双块式无砟轨道粗精调技术总结

双块式无砟轨道粗精调技术 摘要：在武广客运专线 I标百日大干期间，我测量队用徕卡全站仪、GRP 1000轨检小车结 合 GRP win 5轨道测量系统对 5.6公里的双块式无砟轨道进行精调，现对期间积累的经验 与存在的问题进行总结，以利于以后施工。 关键字：双块式无砟轨道 GRP 1000 粗调 精调 1 粗调： 1.1 内业工作 全站仪：对 CPIII点进行复测，结果无误后做成文本文件（点名，Y 坐标，X 坐标，标 高，与全站仪中设置对应） ，复制到全站仪内存卡的 data文件夹内（文件名中不能含有汉 字） ，导入粗调作业中。 粗调机：计算出 ZH、HY、YH、HZ 四里程的坐标，分别输入到软件中，输入平曲线半径 及对应超高、竖曲线要素等参数。 软件主界面 参数输入界面 查看输入的参数 从大里程方向向小里程方向施工时坡度的前坡变为后坡,上下坡也相反。数据输入时前 后各要多输入一段曲线数据。 1.2 全站仪校正 对全站仪的校正要在气温低、温度无较大变化、视线良好、无震动、噪声干扰的情况 下进行。整平全站仪后对配置/仪器设置/TPS 改正中的温度、大气压进行设置。对准一百 米外棱镜中的十字丝中心，按 F10关闭 ATR，进入工具/检查与校准/组合校准，ATR 选项选 择打开,按提示进行校准。 1.3 粗调机标定 打开测量小车调校，将全站仪分别置于粗调机每个单元的侧面，把标定杆置于每个单 元的前后，分别测量前、中、后三个棱镜，点击计算算出每个单元的平面结构系数；打开 修正超高结构系数，用轨距尺（最好用电子轨距尺）测出每个单元传感器侧工具轨的超高， 在相应位置填入测量值，传输一个超高量，再次测量超高，输入软件，完成后计算机自动 计算各单元超高系数；打开传感器调校，用轨距尺测出每单元传感器侧轨距，输入软件， 将粗调机各单元轨距传感器间加入一个已知长度物体，把原测量值与这个长度相减，所得 数据填入软件，计算出轨距系数。 系统调校 1.4 粗调过程 到达粗调现场后，首先观查粗调机前两排轨置镜点处前后 100m距离内视线是否畅通， 插入 68 个 CPIII后视棱镜，置镜于所调轨道另一侧,改正气温、气压后设站。用遥控器 把轨排抬起，正倒镜测量每个单元的棱镜，测量完成后计算调整量，传送调整量。一般每 排轨要调整两次到三次。 1.5 粗调过程中注意事项 后视棱镜插入后与 CPIII点结合要严密，不晃动，无缝隙。粗调机参数输入时注意正 方向与负方向；粗调机超高调整范围为140mm，超出此范围的话将出现错误，这时应该在 超高一侧加一块大于设计超高-140mm 的垫板，再进行超高调整；通讯模块与笔记本电脑连 接的 USB插口经常插拔会接触不良，造成全站仪、小车与笔记本不能进行通讯的现象。全 站仪设站最少使用 6个 CPIII点，设站精度保证在 1mm以内。一测站测量范围不大于五排 轨(12.5m5)，过长会影响精度，造成精调调整时间增长，影响工程进度。每调完一排轨， 都应与上次调整的轨接头进行对比，差别大的轨接头要用标定杆检测，找出差别大的轨头 人工调整(精测时要注意标定杆下部凸块要紧贴工具轨内侧)，必要时需对粗调机重新标定。 粗调完成后中线3mm、标高为 0至-3mm，超高小于 2mm。 精测 2 精调： 2.1 内业工作 全站仪参数录入同粗调机全站仪参数录入。 精调小车： 对一段线路第一次精调，要新建测量项目，之后每次测量只要打开这个测量项目就可 以了。 打开/新建测量项目 测量文件 设置平面和高程基准 设置轨向、高低基准 计算出 ZH、HY、YH、HZ 里程与相应的坐标，填入软件数据录入栏中，前后各多录入一段曲 线。 平曲线参数 竖曲线参数 超高参数 CPIII 坐标导入 1 CPIII 坐标导入 2 软件设置： 2.2 全站仪校正 采用徕卡 TCRP1201+型全站仪，与 TCRP1201型全站仪校正方法相同。 