制动系统3a检测33

工作。 A、 快放阀 用途： 该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动 工作原理： 气路中没有压力时，阀片 a 在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于 关闭状态。 制动时，压缩空气从 1 口进入，将阀片 a 紧压在排气口上，气流经 A 腔从 2 口进入制动气室。 解除制动时，1 口压力下降阀片 a 在气室压力作用下，关闭进气口，气室 压力从 2 口进入 3 口迅速排入大气。 B、 挂车阀 a、挂车阀（不带接流装置） 2 挂车控制阀（不带节流） 用 途： 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。 适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断 气式制动。 工 作 原 理 ： 图一：不带越前装置。 正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从 43 口进入，使进气门 h 关闭、 排气门 C 打开，2 口无气压输出。 当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从 41 口进入 A 腔，作用在活塞 A 上，使排气门 C 关闭，进气门 h 开启，2 口则有输出。2 口输出气压值的大小与 41 口气压值成正比例。当第一回路失效时，41 口无气 压出入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从 42 口进入。E 腔，作用在膜片 e 上，使排气门 C 关闭，进气门 h 开启，2 口有输出。2 口输出气压值大小与 42 口气压值成正比例。当解除制动时，41、42 口气压下降而 43 口气压上升、 进气门 h 关闭，排气门 C 打开，B 腔气压（2 口气压）从排气口 3 进入大气。 图二：带越前装置。 原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使 2 口 相对与 41 口的压力越前值最大可达 100Kpa。 B、挂车阀（带接流装置） 用途 用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是是双回路制 动系统，停车或紧急制动为断气式制动。 具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。 工作原理： 正常行驶时，从空压机来的压缩空气从 11 口进入，使柱塞处于上面的位 置，节流阀体上的节流通道全部打开，气压从 21 口输出直挂车充气双接头， 3 一方面给挂车充气，另一方面又回到 12 口的输入腔。当挂车控制管路连接 断裂或漏气，则制动时在 22 口不能建立压力，从 41 口输入 G 腔的压缩空气。 使柱塞下移，节流孔被堵住，使 11 口到 21 口的气流受到很大的节流作用， 同时进气门 C 打开，因而挂车充气管路中的压力很快经 12 口，进气阀门 C 从 22 口排入大气。阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。 4 ：卸载阀 用 途： 能自动调节制动系统的工作压力，防止气路过载、去除水、油等污染物， 并能向轮胎充气。其中 CF2 系列，用于空气干燥器。 工 作 原 理： 由于空压机输出的压缩空气从 1 口进入 A 腔经由滤清器（9） ，单向阀门 （6）从 21 口输入，同时一部分压缩空气到达 B 腔。当 B 腔压力达到 810+- 5 20Kpa 时，膜片总成（4）克服弹簧（3）的预压力而上移，阀门（5）打开，气 压推动活塞（10）下移，打开排气门（11） ，气流经排气门（11）从 3 口排出， 空压机卸载。当 21 口的压力下降了 60+70Kpa 时，由于 B 腔压力下降，膜片总 成（4）下移，将阀门（5）关闭，活塞（10）上移将排气门（11）关闭，空压 机恢复向系统供气。