我国物流运输的发展及对策研究毕业论文.docx

学号 密级 _武汉大学本科毕业论文我国物流运输的发展及对策研究 院（系）名称：专 业 名 称：学 生 姓 名：指 导 老 师： 二一四年二月摘 要运输是指运输主体（人或者是货物）透过运输工具（或交通工具与运输路径），由甲地移动至乙地，完成某个经济目的的行为。因此，运输是一种“衍生的经济行为”，运输多半都是为了完成某些经济行为。限定物流运输质量的因素有很多，其中最关键的因素有运输的基础设施的建设：铁路、公路、水运、航空。物流运输系统的建设及完善和物流运输人才的资源缺乏及其人才培养物流运输是现代经济发展不可或缺的重要组成部分，随着经济的发展，人们越来越重视物流中运输这个环节了。随着经济的不断提高，不但考量着现有的物流运输的质量。要求人们不断深化发展提高物流运输的能力，使之适应经济快速发展的要求。从物流的起源到中国物流的物流的出现。深入探讨中国物流运输发展的现状，其中发展中存在的问题，中国物流发展的方向和解决问题的方法和手段的探讨。关键词： 我国物流现状1 现代物流运输的的发展2 运输物流人才培养3 物流运输的信息系统话建设4abstractransportation refers to the transportation subject (people or goods) by means of transport (or means of transport and transport routes from a to b), mobile, complete an economic objective behavior. therefore, the transportation is a kind of deriving from economic behavior, transportation is mostly for the completion of certain economic behavior. there are many factors limit the logistics transportation quality, the construction of the most critical factor has the infrastructure of transportation of railway, highway, waterway,: aviation. the construction of logistics transportation system and improve and logistics talent shortage and talent cultivationlogistics is an important part of modern economic development, with the development of economy, people pay more and more attention to logistics transport this link. as the economy continues to improve, not consider the quality of the existing logistics transportation. people to deepen the development unceasingly enhance the ability of logistics and transport, so as to adapt to the requirements of rapid economic development. from the origin of logistics to chinese logistics logistics. further discussion on the development status chinese logistics transportation, the problems existing in the development of chinese, direction of development of the logistics and problem solving methods and means.keywords: logistics situation of our country 1 of modern logistics development in transportation and logistics personnel training 2 construction information system of logistics and transport 4 3 目 录 绪论7 1.1论文的研究背景及意义7 1.2论文的研究内容及思路7 第二章 运输物流的起源8 2.1运输物流的起源8 2.2我国运输物流起源8 第三章 我国运输业物流发展93.1我国现阶段运输物流的发展现状9 