平原县物流产业

有心插柳的平原物流 2011 年 6 月 29 日 05：核心阅读 稿件来源：德州晚报 作者：走高铁 日渐勃兴的平原县铁路物流，随着高铁的开通，又迎来新的发展机遇。记者 崔忠伟 摄 中午，一辆客车经过平原站，但候车的乘客并不多。出行方式日渐多样，铁路客运的魅力 在减弱。记者 崔忠伟 摄 6 月 28 日，德州晚报 英翔视光“记者走高铁”采访组沿高铁沿线来到平原县。 京沪高铁平原县界内段长 14 公里左右，横跨坊子乡和王凤楼镇两个乡镇。和京沪高铁沿 线城市一样，因其线路走向与京沪铁路大体平行，平原县界内也有两条铁路线经过。 依托京沪铁路，平原县亮出物流品牌，极大拉动了当地经济发展；而京沪高铁的到来， 将让平原受京沪高铁德州站的辐射和影响，在更大范围内集聚人流、物流、信息流，倾力 打造鲁西北、冀东南地区物流桥头堡。 冷清的平原火车站 在平原县城内，有一座始建于 1910 年的火车站，南来北往的火车曾有十余列，京沪铁路 列车一度在这里停发，通往全国各地的货运物流也曾十分繁忙。 28 日上午， “记者走高铁” 采访组首先来到这座历史悠久的车站。在大厅的旅客列车时刻表 上记者看到，京沪铁路列车已不在这里停发，每天的列车车次也屈指可数，而且多为不带 字母打头的“四位数字” 普通旅客慢车，比如从济南到石家庄的 1450 次列车，从青岛到通化 的 1406 次列车，票价低廉，列车基本上“站站停”。 本来就不大的火车站候车厅，因为车次的减少变得愈加冷清。车站一位工作人员告诉记 者，现在平原火车站每天客运量在百人左右，除了到了各车次列车候车时间之外，候车厅 经常空空无人。 在冷清的火车站数公里之外，高铁列车横空呼啸而过。曾经在平原火车站停发的 1462 次 列车，从北京到上海需要近 22 个小时，而现在高铁将运行时间缩短为 4 个多小时。同时随 着德平公路的即将建成通车，从平原到德州只需 20 分钟，平原县正全面跨入德州主城区。 种种迹象表明，这座已过百年的火车站，在渐渐淡出历史的舞台，昔日的客流繁华已成 往日云烟。 平原物流业借铁路兴起 事实上，综合考虑平原县的状况，平原火车站人气的急剧下降并不是件坏事情，在火车 站渐行渐远的身影旁边，一个巨大的现代产业的雄姿正向着平原县呼啸而来。 “很多客商来 平原投资，相中的就是平原的交通优势，而铁路在其中起了决定性作用。 ”平原县商务局副 局长宁光超告诉记者。 平原县历来地理位置优越，交通便利，该县地处京津都市圈、环渤海经济圈，从平原 1 小时可到济南、2 小时可到天津港、 3 小时可抵达北京，京沪铁路贯穿县境南北，全县拥有 4 条铁路专用线，京福高速公路穿境而过，并在该县设有 2 个出入口，境内还有 105 国道 和 101、315、318 省道及四通八达的县乡公路，构成了内联乡村、外通全国、快速便捷的 客货运输网络。 而京沪铁路将来则会转为货运专线的发展趋势，这让平原的区位优势更加得天独厚。 交通优势就在眼前，平原县委、县政府却倍感压力。 一个是如何利用好家门口的京沪铁路，最大限度地发挥交通优势，另一个是近年来平原 县工农业货运资源日渐增多，仅中化化肥就需每年运进 240 万吨煤炭，运出 120 万吨化肥， 仅靠现有的火车货运站的发送能力远远满足不了县内物流量的需求。如何解决处理好两方 面问题，借物流促平原经济发展，平原县委、县政府对此进行了认真研究，成立了专门的 物流业发展领导机构，并在资金、税收等方面出台政策进行扶持，县里还聘请国家和省市 知名专家对物流业进行调研论证，最终写下大手笔 和济南铁路经营集团达成协议，在 平原投资兴建平原铁路物流中心。 据了解，平原铁路物流中心是济南铁路经营集团在黄河以北地区设置的唯一一个大型物 流中心，并已将其作为铁道部在全国布点的 100 个战略装车点之一。 山东省境内火车站众多，而平原县火车站作为其中一个三级站，济南铁路经营集团为何 却会选择平原？“平原火车站位于济南铁路局的最尾端，这是位置优势；平原县 大进大出 的企业多，货运量大，化工、造纸、机械和啤酒等六大行业总吞量近 1500 万吨，其中大部 分需要靠铁路运输；还有就是平原多年的交通优势，在京九铁路开通之前，禹城、夏津、 临清附近的货物都走平原，而且平原公路、铁路运输都十分方便，多年来已经形成了公路 铁路联运的格局。 ”宁光超给记者分析。 2010 年 7 月 15 日，由济南铁路经营集团投资兴建的平原铁路物流中心一期工程顺利完 工，建成铁路货运专线两条，总长近 1400 米，集货物周转、仓储、装卸、配送、分拨、信 息配载等物流服务于一体。 铁路物流中心建成后不久，对当地经济发展的推动作用迅速显现，平原县“大出大进” 的 企业对此受益颇深， “以前我们公司都是先汽运，再转到德州铁路东货场发货，现在在家门 口就可以直接装到火车上，每吨可以节省 17 元，一年下来可节省 3000 多万元。 ”中化化肥 有限公司负责人盘算着改用平原铁路物流后带来的实惠。 物流中心落户平原后，为济南铁路局在济铁北线规划一处大型物流基地打下了基础。该 物流中心全部建成后年发送能力 300 万吨，到达货物 300 万吨，可安置劳动力 200 余人， 将满足平原县及周边 4 个县市大进大出的化肥、机械、粮食加工等企业原材料及生产成品 远距离运输需求。 高铁间接助燃平原物流业 平原铁路物流中心的落户，并不是平原发展物流业的最终目的。在平原人的眼中，他们 对物流行业有着更高的追求。 在平原县人民政府的一份关于物流业发展汇报材料中，平原县对物流业的发展目标明确 写道：着力于建设以平原为中心，辐射周边县市，连接山东半岛和京津都市圈，贯通南北， 连接东西的区域性生产与流通型物流枢纽，力争使平原成为华北物流桥头堡，成为鲁西北 地区较大的物资中转、仓储、运输集散地。 为了实现这一目标，平原在规划好物流园区载体的基础上，鼓励现有以运输为主的物流 企业，通过招商引进全国知名的大型企业进行高位嫁接，以合作、合资等方式提升物流公 司的档次和管理水平。同时，物流企业采取走出去、请进来的方法，主动到外地知名大型 物流企业进行沟通，以平原的优势吸引客商来此投资建设，实现资本与资源的完美联姻。 通过挂靠名企和招商引资，平原除引进铁路物流中心外，还先后引进四方物流、华通物 流、旭光物流等 8 家物流企业，形成了以公路运输为主的物流产业集群。传统物流企业由 原来单独的运输功能逐步向现代物流企业转化。总投资 25 亿元的四方物流中心是集运输、 仓储、配送、信息处理等功能于一体的现代化、生态化、信息化的物流园区，年货物吞吐 量 500 万吨。该中心主要提供网上物流服务，为客户提供物流信息，了解当前物流市场中 的供应需求量，以最快的速度回应市场的需求，降低费用和风险。目前，该中心一期工程 已经完工，二期工程正在紧张施工中，现已有 18 户入驻经营，另有 25 家配载业户签订了 入驻合同。 “我们通过现代物流这个平台，在全国搜集求购信息，派专车收购、运销，不但增加了经 济收入，还促进了全县农业结构和工业结构调整。 ”宁光超说。目前，全县物流运输企业达 27 家，拥有各类运输车辆 2 万余辆，从业人员 2 万多人，年配送额 72 亿元。 与此同时，高铁的到来，让平原的物流业“如虎添翼”。 “平原将受京沪高铁德州站的辐射 和影响，在更大范围内集聚人流、物流、信息流，特别是德平公路的即将打通，让平原同 城经济加快。 ”宁光超介绍。 高铁尚未开通，效应已经凸显。 2011 年 3 月 23 日，占地总 1000 亩，总投资 58 亿元的山东三益钢材城开工典礼在平原 隆重举行。这座钢材城远景目标是倾力打造一座综合性的现代化的集钢材交易、物流、加 工、金融服务信息平台、生活配套于一体的钢贸新航母。 “为什么能引来这么大的项目？现在全国各地都在招商引资，平原拿什么去竞争？如果没 有铁路，只靠公路，很难引来这么大的项目。 ”宁光超坦言， “特别是高铁的到来，身处德州 半小时经济圈的平原受其辐射，作为德州经济的 后花园，让平原在招商引资竞争中多了 一份重重的筹码。 ” 高铁即将到来，平原的物流行业值得期待。 山东省平原县：滚滚财源跑出来 关于平原县现代物流业发展的调查 作者：相子瑞；张若河 来源：农民日报 发布时间：2010 年 09 月 21 日 字体： 缩小 增大 繁體 得天独厚的优势成物流业发展的“先决条件” “发展现代物流业，平原具有得天独厚的区位交通优势，并且拥有众多的物流资源。 