南方航空发展现状及对策

南方航空发展现状及对策 2 摘要 中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是 南方航空。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航 线网络最发达、年客运量最大的航空公司。 近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。2010 年 4 月，被国际知名的旅游传媒 TTG 杂志评为 2010 年度“中国最佳 商务舱航空公司” 。 南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信 息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。但同时也有存 在不少问题，要想有长远发展这些问题必须得到有效治理或者解 决。 面对现在全球经济的回暖和国家政策的优化和倾斜，南航要 不遗余力的抓住机遇，继续腾飞。 关键字：南方航空 业务流程控制 安全系统 信息化系统 网上值 机 民航强国 亚太繁荣 消费需求 空客新技术 战略转型 改善营 销 创新服务 资本管理 寻求合作 腾飞的南方航空 3 目录 一、 公司概况 二、 中国南方航空公司近年主要荣誉 三、 资金来源 四、 南航经营现状 五、 南航存在问题 六、 南方航空的发展机遇 七、 南方航空生产发展愿景 八、 总结建议 4 一、 公司概况 公司名称：中国南方航空集团 经营范围：国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务； 通用航空业务；航空器维修；国内外航空公司间代理业务；航空食品加工 与销售，保险兼业代理服务。 主营业务：提供国内、香港地区及国际航空客运、货运及邮运服务。 公司背景：成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属 下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公 司标志。有 14 家分公司和 5 家控股子公司；在上海、西安设立基地，共设 有 18 个国内营业部，设有 53 个国外办事处。 截至 2010 年 6 月份，拥有超过 800 万会员、里程累积机会最多、增值最快 的常旅客俱乐部明珠俱乐部。南航在西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡 机场设有专用航站楼。推出中国首张电子客票，率先提供电子客票网上值 机和手机值机服务。 “明珠”常旅客服务、地面头等舱公务舱贵宾室服务、 南航中转服务、南航五星钻石服务热线“95539”等多项服务在国内民航 系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉。 二、中国南方航空公司近年主要荣誉 1. 1995、2001、2003、2004、2007 年度，五度夺得中国民航航空安全最 高奖“金鹏杯” 。 2. 2007 年 5 月 20 日，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖飞行安全 四星奖。 3. 2009 年 4 月，被国内最具影响力的旅游杂志时尚旅游2009 第四届 “读者票选旅游金榜”评为“首选国内航线航空公司” 。 4. 2009 年 4 月，南航位列 2008 年度中国企业信息化 500 强第 11 名，居 国内各航空公司之首。 5. 2009 年 4 月，被国际知名的旅游传媒 TTG 杂志评为 2009 年度“中国 最佳商务舱航空公司” ，这是南航近年来第四次荣获 TTG 旅游大奖。 6. 2010 年 4 月，被国际知名的旅游传媒 TTG 杂志评为 2010 年度“中国 腾飞的南方航空 5 最佳商务舱航空公司” ，这是南航近年来第五次荣获 TTG 旅游大奖。 三、 资金来源 1. 1997 年 7 月境外 IPO 2. 2003 年 7 月 A 股上市 3. 2008 年 9 月资本公积金转增资本以及发行短期融资券和股东注资 4. 2009 年 8 月非公开发行及国内外同时增发 5. 2010 年非公开发行 四、 南航经营现状 1、中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年 客运量最大的航空公司。 目前，南航经营包括波音 777、747、757、737，空客 A330、321、320、319、300 在内的客货运输机 400 架，机队规模跃居世界 前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内 150 多个通航点， 全面辐射亚洲全面辐射亚洲 40 多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网 络，航线数量 660 多条，每天有 1500 至 2000 个航班穿梭于世界各地，每 天投入市场的座位数可达 20 万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网 络通达全球 884 个目的地，连接 169 个国家和地区，到达全球各主要城市。 2、南航货运自主研发了唐翼货运系统。 该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性 操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。 3、信息化建设。 