3.2我国物流运输物流发展中存在的问题93.2.1我国运输物流发展不平衡9 3.2.2运输物流规模小、基础设施差是我国运输物流中普遍尊在的问题9 3.2.3缺乏专业的运输物流人才10 3.2.4我国目前运输物流信息系统存在的问题 103.3我国运输物流的需求11第四章 我国运输物流进一步发展的对策15 4.1提高我国运输物流核心竞争力15 4.1.1提高运输物流的管理水平15 4.1.2不断提高运输物流服务15 4.1.3加快运输物流的技术运用164.2加快我国运输物流信息系统化建设184.3重视对运输物流人才的培养19 第五章 结论195.1论文主要研究结论195.2论文的不足之处20参考文献11致谢词12 绪论1.1论文的研究背景及意义2013年的12月到2014年的2月区间，作者在网络上和相关资料上进行查找，初步了解了一下国外的物流运输发展历程和我国的物流运输发展的现状。通过了解，我国的绿色物流还有很大的发展前景，和国外的物流运输相比，我国的物流运输还有很长的一段路要走。作者作为一名学习物流相关专业的学生，在看到我国的物流运输的发展节奏如此之慢，心情颇为的沉重。努力思考有没有什么办法使得我国的物流运输业能够摆脱现在的处境，快速的发展并最终赶上国外的物流运输行业呢？经过初步细致的调查，我经过认真的思考后，我认为，我国要想快速发展物流运输业必须破除传统的老旧的运输观念，确立发展现代物流运输业的全新理念；完善物流运输的政策和必要的经济环境；加大力度开发和采用先进的物流运输技术，加强物流运输系统的标准化体系建设，加快物流运输的基础设施的规划和建设；加强对物流运输的研究和人才的培养的政策。以上是我国现代物流运输的发展必然性和迫切性。作者通过调查了解到，2013年，预计公路水路基础设施建设完成投资1.53万亿元，同比增长5.56%。全年新建高速公路8260公里，改建339公里；新改建国省干线2.86万公里；新改建农村公路21万公里。建成万吨级泊位110个，新增及改善高等级航道289公里。公路建设方面，出台了国家公路网规划（2013-2030年），提出到2030年构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络；国省干线建设、改造步伐加快，西部地区农村公路通畅工程、东中部地区县乡公路改造连通工程建设稳步推进，西藏墨脱公路建成通车；公路养护管理、路网结构改造、桥梁安全运行管理进一步加强。以上的基础设施建设可以快速的提高的我国物流运输行业的发展。使之能偶快速的带动我国的经济增长和带动区域的落后经济的发展。使之人们的收入提高。这就是意义所在。1.2论文的研究内容及思路本文从第二章开始着重阐述物流运输业的来源及我国物流运输业的发展，要研究运输物流业就要从其来源和其发展的目的着手，了解其发展的历程和其所经历的变革。在第三章中开始对我国的物流运输业的发展现状进行讲解和概括。既然要研究物流运输业的发展现状，就不得不对其进行详细的论述，这其中将要谈到物流运输的重要性。我国运输物流发展的制约因素有哪些，还有我国物流运输行业发展过程的问题作为重要的表述和分析。在第四章中主要是对我国的物流运输业的进一步发展和我国运输物流以后的发展方向进行研究和探讨，寻找出适合我国物流运输行业的发展方向。以及适用于我国的物流运输发展的模式。并且对我国现存的物流运输业中存在的问题提出建设性和意见性的解决方法和方案。并通过上述的分析及研究，尽快的使我国的物流运输业科学合理的发展，并在实践中运用和加以推广。总之“我国物流运输发展现状及对策性分析”疑问，旨在通过对我国物流运输发展现状的分析，找出其中的影响因素，制定相应的对策，使我国的物流运输可以快速的发展，提高物流运输的服务质量，提高运输的有效性，使之进一步推动我国的经济发展，以此提高我国的人均收入。第二章 运输物流的起源21运输物流的起源：物流的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”（logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流”一词对于“物流”的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（business logistics）。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。 根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大 物流幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流，当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。美国产业界真正认识到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重视销售，仅把运输、保管、包装、装卸等物流活动作为销售的辅助性活动。