执照考试口试题目总结复习(机务在线所有题目的总结)

1. 地平仪修正系统有哪些,作用 修正机构主要包括敏感元件和执行机构两部分。敏感元件感受陀螺自转轴离地垂线的 大小和方向；执行机构给陀螺施加一个力矩信号，使三自由度陀螺自转轴进动到地垂线的 位置。 2. GPWS 起落架和襟翼超控开关的作用 襟翼、起落架和地形抑制电门开关给 GPWC 提供离散信号。A、襟翼抑制电门向上， 模拟襟翼放下状态，当机组进行襟翼收上进近时，利用此电门阻止发出警告，当此电门放 在“抑制”位时，方式 4“过低，襟翼” （TOO LOW，FLAP）警告被抑制。B、当起落架 抑制电门向上时，模拟起落架放下状态，当机组进行起落架收上进近时，利用此电门阻止 发出警告。当此电门放于“抑制”位时，方式 4“过低，起落架” （TOO LOW，GEAR） 警告抑制。C、地形抑制电门向 GPWC 送出一个接地的离散信号，此离散信号禁止地形净 空基底（TCF）警告和地形觉察（TA）警告，当此电门放在“抑制”位时，导航显示器不 在出现 TCF 和 TA 提醒和警告，驾驶舱扬声器听不到这些警告，但在抑制位时，两个导航 显示器均有琥珀色的“地形抑制” （TERR INHIBIT）信息出现。 3. 为什么 DME 有频率合成器而 ATC 没有？ 虽然 DME 和 ATC 的频率均为 L 波段频率，但是频段发射器，需要产生 10251150MHZ 范围内的振荡信号，间隔为 MHZ，所以需要频率合成器；而 ATC 应答 机只需要产生MHZ 的单一频率的发射信号，所以不需要使用频率合成器。 4. 应急电台的电源与检查方法 应急电台的电源是一个自备的干电池，能提供。在飞机上的位置尽可能的靠后， 但要在垂直尾翼之前，通常放在客舱后部。工作频率为.MHZ 和MHZ。检 查方法是将一台通信接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作，就可检查 应急电台的工作情况，并且要求对新装的电池在初次安装年后做试验台/电池检查，以后 每隔两年进行一次。 5. 高频通信的特点 A是一种机载远程通信系统，通信距离远，用于在远程飞行时保持与基地之间的通 信联络；B. 系统占用 230MHZ 的高频频段，波道间隔为 1KHZ；C.高频信号通信系统采 用天波传播，因此信号可以传播很远的距离；D.现代机载高频通信系统都是采用单边带通 信系统，并通常能够与普通调幅通信兼容，即 SSB，AM 方式；E.应用单边带通信可以大 大压缩所占用的频带，节省发射功率。 6. 压力传感器的三种形式与原理 A压容式：由两片纯石英膜片溶凝而成，膜片的内表面装有金属电容极片，电容极 片的间隙随周围压力变化而变化。因为电容大小与间隙大小成反比，当极片面积和介电系 数都不改变时，电容大小只与压力大小有关，将带内容接入运放的反馈电路中，输出电压 的就能反映出压力的变化。 B压阻式：利用晶体的压阻效应制成整体膜片，再用微电子工艺在平膜上扩散形成 应变电阻条，从而构成压阻芯片，将其封装在传感器的外壳内，接出电极线。传感器的两 端分别接入基准压力和被测的压力，将其连接成惠斯登电桥形式，通过测量电压就可测量 被测压力。 C压频式：振膜式直接将压力转换成频率输出，而频率很容易变换成数字量。利用 一个简单的平膜片振荡膜片将传感器分成两个气室，一个标准的气室，一个为实际压 力气室；该膜片的自然振荡频率是压力负载的函数。激励器安装在中心体上，当加电使膜 片在两个气室之间振荡，当标准气室与实际压力相等时，膜片振荡频率以其固有频率振荡； 然而当标准气室的压力和实际压力气室不相等时，膜片的振荡频率将随实际压力变化而变 化。再通过一个膜片的振荡频率拾取器将敏感到的实际压力转换成频率的变化输出，之后 再将频率转换成数字信号输出。 7. HF 天线调谐偶合器的作用, 位置,维护注意事项. 天线调谐耦合器当选择某一频率时，自动的使天线阻抗与传输的高频电缆阻抗匹配 （一般是 50 欧姆） 。位置：位于垂直尾翼前缘根部。维护时，当人接近天线时，不能操作 高频系统。耦合器上有一个压力气嘴，用来给给耦合器充干燥的氮气，大概 22PSI，比外 界空气高半个大气压，当低于 15。5PSI 时，要充气，防止外部潮湿空气进入和空中低压， 降低耦合器内部的抗电强度。 8. 发电机空载时是否有电枢反应?为什么?高空换向时出现跳火的原因? 空载时，不会有电枢反应。因为发电机空载时，发电机不输出，没有电枢电流，电枢 线圈中不会产生电枢磁场，从而不会有电枢反应。 高空换向时由于电枢磁场存在，使得换向电刷不在合成磁场的中性面上，换向时存在 电压，从而出现跳火。 9. 静压孔的位置？维护？ A全静压管光洁度正常，无变形；B. 飞行后全静压管要加保护套；C.雨区飞行后要 沉淀槽放水；D.地面通电时，加温开关接通时间要短。 在发挥发挥 10. 高度表电缆变长高度多指少指？