上海地铁轨道交通9号线导线复测成果

上海地铁轨道交通 9 号线 7 标曹路站 导线复测成果书 编制： 复核： 批准： 日期： 中铁四局集团公司 二一七年三月五日 1 一、工程概况 曹路站为轨道交通 9 号线三期(东延伸)工程终点站，位于金海路和金钻 路(龚华路)路口，沿金海路东西走向设置。起讫里程 SDK58+878.440SDK59+261.640，中心里程为 SDK59+108.000，总长 383.2m，共 设有 6 个出入口和 3 组风亭。车站为地下二层双柱三跨、单柱双跨混布的 10.5m 岛式站台车站，施工采用明挖顺作法，基坑标准段宽 18.9m，开挖深度约 16.4m；东西端头井宽 23.7m，开挖深度约 18.5m；顶板覆土约 3.1m。 二、交接桩情况 二一四年三月二日，业主、设计、监理、施工等单位代表在现场进行了 交接桩，共交 GPS 平面控制点 3 个，点号为 T912 和 T913A、T914;二等水准点 共 2 个，二等水准点分别为 CL-1、CL-S，并签署了工程测量交桩书。 三、测量依据 1、GB500262007工程测量规范 2、GB503082008城市轨道交通工程测量规范 3.沪地铁2011417 号文件 四、测量方法 施测时按规范要求作业，采用单一水准路线，往、返测，取往、返 测高差的平均值作为最后的成果。水准点复测方法采用闭合水准测量，其 路线形式为 CL-1 至 CL-S,CL-S 至 CL-S,观测仪器为苏一光 DSZ2 水准仪+测 微器+ 精密铟瓦水准尺。 闭合水准路线闭合差8 mm（L 为往返测段,附合水准路线的长度， 以 km 计），如闭合差小于限差，则将高程闭合差按测站数反符号正比例分配到 各段水准路线上，求出各高程点的高程。 为更好的控制整条路线，我部对重新加密布设了 JM-1、JM-2、JM-3 导线 控制点，利用原 T912、T913A、TT914 导线控制点，组成了 T913A-T912-JM3- JM2- JM1-T914-T913A-T912 闭合导线网。 导线加密复测采用精密导线测量的方法，对设计交桩予以加密复核。 五、测量仪器 2 导线复测采用尼康 DTM-452C 型全站仪（2，2+2ppm）仪器均在检定有 效期内，检定证书附后。 水准观测采用仪器为苏一光 DSZ2 水准仪+测微器+精密铟瓦水准尺。 鉴定证书附后。 六、导线平差结果 平面控制点加密复测 平面控制点加密复测采用精密导线测量的方法和主要技术要求，边长往返 4 个测回，全长相对闭合差为 K=1/413337,小于限差 1/90000，水平角观测 4 个 测回，测角中误差2.57、Wa=10K=1/413337 满足规范要求。 水准复测成果 水准复测采用二等水准进行复测，闭合差为 1.5mm，符合8 mm，将高L 程闭合差按测站数反符号正比例分配到各段水准路线上，求出各高程点的高程。 七、测量结论 1、本工程范围内设计交桩的平面控制点 JM-1、JM-2、JM- 3、T912、T913A 和 T914 满足规范精度要求，可以正常使用。 2、本工程范围内设计交桩的水准控制点 CL-1 和 CL-S 满足规范精度要求， 可以正常