当系统压力过载时，调压阀内部的集成安全阀门（11）打 开，从而实现过载保护。 向轮胎充气时，拔下保护盖，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆（7）向 左移动，阀门（8）将 21 口隔开，贮气筒处于被隔开状态，安全阀仍起作用。 另外，当阀杆（7）处于中间位置时，可用外部气源向贮气筒充气。 E 弹簧气室 双膜片弹簧制动气室 二：几种典用途 双膜片弹簧制动气室由两个独立的膜片气室组成，分别由行车制动和停车 制动或应急制动元件独立操纵，它用于为车轮提供制动力。 工作原理 1、行车制动时，压缩空气经 11 口进入 a 腔，作用在膜片 b 上，并压缩弹 簧 c，推杆 d 推出，作用在膜片上的压力通过连接杆作用在调整臂上，对车轮 产生制动力矩。 6 2、停车和应急制动时，手控阀使 E 腔的压缩空气经 12 口完全或部分地释 放出去，储能弹簧 g 也随之完全或部分释放能量，通过膜片 f，推杆 kd 及制动 调整臂作用在车轮制动器上。 3、正常行驶时，就将放松螺栓 h 置于孔 A 中，并用螺母所紧，需要机械 放松时，放松 螺栓放入托盘 i，旋转 90 度，再拧出放松螺栓，以实现无压缩空气时手动接除 制动。型的车型制动系统原理图 ：组合式弹簧制动气室 用途 组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动 部分用于行车制动，弹簧制动部分用于应急制动和停车制动，而弹簧制动部分 与膜片制动部分是完全独立工作的。 工作原理： 行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经 11 口进入 A 腔，作用在膜片上， 并压缩弹簧 C 将活塞 e 推出，作用在膜片 d 上的力通过推杆 b 作用于制动调整 臂上，对车轮产生制动力矩。停车制动及应急制动时，手制动阀使 B 腔的压缩 空气经 12 口完全或部分的释放其能量，通过活塞 e，推杆 b 及制动调整臂， 在车轮上产生制动力矩。拧出放松螺栓 g 可将停车制动部分机械放松，用于在 无压缩空气的情况下，手动接除制动。 7 F：四回路空气保护阀： 用途： 用于多回路气制动系统。其中一条回路失效时，该阀能够使其它回路的充气 和供气不受影响。 工作原理： 气压从 1 口进入同时到达 ABCD 四腔。当达到阀门的开启压力时阀门 2356 同时被打开，压缩空气经 21，22，23，24 口输送到贮气筒。当某一回路例如 21 失效时，由阀门 3，5，6 的单向作用，保证 22，23，24 回路的气压不卸漏， 同时 22，23，24 口的气压作用在膜片上 4 上和膜片 1 的右半部分，使得 1 口 的气压容易将阀门 3，5，6 打开继续向 22，23，24 回路供气。当充气压力达 到或超过阀门 2 的开启压力时，气压才从损坏的回路 21 中泄漏，而尚未失效 8 的其它回路的压力仍能得到保证。 ：手控阀 用途： 用于操纵具有弹簧制动的牵引车和挂车紧急制动和停车制动，并用来仅在 牵引车停车制动的作用下检查整个列车的停坡能力。该阀的控制手柄在行车位 置停车位置之间能够自动回到列车位置，处于停车位置时能够锁止。 工作原理：锁 9 当手柄处于 0 度至 10 度范围内时，进气阀门 A 全开，排气阀门 B 关闭， 附加阀的进气阀门 C 关闭，气压从 11 口进入，21，22 口输出，整个列车处于 完全解除制动状态。当手柄处于 10 度至 55 度之间，在平衡活塞和平衡弹簧 的作用下，输出气压 P21，P22 随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手 柄处于紧急制动的起止推点时，整个列车处于完全制动状态。 当手柄越过止推点达到停车制动锁止位置时，手柄锁死，整个列车处于完 全制动状态，此时进气门 A 关闭，排气门 B 打开。当手柄到达检查位置时，附 加阀门的进气阀门 C 打开，解除挂车的制动作用，这时可检查列车是否可以只 在牵引车的停车制动下具有停坡能力。放松手柄时，又自动回到停车锁止位置。 