为什么？ 多指。为当电缆变长时，信号传播延时增加，根据高度表测高原理，H=CT/2，所以传 播时间增加，高度会多指。 11. 自动油门什么阶段工作？什么时候推力保持？为什么要推力保持？ 自动油门在飞行的整个过程中都工作。在飞机起飞滑跑时，飞机速度达到 80 节左右 时，自动油门马达断电，自动油门保持在一定位置，自动油门进入推力保持方式，直到起 飞成功。为防止起飞过程中，自动油门给出错误的信号影响飞行安全， ，从而要采用推力保 持方式。 12. 拆罗盘注意事项？ 不能用带磁性的工具去拆罗盘（其他的再补充） 13. 工作方式？ A自动等待；B. 搜索； C.预跟踪；D.跟踪；E.记忆 14. 和怎样配合工作？ 在起飞阶段，自动驾驶不工作，自动油门工作在起飞推力，然后保持推力。在飞机起 飞后，自动驾驶和自动油门系统都衔接工作时，自动驾驶和自动油门系统协同工作。如果 自动驾驶仪控制飞机的速度，则自动油门系统会控制发动机推力；如果自动驾驶仪控制其 他参数如升降速度、高度等，则自动油门控制飞机的飞行速度。如果自动驾驶仪工作在纵 向的 CWS 方式，自动油门系统可以选择 N1/EPR/THR 推力方式也可以选择在 SPEED 速 度方式。在垂直导航衔接后，飞行管理系统通过自动油门系统和自动驾驶系统来控制飞机 的飞行剖面。当飞机着路后，自动油门脱开，自动驾驶还可以继续工作。 15. 应急电源为什么有延时？ 当飞机电源转换时，防止应急电源接通，是应急照明点亮。 16. 速度陀螺仪工作原理？ 当飞机绕速度陀螺仪测量轴方向有角速度时，速度陀螺仪绕内框轴方向便会产生陀螺 力矩，在陀螺力矩的作用下，陀螺转子产生受迫运动，使弹簧产生变形，产生弹性力矩， 来抵消陀螺力矩，当两个力矩相等时，内框轴停止转动，对应着一个转角，反应测量的角 速度以及其方向。 17. 通讯系统分类 通信系统分为：高频，甚高频，选择呼叫系统，飞行内话，勤务内话，客舱内话，旅 客广播，旅客娱乐，话音记录器。现代大型飞机还包括卫星通信以及 ACARS。 18. GPWS 的指示空速（ 247） 、迎角传感器（7） 、无线电高度故障（17 ） ，分别会影响哪 些方式？ 过大下降率警告； 过大接近率警告； 起飞或复飞掉高度过大警告； 不安全离地高度警告； 低于下滑道过大警告； 低于决断高度警告（报数） ； (7)风切变警告。 19. CWS 和 CMD 方式有什么区别，CMD 的横滚方式有哪几种？ CWS 是以操纵盘的操纵量作为输入指令，被转换成电信号后，送到自动驾驶仪的核 心机构 FCC，相当于电传操纵飞机上的人工操作。而 CMD 时，是根据 FMC，MCP 以及 飞机的输入参数等作为输入信号发送给 FCC。 CMD 的横滚方式：航向选择，航向保持，水平导航方式，VOR ，航向道方式。 俯仰方式：高度保持，高度层改变，垂直导航方式，升降速度方式（V/S） ， 高度截获，下滑道方式。 20. ATC 和 DME 的相同点和差别？ 相同点：ATC 和 DME 工作频率均属于 L 波段信号；均采用询问-应答方式工作；天线 可以互换； 不同点：DME 是属于机载询问 -地面应答方式，ATC 属于地面询问-机载应答方式； DME 频率为 10251150MHZ 范围内，ATC 采用单一的 1090MHZ 的应答频率信号。 21. 飞机应急放油系统有什么要求 A飞行人员在放油时，任何时候都能关闭放油活门并且排除的燃油不能接触飞机； B放油时一定不能有起火的危险； C为保持飞机横向稳定性，应当使用两个分开的独立系统； D必须有保持最少油量的自动关断活门 .飞机可有足够的燃油着陆 22 碳片调压器电磁线圈开路, 有什么问题? 如果是短路, 又有什么问题? 电磁线圈开路，磁力没有，碳柱被压紧，电阻减小，励磁电流升高，电压升高； 电磁线圈短路，磁力很大，碳柱被拉开，电阻增大，励磁电流降低，电压降低 23. FDR 的作用，控制板上的灯亮表示有故障吗？为什么？ 灯亮不代表故障，当飞机在地面，发动机停车，FDR 无法获得电源时，FDR 不工作， 灯也会亮。 24. 什么是罗差? 如何消除半圆罗差? 罗子午线与磁子无线所形成的夹角就叫罗差，是由于飞机上的钢铁物品和工作着的电 气设备会形成附加的飞机磁场，飞机磁场的存在会影响磁罗盘的测量精度，产生误差，形 成罗差。 包括：半圆罗差，象限罗差，圆周罗差（包括安装误差） ； 1）安装罗差：调整磁罗盘(或罗盘传感器)的安装角度，使罗盘 (或罗盘传感器)上的航向标 线与飞机实际的纵轴线位置一致，安装误差便消除； 2）圆周罗差：可以通过调整磁罗盘的安装位置。调整角度与圆周罗差值相等，但方向应 相反； 3）半圆罗差：调整罗差修正器。 4）象限罗差：可用波面修正机构来消除。 25.旅客放大器中的音频压缩电路的作用? 发动机启动时有什么变化? 