主变流器门极驱动板故障故障案例

HXD1C 型电力机车典型故障案例 一、 牵引变流系统 2. 主变流器门极驱动板故障 故障名称 主变流器门极驱动板 发生时间 2010年 10月 10日 发生地点 京广线 车 型 HXD1C 机车号 6107 故障及 处理概况 株洲机务段株洲京广北运用车间担任 86082次货运机车的牵引任务， 4：12 分，机车发生跳主断，故障显示屏显示“主变流器 1”，机班按压 微机复位无效。停车后在 110的指导下，机班将故障转向架切除，重新 升弓起车，由于下大雨、机车牵引力减半，起车失败。通过查询故障显 示屏，得知“L3A 相下管故障” ，判断为第三牵引电机整流逆变回路发 生故障导致元件被击穿。在 110的指导下，将第三牵引电机切除后重新 升弓起车。由于本次列车吨位重，加上地处长大上坡道中部且下大雨。 切除一台牵引电机后，列车仍然无法启动，司机被迫于请求救援。 处理情 况点评 1.机班没有按要求按压三次“微机复位” ，在以上情况中如按压三 次“微机复位”系统自动切除第三位电机。 2.机班在故障发生时，没有从电机开始逐步隔离使牵引力损失严重， 造成破停。 检查 1.下载分析故障数据发现，在事发时间内系统报“TCU1 L3A相下 管故障” ； 2.主变流器 1第 3轴整流模块的门极驱动板电容烧损，更换门极驱 动板后正常。 库 内 情 况 处理 更换 3轴逆变模块门极驱动板。 故障图片 原因分析 主变流器 1上的 3轴电机的整流模块门极驱动板电容烧损造成门极 驱动板故障。 途中应急 处理办法 一、根据二级故障界面信息进行操作 1. 机车在运行中自动跳主断时，微机显示器右下角出现红色闪耀 的“主变流器 I”及 A类故障的“ ”标志； 2. 按微机显示屏右上方“ ”键进入二级故障 “信息查询” 界面，界面有如下信息： （1）故障等级“A”为故障最高级别，表示机车出现不能继续运行 的故障，必须及时处理机车方可继续运行； （2）“TCU 1L3A相上管故障”表示 3轴四象限模块判断到 A相上 管 IGBT元件故障； （3）此时信息查询界面按“V0”微机会在屏幕提示机车在运行 时故障处理处理建议如下： 如果可以，按微机复位按钮复位 TCU1，重新闭合主断，继 续行车； 如果故障仍出现，则隔离该轴，继续行车； 3. 根据微机屏幕显示的故障处理指导方案先对微机进行复位操作， 之后再进行 TCU1的复位，如故障依然存在则隔离牵引变流器 1继续行 车。 提示：在此次门极驱动板的故障中，在微机显示屏上报“TCU1L3A 相下管故障”说明这个故障点很可能在 TCU1的第三轴上（“L”为整流 模块， “M”为逆变模块） 电机 1、2 隔离选择开关 电机 3、4 隔离选择开关 电机 5、6 隔离选择开关 图 1 4. 如隔离电机后故障依然没有消除，则到低压柜上切除对应的 TCU1（2）自动开关（如下图 2） ，以一半动力维持运行。 提示：切除 TCU时往往会出现跳主断，同时出现较多的误报故障， 这时应及时进行微机复位！ TCU1 自动开关 TCU2 自动开关 TCU1（2）自动开关的编号为=23-F108 和=23-F109 切勿和 IDU1（2） 、 ACU1、ACU2 混淆！ 图 2 注意事项 1 微机复位：主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进 行的复位。 （可以在运行中进行） 2 网络复位：断开低压电器柜上的 VCM1和 VCM2自动开关 5秒以上， 在确认其它设备合上电源后，再同时闭合 VCM1、VCM2 自动开关。 （可以在运行中进行，此时列车会产生惩罚制动，当列车管减压时， 请快速将大闸置于“抑制”位 2秒，再置于“运转”位，以免造成 停车） 。 3 大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”自动开关 30秒后再闭合。 （此时需在停车、降弓、断主断情况下） 4 如果电机牵引力在卸载（下降） ，雨天或空转情况请人工撒砂。如果 非空转原因，请关注网压情况，高网压或低网压时机车降低功率属 正常保护。 5 注意过分相之前提前回手柄减流，不要带电流过分相。 6 对新刷新版程序的机车