2.3 精调过程 到现场后先观察精调区域内视线是否畅通，如有遮挡应提前处理。改正全站仪气温、 气压，设站时要最少后视 8个 CPIII点，架设尽量与小车棱镜高度相等，测站中误差限差 东坐标 0.7mm，北坐标 0.7mm，高程 0.7mm，方向 3秒。如达不到设站精度应检查后视棱镜 是否插到位，观察全站仪 ATR照准是否准确，对全站仪进行组合校准及水平轴倾斜误差校 准。设站完成后将镜头对准小车棱镜。设站时同时组装小车，组装小车时应把小车轨距延 长器与双轮部分连接处略微抬高，再把四个连接螺栓对角拧紧。装入红电池，把双轮放于 高轨上，电脑放置在托盘上，打开电脑，连接 USB线，打开测量项目，新建作业名，导入 小车参数，对小车进行超高校正，两次测得超高值之合不大于 0.3mm。 导入小车参数与超高校正 校正完成后，小车双轮端应置于低轨。点击采集，锁定小车棱镜，进入施工模式。进入施 工模式后观察测量数据是否稳定，如果测量数据出现跳动且其值大于 0.5mm，则要把小车 向全站仪推近，直到测量数据稳定，跟据此时测量距离移动全站仪，再次设站。精调分三 次进行，第一次精调把中线控制在2mm、高程 0,-2、超高 2mm之内；第二次精调把所有 值控制在0.3mm 之内；混凝土浇注前精调采集数据，并对其中偏差较大处进行微调。数 据采集完成后不要移动小车，全站仪转站，再次测量数据，与上次数据对比，如偏差小于 2mm则进行动态补偿，如大于 2mm则应再次设站。对于与已浇注砼段搭接时用手动补偿。 精调完成后不允许有任何干扰，砼浇注前对轨排位置有疑问应及时通知精调人员对轨道进 行复测，超过 12小时未浇注混凝土需重新精调，气温变化过大时（一般超过 15度）需重 新精调。每次精调结束后都应该即时导出测量数据。首先运行“表” ，再运行“普遍的” ， 输出的结果在项目名ExportsReports 下，名称为所建作业名的文本文件。 2.4 注意事项 全站仪应当架设在轨道中线上，且架设应尽量低；架设时三脚架不能碰触到钢筋、托 盘等物；设站时要与上一站搭接 4个 CPIII点，以保证线路的平顺性；测量过程中全站仪 旁边一定要有专门的测量人员，定时查看电子气泡是否发生变化，发生变化后要及时停止 精调并重新设站；精调工作宜在晚上进行，白天进行时一定要打测伞，避免阳光直射仪器； 每站精调范围为 10m至 65m，跟据实际情况（温度、噪声等）适当缩短测量距离；测量前 仔细检查轨排固定装置（斜撑、地锚等）有无松动，工具轨接头处有无错台，连接是否紧 固；工具轨轨面及内侧杂物是否清洁干净；扣件是否拧紧；仪器高与棱镜高应输入为零； 每测站间搭接至少 8根轨枕；数据采集过程中对每根轨枕最多采集两次，否则会造成报表 生成时的错误；全站仪要定期校准，小车长途运输后也要进行校准。尽量避免在恶劣天气 下进行精调工作，无法避免时要做好对仪器的防护，特别注意要保护电脑 USB接口处。 2.5 常见问题及解决办法 2.5.1 全站仪修改模式时出错。 出现该问题时说明全站仪与小车之间没有建立连接。检查小车电源与黑猫连接是否正 常；小车与全站仪的连接端口、波特率（115200）是否一致；是否一个为基站，一个为流 动站，否则可以判定白猫或黑猫损坏。 2.5.2 设站精度达不到 检查全站仪内棱镜选择是否为徕卡圆棱镜；ATR 是否打开；仪器长期没有校准；每个 后视棱镜是否正确插入；棱镜镜面是否正对全站仪；棱镜面上有水气。 2.5.3 全站仪有震动，采集不成功 全站仪测得的几次数据相差过大，一般为风吹或全站仪架设位置有人、机械活动造成 全站仪震动；工具轨面有震动造成小车超高传感器采集失败，重新采集即可；全站仪没有 锁定小车棱镜。 2.6 报表输出 插入绿色加密狗，打开 GRP SlabRep软件，进行如下设置： 设置 导入测量数据 选择打印机 生成 PDF 文件 3 结束语 在双块式无砟轨道精调过程中，因为对轨道粗精调工作认识的不到位，出现了很多问 题，如软件设置、加固