亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程施工总结

亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程 施 工 总 结 中交广州航道局有限公司 二一年十月十八日 - 2 - 一、 工程概况 （一）工程范围、工程量及工期要求 本工程以南河道太古仓码头附近开挖段为起点，至东河 道新电视塔码头附近为终点，水域跨度长达 12.693km。 1. 东河道两段航道段疏浚工程量约 5400m3，维护水深 -2.8m,维护宽 度 100m； 2. 太古仓码头港池疏浚约 27600m3，内档港池 维护水 深-1.5m,外档港池维护 水深-3.5m; 3. 芳村码头港池疏浚约 63200m3，维护 水深-3.5m; 4. 新电视塔码头港池疏浚约 49300m3。 本工程疏浚工程量约 14 万立方米。 工期要求：合同工期要求在 2010 年 9 月 30 日前完工。 （二）投入的施工船舶 本工程先后投入的施工船舶有：1.粤广州工 0039、粤广 州工 0068 抓斗船 2 艘；2.粤广州货 0335、粤广州货 0341、粤 广州货 1198、粤广州货 0218、粤清远货 3321、粤广州货 0502、粤广州货 00483 等 7 艘泥驳；3.粤新会工 8012 凿岩船 1 艘。 亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程 中交广州航道局有限公司 - 3 - （二）疏浚土的处理 疏浚土的处理按照合同要求，本工程疏浚土抛至东莞市 洪屋涡水道沉力洲卸区。 二、工程施工过程情况 （一）太古仓码头内、外档港池疏浚维护工程 8 月 11 日，组织所有现场施工人员进行了工前安全教育 培训，并对船机设备作入场前的最后一次检查和保养。8 月 12 日，随着监理单位开工令的开出，工程正式开工。8 月 12 日正式进场进行试挖和摸索，发现太古仓施工难点主要有以 下三点： 1.太古仓内档港池原有码头水深较浅，平均水深约-0.4 米，施工时只能采取挖一段进一段、由外逐渐向内的开挖顺 序。 2.4 个内档港池的口门都很小，2、3 泊位的口门仅有 38m。抓斗船的船宽 就 13.5m，加上泥驳 8m 的宽度，仅有 16.5m 的狭窄空间可操作，不可能完全进入内档港池的两翼 施挖，只能在口门位置开挖。 3.外档港池同时施工的单位较多，新建趸船的泊位也在 施工，现场有打桩船、烧焊船、电线架接船等均在施工，施工 干扰大。 针对以上的问题，经我方的项目经理、技术负责人、监 理工程师、现场业主讨论后重新布置船机设备，决定采取以 - 4 - 下措施： 1.调遣水上小型钩机船对每个内档港池的翼部进行施工， 小型钩机于 8 月 13 日到达施工现场。 2.为加快施工进度，内档港池口门的位置仍由原进场的 抓斗船负责开挖，并且预留一定的超深量，安排小型水上钩 机进行开挖，采取部分翼部开挖不配驳，直接将泥转卸在原 来已经超深开挖的口门位置。 3.由于施工水域狭窄，内档港池边缘的水域无法开挖。 只有采用钩机二次转挖的方式解决，即第一次将边缘水域的 淤泥清出较靠近口门的位置，再进行二次转挖上泥驳。 经过连续十天的开挖后，内档港池进行砣测水深自检， 发现有部分未开挖的浅点，要求现场施工船舶返挖浅点。8 月 28 日，邀请业主单位、设计单位、监理单位到现场指导， 第三方测量单位对内档港池进行全面扫测，测量图纸显示， 施工质量达到设计要求。 外档港池开挖至 8 月 17 日时，剩余的工程方量仅为 2600m3，原计划 8 月 19 日即可完工。然而，8 月 17 日接到业 主通知，为配合新电视塔码头港池的趸船安装工程，必须对 新电视塔码头停泊趸船的位置进行抢挖。我方立即响应业主 的要求，暂停太古仓外档港池疏浚作业，并于 8 月 18 日开始 拖船，8 月 19 日正式开挖新电视塔码头港池。直到 9 月 17 日才返回太古仓，由于现场的施工干扰很大，又经过了三天 亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程 中交广州航道局有限公司 - 5 - 的开挖、扫浅及反复测量，9 月 19 日，外档施工水域最终达 到设计要求。 （二）新电视塔码头港池的疏浚维护工程 开工时间 8 月 19 日，完工时间 9 月 1 日。施工过程中的 主要有以下难点： 1.该水域安装趸船方的工期十分紧，我方只能将施工的 有利时间让给对方，这期间我方只能采取穿插施工。 2.堤岸边线对开 1520m 范围内存有一定量的护岸抛 石，施工船的单边锚抛锚时有影响，疏浚时下斗深度难把握， 只能通过人工打砣粗探抛石区范围内抛石表层泥面厚度，最 终确定再下斗的深度。 3.开挖水域下游，东面（靠猎德大桥侧）面积约 11020m 的范围，开挖这部分水域边缘总是出现挖了又塌的现象，按 照 1:5 的边坡开挖，停泊水域达不到设计水深。