哈雷戴维森历史

哈雷历史文章哈雷历史文章 1901 21 岁的威廉哈雷完成了电动自行车发动机的设计图纸。 1903 21 岁的威廉哈雷和 20 岁的阿瑟戴维森宣布生产出了第一台哈雷戴维森? 电动自行车。该电动自行车是作为赛车设计的，缸径和行程分别为 3.125 和 3.5 英 寸。他们的工厂只是一个 10 x 15 英尺大小的木棚，“哈雷戴维森汽车公司“的字样 被随意涂写在门上。阿瑟的弟弟沃尔特后来也参与了他们的工作。 密尔沃基市的亨利梅耶是威廉哈雷和阿瑟戴维森的同窗伙伴，他直接从 这两位创始人手中买了一辆 1903 年的车型。 哈雷戴维森的第一位经销商是芝加哥 Ill 的 C.H. Lang， 他开业后销售了哈雷 戴维森生产的前三辆摩托车中的一辆。 1905 哈雷机车 6 月 4 日，哈雷戴维森摩托车在芝加哥的 15 英里赛车比赛中获胜，时间为 19:02。在密尔沃基，他们雇佣了第一位全职工程师。 1906 在栗子街，后来改名为朱诺大街成立了一个 28 x 80 英尺大小的新工厂。员工 人数增加到 6 名全职工程师。同时，他们的公司生产出了第一辆摩托车，并首次 使用了“Silent Gray Fellow“这一称呼。 1907 阿瑟戴维森和沃尔特戴维森的弟弟威廉A戴维森辞去了密尔沃基铁路段工具 领班的工作加入了哈雷戴维森汽车公司。 9 月 17 日哈雷戴维森汽车公司做了重组。公司股份在四位创始人之间分成四 股，员工人数翻了一倍多，从去年的六人增加到十八人。工厂大小也扩建了一倍。 他们开始招聘经销商，并瞄准了新英格兰区。 1908 沃尔特戴维森在第 7 届美国摩托车耐力和可靠性联赛上赢得 1,000 点满分。 比赛后三天，沃尔特创造了每加仑汽油行驶 188.234 英里的 FAM 节油记录。哈雷 戴维森摩托车具备极高耐力的口碑很快传开了。第一辆销给警察值勤用的摩托车运 到了密歇根州底特律警察局。 1909 已经有 6 年历史的哈雷戴维森汽车公司推出了第一辆 V 型双缸摩托车。凭借 49.5 立方英寸的排气量，该摩托车的动力达到了 7 马力。45 度夹角的双缸摩托车 形象很快成为了哈雷戴维森公司历史上最高耐力的标志之一。同时，公司首次推出 了摩托车零配件。 1910 首次使用了著名的“Bar & Shield“标志。一年后在美国专利局注册了商标。 在全美的一系列车赛、耐力赛和登山赛中至少赢得了七个第一名。所有七位获 胜车手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。 1911 F 型发动机成为了哈雷戴维森摩托车的主要发动机，并一直持续到了 1929 年。 1912 开始在密尔沃基朱诺大街建设六层总部大楼和工厂主楼。并成立了零部件和附 件部。 哈雷戴维森向日本出口摩托车，标志着首次将摩托车销往全美国 200 多家经 销商组成的网络之外。 1913 成立了赛车部，威廉奥塔维担任赛车工程师威廉哈雷的首位助理工程师。 同时，首次推出了前三轮运输摩托车。 1914 为哈雷戴维森客户推出侧三轮摩托车。F 型单缸和双缸摩托车已经配备了离合 器和刹车板。 这一年，哈雷戴维森汽车公司正式参与了摩托车赛车比赛。第一位赛车工程师 是威廉哈雷。在短短的几年内，哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称 为“迷魂车队（Wrecking Crew）“ 两速后毂传导系统只在 10F 车型中使用了两年。该系统由威廉哈雷申请了 专利，尽管很有效，但还是被取消了，目的是为了在 1915 年利用三速设计方案进 一步改善动力传导功能。 1915 哈雷戴维森摩托车现在使用了三速滑动齿轮传导系统，主副减速器在同一侧。 1916 Enthusiast杂志作为持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡全球。 1917 这一年，大约有三分之一的哈雷戴维森摩托车售给了美国军方。军需官学校作 为哈雷戴维森的一个部门，致力于向军队培训哈雷戴维森摩托车的机械原理，并于 6 月份开业。后来成为了哈雷戴维森的服务学校。 哈雷戴维森自行车开始销售。零部件由位于俄亥俄州代顿市的 Davis Sewing 机器公司生产。这些自行车通过哈雷戴维森经销商网络来销售。 