日本流通技术考察团在美国还发现，原来日本被称为流通技术的运输、包装等活动，美国人称为physical distribution(pd)。 日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了pd启蒙运动。在日本能率协会内设立了pd研究会，邀请平原直先生（历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长，被誉为日本“物流之父”）担任会长，每个月举办pd研讨会；在流通经济研究所，日本权威物流学者林周二教授等也组织起pd研究会，积极开展各种形式的启蒙教育活动。 经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对pd引起了关注。通产省几次邀请平原直先生去政府机关说明pd的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流预算案时，担心新闻媒体在报道中讲pd日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。内山专务认为pd中的“p”，即physical在这里并不是“物质”的意思，而是“物理”的意思，distribution是“流通”的意思，所以应把pd译为“物理性流通”，但又觉得作为一个名词，“物理性流通”字数过多、过长，只好缩为“物的流通”。于是“物的流通”这一新词在全日本媒体上发表了。 此后，“物的流通”在日本逐渐家喻户晓，人人皆知。 其实物流活动的出现，从原始社会就开始了，比如将剩余产品放置到洞穴中，而从奴隶社会开始，产品私有化，战争物资的运输，正所谓：大军出征，粮草先行，也是物流活动的体现。2.2我国运输物流的起源：物流一词的产生是在上世纪80-90年代才开始在中国出现的。“物流”一词的引入与70年代末日本物流友好团体访问中国是分不开的，“物流”一词在50年代中期由美国引入日本，开始是在日语汉字中称“物的流通”，后简称“物流”。第三章 我国运输物流的发展3.1我国现阶段运输物流发展的现装：改革开放二十多年来，运输物流得到了迅速发展，到目前为止，铁路运输物流紧张状况有所缓解，公路交通明显改善，民航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障。 各种物流运输方式发展迅速，基本缓解了物流运输“瓶颈”状况，但发展不够均衡，供需矛盾并未根本解决。近十年是我国物流运输发展迅速的时期。到2000年末，铁路营业里程达到686万公里，比“八五”末期增加06万公里， 增长96。公路通车里程140万公里， 比“八五”末期增加 2457万公里，增长；高速公路从无到有，达到163万公里，比“八五”末期增加142万公里，位列世界第二，且已基本形成网络。民航机场129个， “九五”期间新建和改扩建机场 48个，其中干线机场25个；航线1120条，比1995年增加368 条，增长49；航线长度15029万公里， 比1995年增加3739万公里，增长331。输油(气)管道25万公里， 比“八五”末期增加054万公里。 从上述数据可以看出，近年来物流运输基础设施得到了快速发展，然而各种物流运输方式发展速度却不均衡，这几年公路建设力度加大，呈现超常规发展态势，公路交通得到明显改善。民航发展迅速，物流周转量每年均以两位数递增，平时上座率和载运率只有60左右。铁路由于各种原因，发展速度相对缓慢，基本建设投资不到公路的一半，虽然能力紧张状况有所缓解，但由于发展速度跟不上经济发展要求，铁路运能与运量的矛盾仍然存在，在客流高峰时期，铁路物流与书的方式供求矛盾更为突出。3.2.1我国运输物流发展不平衡我国运输物流企业因各自起点不同基础不同而导致运输物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流运输企业只能一单依靠公路的运输方式为主，,还处于较落后的发展阶段。而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代运输物流企业转变。仅有少部分运输物流企业走在现代运输物流业的发展前沿。从整体上看,我国运输物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的运输物流信息网络和综合的运输物流服务理念,这是我国现代运输物流业所存在的首要问题。3.2.2运输物流规模小、基础设施差是我国运输物流中普遍尊在的问题:目前,我国运输物流企业据中物联的数据统计约有73万多家,其中7人以下的运输物流企业就占到了12%,我国上市的26家运输物流公司总上市资产150亿,而美国仅一家运输物流公司的上市资产就超过200多亿,相比之下,可见规模之小,差距之大!“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。