主要原因有 两个，(1) 该水域靠近涌口位置有大量干出零水位的淤泥，十 分容易造成开挖后塌方；(2)涌口来水不断地将涌口的浮泥冲 淤回设计开挖水域,为使开挖范围内的水深均能达到设计标 高，必须通过加宽开挖才能达到要求。 针对以上的难点，我司均采取了各式各样的施工方法和 手段，最终于 9 月 1 日完成了该单位工程。 （三）二沙岛对开、解放桥以西两段航道疏浚维护工程 1.东河道二沙岛对开段疏浚维护工程自 8 月 30 日开工 - 6 - 至 9 月 1 日完工，实际施工时间为 3 个日历天，于 9 月 1 日 通过自检测量后，9 月 2 日进行了第三方水深扫测。 2.东河道解放桥以西段航道自 9 月 1 日开始施工至 9 月 21 日完工。9 月 6 日晚，发现了开挖出的部分土质非原设 计的淤泥底质，存在大量的礁石等，且无法开挖至要求的设 计水深。我方的技术负责人、监理工程师第一时间对现场的 情况进行了进一步的摸查，确认以上的情况。礁石浅区位于 30#灯标旁边（即市总工会对开），9 月 7 日，又进行了一整天 的开挖但收效甚微，9 月 9 日，在广州港务局有关部门领导 和业主的要求下，明确了此部分水域必须达到设计深度。我 方又调遣了一艘自带 9.6T 凿岩棒的凿 岩船进行凿岩作业， 效果略显。经过一个多星期的艰苦努力，终于在 9 月 21 日完 成了该项工程的清礁工作。 （四）芳村码头港池疏浚维护工程 自 9 月 3 日施工至 9 月 24 日完工，9 月 6 日凌晨两点钟， 在芳村客轮公司原有码头对开港池施工时，抓斗船 0039 在 作业过程中出现没有维护至疏浚底标高-3.5m 时就无法下斗 的现象，且抓斗下水至底面时明显有碰撞硬物的撞击声。经 过多次反复地努力开挖后，发现开挖出的大部分土质不是淤 泥底质，而是存在大量的铁板沙、礁石等。尽管我方已调用 了凿岩船进行施工，在这么短的时间里，能开挖的只是表层 的铁板沙、礁石，无法开挖深层硬度较高的铁板沙和礁石， 亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程 中交广州航道局有限公司 - 7 - 开挖结果无法达到原设计水深。随后经我方相关负责人、监 理工程师等人对现场的情况进行了进一步的摸查，整个礁石 区的水域约为 180m40m，面积约有 7000m2。考虑到将来停 泊在此水域的亚运巡游船吃水只有-1.4m、-2.8m 。因此，不需 挖至-3.5m 也能满足使用要求。 综合各种因素后，设计单位对 该礁石区范围内原设计-3.5m 变更为-2.8m，礁区范围外的其 余水域仍按照-3.5m 来进行维护。在经过反复多次凿岩、清礁， 实际开挖方量为，终于在 9 月 24 日使该水域达到了-2.8m 的 水深要求。 三、工程质量保证措施 （一）使用 DGPS 定位，并利用疏浚工程电子图形控制 系统与 HYPACK 软件动态监控船位。施工前，工程技术人 员将施工区水域、地形、地貌等要素编制成数字地图输入到 驾驶台的计算机，施工时利用屏幕进行施工定位导航作业、 并实时记录或拷贝屏幕显示的航迹和已施工区域等图像。 （二）施工中挖泥船驾驶员严格按施工导航图形所显示的 开挖宽度，控制挖槽宽度，以减少废方。 （三）在航道各施工段之间交接处接搭，以防止漏挖。 （四）加强施工过程检测工作，施工水域条与条之间重叠 23m 进行施工以防止漏挖，确保工程质量。 （五）施工中定期校核各种施工定位标志和临时验潮站的 - 8 - 高程或水尺零点的高程。做好各种原始记录，并及时分析、整 理，检查结果和改正措施均详细记录。 工程全过程均严格按照水运工程质量检验评定标准 JTS257-2008 有关规 定执行。 四、健全的安全管理制度 以安全生产的法律、法规、规章、标准为依据，根据ISM 规则、 NSM 规则 、广州航道局安全管理体系文件的要求， 制定本工程项目经理部的安全规章制度，实现安全管理制度 化、规范化和程序化。在建立安全管理体系前，首先明确项 目经理部的安全方针与目标，为健全项目经理部的安全组织 体系，根据本工地的实际情况，编写了防抗热带气旋方案、 施工安全措施及雾航施工安全措施等各种安全文件下 发到船上组织学习。要求各船舶根据实际施工情况制定各种 施工安全措施及安全操作的规章制度，并报项目经理部。安 调主管每周定期对船舶进行安全检查和召开安全例全，将检 查出来的问题、隐患向船舶提出，并要求加以整改，同时强 调下周安全工作的重点。 五、环保措施 （一）工程施工过程中严格执行国家颁布的有关倾卸海洋 废弃物相关规定。为确保泥驳到指定的抛泥区卸泥，除了在 抛泥区设置临时灯浮标志外，还将抛泥航线和抛泥区位置输 亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程 中交广州航道局有限公司 - 9 - 入施工船舶和泥驳的导航系统。利用 DGPS 定位系统进行精 确施工，疏浚弃土全部抛在指定的区域进行处理。 （二）开工前对所有的施工船舶和泥驳进行了严格检查， 发现有可能泄漏疏浚物（包括船用油类及疏浚泥沙）的进行了 修复后才施工，在施工过程中密切注意有无泄漏污染物的现 象，如发生立即采取措施。 （三）尽量