现象的根本原因就是 刹车使用不当。踩刹车的力度是有讲究的，正确的 力度是由轻渐重，然后由重渐轻，待车辆停止的瞬 间，刹车力度刚好变为零，这才是最理想的刹车力 度，这样操作，车上乘员会感觉非常舒适，可以有 效避免晕车现象。当然如果是上坡或者特殊路段， 刹车力度就要做相应的调整，比如上坡停车的话就 要在车子快停稳的时候重新加大刹车力度等。 如何正确使用刹车 2007-01-15 21:48:18 大中小 刹车的目的是减速，可以是降低速度也可以是使车 辆停止。我们在实际驾驶中遇到的情况是千变万化 的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，这种情况我 们就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。我们 知道发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽 可能充分利用发动机来减速-现在的电喷发动机被 动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时 油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。比如说你在开 车的时候发现前面较远处有红灯，并且路上车很少， 此时就应该松开油门，让发动机滞速，而不要急于 挂空档踩刹车。在大多数发现情况较早并且有足够 时间处理的情况下都可以采用这种方法。我们千万 不要低估发动机的滞速作用，几乎不管在什么情况 下，带档刹车的制动距离都要小于空档刹车距离， 这一点对于高速行驶中或者满载的车辆尤其重要。 刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此 时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论， 一是不带有 ABS 防抱死刹车系统的车辆，老式的车 辆基本都是这样的，这种车辆在遇到紧急刹车的时 候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮 胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得 很长的两条黑色刹车痕，这就是没有 ABS 的汽车刹 车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导 致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子 的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈 摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的 痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩 尾甚至侧翻失控等严重后果。因此老式车辆制动的 时候，尽可能采取点刹，即刹车的时候可以缓一脚 或者几脚，这样可以在刹车的同时有效控制车辆的 前进方向，减少危险的发生。危急时刻刹车一脚到 底之后，如果车子出现侧滑或者甩尾，要冷静地观 察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的 话，则必须缓一脚或者几脚刹车来调整方向，然后 再把刹车用力踩下去。总的来说对于没有 abs 刹车 装置的汽车来说，点刹几乎在任何时候都可以使用。 现在的汽车大都有 ABS 防抱死刹车系统，这种 系统可以确保汽车在刹车不甩尾不侧滑的同时控制 汽车方向（当然如果转向过猛或者路面过滑那就什 么系统也无济于事了）。ABS 的原理相当于人工制造 点刹，不过这种点刹技术更高频率更快，制动器的 压力可以由汽车电脑根据车轮打滑的程度自动控制， 从而使车轮一直保持滚动而不抱死，因此 ABS 系统 这种车辆遇到紧急情况刹车必须一次性用力踩到底， 同时注意控制好方向，千万别用“点刹”的方法， 否则不仅不发挥作用，还很容易发生危险。 紧急刹车 ABS 起动的时候车子会有明显的震动，甚 至会出现一些异常的响声，脚下刹车踏板也会跳动， 这都是正常现象，有人说 ABS 起作用的时候“脚下 象踩了个老鼠，又跳又叫”，这个比喻还是很恰当 的。此外需要提醒一点的是，带有 ABS 车辆急刹的 时候一定要用力把刹车踩到底一定要用力！否则 ABS 很可能不能换马上介入，从而延长刹车距离，降 低安全性。 刹车是汽车驾驶中最重要的环节，不会刹车的 人开车是没有安全性可言的。我看到很多朋友在交 流经验教训的时候提到在高速公路如何采用高超的 转向技术避险，其实这种做法是错误的，我们必须 记住：在绝大多数紧急情况下，刹车都是你最好的 第一选择。对于高速行驶的汽车而言，紧急情况刹 车是相对最安全的选择，如果选择转向，则很可能 因失控而造成严重的后果。如果先紧急刹车，在车 速降低的同时采取转向或者其它措施则安全性会大 大增加。退一步讲，万一发生事故，踩着刹车被动 撞上去的时候，你基本可以保持原来的行驶状态， 不会因为你紧急躲避造成的跨越标线等导致自己的 事故责任从小变为大，车速降低以后躲避的安全性 更高，并且这样出现事故的危害程度和事故责任都 远小于你为了躲避危险而采取转向等措施的危险， 如果高速行驶中遇到危险你本能采取的是转向，那 结果会怎么样还真不好说。 紧急刹车还必须注意后车追尾的隐患，这种情 况常见于市区行驶。如果前车紧急停车，那么你在 紧急刹车之后，尽可能把刹车缓一脚，使车子前溜 一下，这样不仅可以避免车子点头，更重要的是还 可以给后车留出缓冲的余地，否则你是停住了，但 后车恐怕只有靠冲撞你来迫使自己停车了。 除了紧急情况下的刹车以外，日常行车中的刹 车也是很有技巧的。比如我们经常可以看到很多新 手刹车有点头现象，