我国运输物流市场开放后,这些小运输物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣,正在经历着市场的调整和淘汰。除了规模小外,我国运输物流企业还普遍存在着设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。以下从两个方面说明:首先,从物流硬件设施上来讲,我国运输物流的现代化水平普遍不高,运输物流基础设施建设上均存在投入不足的问题。运输物流业的运输方式还是不叫单一，公路以为主,大部分运输物流企业的设施比较陈旧,技术水平较低,资源闲置和浪费的现象比较严重。其次,从物流软件上来讲,我国绝大多数运输物流企业没有自己运输物流信息网络,不能优化调度和有效配置物流资源,对运输物流新技术的应用也不够充分。自动化信息程度低、专业化程度低使得运输物流综合服务水平不高。作业方式的落后使得运输物流活动中无效作业量增加,不仅降低了物流运输的速度和效率,还增加了物流运输的成本,造成了运输物流环节上的不合理。基础设施和服务综合水平的制约导致了我国运输物流企业整体效益不佳,竞争力不强,严重影响了我国运输物流业的发展。3.2.3缺乏专业的运输物流人才:随着运输物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。我国现代运输物流人才的匮乏已成为制约运输物流业发展的瓶颈,我国目前物流运输人才的缺口至少有50万人,而且现有物流运输管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。我国物流运输专业人才包括研究、管理、规划设计、基础操作等方面人才的缺口,成为我国目前发展物流运输业的一大障碍。因此,培养大批合格物流运输人才的任务也就愈加紧迫。在第四届全国高校物流教学工作研讨会传出的消息，物流专业人才已被列入我国十二类紧缺人才之一。我够目前的物流专业人才需求量为百万人，其中北京物流人才缺口是二十万人，深圳是十二万人，上海高达五十万人，业内专家表示，未来七至十年，中国将处于物流人才需求的高峰期，人才缺口会持续扩大。特别是近几年来，当许多城市和地区物流作为经济发展的支柱产业之后，急需要一大批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才、物流规划咨询人才、物流科研人才，使得原本紧缺的物流人才更加紧张。3.2.4我国目前运输物流信息系统存在的问题目前，影响我国物流信息化发展的因素有很多，但主要是四个方面因素的制约。首先，我国的生产力还没有达到充分发展的阶段，市场对物流数量、质量的需求仍有很大的潜力供挖掘。只有整合以后集约化的、有组织的产业才能够应用现代物流运输和现代信息化框架下的现代物流技术。因此，对于中小型物流企业来说，信息化建设不能盲目上马，比如一年销售量一百万元或以下的物流企业，凭着人脑就完全可以把客户、订单管理好，如果上一个信息系统，反而会造成成本大于收益。只有当人脑管理不过来，或者是人脑的管理所带来的误差蕴含有很大的利润空间时，对信息化的投资才会带来明显的收益。像汽车供应链的管理就必须用信息化系统，因为其管理的任务繁重，精确性要求非常高，且出现差错带来的损失极大，物流服务商的赔偿条款十分苛刻，在这种情况下仅靠人脑是管理不好的，只有通过信息化系统才能实现准确、安全、准时的管理。我国目前大部分企业的管理都是粗放型的，凭经验就可以管理好，在管理精度方面与国外企业差距明显，这就需要一段时期的市场竞争进行整合、规范化，操之过急也无济于事。其次，市场机制和物流标准化的问题。我国的很多资源都掌握在政府手中，政府对企业干预多，条块分割严重，难以形成统一的市场。很典型的例子就是税收体制，企业在一个地区的分支机构必须是法人，一定要纳税，否则就不允许注册，不给予政策支持或优惠，这就造成本地企业与外地企业、本行业与外行业的差别，不能形成公平竞争的市场环境。此外，一些企业遵规守法的观念不强，合作中违规现象多，使得物流的外包、合作过程中矛盾重重，当然，这也与我国法规不完善及法律控制手段欠缺有关。由于市场体制的原因，我国有不少企业对科技和信息化投入能带来效益持怀疑态度，从而使得信息化建设不能达到预期效果。当然，物流标准化也是制约我国物流信息化发展的一大瓶颈。再次，战略性物流人才紧缺。近几年我国很多大中专院校都设了物流专业，培养了不少物流专业人才，但由于运输物流属于实践性很强的学科，一些运输物流专业的应届毕业生不能适应岗位的需要，没有进入物流运输行业，而物流运输行业又紧缺人才，特别是缺乏在技术上和商业模式上都具有创新精神的高层次复合型人才，这就造成了我国物流运输人才的供需脱钩。最后，运输物流信息化供应商的商业模式不成熟。我国国内几乎没有在技术上和商业模式上都非常成功的运输物流信息化供应商，而在发达国家，像sap、ibm、i2、exe等企业不但技术领先，而且具有大量的实践经验，他们既有公共的技术平台，又有专业的行业应用经验，能够为客户提供大量实用的解决方案，从流程设计、信息化实践到培训，其商业模式非常成功。