北京市商业物流发展规划

北京市商业物流发展规划 （2002-2010 年） 现代化商业物流体系是与国际化大都市相适应的现代商业体系的重要组成部分。为推进北 京市商业信息化、现代化进程，加速连锁、电子商务等网络商业的发展，实现物流合理化， 降低社会流通成本，并促进城市环境改善、完善城市功能、提高城市综合竞争力，实现可 持续发展，特制定北京市商业物流发展规划(2002-2010 年) 。 一、现状 近年来，北京商业物流取得了长足的发展，在服务城市、服务产业过程中，商业物流的发 展水平也得到了较大的提升，为建立现代化物流体系奠定了基础。 （一）仓储设施形成一定规模 1998 年底商业系统仓储面积 768 万平方米，广泛分布于市区各地，东、南方向相对集中。 多数仓库建设于五、六十年代，自有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全。物流服务设 施水平也有所提高，部分企业包括跨国公司已投资兴建大型物流服务设施，也有企业利用 自己原有的设施进行现代化改造并提供第三方物流服务。 （二）交通运输网络初步形成 -道路网络发达，具备良好的物流体系建设基础 北京市国道“五纵七横” ，高速公路“四通八达” ，五环六环“环环相扣” ，形成了高度发达 的公路交通网络；9 大铁路干线、11 条铁路支线、13 条联络线组成了全国最大的环形铁路 枢纽，是沟通我国东北、西北和中南地区的铁路中枢；首都国际机场通达世界各地，海运 毗邻天津港。 -公路运输占据绝对优势，货物流向三分天下 2000 年货运总量约为 3 亿吨，公路约占 91.2，铁路约占 8.5，其它运输方式所占比例 约为 0.3%。在公路货运方向上，东南方向、京广方向、东北方向平分秋色，占据了总货运 量的 70%以上。 （三）物流企业迅速增加，已经形成了一定的产业规模 近两年，物流企业数量迅速增加，2000 年注册的物流企业约为 150 家。商业、交通、邮政 等行业的不少企业组建了物流公司，对外开展物流服务。少数国际知名的物流企业也通过 合作等方式进入北京。 北京商业物流产业虽然发展较快，但物流管理水平与技术水平同国际先进水平以及建设国 际化大都市的要求相比还有较大差距，多数物流企业的专业化程度不高，工作效率低，成 本高；许多仓库设施落后，设备老化，约 40%物流企业的信息化建设还是空白；由于缺少 统一规划，存在物流设施重复建设造成社会资源浪费的可能。 二、发展思路 （一）商业物流需求 商业物流的服务对象包括各种制造商、经销商、物流企业及最终消费者等，随现代流通业 的发展，迫切需要提供现代物流服务。 1、商业布局的变化对物流提出了新的需求 “九五”以前，营业面积 1 万平方米以上大型商场约有 75主要集中在三环路以内地区。 随着旧城改造，人口外迁，大型超市主要集中在三环路至四环路之间的城市新开发地区， 其数量占超市总数的 47.4%；仓储式商场在城市边缘地区布局的趋势越来越明显，三环路 以外占全市总数的 80。商业布局的变化，需要在五环路至六环路附近尽快建设现代化物 流设施。 2、商业物流逐步社会化，需要第三方物流服务 随着商品流通规模的扩大，部分企业已经认识到物流对企业经营效益的影响，为加速商品 流转、降低采购和分销物流成本，迫切需要提供现代化第三方物流服务。 3、新型网络商业的发展，对物流水平提出了更高要求 作为“十五”时期北京商业发展重点的新型网络商业，对物流有着高度依赖性。物流基础 设施的水平、物流条件的完备程度，对加快和推进连锁商业网和电子商务网的发展起着决 定性作用。 4、举办 2008 年奥运会和加入 WTO 将为现代化物流体系的构建提供机会 目前整个物流体系尚处于初级水平，举办 2008 年奥运会将对其起到催化剂的作用，促进其 尽快提升水平；加入 WTO 国外企业资本的进入，不仅带来产品、技术，同时也带来高水 平物流服务的需求。 （二）发展目标 1、总目标 2005 年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为节点的商业物 流体系框架；2010 年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的商业物流体系， 总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。 2、基本指标 -2005 年物流成本(仓储费用、库存成本、运输费用、管理费用)占 GDP 的比重从 2000 年 的 27%左右降低到 20%以下；2010 年降低到 12%左右。 -2005 年第三方物流业务比重从 1999 年的 5%左右提高到 10%；2010 年进一步提高到 15%。 -2005 年通过物流基地处理的物流业务量约为 5000 万吨；2010 年约为 7200 万吨。 -2005 年采用“货架+叉车+托盘”的商业仓库由 1999 年的 40%左右提高到 70%左右； 2010 年提高到 90%。 -2005 年 50%的物流企业和 100%的第三方物流企业通过现代网络技术等手段处理用户的 物流信息，60%的企业的内部物流信息经由计算机处理；2010 年 90%的企业用以上手段处 理物流信息，100%的企业内部物流信息采用计算机处理。 （三）规划原则 1、适度超前 首都商业物流体系的规划和建设应综合考虑近期和远期发展的需要，按照现代流通发展需 求和发达城市物流发展水平制定物流发展目标，远期以满足加入 WTO 后吸引外资以及 2008 年奥运会需求为目标，近期以产业结构调整、城市规划的落实与调整以及制造业和流 通业的发展对物流的需求为目标，分阶段实施，最终实现远期总目标。 2、分布合理 物流基地、物流配送区在地域、规模、行业等方面的分布要满足首都经济发展的需要和首 都城市总体规划的要求，避免物流资源重复配置。 3、功能整合 充分利用现有仓储设施，广泛应用现代电子、信息、网络技术，整合传统储运功能，推动 物流基地和物流配送区的建设，倡导方便用户的物流增值服务。 4、整体优化 通过物流基地、物流配送区在布局、功能、业务方向等环节上的优化，在城市总体范围实 现物流体系的高效运营。 三、规划布局 商业物流以大型现代化物流基地为核心，物流基地与综合性及专业性物流配送区共同构成 高效的物流网络体系。到 2010 年计划建成 3 个大型物流基地、17 个物流配送区。 （一）物流基地 1、定位 首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。为本市进出货物的集 散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。 2、选址 在房山闫村丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺 3 处各规划建设一个大型物流基地。 类型： 闫村王佐物流基地-铁路- 公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、 107 国道和城市六环路。 马驹桥物流基地-公路-海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路 和城市六环路。 天竺物流基地-航空-公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101 国道和城市 六环路。 3、规模 每个物流基地占地 3 平方公里左右。 4、功能 -内陆口岸功能。可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地 或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。 -货物集散功能。接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货 物进行集中，通过