上海地铁系统调研_第1页
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上海地铁系统调研 1、视觉显示设计 1、地铁一号线车厢内置路线图、 地铁一号线车厢内置路线图可归类为标志设计范畴，符合视觉显示设计基本原 则。 1：易理解：直接使用文字编码显示站台名称，兼用符号，形状编码，以三角形 显示列车行驶方向。 2：清晰醒目：文字编码形-基分明，边界明显，兼具闭合性，简明性，整体性。 3：标志位于接近车顶的较高位置，可扩大视野，防遮挡。 4：对可换乘路线站台，使用颜色与形状的兼容性符合编码，提高醒目性。 不足：不具时效性，无法实时显示地铁位于哪个站台，建议改换 LED 显示路线 （注：四号线等已应用） ，使用视敏度较高的红光做显示，到站时灯光闪烁，属 于符合编码中亮度与文字（字母）两种代码的间接兼容，清晰醒目。 2、站台提示牌、 包含一号线在内的主隧道地铁路线，站台提示牌具有单向可见性，即仅站位窗 口便于观察，高峰时段近隧道窗口有很高几率无法获得站台牌视野，建议在隧 道面墙壁加装光电显示站台牌，以与黑暗背景辨析度高的红光进行提示为佳。 （地铁站内广告，可用于显示站点；其他站点也可设置此类显示站台牌） 3、进站口指示 某些站点标识度不够，难以找到进站口，也很容易坐错方向。如一号线外环路 开往莘庄方向就很难找到进站口。建议：在地铁进站口采用显眼的红色标识表 明进站口。 2、听觉显示设计 听觉显示系统具有全方位，迫听性，穿透性几大优势，不受照明条件限制十分 符合频繁进出隧道照明不稳定的地铁系统。 1：听觉显示的信号强度问题，经亲身测试，当周围噪声环境变化时，信号源强 度基本无变化，在高峰时段，噪声环境较强，出现明显的声音掩蔽效应，声信 号可辨识度变低，建议使用传感系统结合模拟放大电路自动调节信号强度，以 保证信号强度总高于掩蔽阀值 5-11db。 2：言语可懂度问题，站台提示时有开门方向提示，英文提示中为：doors open on the right/left，仅结尾词不同，且 right 与 left 结尾音相同，均为 t，且信号源 原声轻度 left，有同韵词混音可能，噪声环境下概率更高，建议：可考虑重新录 音，分别用男女音表示开门方向为左右；而且每一个音节都选择重读，增大 left 与 right 的区分度。 3、控制器设计 1、手控制器的设计，考虑人体基本尺寸的差异性，经亲身调查，由于上海地域 较广，平均人口身高呈现区域性差异，较四号线，五号线的乘客平均身高有明 显下降，同高度地铁扶手对五号线乘客而言属于不良操作姿势，建议：可调研 地铁乘客人体基本尺寸，根据水平不同建造高度特异的地铁扶手。 微电子，张凯娟 微电子，饶晟瑀，10132150146 注：由于专
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