这也正是我们在经济发展中，转方式调结构，大力发展物流业的先决条件 。 ”山东省平 原县委书记董绍辉分析说。 交通区位优越。该县地处京津都市圈、环渤海经济圈，从平原 1 小时可到济南、2 小 时可到天津港、3 小时可抵达北京，京沪铁路贯穿县境南北，全县拥有 4 条铁路专用线， 京福高速公路穿境而过，并在该县设有 2 个出入口，境内还有 105 国道和 101、315、318 省道及四通八达的县乡公路，构成了内联乡村、外通全国、快速便捷的客货运输网络。 物流资源丰富。该县拥有较为丰裕的农副产品资源。全县规模养殖小区达到 340 个， 年出栏大牲畜 100 多万头，年产禽蛋 10 万吨。小麦、玉米等粮棉作物种植面积 135 万亩， 年产粮棉 60 万吨。全县每年约有 200 多万吨粮食、蔬菜、水果、畜禽肉食等农副产品需要 贩运到全国各地。在工业方面，随着中化平原化工、福源淀粉、正大纸业等本土航母型企 业的迅速崛起，史丹利复合肥、东鸿制膜、晋德紧固件等一大批新兴产业相继落户该县， 带动了传统产业结构调整和产品的提档升级，企业生产能力越来越强。据统计，目前全县 化工、造纸、机械、啤酒、纺织、粮食加工等六大行业全年货物购销量达 1560 万吨，其中 原材料年运进量 840 万吨，产成品年运出量 720 万吨。独特的交通区位优势，丰富的工农 业货运资源，为该县发展现代物流业打下了坚实的基础。 培植物流龙头企业 2 万辆大车跑全国 立足区位优势和资源优势，平原县把搞活现代物流运输业作为转方式调结构，推进发 展的后发优势和最具发展潜力的资源，倾力打造鲁西北、冀东南地区物流桥头堡。 该县成立了专门的物流业发展领导机构，加强对物流业发展的管理，并在资金、税收 等方面出台政策进行扶持。县里还聘请国家和省市知名专家对物流业进行调研论证，按照 一体化、信息化、标准化的要求，大力扶持龙头物流企业发展。同时，县里帮助物流企业 提高信息化和技术装备水平，制定了统一的物流行业规定，避免无序竞争，保障物流市场 的健康发展。 县里先后改造或新建了远东、龙门、海阳等 11 家龙头物流中心，开辟出粮食、蔬菜、 林果、畜牧、工业产品等十大运输市场。龙门物流服务有限公司目前拥有车辆 150 部，企 业凭借先进的经营理念、良好的信誉和科学的管理，逐步发展成为集物流、运输、仓储、 信息、服务为一体的综合物流企业，每年上缴税金 200 余万元。该县还积极推进各企业物 资运输配送从主业中分离自营或外包，成立新的物流龙头企业，减少占压资金，提高经济 效益。晋德公司、沪平造纸、福源淀粉、正大纸业等 5 家工业企业成立了物流公司，实现 了运输业务的剥离，促进了企业发展。 “我们通过现代物流这个平台，在全国搜集求购信息，派专车收购、运销，不但增加 了经济收入，还促进了全县农业结构和工业结构调整。 ”县服务业发展局局长荆曰君说。目 前，全县物流运输企业达 27 家，拥有各类运输车辆 2 万余辆，从业人员 2 万多人，年配送 额 72 亿元。今年上半年，物流业年实现运营收入 3.8 亿元，实现税收 1648 万元。 用资源联姻资本物流业提档升级 近日，由济南铁路局经营集团投资兴建的平原铁路物流中心一期工程顺利完工，投入 正式运营。该中心集货物周转、仓储、装卸、配送、分拨、信息配载等物流服务于一体， 年货物吞吐量 500 万吨，为促进当地经济快速发展起到了极大的推动作用。据了解，该项 目已被列入铁道部 100 个战略装车点之一，是济南铁路局北线唯一一处大型铁路现代物流 基地。 为实现现代物流业提档升级，该县在规划好物流园区载体的基础上，鼓励现有以及运 输为主的物流企业，通过招商引进全国知名的大型企业进行高位嫁接，以合作、合资等方 式提升物流公司的档次和管理水平。同时，物流企业采取走出去、请进来的方法，主动到 外地知名大型物流企业进行沟通，以平原的优势吸引客商来此投资建设，实现资本与资源 的完美联姻。 通过挂靠名企和招商引资，该县除引进铁路物流中心外，还先后引进四方物流、华通 物流、旭光物流等 8 家物流企业，形成了以