我国究竟采取什么样的商业模式，目前还没有探讨出来，因而很多物流信息化供应商的经营业绩不尽人意，但我国未来的市场需求大，当前主要是企业要走向规范化，要理顺市场秩序。3.3我国运输物流的需求：运输物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧品、废旧材料等的配置作用产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，设计运输的各个方面的与之相关的运输物流的诸多方面。由于运输物流日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因素。1、经济发展本身直接产生物流需求；2、宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用；3、市场环境变化将影响物流需求，包括国际、中国贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等；4、消费水平和消费理念的变化也将影响物流需求；5、技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服务范围均将产生重大影响；6、运输物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。 而我国运输物流尊在五大重点：消费电子品行业、快速消费品行业、汽车行业、冷链行业、医药流通行业。中国制造产业和商品流通行业的快速发展，再加上其广幅的地域以及当前中国各大企业在物流运作方面表现出的低效率（平均来说，一个制造商90%的时间被用于进行物流运作，只有10%的时间真正用于生产），中国的物流市场呈现出巨大的发展空间。2001年，第三方物流的市场规模还只有400亿元人民币，到2003年，已经超过700亿元人民币，2012年之前预计仍然将以20%的平均年增长率持续大幅度增长。在越来越多的行业中，企业对物流运输的需求已经远远不止于传统的运输服务； 不同行业中的企业对物流服务的需求在程度和具体要求上都存在很大差异。而导致这些差异的根本原因有两个，首先是各行业目前所处的行业发展阶段；其次是各行 业制造运输本身的特性对运输物流需求的特殊要求。着重选取了运输物流在其行业价值链上占有重要地位并且对将来中国物流行业的发展和方向将起至关重要影响的 五大行业消费电子产品行业、快速消费品行业、汽车行业冷链行业和医药流通行业。通过这五个行业来分析当前企业对运输物流服务的需求。五大行业各自面临的竞争压力由于不同的行业所处的发展阶段各不相同，不同行业中的企业也面临着不同的竞争压力。以下对各行业的行业特性及其所面临的竞争压力作一个综述：2013年4月物流需求下降 印证经济走弱格局4月物流需求下降从侧面印证中国经济还在走弱，表明4月工业增加值同比增速的上升并不是实质意义上的好转。中国物流与采购联合会（cflp）5月20日发布数据显示，4月份，社会物流需求较3月有所下降。货物周转量环比下降3.8%，其中，通过铁路和水运实现的货物周转量环比分别下降12.1%和4.1%，公路货运周转量环比小幅上升0.7%。4月，中国物流业景气指数（lpi）中新订单指数为54.9%，比上月小幅回落0.6个百分点。cflp认为，这是物流相关活动由恢复性增长向平稳运行转变。尽管单位与居民物流总额保持高速增长，但工业品物流总额增速继续回落。占全社会物流总额达91.2%的工业品物流总额，4月份，可比增长9.4%，增速比一季度回落0.1个百分点；占全社会物流总额6.8%的进口货物物流总额可比增长8.1%，增速比一季度回落0.3个百分点%。“工业增加值的同环比增速高估了经济实际增长势头”，中金公司首席经济学家彭文生指出，统计局公布的同比和环比并不匹配，按照同比数据估算4月环比，则为负增长。1消费电子品行业消费电子品行业在中国属于成熟行业，预计今后的市场将进入缓慢增长阶段；行业竞争愈来愈激烈；当前这种竞争直接表现为价格大战和对渠道的争夺。面对越来越短的产品生命周期和产品的单位价值往往又很高的行业特点，生产商越来越多地采用以销定产的方式，以期尽量少备库存或不备库存，从而要求对市场拥有快速响应能力。而另一方面，价格大战使生产商们在审查价值链的各个环节致力于降低生产总成本的同时，开始积极在二线城市和三线城市拓展市场。此外，电子产品的原材料种类繁多且大多属于国外进口，厂商们在建立企业的核心竞争力的同时不得不投入大量的人力承担繁琐的进出口业务。快速消费品行业以软饮料行业为例，该行业目前已经发展得相当成熟：产品品种多、流通快，然而单位价值低，利润已经非常薄，市场竞争已经到了白热化程度。生产商们置身于激烈的价格大战中，一方面为降低单位成本而进行集中生产以实现规模经济，另一方面为了争取到或保持其市场份额而进行中国范围销售，把对市场的争夺由城市扩展到了农村，导致产销地之间距离遥远。而与此相对，客户对产品的新鲜度和在时间和地域上的可得性的要求却到达了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果货龄超过一周就对发送的货品拒收了。