发达国家运输行业现况

发达国家运输行业现况 3.1.1 发达国家运输行业现况 运输业全球化和信息化特点突出 跨国公司在全球范围内开展的虚拟经营和战略联盟使得越来越多的货物在 全球范围内流动，国外的运输企业对这一现象快速反应，迅速实现了行业发展 的全球化，在全球市场上寻找商机，竞争格局呈现出明显的国际化倾向。 国外物流基础设施相对较完善（信息技术的发展和应用、专业化的物流设 备，快捷的电子数据交换，IT 技术在物流产业当中广泛使用）使得贸易壁垒降 低，信息不对称的现象减少，进一步促进了运输业的国际化发展，运输服务变 得更加快捷，可以随时获取货物信息。因此，国外物流企业对物流信息化建设 也非常重视，几乎所有的物流公司都是通过自有或公用的信息管理系统来实现 信息化以促进企业跨国发展。 运输企业几乎全部是专业的第三方物流公司 随着运输与配送的虚拟经营和连锁经营的实现，欧美等发达国家的工商企 业的原材料、半成品、成品等运输已不再采取自营的模式，而是外包给第三方 物流企业，虽然有些公司仍保留运输，但它们的其他物流业务开始外包，以节 约交易成本实现规模效益。 发达国家的运输企业几乎全是专业的第三方物流公司，它们为客户企业或 者物流联盟公司提供高效的物流服务。值得注意的是，国外的第三方物流公司 也是逐步由传统单一的运输企业转型而成，其转型过程可以简单概括为图 3.1 所示。 集中资源 培育核心能力 业务调整 核心主业 缔结战略联盟 谋求物流外包业务 全 球 范 围 全球范围 图 3.1 运输企业全球化转型发展过程 Fig.3.1 globalizing transformation process of logistics enterprise 完成转型之后以供应链所有环节的强劲优势参与国内外竞争。例如美国的 运输企业早已从提供运输、仓储等传统服务向第三方及第四方物流服务延伸， 致力于与客户结成共担风险、共享收益的战略合作关系 37。 运输企业联盟虚拟化发展 国外发展经验表明，运输企业采用虚拟经营模式可以跨越实体组织的范围， 实现运输企业的高效率，从而很快赢得市场，成为物流服务业的主角。虚拟经 营的模式比较先进，有利于克服资金不足的难题，将先进的技术和设备应用于 运输业，获得规模效益，也有利于提高服务质量和设备设施的现代化水平，联 盟中的企业将关键资源应用于附加值高的业务，而将附加值低的部分虚拟化， 减轻企业负担，提高企业持续生存能力。 3.1.2 值得我国借鉴的经验 大力发展标准化物流服务 依照目前的发展趋势，我国的运输企业也会进入各国的物流市场，但要想 成为未来竞争中的强者，必须放眼全球，大力发展标准化服务，以品牌赢得全 球物流市场。标准化物流服务可以使伙伴企业在长期伙伴关系更紧密地合作， 反过来又可以促使物流服务的标准化进程。 1）发展标准化的物流服务需要企业同合作伙伴签署长期合约，以降低交易 成本，使企业可以有更多资金用于转型、发展新业务、创新营运模式。 2）发展标准化的物流服务，要求企业专注于专利、技术创新、新产品开发， 在新产品或服务推广的过程中实现标准化。 3）评估物流服务时像发达国家那样，统一标准、公开评估，使过程透明化。 可以采取逐步转型的方式 我国越来越多的企业已经接受了物流业务外包的理念，但是因外包带来资 产减值、部门和人员的精简，企业不愿意去冒风险，所以在转型的初期，我国 传统运输企业也可以像发达国家一样，采取策略逐步接管，分步骤承接寻求物 流外包的企业的物流功能，比如系统接管的方式和合资、合营方式。 努力缩小与物流的需求方的差距 传统的运输企业由于种种原因纷纷进行业务转型，为制造企业提供综合物 流服务，然而这些公司在技术和管理方面同先进的第三方物流企业差距很大， 需要进一步提高。要参照发达国家企业物流外部化过程中物流服务供应模式的 相应变化，以及管理物流服务利益相关者关系的经验，逐步缩小与物流需求方 的差距，可行的方法有以下三点：一是开发信息系统实现与客户数据实时交换； 二是注重与客户实现多层次、全方位沟通；三是对待客户关系管理主动提出创 新性建议。 