康庄之衢——大广高速公路衡大段

大广高速公路衡大段即深州至大名段，是大庆至广州高速 公路中的重要路段，也是我省规划的“五纵六横七条线”高速 公路网主骨架的重要组成部分，被交通部确定为第三批 22 个勘 察设计典型示范工程之一，是我国第一条真正意义上的平原区 低路基高速公路。它对打通纵贯我省的第四条高速通道，完善 高速公路网布局，构建“东出西联、南北通衢”综合运输体系， 加强冀中南地区与京津、东北地区以及南方省市之间的经济联 系，拉动沿线经济增长具有重要意义。 康 庄 之 衢 河北大广高速公路衡大段 工程概况 大广高速公路衡大段北起石黄高速公路榆科互通，途径衡 水支线、深州市、衡水市区（桃城区）、京九铁路、石德铁路、 枣强县、冀州市、南宫市、青银高速、威县、刑临高速、邱县、 青兰高速、曲周县、广平县、大名县，南至冀豫省界大名县高 庄，全长 220.425 公里。 全线采用高速公路标准建设，设计时速 120 公里。其中， 起点至邓家庄 33.4 公里，将衡小支线高速公路四车道扩建为八 车道，路基宽度 42 米，其余路段采用六车道标准，路基宽度 34.5 米。在榆科、衡水北、衡水东、邓家庄、衡水南、枣强、 南宫、薛吴村、威县北、威县、方家营、邱县、东张孟、广平、 魏县、大名设置 16 处互通立交，此外全线共设置 41 座分离式 立交，2 座特大桥，17 座大桥，24 座中桥，4 处服务区，4 处 停车区。工程概算 113.87 亿元。 工程自 2009 年 4 月 24 日正式动工，2010 年 12 月 24 日建 成通车，历时 20 个月，比预计工期缩短 16 个月。它的建成对 加强华北地区与首都北京、东北地区及南方省市之间的经济联 系，加快河北省实施“一线两厢”区域经济发展战略的步伐， 促进经济发展具有重要作用。 创新设计理念 设计是工程的灵魂。在交通部“三个服务”工作思想的指 导下，大广高速衡大段总结以往高速公路在设计方面存在的弊 瑞，提出了“安全舒适、资源节约、环境友好、便于养护、经 济合理”的设计理念，以设计理念指导勘察设计工作，创造了 诸多亮点。 1、在勘察设计全过程贯穿筹建处提出的项目设计理念，特 别是在路基、路面、交通工程等设计方面充分体现了“便于养 护”的设计理念。为确保道路养护车辆、设备的安全停放和紧 急停车安全，避免养护车辆和设备占用行车道或硬路肩的现象， 在不增加占地的前提下，在特大桥桥头两端引道、大桥桥头的 入口端引道、互通式立交前后路基和一般路基段每 4 至 5 公里 设置一处港湾式停车带。匝道和服务区进出口车道宽度按照双 车道 10.5 米进行设计，既保证了行车安全，同时也满足了通车 后养护改造的需要。 二、采用边坡生态防护设计也是筹建处的一项创新。高速 公路边坡生态防护以边坡稳定为前提、草灌结合等设计方法和 采用设计坡比及生态防护技术，使防护工程的植被与周围环境 融为一体，减少水土流失，维持生态多样性及美化环境，达到 良好的经济效益、环境效益和社会效益。 三、采用渗井技术，降低路基高度。平原地区地势平坦， 公路沿线人口众多、村庄密集，必须设置一定数量的横向通道 来满足沿线两侧居民、车辆的通行。大广高速公路衡大筹建处 创新思路，在设计施工中提出了下挖横向通道降低路基高度的 方案，并采用渗透排水技术，把下挖通道内的雨水汇入到集水 井，由横向排水管导入沉淀池，通过初步沉淀后，再流入净化 渗透池，经过滤净化后渗入地下土层实现雨水回灌，对地下水 起到了补给作用。