音频压缩放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输 出稳定。音频压缩放大器的灵敏度由遥控电子组件(REU)中的灵敏度控制电位器控制，在 内场通过调整灵敏度控制电位器来控制音频压缩放大器的信号门限，以适应各种类型的麦 克风的需要。 当飞机发动机工作时，低滑油压力开关断开，而使放大器增益增大+6 dB，用来抵消此时 背景噪音的增大。 26. 摆式加速度计的组成? 绕性加速度计的原理 绕性加速度计实质上是靠摆锤来敏感加速度的。当沿输入轴有加速度作用时，惯性力作用 在摆的质量块上，此惯性力对绕性细颈出形成惯性力矩，使摆质量块绕细颈转动，摆的两 端面与磁钢面构成两个电容，其间隙一边增大一边减小，从而使电容量发生改变。这两个 电容的变化量由电桥电路去检测。电桥的不平衡输出电压就反应了摆组件偏角的大小。不 平衡信号经过放大，解调，校正和直流功率放大后送到力矩器线圈，产生电磁力矩来平衡 摆力矩。 由于电回路的放大系数可设计得很大，因而摆的偏角实际上很小。为了使输出与 加速度大小成正比的电信号，只要在力矩线圈中串入一个采样电阻，取出它的电压就可以 获得加速度计的信号输出。 27. ACARS MU 的功用 （l）监视 OOOI 传感器状态，记录“事件”发生的格林威治时间（GMT） ，并自动发射 到地 面。 （2）识别来自地面台的寻址代码、接收本机所属的信息和指令。 （3）接受来自 DFDAU 的数据和指令，并输出给 VHF3 发送到地面。 （4）接受来自 IDU 的数据和指令发送到地面。 （5）控制 ACARS 系统工作方式： DEMAND、POLLED、VOX 。 （6）控制信息发射的优先权顺序。 （7）进行信息的差错检验并产生 ACK（接收到）或 NAK（未收到）反馈信号。 28. EICAS 发动机超限的显示? A.黄带抑制：发动机工作正常，但是在飞机起飞和复飞时，需要短时大推力时，此时 的发动机参数，N1，EGT，N2 都会超出正常值。按 FAA 规定，起飞超限时间为 5 分钟， 不进行黄，红带监控及超限存储记录，或者选定别的推力方式 20S 内，黄红带监控存储记 录也被抑制。 B发动机工作不正常 参数超限：发动机的主要参数 N1，EGT 是全时显示的，次 要发动机参数正常时不显示，当超限时，才在下显示器显示相应的超限参数。 、 29. 数字式音频综合系统的功用和组成 ? 数字式音频控制系统通过 REU 提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送 这些联络信号到话音记录器和飞行数据记录器 它包括：音频控制扳（ACP） 、遥控电子组件（REU） 、驾驶盘上的 MIC 开关及输入输出终 端等。 30. 气压式空速表的原理 测量指示空速：通过一个开口膜盒，膜盒里面连接全压，外面是静压，膜盒的内外压差就 是动压，从而通过膜盒来测量动压。在动压的作用下，膜盒产生移位，通过传动机构带动 指针转动从而指示，即可反应动压的大小，在气温和静压一定的条件下，动压的大小完全 取决于空速，所以也就得出了空速的大小。 测量真空速：表内有两个测量部件一个空速膜盒（开口膜盒）和一个高度膜盒（真空膜盒） 。 空速膜盒通过测量全静压的压差获得空速；高度膜盒使用静压测量高度。静压随高度变化， 同时影响高度，空速膜盒两个测量元件。真空膜盒的位移不仅反应了静压对真空速的影响， 也反应了气温对真空速的影响。 31. 甚高频通讯的作用特点 A近程双向语言通讯系统； B.工作频段： 118.00135.975 MHz； C.通讯距离受飞行高度影响。 D.VHF 通信传播距离近，抗干扰性能好； ； E.天电干扰、宇宙 干扰、工业干扰等对 VHF 波段的通信干扰较小。 32. PWM 晶体调压器，组成 在发电机的激磁电路中串入一个工作在开关状态下的大功率晶体管，通过调节晶体管的导 通时间来调节平均激磁电流的大小，此即为脉冲调宽型（PWM）晶体管调压器。其基本组 成主要有 4 个环节：检比电路，调制电路，整形放大电路，功率放大电路。 33 静压管在非增压区破损有什么结果 静压管在非增压区泄露，此时，在破口处由于文氏管静效应气流流速加快。由于静压 管内的静压比正常时候稍小一些，因此高度表高度指示将稍有增加；由于全压不受影响， 动压就会稍有增加，所以空速指示也会比正常的值稍高一些；升降速度表在管路泄露的瞬 间，指针跳动一下，之后指示正确数据。 34. 失速警告系统的组成和特点 P592 组成：输入部件，两部失速警告计算机，警告显示组件，失速警告测试组件，警告灯 和抖杆马达组成。 35. 旅客服务系统中低谐音如何触发 1、 飞机在起飞或着陆过程中（襟翼、起落架未收上时） ，配合“FASTEN SEAT BELT” （系好安全带）开关和“NO SMOKING” 开关（请勿吸烟） 继电器产生低单音“咚”的 谐音。 