国内外汽车改装市场的历史沿革

浅析国内外汽车改装市场的历史沿革 汽车改装的起源 汽车改装源于赛车运动。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装 后才能进入赛场。其目的是，增加车辆安全性，如在撞击、翻滚、失火等事故 中保护车手不受伤害；提高比赛能力，如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、 通过性能、操控精准性能等；减少自重及风阻系数。 可以说，汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节，在某种程度 上，汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。 赛车改装最大可能地强化并提升了车辆性能的极限空间，并作为一种汽车文化 得到广泛延伸，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成 为普通消费者汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。 国外汽车改装的发展及现状 汽车改装在国外一直很流行。现在，世界各大著名汽车厂商都有它们的专业改 装厂和改装品牌，如专门为奔驰车用户进行改装的 AMG、D2、BRABUS、CARLSSON 等，为宝马进行改装的 ACSCHNITZER，为大众公司 旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的 ABT，为本田改装的 HRC（本田赛车 公司）、MUGEN（无限），为丰田配套的 TOMS 和 TRD（丰田赛车运动发展部） ，为富士配套的 STI（富士世界技术部）和 TEIN，尼桑的 NISMO（尼桑汽车运 动部）和三菱的专业改装公司 RALLIART（拉力艺）等。个性化改装已形成了独 特的汽车文化，汽车改装也形成了产业化，并成为汽车相关产业链中的一个重 要组成部分。 据有关资料显示，目前美国拥有汽车改装配件厂家及改装服务机构一万多家， 改装市场从业人员达 200 万人，每年营业额达 400 多亿美元。 美国有独特的汽车文化、法律规范以及交通状况，美国人多数是对汽车外观和 部件的改装，追求夸张的外观造型和有冲击力的视觉效果，美国甚至有完全依 照顾客要求定制个性化汽车的汽车定制工厂。 在美国，可以进行外型的改装，比如加装大包围，加装尾翼换装异形灯具等； 也可以进行内部的豪华装饰，比如更换专门生产的高档桃木内饰和真皮座椅； 比如提高发动机的动力和扭矩，更换制动和避震系统等。可以说，能把车上所 有的东西都改掉。另外，有的厂还同时大批量生产专门的改装配件，提供给世 界各地的消费者。 美国是全球最大的汽车消费市场，全世界规模最大、名气最响的改装车展 在拉斯维加斯举办的 SEMASHOW 首创于 1963 年。SEMA 是 “SpeedEquipmentManufacturersAssociation”缩写，字面意思为“制造极速 机器的厂商联合会”，SHOW 即展会的英文称法。SEMASHOW 起初是各大汽车林配 件制造商为早期的汽车改装爱好者举办的一个小型展会，后来经过几十年的发 展和完善，使得汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且，加入 SEMA 的成员 单位也逐渐增多，现拥有 3400 多家成员单位。最近一次 SEMASHOW 共有 1300 个 参展商参加，全场展位 6000 多个。美国的汽车改装已在商品车销售的市场之外 又开拓出了一片新天地，形成了一个每年有上百亿美元产值的新兴行业。 德国的汽车工业起步较早，汽车改装的历时也非常悠久，汽车改装业非常 规范，很多汽车公司都有自己认证的改装厂。在德国的埃森每年也会举办一次 盛大的国际改装车展示，与美国和日本不同的是，埃森改装车展主要是通过车 来展示车主的想象力。 日本人进行汽车改装吸引了欧美国家的特点，追求夸张的外观和性能的极限。 但日本法律对于改装的允许并没有欧美宽松，所以在日本有大量游走在法律边 缘的地下改装厂进行着汽车改装。 和美国的 SEMASHOW 齐名的日本东京改装车展（TOKYOAOTUSALON）每年都会有许 多新颖的改装汽车。作为亚洲汽车改装技术发达的国家，日本拥有最先进的机 械及电脑技术，其改装后的汽车具有相当高的实用性，某种意义上达到了汽车 制造行业的水平。 随着改装市场的日趋庞大，一些汽车生产商也逐渐一是到了改装市场的潜力， 因此也纷纷投入资金进行这一方面的开发。比如本田美国公司用原厂生产的高 性能不见改装自己生产的 CIVIC（市民，也成“思域”）轿车，他们打算建立 一项每年有 10 美元营业额的改装业务，以满足年轻人喜欢将自己的车改成大功 率、低车身等个性化的需求。通用汽车公司也看好这块市场，为了吸引年轻的 亚裔美国青年，他们在与丰田联手开发的多用途 VIBE 的基础上推出自己的一系 列改装配件，使客户可将 VIBE 的性能改装到高级跑车 CELICA 的水平，改装件 包括增压器、MP3、新颖的发动机前面罩、前后扰流器和保险杠等。 