H：继动阀 继动阀 用途 继动阀用来缩短操纵气路中制动反应时间和解除制动时，起加速及快放作 用。 工作原理： 汽车正常行驶时，从贮气筒来的压缩空气从 1 口进入，进气阀门 5 关闭， 排气阀门 6 开启，与气室相连的 2 口通大气。 当制动时，从制动阀来的压缩空气从 4 口进入 A 腔，使活塞 7 下行关闭排 气阀门 5，压缩空气经 1 口从 2 口输向制动气室，达到平衡时进气阀门，排气 阀门同时关闭。 当解除制动时，A 腔气压为零，活塞 7 上升，排气阀门 6 打开，进气阀门 10 5 关闭，气室气压经 2 口，排气阀门和排气口 3 迅速排入大气，起快放作用。 ：差动式继动阀 继动阀（差动式） 用 途： 防止行车制动及停车制动系统同时操作时，组合式弹簧制动缸及制动室（弹 簧制动室）中力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷，使弹簧制动缸迅速充、 排气。 工作原理： 行车状态 行车状态下，手制动阀经 42 口不断向 A 腔供气。活塞（a ）及活塞（b） 受压向下，关闭排气阀门（e） ，并推动阀杆（c ）向下，打开进气阀门（d） ，通 过 1 口从贮气筒来的压缩空气经 2 口输出，与 2 口相连的弹簧制动气室从而被 提供压缩空气，弹簧制动得以解除。 行车制动系统单独动作时 操纵主制动时，压缩空气经 41 口进入 B 腔，将活塞 b 压下，由于 A 腔、 C 腔的反作用力，因而到达 B 腔的压力对差动式继动阀的工作并无影响，压缩 空气继续流向弹簧制动室的弹簧制动部分，从而解除制动，同时，直接来自牵 引车制动阀的压缩空气使膜片部分重新作用。 11 停车制动系统单独动作时 当操纵手制动阀时，A 腔部分全部排空。活塞（a ）不受压力，被暴露于 C 腔贮气筒气压的活塞（b）向上推，排气阀门（e）打开，同时阀杆（c）上升， 关闭进气阀门（d） 。这样，弹簧制动缸就根据手制动手柄的位置使气体经 2 口、 阀杆（c）和排气阀门 3 排出，从而弹簧制动。 部分制动时，排气阀门（e）在排气后关闭，A 腔、C 腔气压平衡上升差 动式继动阀处于平衡位置。然而，完全制动时，进气口（d）继续开启。 当主制动和弹簧制动同时动作时 1 行车制动排气即弹簧制动缸动作时，压缩空气经 41 口进入 B 腔，作用于活 塞（b） ，由于 C 腔排空，活塞（ b）向下移动，通过阀杆（ c）关闭排气阀 门（e ）同时打开进气阀门（d） ，来自 1 口的压缩空气经 C 腔到达 2 口，并 进入弹簧制动室。弹簧制动按行车制动压力上升的程度解除，从而避免了两 种制动的重叠作用。 2 口压力上升，高于 B 腔压力时，C 腔压力推动活塞（b）上升，进气阀门 （d）关闭，差动式继动阀处于平衡状态。 I：感载阀： 用 途 ： 该阀可随汽车轴荷的变化，自动调节分室气压，以保证制动强度与轴荷相 适应，从而达到汽车在各种载荷的减速度下的制动稳定性。另外，它还具有继 动阀的功能，可对制动分室进行快速的充排气。 工 作 原 理 ： 此阀安装在汽车架上，通过弹性臂与车桥上的某固定点式悬挂装置连接。 12 空载时，空载时，车架与阀的距离最大，摆杆（j）处于最低位置。随汽车加载， 此距离缩小，摆杆（j）或弹性臂断裂时，凸轮（j ）自动回位，使挺杆（g）处 于某个特定位置，从而决定了汽车的半载或满载位置的功能。 来自制动阀的压缩空气进入 4 口流入 A 腔，并作用与活塞（b）上使其下 移，关闭排气口（d） ，开启进气（c）压缩空气流入膜片（e ）下方的 C 腔，加 载与继动活塞（f）上。同时，A 腔的压缩空气经阀门（a）由通道 E 进入 D 腔， 并作用在膜片（e）的上面。正是这种预先调节，在低控制压力下的部分载荷 范围内的感载比得以提高，当压力再增大时，活塞（n）将克服弹簧（o）的力 向上运动，关闭阀门（a） 。 由于在 C 腔中建立了压力，继动活塞（f）向下运动，排气门（h）关闭， 进气门（k）关闭、1 口气压流至 2 口，到达汽车的制动气室。与此同时，1 口 气压也进入 B 腔作用在继动活塞上。当 B 腔压力等于 C 腔压力时，继动活塞 （f）向上移动，进气门（k）关闭，输出压力 P2 的调节，取决与挺杆的位置, 挺杆