2、 机组呼叫乘务员或乘务员呼叫乘务员时，通过呼叫开关提供 28V DC 电压加到“钟声” 发生器，产生“叮、咚” （HI/LOW）谐音。 3、 旅客呼叫乘务员时(在旅客服务板或厕所按呼叫按钮)时，产生“叮”一声高谐音（HI） 。 36. 气象雷达信号有什么特点？为什么？雷达工作原理，湍流和风切变的测量原理？ 雷达是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理。 湍流和风切变的测量原理是应用多普勒频移原理来实现的。接收信号的频率相对于发 射信号的频率产生偏移，利用接收回波信号频率的变化来探测湍流和风切变。 雷达信号采用 9.3GHZ 的 X 波段的射频信号，波长为 3.2CM，波长很短。降雨区以及 其他空中降水气象目标能够对这以波段的信号产生有效的反射，形成一定的能量的回波信 号，从而可以被雷达接收机所检测。 37.在 VNAV 时 A/P 与 A/T 如何配合工作 ?推力限制信号的来源? 断开 A/T 的方式? 当飞机在 VNAV 垂直导航方式下时，自动油门的方式和推力方式由飞行管理计算机系 统控制，一般来说，VNAV 垂直导航由 4 个子方式，在爬升时是垂直导航推力方式，在巡 航时是垂直导航速度方式，在下降时时垂直导航收油门方式，在进近时是垂直导航慢车方 式。一般来说，在下降阶段，如选择高度层改变或垂直导航方式则油门杆通常会收回到后 止档块后进入预位方式，而自动驾驶仪或飞行指引利用俯仰角的变化保持飞机的飞行速度， 以最大限度的利用飞机的势能。 “AT LIM”指示器亮，它表明 AT 计算机自行计算推力限制，而不是使用 FMC 提供 的推力限制（N1 LIMT） 。所以推力限制信号来自 FMC。 断开自动油门的方式一般是按压自动油门快速断开电门任何断开动作都切断油门杆信号并 且断开警告灯警告驾驶人员人工控制发动机。为复位警告灯驾驶员必须按压快速断开电门。 38. 马赫配平的作用？控制哪些舵面？马赫数减小，应该如何操作 作用：当马赫数接近临界值时，飞机因焦点后移引气下俯力矩，出现速度不稳定。此 时通过使升降舵或者安定面的偏转来补偿，飞机就不再出现速度不稳定的现象了，飞机的 操纵也符合正常的规律，这就是马赫配平。 马赫配平控制升降舵或者水平安定面。 马赫数增加时，水平安定面的前缘朝下配平；马赫数减小时，水平安定面的前缘会向 上配平。 39. VOR/DME/ILS 面版？ （1）频率选择和显示。选择和显示接收信号频率。波道间隔为 50kHz，频率选择范 围从 108.00117.95MHz，共有 200 个波道，采用五中取二（ 2outof5）码格式。 在 108.00111.95MHz 中有 40 个波道用于选择 ILSLOC 频率。显示窗口只显示选择的 LOC 频率，而与 LOC 配对的下滑信号频率是自动选配的。 在选择 VOR，LOC 频率的同时，还自动地选择 DME 的配对频率。 有的控制盒上可以同时选择两个频率，而使用哪个频率则由频率转换开关控制。有的 通过 AUTO/MAN 按钮，可自动或人工选择频率。 （2）试验按钮。控制盒上有 VOR，ILS（上左，下右）和 DME 试验按钮，分别用来 检查相应设备的工作性能。 （3）音量控制（有些有，有些没有） 。音量调节电位计用来调节话音和识别码的音量。话 音和识别码信号来自接收机，经音量调整电位计后，输出到音频集成系统（AIS） 。 40. TCAS天线的特点、拆装维护注意事项 特点：有方向性 每部天线通过四根同轴电缆与 TCAS 收发机相连接。应注意每根同轴电缆接头处所标有的 顺序号和颜色，注意一一 对应。安装时还应注意天线的指向。不得改变电缆走向，不应卡 压过紧。 41. 地面检查 WXR 系统还得检查什么其它的机载系统？ 惯性参考系统 42. 机载 GPS 工作方式，并解释一下这些工作方式的一个工作流程 GPS 有以下四种模式：获取模式、导航模式 、高度辅助模式 、辅助模式 。 1、 获取模式（Acquisition mode）在该模式下，GPS 处于搜索和锁定卫星信号。GPS 接 收机在开始计算 GPS 数据之前必须找到至少 4 颗卫星，以很快就能进入导航模式。 2、 导航模式 (Navigation mode )在 GPS 获得并锁定了至少 4 颗卫星后，就进入到导航 模式。在该模式下，GPS 接收机就能计算出 GPS 数据。 3 、高度辅助模式 (Altitude aided mode)在本模式下，GPS 将 ADIRU 来的高度和地球半 径进行求和，并作为第 4 距离。GPS 在以下三种情况下进入高度辅助模式：-GPS 曾工 作在导航模式-只有 3 颗有效卫星可供使用-GPS 已在内存中存储了惯导高度和 GPS 高 度的差值一旦第 4 颗卫星出现，GPS 将重新启动正常工作方式。 4 、辅助模式 (Aided mode)在短暂的卫星覆盖不好期间（小于 30 秒） ，GPS 将进入辅助 模式。