印度基础设施弊端尽显

印度基础设施弊端尽显 发表日期： 2012 年 08 月 06 日 共 1692 次阅读 基础设施不足拖累经济发展基础设施不足拖累经济发展 印度的高技术产业推动了它的经济高速增长。但它的增长建立在一个不牢固的基础之 上。印度的公路、现代化的桥梁、世界一流的空港等基础设施严重不足，并且缺少可靠的 电力和清洁的水供应。这种状况，已经对经济的发展造成不良影响。 班加罗尔“电子城”被称为印度的硅谷，然而从市区通往这片 80 平方公里的高新技术 产业开发区却只拥有一条质量低劣的、拥挤的公路。由于班加罗尔市没有任何大型公共交 通设施，印度知名科技企业信息系统公司（Infosys）必须每年额外花费 500 万美元租赁汽 车来解决雇员上下班问题。 班加罗尔的窘境的是整个印度经济发展问题的缩影。整个印度每年因交通堵塞与事故 引起的损失高达 60 亿美元。著名工业城市孟买每周要停电一天，这也难怪美国的英特尔公 司最终选择了越南而非印度作为它新的亚洲芯片工厂的所在地。 印度知名科技企业信息系统公司（Infosys）的人力资源总管帕伊认为，印度在过去 60 年里对于基础设施建设的投资一直没有到位。印度现在的基础设施建设状况同其经济发 展相比，至少落后了 10 年以上。而这反过来也降低了印度的发展速度。哥伦比亚大学的教 授杰格迪什巴格瓦蒂表示，如果印度的基建设施完善，其经济增长速度还可以高出两个百 分点。 庆幸的是，在数十年的投资不足和政治上的“惰性”之后，印度政府对这个问题引起 了重视。一些关键性的工程已经完成，更多的工程已进行了规划。印度政府估计，在今后 五年内，由公共机构和私人机构用在公路、发电厂、港口和机场的投资，将达到 3,300 亿 美元到 5,000 亿美元。 交通建设落后状况亟待改善交通建设落后状况亟待改善 在印度，由于公路里程不足和质量低劣，大大延长了货物运输时间。但印度的公路系 统改善计划并不能保证快速地改变这种状况。 在印度，说起乘坐汽车旅行，人人都会摇头。在这个国家，从甲地到乙地，对于一般 的乘车人来说，是够糟糕的了，但对于货运公司和它们的汽车驾驶员来说，简直是一种折 磨。 印度的所谓“黄金四边形公路”（Golden Quadrilateral）网，连接印度主要的大城 市，长度超过 3,000 英里，但是，并没有解决印度公路不足的问题。印度最大的运输企业 AFL 公司的董事长兼总经理赛鲁斯古兹德说：“黄金四边形公路仅是一种很小的改善。 ” 即将在今年内竣工的一批公路，仅是没有中央分隔栏的四通道公路。古兹德说：“这 些公路只是进行了加宽，并设置了超车道。并不是高速公路。印度目前仅有 1,000 英里的 高速公路。我们要有 8,000 英里的高速公路，才能使交通状况有较大改善。 甚至在现在，在印度的两个主要的大城市之间的旅程要用三天的时间。相比之下，在 欧洲同样的旅程只要一天的时间。 要了解印度的卡车司机遇到的困难，看一下从北部的德里到南部的班加罗尔的行车情 况就知道了。这段长度为 1,500 英里的路程，卡车经常要行驶 45 天时间。在白天通过主 要的城市时，驾车人饱爱交通拥挤和禁止通行规定的折磨。在越过邦与邦的边界时，也要 拖延很长的时间。 需要大量真正的高速公路需要大量真正的高速公路 这条路线通过 5 个邦和“新德里首都区”。在每一个边界，驾车人必须停车交付通行 税。在某些邦，他们必须停车两次。 古兹德说，在这段旅程中，驾车人通过各邦的边界收费站，要损失 1416 个小时。除 了交付通行税延误时间，驾车人经常不得不向官员行贿，以获取放行许可。 还有一个问题，是中央邦有一伙车匪晚上在公路上抢劫过往车辆。许多卡车司机都不 在夜间通过这里，或等待武装护送。 目前，在从新德里到班加罗尔的公路上，卡车平均每小时仅能行驶 20 英里。AFL 公司 的古兹德说，如果有了真正的高速公路，并且不需要在邦与邦的边界上停留，卡车的平均 行驶速度可以提高一倍，还可以使燃料和轮胎成本节约 15%。 印度政府看来在抓这方面的工作。印度信息技术和通讯部长达亚尼迪马兰承认，基础 设施是个大问题，“我们非常清楚，经济增长非常快，基础设施跟不上经济发展的需求， 我们必需更多更快地建设基础设施”。 经济结构反映基础设施落后经济结构反映基础设施落后 众所周知，目前印度的基础设施相当薄弱，并且低于国际标准，甚至还不及其他一些 新兴经济体。印度的交通运输网络、港口和机场设施较为落后，无法满足目前的经济需求， 而且多数基础设施经常出现电力中断现象。 印度经济目前处于快速扩张阶段，2007 年的 GDP 增速高达 8.5%左右。居民可支配收入 也随之大幅增长，进而催生了对完善的基础设施服务的需求。不过，虽然印度经济快速增 长，但基础设施服务却跟不上经济快速增长的步伐。 如果参观印度的城市基础设施可以发现，公共交通非常落后、道路拥挤、水务和污水 处理体系不完善、固体垃圾堆积如山。这种状况甚至还有可能进一步恶化，因为随着经济 的发展，印度的城市化进程在不断加快。世界 10 座人口超过千万的特大城市有三座在印度， 据联合国估计，这 10 大城市的人口数量到 2015 年将增长 20%。 城市以外地区的状况依然较差。鉴于印度农村经济发展仍然滞后，农村的基础设施建 设对解决印度全国基础设施水平落后问题至关重要。一个完善的基础设施网络不仅提供清 洁饮用水和电力等基础服务，还有助于扩大农业收入。 农业占印度 GDP 的比例依然高达 20%。而且在就业方面，农业的重要性就更为重要， 因为 60%左右的劳动力人口在农业；同时还存在大量仍处于自然经济状态的农村人口。随 着印度服务业占 GDP 比例的不断提高，服务业已经成为印度经济的支柱产业，目前占 GDP 的比例已经超过了 60%。不过，服务业就业人口占劳动力劳动总人口的比例仅略高