此外由于消费者对软饮料需求的季节波动性很大，导致生产商普遍面临着淡季生产、仓储和运输能力过剩而旺季则不足的窘境。汽车行业该行业目前处于高速成长期。在供远远大于求的背景下，汽车行业已经拉开了价格战的序幕。由于汽车制造的巨大投资，制造商们需要拉动需求提高其生产能力的使用率以降低单位成本；同时由于潜在客户的消费能力和他们中大部分人群对价格的高度敏感性，降低价格成为刺激消费和占领市场份额的必要手段。虽然汽车价格总体呈现下跌趋势，目前中国汽车厂商的物流成本仍然高昂，占销售额的比例普遍在13%-15%，远远高出目前欧美汽车厂商只占销售额的8%-10%的物流成本。于是，汽车制造商一方面开始寻求降低成本的解决方案以保持利润率，另一方面开始响应需求将实现从一线城市到二线城市的转移，在这些城市拓展市场。同时由于在一线城市的客户群开始成熟，制造商和代理商在诸如购买和维修的便利性和及时性等客户服务方面产生了比原先越来越多的需求。冷链行业以快餐食物和乳品业为例，该行业正处于成长期的早期。中国在近几年经济的快速增长刺激了冷链产品的消耗，冷链行业进入了快速增长阶段。随着越来越多的企业投入此行业，行业竞争开始加剧。然而冷链的物流仍然处于刚刚起步阶段。对当前冷链行业的生产商来说，当前市场竞争的焦点不在生产而在销售，而销售的瓶颈在于物流配送：物流的配送制约着企业的发展。如伊利和蒙牛等企业工厂接近原料产地却要支持中国范围的销售，尤其距离销售量大最大的东南沿海一带路途遥远；而像光明乳业等 企业距离东南沿海城市虽然近，但距离其原料产地又是路途遥远 整个行业的供应链因此被拉得很长。与此同时，冷链行业的产品对保存和运输又有严格的温控要求，并且产品容易变质。于是长期以来生产商不得不花费大量的 人力和物力承担产品的配送。例如光明乳业拥有8700平方米的冷冻配送中心和200辆配备冷冻设备的运输车辆以支持它在中国32个省和地区的销售。然而市场日益激烈的竞争却要求生产商把精力集中在发展其核心竞争力而甩去物流这个沉重的包袱。医药流通行业尽管医药本身在中国是个成熟行业，随着医药分销体制的改革进一步深化，医药流通行业在中国成了一个新生期的行业。中国医药行业长期以来受政府调控，重生产轻流通。无论是生产领域还是流通领域企业各自为营，小而全，缺乏经济规模；医药公司的分布具有很强的地区性；从药品制造商到医药公司到医院等客户整个产业的供应链存在很大程度的资源重复和浪费。在医药流通行业，医药公司如今面临着前所未有的严峻局面：由于医药的采购价格由制造商确定，而销售价格又由国家确定，医药公司一直以来都是整条产业链上最薄弱的环节，缺乏定价的力量；而近来国家政策的改变将原来的一级批发商二级批发商零售商的分级分销体系扁平化，从而加剧了流通行业的竞争；再加上中国加入wto以后允许外资的物流企业进入中国，医药公司将直接与他们展开竞争。因此，优化产业的供应链管理，降低成本以获取竞争力和利润成为医药公司的当务之急。第四章 我国运输物流进一步发展对策4.1.1基础性物流设施建设国家应加大对运输物流基础设施建设的投资力度,加强物流运输基础设施建设,尤其是主通道和主枢纽的建设改造,以提高内陆交通运输设施的现代化水平;组建运输集团公司、区域性仓储集团公司;在重要港口和城市建立现代化的、大型的、区域性的综合物流中心。运输物流设施的建设是物流运输企业合理正常运行的基础和保证。在我国铁路运输、公路运输、水路运输、空中运输中我国的现在的运输方式主要是以公路方式为主。物流运输的方式单一。所以我国要加大对铁路、公路、水路、空中运输的基础设施建设的投入。建立和完善符合我国国情的综合运输体系，提高运输效率，是我国资源供给条件和实现运输一体化、降低运输成本的客观要求，也是交通运输生产力发展到一定阶段的必然选择。到21世纪中叶，我国将建立一个可持续性的，以高速化智能化为目标的新型综合交通体系，并成为世界交通强国和交通大国。交通科学技术达到世界先进国家水平，交通运输技术装备、运输组织运输管理，进入世界先进水平行列。铁路成为世界上最发达的系统，公路及其运输系统在世界上名列前茅，航空运输成为世界上最大的市场之一，水运成为世界航运强国。4.1.2不断提高运输物流服务现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。随着社会对运输物流服务的要求越来越高,物流运输企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。并从满足客户的不同需求入手,不断拓展物流服务的层次和水平,以服务为己任,不断创新产品、创新服务理念,通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。随着电子商务的发展，要实现规模效益就要建立物流机构和运输网络，完善在中国的网络布局，不仅在国内形成完整的供应链结构，提供全方位的物流服务，而且让国内逐步成为全球供应链网络的一部分。以信息为基础，加快网络培育，通过指定代理、订舱代理、同行代理、协议代理等多种形式来实现运输企业货源的规模化和操作程序的规范化。而且是想在也要创新。