在辅助模式下，GPS 从 ADIRU 处接收惯导高度、航迹角和地速信息。一旦卫星覆 盖转好，GPS 就能迅速回到导航模式。在辅助模式下 GPS 的输出为 NCD（无计算数据） 。 43. 简述 GPS 采用的伪码测距原理。 GPS 接收机内产生一个与卫星伪码信号结构、格式与卫星的伪码信号相同的跟踪码。通过 相关接收原理，可测得由接收到的卫星伪码信号相对于接收机产生的伪码信号的延迟量 ， 进而计算卫星与用户接收机之间的距离。 44.HF 收发机前面板指示灯和按钮的作用 收发机前面板上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。当来 自控制面板的输入信号失效时， “Control Input Fail”灯亮；在收发机内，出现 +5V 或+10V 的直流电压消失，发射功率低，频率控制板故障，频率合成器失锁或机内微处理器故障时， “LRU FAIL”灯亮（收发机内部故障） 。当收发机已被键控，如天线调节耦合器中存在故 障，则“” KEY INTERLOCK”灯亮，此时发射被抑制。 当按下“静噪/灯试验电门（ SQL/LAMP TEST） ”时，静噪抑制失效，此时耳机可听 到噪音，同时三个故障灯亮，以检查静噪抑制电路和故障灯的好坏。 45.自动油门位置传感器的作用，位置。和更换新的位置传感器要做些什么工作。 自动油门角度传感器装在发动机上，用于实测油门杆输入指令的执行情况，向自动油 门计算机提供油门杆的位置反馈信号。 46.什么是差分 GPS,作用 为消除或减小由于卫星定位的误差，采用了差分 GPS 技术。他是在已知精度坐标位置点 上设置 GPS 基准台检测设备，用高精度的双频 GPS 接收机，排除多路径干扰的影响，连 续实时的接收 GPS 卫星信号并求出误差，按规定时间间隔确定修正量值向用户播发。机 载接收机再根据该信息在解算中加以修正，从而可得到更加精确的位置数据。 47.高度警告系统的作用和组成 组成：ADC，高度警告计算机，警戒灯，警戒显示器，警戒音响，高度警告测试，MCP。 作用：探测飞机是否偏离指定高度，将来自 ADC 的真实高度与塔台指挥所要求的飞行高 度比较，一旦比较结果超出规定的范围，将发出视觉和音响信号警告飞行员。 48. 反航向进近应注意什么 当飞机沿反航道进近时，必须考虑：飞机不能由完整的 ILS 引导着路，此时必须有足 够的能见度，以便在进近的最后阶段使用目视着路，在反航道方向上，指点信标不一定存 在，此外飞机上的 EFIS 指示器的航道偏离指针的偏离指示与正常进行进近的指向相反。 但对驾驶员来说，指针偏移的方向总是指向航向道所在的位置。 49. ATC 中 S 模式应答机相比以前 A/C 模式的优点 S 模式应答机有自己单独的地址码，因此可以实现“一对一”的点名问答；能够提供 1600 多万个地址识别码，足以给世界上每架飞机分配一个专用的地址识别码；地面询问器 只向它负责监视的飞机进行 S 模式的点名询问，使得问答次数大大减少，从而降低总的干 扰电平，使非同步串扰降低四分之三，询问的速率也可以根据需要灵活调整；同时还可以 定时的点名询问，因此不受多架飞机距离、方位的影响，克服了 ATCRBS 的同步串扰和 应答机过载问题；可以精确的测定飞机的方位，精度高于以前 ATC 的三倍。 50. 飞机内话中的高低谐音是如何产生的 1、 飞机在起飞或着陆过程中（襟翼、起落架未收上时） ，配合“FASTEN SEAT BELT” （系好安全带）开关和“NO SMOKING” 开关（请勿吸烟） 继电器产生低单音“咚”的 谐音。 2、 机组呼叫乘务员或乘务员呼叫乘务员时，通过呼叫开关提供 28V DC 电压加到“钟声” 发生器，产生“叮、咚” （HI/LOW）谐音。 3、 旅客呼叫乘务员时(在旅客服务板或厕所按呼叫按钮)时，产生“叮”一声高谐音（HI） 。 51. 偏航阻尼系统的原理及作用 偏航阻尼系统就是感受飞机偏航角速度(Y)，经过偏航阻尼计算机的计算，把它变成 方向舵的偏转角 Y，并使 Y 正比于 Y，此舵偏角产生的力矩与飞机运动方向相反， 因此它抑制了飞机的偏航运动。 偏航阻尼系统提供对飞机航向轴的稳定控制。即抑制飞机的“荷兰滚”运动，并对飞 机的转弯起协调作用。 52. 酸性电瓶硬化的原因，外场电瓶维护的注意事项 A 维护电瓶应该严格按照生产厂家的使用说明书和维护手册进行； B 由于酸性电瓶和碱性电瓶的电解液在化学性能上是相反的，因此，酸碱电瓶维护车间应 该隔开，并保持良好通风； C 由于电瓶的电解液具有腐蚀性，不要用手或者皮肤直接接触电解液。如不慎溅出了电解 液，应立即中和掉。碱性用醋或硼酸进行中和，酸性用苏打水，然后用水冲干净； D 使用中应使电瓶清洁，防止自放电； E 在充电过程中，随着化学反应的进行，电瓶温度升高。