国外对汽车改装都有明确的细则标准，据介绍，在国外，只要具备改装条件， 就可以申请注册汽车改装工厂，有了营业执照，就可以按批准项目合法进行汽 车改装。 改装时通常是由追求个性化的车主提出改装方案，再交给汽车改装工厂进行科 学严谨的技术设计和加工，然后经过车检部门检验合格，发给改装车牌照。曾 有资料统计，目前发达国家私人汽车的改装率已经达到了 80%。只要汽车厂商 一有新车下线，便会随之产生出一系列的改装方法和相应的配件。 我国的汽车改装市场 一、我国汽车改装的兴起及现状 在我国，汽车真正进入家庭的时间虽然不长，但私人汽车保有量的增长速度是 惊人的，随着国内私人拥有汽车的增多，汽车个性化的改装潮流也逐渐兴起。 我国最初的汽车改装是广东自 1997 年从香港引进的。目前汽车改装市场主要集 中在以广州、深圳、珠海为代表的广东地区以及北京、四川等地，并逐渐向长 三角及环渤海湾地区发展。起初的汽车改装主要效仿香港地区同行的模式，后 来又不断接触到台湾地区的改装潮流，在融合两种改装风格后逐渐形成了现在 广东的改装风格。从一开始仿制同类产品，到现在逐步根据国内消费者的审美 观和驾驶特性以及地形地貌，自行研究、开发出具有中国特色的改装产品。如 今，广东地区的汽车改装行业各具特色，正朝着百家争鸣的方向发展，市场商 机越来越多，改装厂家、店家也不断增加，车主对汽车改装的认同和参与热情 也与日俱增，改装技术正不断接近港台地区的水平。 世界 3 大汽车改装公司之一，德国知名的专业汽车改装公司博速也已经进入北 京。但是，由于各方面的条件限制，个性化改装还远没有广东地区发展的那么 快。特别是动力提升方面，能够大刀阔斧地进行改装的店铺不是很多，而且所 改动的范围也是有所保留的。北京曾于 2000 年举行过一次小规模的“汽车装饰、 装潢竞赛”，收到了不错的效果，也使得更多的消费者了解了许多科学正确的 改装方法。在改装市场发展较快的城市如上海等地，改装已形成了一个千万元 的大市场。 在我国，虽然目前汽车改装的合法性还受到质疑，但市场已悄悄形成。2006 年 10 月 4 日，中国上海国际汽车改装博览会在上海世贸商城展馆开幕。同期，中 国国际汽车改装业高端峰会隆重举行。此次峰会由汽车品牌科技研究中心与上 海世贸商城共同主办，中国汽车工业咨询委员会、国家工商总局、公安部交管 局、公安部交通科学研究所、中国汽车技术研究中心、中国汽车运动联合会等 机构的领导、专家参加会议并进行了主题发言。来自德国、日本、加拿大、美 国以及我国台湾、香港地区的 120 位汽车改装界专业人士及新闻媒体出席峰会。 峰会在“学习借鉴与创新发展”、“中国汽车改装市场的发展探讨”、“加强 规范与引导，促进中国汽车改装业的健康发展”、“汽车改装与道路交通安全 管理”、“汽车改装与改装汽车的发展轨迹”、“重视汽车文化建设和交流， 租金我国汽车改装、装饰业的发展”、“挑战机遇，促进我国汽车运动和汽车 改装业共同发展”7 个方面进行了专题研讨。 由此可以看出汽车改装这一产业已经引起我国有关部门的注意，并着手进行管 理。 二、我国的汽车改装市场存在的主要问题 我国的汽车改装还处于起步阶段，是一个新兴产业。由于汽车改装不同于普通 的服务行业，它涉及到工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理、保险、环 保、产品质量监督等许多问题，综合起来看，我国目前的汽车改装市场主要存 在一下问题： 1、由于国内相关政策法规对汽车改装有严格的限制，同事又缺乏细节性的标准， 因此国内汽车改装行业的合法性受到质疑，很多实际上带有“半地下”的色彩。 2、由于汽车是技术含量非常稿的产品，所以对汽车改装技术的要求很高，对从 事汽车改装的企业的要求也很高，改装企业需要具有相应的资质。可是，在我 国，目前除了服务于汽车赛事的专业改装机构得到汽车运动联合会的认证许可 以外，其他寻多从事民用汽车改装业务的厂家原来都是汽车装饰或维修企业， 他们一般都没有汽车改装许可证，不具备汽车改装的资质。 3、改装企业从业人员的素质参差不齐，当中的大部分上岗之前没有进行岗前培 训，没有相应的执业资格，致使改装质量得不到保证。 4、汽车改装企业所使用的改装配件及改装技术、设备大多来源于国外，在国内 并没有相关的改装操作规范、产品认证标准、匹配及服务标准。许多进口配件 与国产汽车不想匹配，使得一些进口配件必须在改动之后才能安装到国产汽车 上，严重影响了进口原装配件的性能，同事，配件的质量也良莠不齐，给改装 车辆带来安全隐患。 5、改装后的车辆没有乡音的评价验收标准，在出现服务问题时，消费者与商家 往往会陷入说不清楚的纠纷中，难以确定责任，致使一些问题不能得到合理解 决。 6、有些车主不了解道路交通安全法对车辆管理的规定，盲目对车辆外观、性能 等方面进行改装，造成许多安全隐患，致使车辆不能通过年度检验。 7、在国外，许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配 件，以及为车主提供比较明晰的改装指导，甚至还有专门改装自己汽车的改装 公司。可目前在国内，很多新车上市后，厂商并没有提供相应的改装配件及指 导。 虽然目前