思想上的创新实质上就是思想的转型，无论是企业还是员工都不应该满足于目前的工作状况，思想意识要向全方位转变，学习更多先进的知识，提升自己本身的价值。如我们在工作中可以通过自学吸收更先进的行业知识，关注行业的最新动态来转变自己故旧的思想 4.1.3加快运输物流的技术运用科学技术是第一生产力,这句话用在发展物流运输业上非常合适。物流是一门技术性很强的学科,先进的技术永远是物流运输企业占领市场的法宝。先进技术的应用能够迅速提升物流运输企业的国际竞争能力。近几年来,国内外涌现了不少先进的物流技术,其中的关键技术有物流标识技术和电子数据交换技术(edi)。保证这些技术的应用,能大大提高物流企业的国际竞争力。未来是以技术进步为核心实现现代运输与物流发展的，总体上符合国家发展新型运输服务于现代物流的决策，因此，无论是物运输还是现代物流，其发展进程都将加快，质量也要不断提升。运输物流的主要技术有：电子数据交换技术、条形码技术、无线电射频技术(rfid)、地理信息系统技术（gis）、全球定位技术(gps)、物流管理信息系统(lmis)。1、电子数据交换技术电子数据交换技术是一种在公司之间传输定单、发票、物流信息等作业文件的电子化手段，它通过计算机网络将贸易、运输、保险、银行和海关等行业信息，用一种公认的标准格式，实现各有关部门或企业之间的数据交换与处理，包含数据标准化(报文)、计算机应用(软件及硬件)、通信网络三个构成要素以往由于通过van进行通讯的成本高及制定和满足edi标准较为困难，造成edi成本较高，只有大企业因得益于规模经济能从利用edi中得到利益。近年来，internet的迅速普及，为物流信息活动提供了快速、简便、廉价的通讯方式，为edi发展带来了生机，大大提高计算机管理系统的实用性，提高了流通效率，降低了物流成本。2、条形码技术形码是目前应用最广的一种自动识别技术，由一组规则排列的条、空及对应字符组成的标记，用以表示一定的信息。条形码技术具有制作简单、信息收集速度快、准确率高、信息量大、成本低和条码设备方便易用等优点，从生产到销售的流通转移过程中，条形码技术起到了准确识别物品信息和快速跟踪物品历程的重要作用，它是整个物流信息管理的基础。条形码技术在物流的数据采集、快速响应、运输应用中起到了重要作用，极大地促进了物流的发展。目前常用的几种条形码包括ean条形码、upc条形码、39条形码、交插25条形码和ean128条形码。3、无线电射频技术(rfid) 无线电射频技术是利用无线电波对记录媒体进行读写，射频识别的距离可达几十厘米至几米，且根据读写的方式，可以输入数千字节的信息，同时，还具有极高的保密性。射频识别技术在物流中的作用主要包括仓库的双通道通讯选择指示、仓库循环点数核实和标签打印(如线路标签)和阅读包裹上的zip码。它适用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，由于rfid标签具有可读写能力，对于需要频繁改变数据内容的场合尤为适用。近年来，便携式数据终端(pdt)的应用就是利用射频技术将pdt存储器中的数据随时传送到主计算机，可以方便地获取客户产品清单、发票、发运标签、该地所存产品代码和数量等。 4、地理信息系统技术(gis) 地理信息系统是以计算机为工具，对具有地理特征的空间数据进行处理，以一个空间信息为主线，将其他各种与其有关的空间位置信息结合起来，整合成综合性的地理信息资料库，通过应用软件将相关信息以文字、数字、图表、声音、图形或配以地图的形式，提供给规划者及决策者使用。gis应用于物流分析，主要是指利用gis强大的地理数据功能来完善物流分析技术。国外公司已经开发出利用gis为物流分析提供专门分析的工具软件。完整的gis物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。 5全球定位系统技术(gps) 全球定位系统是利用通信卫星、地面控制部分和信号接收机对对象进行动态定位的系统。gps能对静态、动态对象进行动态空间信息的获取，快速、精度均匀、不受天气和时间的限制反馈空间信息。在物流领域运用gps技术，用户可以随时“看到”自己的货物状态，包括运输货物车辆所在的位置、货物名称、数量、重量等，这不仅能大大提高了监控的“透明度”，降低了货物空载率，做到资源的最佳配置，而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。 6物流管理信息系统(lmis) 物流管理信息系统是利用信息技术，通过信息流，将各种物流活动与某一个一体化过程连接在一起的通道。它可以同时完成对物流的确认、跟踪和控制，不仅使企业自身的决策反应快、灵活机动，对市场的应变能力强，而且增强了和客户的联系沟通，能最大可能地满足客户的需要，从而大大增强了企业的竞争优势。物流信息系统的引进和完善有效地为物流企业解决了单点管理和网络化业务之间的矛盾，成本和客户服务质量之间的矛盾，在有限的静态资源和动态市场之间的矛盾，现在和未来预测之间的矛盾。 