一般要求温度不超过 125 华氏度， 如温度过高要降低充电速度； F 充电时排气孔一定要畅通。由于充电过程中或过充时，会释放氢气和氧气，形成易爆的 混合气体，因此不能有明火存在，应采用防爆电气设备并保持通风良好。 53. 当按下 CMD 按钮时显示什么? 如何断开自动驾驶 当按下 MCP 上的“CMD”时，自动驾驶仪衔接，并与液压助力器接通，系统转入自 动方式。同时，CMD 按钮内的灯泡点亮，通告驾驶员系统已转入自动方式。 通过按压驾驶盘上的自动驾驶脱开电门或者按压 MCP 上“DISENGAGE”按钮，伺 服器断开。如果自动驾驶仪工作在单通道，则可按压人工配平按钮，以脱开自动驾驶仪。 54. ATC 中移位寄存器的作用? 它在编码和译码过程中是如何工作的 .(答案 自己找吧, 或者 让高手给你讲明白了,因为不理解到时根本说不清楚 ) “译码”就是判明询问模（方）式需应答的内容；判明是否有效询问。基本原理： 用与非门，译码移位寄存器组合而成。将 P1 延迟（由移位寄存器实现） ；与 P3（以及 P2）比较；若同时加到 A 译码器的两个输入端，则表明为 A 模式询问。 对接受的询问信号判明询问模式，对应答信号的识别码和高度信息在编码时钟的作用 下，由移位寄存器的输出端串行输出。 译码过程：询问信号输入移位寄存器中，P1 信号经过不同的延时后再与原来的直接到达的 P2 或者 P3 送入与非门，当与非门输出为 0 时，即可判明是何种模式的信号。当 P1 延时 2um，与直接到达的 P2 脉冲被送入与非门时，如果输出为 0，就说明说明输入的是旁瓣信 号，从而接收机抑制此信号。当 P1 经过 8um 的延时后，与直接到来的 P3 送入与非门， 如果输出是 0，就说明此时接受的是 A 模式信号。当 P1 经过 21um 的延时，与直接到达 的 P3 信号被送入与非门，其输出是 0，则说明此时接受的 C 模式信号。由此来判明接受 信号的模式。 编码过程：所选择的识别码或者高度信息通过应答门加到移位寄存器的输入端，输入的识 别码和高度信息在时钟脉冲的控制下由移位寄存器的输出端串行输出，输往调制器。 55. 话音记录器是如何进行抹音的?(注意在这道题里会延伸性的问到信息会在几秒钟后被 抹除,还会问抹 p音电门和抹音线圈分别通的是什么电, 电压是多少) 当飞机在地面且停留刹车设置，空地电门继电器和停留刹车继电器闭合，30 伏直流抹 音控制电压加到抹音电门。将抹音电门按下并保持至少 2 秒，为 S-1 开关的动作电路充电， 并使 S-1 开关闭合。2 秒后松开抹音电门，可通过闭合的 S-1 开关为抹音控制继电器 K1 提供接地信号，从而为抹音线圈提供 115 伏交流电。S-1 能够保持闭合 5-10 秒，以提供足 够时间的 115 伏交流抹音电压，5-10 秒后，S-1 电门断开，抹音控制继电器不工作，从线 圈上移去抹音电压。 抹音电门 30V，抹音线圈是 115V 交流。 56. 简述驾驶舱话音记录器完成测试功能的工作原理？ 按下控制盒上的试验按钮后，试验开关接地，从而为记录器提供一个接地输入信号使 S2 闭合，将 30 伏直流电压送至 600HZ 信号发生器和环形计数器。600HZ 信号发生器工 作，产生 600HZ 试验信号加至 S-4、S-5 、S-6 和 S-7 四个电子开关，环形计数器输出逻 辑信号顺次控制这四个电子开关的接通与断开，每个录音通道测试需要 1 秒，使每个电子 开关接通 0.8 秒，断开 0.2 秒，电子开关接通时，600HZ 音频信号经放大器加至相应的录 音磁头被记录在磁带上。在测试期间，放音磁头输出断续的 600HZ 测试音频信号经 600HZ 测试音频放大器送至 600HZ 滤波器和电平检测器，如果此信号电平在有效范围内， 电平检测器输出逻辑 1 使 S3 闭合，30 伏直流电压经 S2、S3 送至控制盒上的试验指示表， 使指针偏转到绿色区域，0.8 秒后，无 600HZ 测试音频信号输出，S3 断开，指针回到零 位，0.2 秒后，测试下一个录音通道。每次测试时，按下试验按钮并保持至少需要 4 秒的 时间，除控制盒上的试验指示表摆动外，同时，放音磁头输出断续的 600HZ 测试音频送到 控制盒和话音录音器上的耳机插孔，可听到断续的 600HZ 的音频。释放测试电门，S2 断 开，从而停止 600HZ 信号发生器和环形计数器工作。 57. 交- 直流发电机的组成构造，优点和缺点 组成：转子，定子，整流器组成； 优点：结构简单，重量轻；无机械换向装置，高空性能良好，工作可靠，维护工作量 小； 缺点：不能作为启动发电机用；过载能力差。 59. 无测角器的 ADF 的原理， ADF 功用？ 纵向（正弦）环形天线与横向（余弦）环形天线接收的信号分别被低频（如 96HZ） 调制信号调幅，两个调制信号相位相差 90 度。经调制后的两个信号合成后产生一个组合 调制信号。