企业集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、 网上订票、电子客票、网上订舱、呼叫管理系统等的使用对增强南航的市 场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。在公司内部 管理方面，人力资源系统、视频系统和 OA 系统先后投入使用并不断扩充 完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化、降低了管理成本，提高 了管理效率。 4、南航的安全 6 安全战略掀开新篇章，获颁民航局 SMS 补充运行合格审定运行规范。 5、关键业务流程 包括飞行运行管理控制、网络规划和收益管理、预算和绩效管理。网络规 划和网络调控不仅加改善了南航的利润导向和实际盈利能力，还使南航在 网络管理部门与运行控制中心（SOC） ，机组管理部门和 GAMECO 的关键 界面管理上更为有效。收益管理系统拥有现代化的信息管理系统（PROS 5.1） ；有一批具有良好的收益管理技术和知识的员工；集中管理所有的分 （子）公司；安装的“客票管理系统”对收益管理系统起到很好的支持作 用。 6、南航网上值机再升级。 国际航班也可办理手续乘坐南航广州始发国际、地区航线（日本、韩国、 美国、澳洲航线除外）的旅客，均可通过登陆南航网站提前打印登机牌， 选取心仪座位。而在此前，南航网上值机仅适用于乘坐国内航班的旅客， 此次对国际航线的扩展充分体现了南航在科技创新方面的突破。 7、民航客运前十强 2009 年，南航旅客运输量 6628 万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续 31 年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内 唯一连续 5 年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至 2010 年 6 月 3 日， 南航已累计安全飞行安全飞行达 700 万小时，连续保证了 16 年 3 个月的空 防安全，安全运输旅客已累计超过 5 亿人次，安全管理水平在国内、国际 均处于领先地位。2008 年 7 月 16 日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全 最高奖“中国民航飞行安全五星奖” ，成为国内安全星级最高、安全业绩最 好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 7、南航飞行实力出众。 南航拥有 3332 名（不含厦航）优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有 独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商 CAE 合资 建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚， 旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机 库，南航与德国 MTU 公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维 腾飞的南方航空 7 修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系 统（SOC） ，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航 空业最为先进的 IT 系统。 1995、2001、2003、2004、2007 年度，南航五度 夺得中国民航年度安全最高奖“金鹏杯” 。 8、三网建设 2007 年 1 月 1 日，南航正式启动“ 三网建设”航线枢纽网络、市场营销 网络和服务保障网络，开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。 2007 年 11 月 15 日，南航正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空 联盟组织的航空公司，标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。2008 年 10 月 28 日 ,南航集团与辽宁省签订战略协议，筹资百亿参股辽宁机场集 团，共同打造“21 世纪东北亚航空枢纽”。2009 年 1 月 15 日，南航台湾办 事处在台北市成立，南航成为第一家获批在台湾设立办事机构、第一家完 成营业场所选定、第一家完成台湾本土员工招募的大陆航空公司。2009 年 8 月 13 日，中国南方航空公司台湾分公司在台北市成立，南航成为首批在 台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业。南航为推动大陆与台湾 运输业界合作，为促进两岸同胞的经济文化交流不断做出贡献。 9、诚信机场 基于机场的实力，整体提高南航的服务质量，增强旅客和机场服务提供者 之间的信任程度，建设诚信机场，实施几年来效果显著。 五、 南航存在问题 1、空域限制 不仅仅造成行业内普遍的供不应求，还造成了航班严重误点，深恶痛绝。 2、飞行运行控制管理 目前面临的主要问题是缺乏有效的控制和存在着多头管理。 3、高负债率和低权益资本 4、过分低的流动比率与速动比率 速动比率的高低能直接反应企业的短期偿债能力的强弱。近几年南航的流 动比率与速动比率一直呈现双低现象 （都只能维持在 20%左右） ，由此说 明，南航近期的偿债能力很低，有近乎 80%的短期借款无法用流动资产偿 8 还。