这一技术不但解决了下挖通道积水问题，同 时也使路基高度平均降低了 1.6 米，降至 1.3 米。应用此排水 系统的路段约合 80.6 公里，共设置了 171 处下挖通道排水系统， 节约永久性占地 581 亩、取土占地 6103 亩，工程节约造价 2.58 亿元，得到交通运输部、国土部和国家环保部的支持和肯 定。华北平原地区高速公路下穿式被交道路排水关键技术研 究荣获中国公路学会科学技术奖。 四、为更好地提高高速公路建设水平，筹建处还将完善高 速公路改扩建工程关键技术、公路建设与生态环保相结合，桥 梁耐久性、延长沥青路面使用寿命等多个技术方面进行创新与 实践；在中央分隔带采用软式透水管代纵向和横向渗沟的方案， 减少水损害；采用防水混凝土进行桥梁边梁和防撞墙的工程建 设，克服雨雪对混凝土的侵蚀；路面表面采用改性沥青，中下 面层采用重交沥青，提高路面高温抗变形能力；路面中底面层 沥青混凝土采用硫磺合成添加剂，减少沥青用量，提高路面抗 车辙能力。 五、实施动态管理。衡大筹建处在省内建设项目中，第一 次采用“动态管理平台”进行设计管理设立了“工程设计”、 “综合信息”、“工程变更”等综合项目，使筹建处与相关设 计、监理单位都能够及时掌握并解决工作中的相关问题，把信 息化技术、项目管理技术有机结合起来，实现了对重点项目的 跟踪；开设了“廉政动态”、“阳光工程”、“廉政文化”等 项内容的廉政建设专栏，完成了廉政短信平台的开发和使用， 实现了廉政建设的及时、动态管理。同时积极探索利用平台、 实时通讯软件和网络视频会议室开展廉政建设，打造出 一个符合动态管理理念的党风廉政建设新模式；形成了准确翔 实的工作数据库和文化建设的有力平台。充分发挥了动态管理 平台海量存储的优势，在确保数据安全的基础上，将所有工作 数据和信息全部保存在平台上，方便了数据的查询与分析，又 满足了项目建没“十公开”的要求。 汇集科技成果 作为交通运输部第三批勘察设计典型示范工程，衡大高速 用技术攻关指导施工生产，采用新技术、新工艺、新材料，使 工程的品质大大提升。 一、将植物纤维毯应用于边坡防护。植物纤维毯是一种造 价相对较低却有非常好的防护效果的边坡防护新材料，非常适 合高速公路沿线以低液限粉土、亚粘土及粉细砂交互为主的土 层。这种方法只采用植物进行护坡，施工程序简易快速，既能 降低造价，节省人力，缩短工期，又起到了很好的防护效果。 二、创新使用 FRP钢组合结构桥梁。改扩建段的 6 号天 桥是我国第一座 FRP钢组合结构桥梁。FRP 桥面板重量轻，可 大大降低桥梁恒载，提高有效承载力，并减少基础工程下部结 构工程量，是解决桥梁结构轻型化问题的一个十分有效的途径。 三、增强路面耐久性。筹建处积极组织开展长寿命新型多 孔混凝土基层材料路面结构研究，设计了 11 种多孔混凝土路面 结构型式。沙庆林院士研发的重载交通长寿命沥青路面也在路 段中示范应用。这些成果的应用不仅增强了路面的使用寿命， 也为后期养护奠定了基础。 衡大高速也是一条节能技术示范路，沿线所有收费站、服 务区、养护工区均采用地源热泵空调系统，利用大地恒温特性 来解决采暖和制冷问题。这套可再生能源利用技术既解决了冬 季采暖又解决了夏季制冷问题。与采用锅炉供暖+分体空调制冷 方式相比较，不但系统简单，而且可以减少后期管理维护费用， 节约能耗，减省投资，减少对环境的污染。此项目已经被交通 运输部确定为交通运输行业第四批节能减排示范项目之一。 正是在一次又一次的大胆尝试下，在一项