这个组合的调制信号与低频（96Hz）调制信号的相位差与飞机至地面台的相对 方位成正比，但是存在 0 度和 180 度的两个定向点。当组合调制信号与垂直天线信号叠加 后，则可消除错误的定向点，其叠加信号的外包络相位即包含有相对方位信息。经接收机 相干检波后输出外包络复合音频（含有 96Hz 方位信息） ，再经过为处理器采用相关的技术 与低频（96Hz）调制信号进行比相，就可以确定飞机与地面台的相对方位。 ADF 功能：A 测量飞机纵轴方向（航向）到地面导航台或中波电台的相对方位角； B 利用 ADF 测量出的相对方位角的变化判断飞机飞越导航台的时间 C 当飞机飞越导航台后，可利用 ADF 的方位指示保持飞机沿预定航线背台飞行； 在向台或背台飞行时还可以求出偏流修正航迹； D 驾驶员利用“向背台 ”飞行，还可以操作飞机切入预选航线。同时可进行穿云 着路和在机场上空做等待飞行； E 可对飞机进行空中定位测量。 F 可接收中波民用广播电台的信号，用于定向或收听广播使用。还可以收听 500KHZ 的遇难信号，以确定遇险方位。 60. 飞机主电源失效,大气数据仪表是否能正常显示?为什么? 主电源失效，大气数据仪表仍然能正常显示。因为仪表是通过气压压缩或扩展膜盒机 械的转动仪表指针，不需要电源。 61. 飞机从平飞转为下降高度表的工作原理 平飞转为下降，静压增加，膜盒收缩，高度表指针指示高度下降 62. 空速的分类 A 指示空速：空速表按海平面标准大气条件下动压和空速的关系得到的空速，未经任何补 偿，也称表速 B 计算空速：计算空速指补偿了静压源误差后的指示空速； C 当量空速：由于空速、高度改变、传感器的非线性，他是修正了空气压缩性影响的计算 空速 D 真空速：飞机相对于空气运动的真实速度，补偿了由于不同高度层空气密度和温度变化 引气的误差。 63. EICAS 的组成 组成包括中央警告计算机、显示组件、相关的控制面板和警告提醒部件（包括警告灯和音 响警告部件） 64. ATCRBS 的工作特点与 DABS 的区别？ DABS，赋于各架飞机单独的地址码（24 位地址码） 。 “一对一”点各询问应答方式，从根 本上克服 ATCRBS 的缺点。选择性询问，S 模式应答机。但可与原有常规应答机兼容。数 字式询问信号与应答信号。数据交换容量大。可与 TCAS 配合工作。 65. 模拟式飞行控制系统的主要不足是什么。 1）模拟式飞控系统很难适应对控制系统功能不断增加 要求，例如，为了得到更复杂、更灵活的控制规律，并利用更多的信息来改善系统的性能， 直接力控制等；2）模拟式系统的另一个问题是，如果采用三余度或四余度系统，要想通 过监控和余度配置的电路或逻辑故障的检测来保证系统的安全，就必须增加更多的硬件， 进而使整个系统变得越来越复杂，可靠性难以达到要求。 数字飞行控系统具有哪些主要优点。 1）最能适应高度，速度、飞机机翼外形、操纵状态等变化所引起的飞机气动导数的变化； 2）容易实现复杂的控制规律；3）容易实现用代控制理论所设计的系统功能；4）容易实 现更高程度的系统综合；5）容易实现机内综合自检测功能。 66. 惯性基准系统有哪些传感器 ?如何进行初始化? 67. 内漏的检查方法? 69. app 和 loc 导航方式有什么区别 APP 截获的是航向道和下滑道信息，并据此来完成近进，LOC 导航则是捕获和跟踪选定 的 VOR 台航道 70. 飞机是通过什么和航空公司信息中心联系的 ACARS 控制中心地面通信网络与各 ACARS 地面台、各航空公司信息中心相互联系。 71. EICAS 紧凑全格式和部分格式？ 72. 应急照明电源与主电瓶的区别，控制电路的工作 应急照明是在主电源断电、飞机处于应急状态时，为机组人员完成迫降以及飞机迫降 后机上人员进行紧急撤离时为飞机提供内部照明和外部照明。因此，应急照明电源应独立 于机上正常照明系统，由独立于主电源的应急电源供电。 主电瓶：在应急情况下（主电源失效） ，向重要的飞行仪表和导航设备供电，保证飞机安全 着路。 应急照明控制电路设计了一个 1S 针的延时电路，因为在供电转换时，会产生小于 1S 针的 供电中断，这时如果应急照明控制电门在“预位”时，将会自动点亮应急照明灯。 逻辑控制电路及软启动电路可以减轻灯泡的电流冲击，延长灯泡的寿命。 73. 指点信标组成，功能，频率 主要用于对飞机在航路上的位置告知和进近着路阶段的距离引导。 组成：指点信标接收机，音频选择板，仪表指示灯，接收天线 发射载频均为 75MHZ，调制频率外指点信标为，中指点信标为 ，内指点信标为MHZ，反航道信标为 MHZ。 74. 为什么在飞机电源系统的故障保护中要设置延时？什么叫反延时 飞机电源系统在工作过程中，在突加载/卸载、发动机状态突变等突发情况下，会发生 瞬时的过压/欠压、过频/欠频等现象，但这是正常现象，保护装置不应该动作，为了防止 保护装置误动作，某些保护装置中设置了延时。