适度扩大规模 国外从事第三方物流服务的运输企业拥有比国内企业更大的规模，大型物 流公司的年营业额占了整个行业总额很大部分。这些企业运作效率高，可以开 发与重组客户的物流，进而采取横向或纵向的方式整合客户运作资产和物流服 务资源，相比之下，我国就缺少这样的大型综合型物流公司。截止 2013 年 6 月， 国内合法注册的物流企业大约有 400 多万家，但真正具备一定实力的 A 级物流 企业仅占其中 0.37，仅 1500 多家，且规模仍待扩大；即使是中国排名前 5 的物流公司的年营业额总和才占到整个行业的约 2%。因此，国内几家大型物流 企业应采取适度方法，扩大规模，进而带动其他物流公司发展。 3.2 公路运输企业转型物流环境分析 3.2.1 当前国内运输行业现状 国内运输行业当前总体表现为：国家政策从紧、从严，运输成本不断升高， 利润率不断降低。从整个行业来看，平均利润仅 1%-3%，经营好的也不过 5%- 6%，而 2002 年物流业的平均毛利率为 30%，短短几年下降幅度很大，公路运输 运价不断降低，且运价与成本倒挂趋势短期内难以彻底改变。 由于基础设施建设仍需时间，经济总体水平追赶上发达国家仍需时间， 我国的物流整体水平和发达国家的差距仍很大。先进的经营模式逐步由理论转 向实践，但是第三方物流没有真正发展起来。企业规模小，业务不精、附加值 低，更不用说物流服务的双向延伸；服务效率低，信息化、网络化程度低，电 子商务发展落后；准入门槛低，几乎不存在行业壁垒，物流标准化水平低，多 式联运无缝连接短期难以实现；运输企业类型杂乱，缺乏核心竞争力，整体人 员素质无法适应先进物流服务的发展要求。 许多公路运输企业模式单一，惨淡经营。分析其原因如下： 1）资源性材料价格飞涨。油价一直在涨，2013 年至今连续 3 次上调，油价 对运输行业产生的压力巨大，然而运价却一直在降，虽然不同货物种类（比如 集装箱、干散货、化危品等）的价格不一样，但运价整体下跌，货物运输业渐 渐从稀缺到过剩，从高度盈利到微利再到几近亏损，形成运价与成本倒挂的局 面。 2）盈利方式不合理。我国传统储运业的主要盈利来源是由信息不对称产生 的差价，随着市场经济的跨越式发展，竞争者增多，加上信息公开实现的运价 公开，吃差价基本上己不可能。 3）人工成本增加。最近几年，行业最低工资标准大幅提高、职工跳槽率增 加，企业不得不增加薪资水平以留住职工，同时因为跳槽率居高不下，企业新 进职员培训等成本也随之增加。 4）管理模式混乱，存在不合法运营，安全事故多发。 5）行业门槛低，往来货物发运地和接运地有大量个体车辆存在，单车运营 成本低，经营方式灵活，现金结算是他们的优势，它们的存在是冲击正规运输 企业，压低行业价格体系的关键原因。 缺乏现代物流理念，管理水平落后。 1）货代企业缺乏第三利润源和协同竞争的管理理念，统筹运输的能力不足， 空车率高达 40%左右，物流资源浪费严重，发展困难。 2）物流一体化意识淡薄，各物流企业长期孤立经营，企业对待物流中心的 态度是被动接受而不是主动建设，因此，市场规模偏小，缺乏营运网络，无法 发挥规模优势，大多数企业只依靠逐年积累的收益实现简单的规模扩大。资源 分散，导致竞争力不强。 3）普遍缺乏品牌意识，运输企业仍处于低层次的价格竞争，很多货代公司 服务缺乏特色，产品同质化，很难逃脱替代威胁，有自主品牌的企业占行业不 到 1%。 国家对行业整治不到位，行业中的行政抽成和重复征税现象严重。 1）多头管理加重企业负担。有数据显示，由国家控制的石油企业、路桥、 交警路政总共拿走了公路运输行业 70%以上的收入 38。其中油费成本很难通过 节油技术再大幅下降，罚款可以完全避免，但是路桥费用实在是各运输企业无 法通过自身努力削减掉的，有时主管部门“以罚代管（即以罚款去代替执法监 督）