4.2加快我国运输物流信息系统化建设近年来，我国运输物流信息化建设发展迅速，取得了巨大的进步，特别是自去年年底，我国向外资全面开放包括物流运输行业在内的服务业以后，物流行业竞争加剧，发展步伐更加加大。我国物流信息化取得的进步主要表现在:第一，政府部门加大了对物流运输信息化推进力度，一方面政府在规划方面更加重视物流运输信息化建设。去年国家九部委联合发出的关于促进现代物流运输业发展的文件中，就有专门关于信息化建设的规划，在全国科技中长期规划中，也把信息化确定为物流中长期规划的核心技术;另一方面，信息产业部、海关总署、科技部、交通部、铁道部等政府部门加大了对物流信息化的投资力度。第二，信息化平台建设有所突破，表明信息化建设的需求进入了整合需求的阶段。首先是政府的公共信息平台建设不断完善，前几年的时候，政府的信息化建设主要是内部局域网的建设，注重安全性和办公自动化，而最近一两年，政府的信息化建设主要是对外的电子政务，涉及到物流环节的有网上办公、网上监管审批、电子海关、电子报税、电子支付等，政府主导的公共信息平台节约了办理手续的时间，大大提高了物流运输企业的效率;其次是企业利用信息化建立整合内部资源乃至整合与客户关系的平台，出现了像亮程网络、锦程网络、国家海运网等通过信息技术来整合社会资源，成为一个面向全社会的服务平台;再次是多个企业利用信息化实行连锁经营以整合社会资源，如货场连锁，运输公司和仓储公司利用信息化技术进行平台建设的合作，这是利用信息技术整合商业模式、在信息化框架下互利的合作。第三，我国物流信运输息技术与国际差距在逐渐缩小。特别是有两项技术已经基本与国际同步:一个是rfid技术，这项技术在国际上是最近一两年“热”起来的，在物流供应链领域备受关注，一些技术难点还处于探索阶段，我国在这方面几乎与国际水平同步;另一个是解决跨平台应用的信息系统整合技术，这是一种信息系统的标准框架以及一些相对标准的模块、协议、开发工具，其在模块的背后有一整套的指导思想。国内有一批软件供应商开始对平台化建设进行开发，它们的根本框架结构、模型方法论已经很接近国际倡导者、先行者的水平，能够实现像ibm所声称的“随需应变”整合方式的要求，能够迅速根据客户的需求搭建整合的平台，这在业内产业界产生了很重要的影响。第四，物流运输信息系统的标准化工作进展较快。信息化和标准化结合在一起的趋势越来越明显，企业对标准化的关注也在提高。我国由基本术语标准化的修订，已经延伸到了对一些操作、流程上的标准的制订，以rfid技术为带动涉及到对很多信息系统标准的制订。这也触及到我国的标准体系是照搬国外的标准还是由自己来制订。现在看来，凡有关重大知识产权和经济安全的标准还是应该由我国自己来制订，完全照搬国外的标准是行不通的。第五，企业对信息化的应用水平在提高。戴会长曾经把物流信息化的需求分为三个层次:由基础信息化到通过流程和日常操作的优化带来管理效益的提高，最后成为供应链管理的工具。从物流运输企业信息化的实际应用情况来看，其发展速度很快，比预想的更好。首先是物流运输企业商业智能的应用，企业通过对数据的分析与应用，寻找规律，指导决策，从而优化模型的设计;其次是供应链的应用水平加快，供应链理念在国内推行迅速，特别是钢铁厂、煤矿、化工厂、汽车制造商等大型生产资料企业的供应链意识明显提高，这就使得企业与上游供应商、下游分销商的合作更加协调，产业链条的整合、升级进程加快，产业的组织方式、利益的分配方式也发生了质的变化;再次是国外的it服务商、供应商加大进入中国的速度。一方面，新的it商不断进入中国，已经进入中国的it商更加重视中小企业的需求，推出了一些中小企业版本来扩展市场，这使得国内的信息系统供应商面对更为激烈的竞争，促使他们转型，转向做平台化、结构上的研究及标准模块，通过面向服务的框架结构去改造他们的技术和产品;另一方面，it供应商从单纯的it服务、信息化服务转向或者延伸到运营服务，提供综合的服务而不仅仅是it服务，他们采取跟客户合作或外包的方式，承接客户的信息化运营、维护等服务。这个领域的变化值得关注，it供应商的数量有增减，但总的来说是趋于减少，留下来的当然是更加具有战略竞争力、更加符合市场需要的供应商。此外建立高效快捷的运输管理系统，不仅可以降低供应方的成本，同时还为其生产提供了理性预期，也使得销货方达到“最低库存甚至零库存”的状态,减少库存积压。如沃尔玛快速的供货系统可保证分店货架平均每周补货两次,使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售,从而大大节省了存贮空间和费用。由于快捷运输系统的高效运转,沃尔玛的销售成本可以比同行业低2%-3%,奠定了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的整合、优化和及时处理,实现了有效的物流成本控制。从采购原材料开始到制成最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高效有序,实现了商业活动的标准化、统一化、专业化从而达到实现规模效益的目的。4.3重视对运输物流人才的培养针对我国物流运输人才的