但有些故障的危害较严重，如过电压，其 危害的程度与过电压的持续时间有关，为了防止故障严重时损坏负载，其延时的长短应根 据过电压的大小变化，即过电压越严重，延时应越短，这种特性称为反延时。 75. VOR 定位的方法有几种，是什么方法 ? 种，利用航路上的两个 VOR 信标台测出两条直线位置线，取其交点即可确定飞机 位置，实现导航定位；VOR 跟通常安装在一起，飞机可通过测出飞机的磁方 位角，并通过测出信标台的距离，利用直线和园两条位置线的交点来确定飞机 位置，实现导航及坐标定位。 76. 无线电高度表飞机安装延时产生的原因是什么？ 由于收/发电缆长度和飞机停在地面上收 /发天线离地高度，会造成信号传播延时，所 以差频频率就有误差。安装延时电路产生一个相当于误差频率的直流电压加到高度计算电 路，从而消除这种误差，保证机轮着地，高度指零。 77. 在无刷交流发电机中，旋转整流器处于什么位置？其作用是什么? 旋转整流器在转子上，将转子电枢绕组产生的剩磁电压整流后输往主交流发电机的转子励 磁线圈上，从而产生磁场。 78. 恒速传动装置的组成及各部分的作用是什么 ? 差动游星齿轮系：传递发动机的转速；传递由液压马达输出的补偿转速，并使两 个转速叠加，从而保持输出转速不变。 液压泵液压马达组件：调速系统的执行机构，其输出转速用来补偿发动机转速的变 化； 调速装置：采用离心飞重式调速器或电子式调速器。 滑油系统：除对齿轮系统起润滑和散热作用外，还作为液压泵液压马达组件传递功 率的介质。 保护装置：当恒速装置故障时，人工脱开恒速装置与发动机的联系，保证装置的安全。 在空中脱开，只有在地面才可以复位。 79. 现代飞机失速后显示器是怎么显示的 ? 在姿态指示器上显示俯仰极限、在速度带上显示最大操作速度和最小操作速度。空速带上 用醒目的红色表示不同飞行阶段时的抖杆速度，用琥珀色表示最小机动速度。 80 自动着陆系统使用多余度控制，为什么？有一个通道失效以后，怎么工作？ 81. 现代飞机马赫空速如何显示？ 83. 简述选择呼叫系统的作用与工作原理 选择呼叫系统指地面塔台通过高频或甚高频通讯系统对指定飞机或一组飞机进行联系。选 择呼叫系统接收来自飞机通信接收机的选择呼叫编码，在收到本飞机的编码时，当被呼叫 系统飞机的选择呼叫系统收到地面的呼叫后，指示灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本 飞机。这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话。 84. 为什么等差频无线电高度表有鉴频器，而普通的没有 当飞机高度改变时，由于接收混频器输出信号差频改变，使鉴频器输出误差信号 控制调制周期改变，即锯齿波斜率改变，最后使差频回到恒定值 而普通的高度表是将调制周期固定不变，通过改变测量发射信号的频率，测出发 射信号与接收信号的频率差，来测量高度。差频为 25KHZ。 85. 维护页面的功能 供机务人员维护使用，所以它只能在地面显示。在地面通过维护页面查看当前状态和 故障历史，提供 BITE 自测试接口，为维护人员提供排故信息。 86. 铅酸蓄电池的放电方程,放电特点, 怎么判断放电程度 87. 飞行指引仪的原理。PFD 上如果 F/D 指示杆消失，一定是 F/D 故障吗？为什么？ 飞行指引仪的工作是将飞机实际的飞行路线与目标路线进行比较，得出进入目标路线所 需要的操纵量，在指引仪上表示出来，直接显示出操纵要求的指令是向上还是向下、或向 左还是向右飞行。 不一定是 F/D 故障。 以下情况，指引杆消失： 当飞行指引系统没有确定工作方式时； 当自动驾驶衔接在方式时； 当两个飞行控制计算机都出现故障时，此时还会有相应的警告信息。 88. 地面电源插头有几个插钉及定义。 直流电源插座有个插钉，两个大的分别为直流“” “”端，另外一个细而短的是 控制插钉，也是直流电源的“” ，主要控制外电源接触器的通断。 交流电源插座有个插钉，其中个大的插钉为三相四线制电源的三相和零线 。两个小的插钉 E，F 为控制插钉，比主插钉细，而且短，只有插紧后，才能与 外部电源形成通路。防止产生火花。其中，是短接的。飞机外电源控制组件， 用于检查外部电源的相序，电压，电流及频率是否符合要求，如符合要求，则 EPC 发出 信号。 89. 为什么说 efis 是多余度系统,ND 或 PFD 故障时,如何转换 因为个计算机之间有数据总线交联，进行数据比较监控， ，备用的计算机处于热备份状 态，当某一计算机失效时，通过人工选择备用的计算机，可以确保系统的正常工作。如果 某一显示器出故障，显示信息可以自动或人工的转换到另外一个显示器工作，确保那些重 要的飞行数据不因某一部件故障而丢失。 当 PFD 故障时，ND 直接自动转换成 PFD 中显示数据； ND 故障，则不自动转换