从 06 年到 09 年，南航的流动比率虽有上升趋势，但是平均不超过 0.2，远小于 2。资产流动性差，公司偿债能力很有问题，其承担的财务风 险十分大。 5、成本、费用控制不善及资金利用不善 南航固定资金占总资本 80%左右，而流动资金只占 20%左右。流动资金是 加强基础设施、提高服务水平和质量的动力，所以流动资金的短缺成了束 缚其发展的巨大障碍。 6、主业经营不善 一方面自身优势不能得到充分发挥另一方面产品结构单一；资产运营不善， 运营周期的延长，不利于收回资金。 7、 网络规划和网络调整方面也存在问题 8、 主要集中在利润导向和部门间的界面这两个方面。 8、机场难题 航空运输这样的行业的机场业处在一个成长的初级阶段，它表现出来的矛 盾也是非常激烈的，比如说，对机场的定位问题，各家说法不一，不仅仅 是模式问题，还包括管理。就算定了位，或者确定它的管理模式，在它高 速发展的阶段，就会存在着体制上需要进一步的变革，或者进一步的改革、 完善它的管理体制。这是我认为遇到的一个比较大的挑战。 六、 南方航空的发展机遇 1、民航强国 全球经济逐步走出低谷，全球航空业不断回暖，中国综合国力不断增强， 国家提出建设“民航强国”目标，并将实施“民航强国”战略。 2、信息化建设 在首届民航管理信息化高峰论坛暨 ERP 应用研讨会民航总局将信息化建设 列为“十五”期间三大建设重点之一，到 2005 年，全行业基本实现信息化。 为实现这个目标，民航总局提出重点实施信息化八大工程。 而且民航总局 为了促进民航系统信息化的建设，总局每年将在投资计划中安排一定资金 用于全行业的信息化建设，进行导向性支持。 3、消费增加 腾飞的南方航空 9 我们国内特别是我们党中央提出构建和谐社会，也提出了加快小康社会建 设的步伐。这就为机场的建设和发展提供了非常好的发展机会，这个机会 主要表现在机场作为一种公益性基础设施，它在社会经济生活当中扮演的 角色越来越重要，特别是随着我们 GDP 的发展，我们人民生活水平的提高， 旅游与航空相关的消费，应该说持续向好。 4、亚太市场的繁荣 亚太市场的增长改善了经营情况，另外中国经济的继续活跃和在亚太地区 地位的继续上升，将会吸引更多的国际航空公司将资源投向亚太地区，投 向最具有发展潜力的经济实体，促进当地市场的发展。 5、空客新技术助力中国民航业发展 空客 RNP 新技术正在助力中国民航业获得更大发展。RNP（所需导航性能） 是目前世界上最先进的导航技术，使用现代化的机载导航设备，利用 GPS 使飞机按照预定航径精确飞行。这一技术可以解决民航业几大难题：航班 运行的安全性和正点率；繁忙机场的流量和容量问题；在当前能源紧张的 情况下，RNP 技术的应用。 七、 南方航空生产发展愿景 考虑到以上不利因素，南航对未来 2011 年生产经营目标做以下规划：运输 总周转量、旅客运输量及货邮运输量目标分别调整为 94.6 亿吨公里、5978 万人次和 90.23 万吨，同比增长幅度分别为 2.3%、5.1%和 3.5%；在册飞机 平均日利用率调整为 9.17 小时，同比减少 0.24 小时；平均客座率及平均载 运率分别调整为 74%和 64.8%，同比分别减少 0.5 及 0.3 个百分点。 八、 总结建议 透过分析，南航要想走出困境，继续航空事业，必须做好管理控制，做好 规划。为此，南航在确保航空安全的前提下，积极推进战略转型，努力提 升公司的竞争实力和盈利能力；不断提高公司的服务水平和品牌形象；加 强成本结构控制和预算管理；通过股权融资等方式优化公司资产负债结构， 降低财务风险。为实现上述目标，南航必须充分估计和积极应对民航业可 能遇到的各种困难，做好战略重组。 1、 信息化建设 10 建设企业信息化平台，成为公司经营管理、提高公司竞争力的关键基础资 源。即在现有基础上继续完善 SOC 系统、电子商务系统、客运系统（随着 经济全球化趋势，货运业务正逐步成为航空公司新的经济增长点） 、财务管 理系统、TDMS（机务技术资料管理系统） 、办公（OA）和视频会议系统， 可以使南航的经营管理水平达到一个新的高度。 2、 安全管理 南航将继续加快 SMS 建设，建立安全长效机制，加大实践应用的力度、深 度和广度，逐步把公司内部各专业系统及外部有关的安全信息融汇起来， 进一步完善安全审计、运行监察和管理评审等安全监督工作，并将监督结 果信息与危险源库关联起来，不断优化评价指标，持续强化监控能力，建 立健全可靠的、动态风险预警系统，实现较为精准的风险预测，做到主动 预防、前瞻预测，使安全风险始终处于可控水平。 3、 资本管理 改善资本结构，降低资本负债率，提高权益资本率，以及增加现金流，提 高流动比率和速动比率，尽量控制在合理比率，以保障有足够能力偿还一 年以内到期的短期负债。另外，经营现金流作为一个企业持续发展必不可 少的重要条件，必须充分提高。航空业是个资本密集型的行业，要想可持 续发展，必须有足够的流动资本。公司除了注意外部供血，更需提高内部 造血能力。因此可以从增加收入和降低成本这两方面着手。但是降低成本 需要的时间长，投入的成本大，见效慢，所以可将重心放在如何增加收入 者一方面。 4、 主动寻求合作 虽然与携程等旅游网站的合作的矛盾越来越大，针对携程的高回扣，南航 应该变被动为主动，南航主动在自己的网页上帮助携程等网站做他们的业 务，相互牵制。 5、 运行控制管理 引入流程单一负责制并明确运行控制的职责划分。比如说在飞机起飞前 72 小时内，南航广州有与 SOC 相关的运营活动全部由 SOC 实行统一管理； 与运力网络处共同制定清晰的航班计划更改工作流程。南航应集中精力于 腾飞的南方航空 11 解决决策准备，项目立项和流程控制方面的问题。 6、 战略转型 积极推动与深化战略转型，切实转变公司增长方式，提高公司竞争实力与 盈利能力本公司的战略转型目标是建设国际化规模网络型航空公司，为此， 公司将继续加强航