1918 哈雷戴维森生产的摩托车几乎有一半销售给正处于第一次世界大战的美国军方。 在战争结束后，据估计美国军方在战争中共使用了约 20，000 多辆摩托车，大多 数都是哈雷戴维森摩托车。在停站协议签署后的第一天，威斯康星州 Chippewa Falls 市的 Roy Holtz 下士是第一个进入德国的美国人。当时他驾驶的就是哈雷戴 维森摩托车。 推出 37 立方英寸对置双缸 Sport 车型，并在美国国外受到极大欢迎。其独特 之处不仅在于直接平直对置的汽缸，还有显著的消音效果，这使 Sport 车型很快赢 得普遍赞誉。 1920 在 1920 年前，哈雷戴维森是全球最大的摩托车生产商。全球 67 个国家的 2000 多经销商订购了新型哈雷戴维森摩托车。 Leslie “Red“ Parkhurst 驾驶 61 立方英寸的赛车打破了 23 速比赛记录。 同时，HOG 协会成立，每当车队在比赛中获胜时，获胜赛车都要载上车队的吉祥 物-一头小猪。 1922 在 JD 和 FD 车型中首次引入了 74 立方英寸的 V 型双缸发动机。哈雷戴维森的 经销商已经遍及 67 个国家。 哈雷戴维森车手独霸所有八界全国锦标赛。 1925 所有车型的油箱现在都设计成了独特的流线形。这一基本形状已经用于以后的 所有哈雷戴维森摩托车。 Joe Petrali 开始为哈雷戴维森参加比赛。他后来成为了哈雷戴维森最成功的泥 道车手之一， 并是所有比赛最成功的车手之一。 1926 自 1918 以来，哈雷戴维森第一次重新开始销售单缸摩托车。侧置气阀和顶置 气阀发动机都使用了 A、AA、B 和 BA 型汽缸。 1928 哈雷戴维森在 JD 系列摩托车上推出了第一台双凸轮发动机。这种摩托车的最 高速度可达 85-100 英里/小时。 在哈雷戴维森的所有摩托车上安装了前轮刹车。 1929 在 D 型摩托车上推出了 45 立方英寸的 V 型双缸发送机（后来被称为“平头“ 发动机）。该发动机被证明非常可靠，以至于直到 1973 年还有某些哈雷戴维森摩 托车在使用由这种型号演变而来的发动机。 1930 Bill Davidson, Jr.以 997 分（总分为 1000） 的成绩在 Jack Pine 耐力赛中获 胜。所有各级别的获胜者驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。 1931 除印度的 Hendee 制作工厂之外，哈雷戴维森在美国的所有竞争对手都已消 失。在 1953 年前。Hendee 和哈雷戴维森是仅有的两家美国摩托车生产厂家。 1932 使用 45 立方英寸汽缸的三轮摩托车 Servi-car 成为风靡 41 年的最流行商用 和警用摩托车。 在泥道比赛中，哈雷戴维森车手 Joe Petrali 开始连续五年独霸 AMA 全国锦标 赛。Petrali 是 1932 年到 1935 年的全国登山锦标赛冠军。 1933 在所有油箱上绘上了装饰艺术性的雄鹰标志。该标志是哈雷戴维森摩托车图形 设计的开始（以前的特别订单除外-只有油漆图案）。设计这种样式的部分原因是 为了刺激大萧条导致的销量降低。 1935 由于哈雷戴维森向日本 Sankyo 公司许可了图纸、工具、模具和机器，导致了 日本摩托车工业的兴起，并最终导致了 Rikuo 摩托车的诞生。 Joe Petrali 驾驶他的 Peashooter 哈雷戴维森摩托车在美国摩托车协会举办的 所有 13 届全国锦标赛泥道比赛中获胜。Petrali 在此过程中打破了四项记录。 1936 哈雷戴维森推出了 EL 型顶置气阀、61 立方英寸汽缸摩托车。由于马力的提 高和大胆的样式改变，以及摇杆箱的形状，这种摩托车很快赢得了“Knucklehead“ 绰号。同年，公司推出了 80 立方英寸的侧式气阀发动机。 1937 生产出第一部 EL 车型。Joe Petrali 驾驶修改后的 61 立方英寸顶置气阀发动 机摩托车创造了 136.183 英里/小时的陆地时速记录。同一天，他还打破了使用 45 立方英寸发送的机摩托车比赛记录。 1938 Jack Pine Gypsies 摩托车俱乐部在安达科州 Sturgis 举办了第一届黑山拉力赛。 在佛罗里达州 Daytona 3.2 英里长的海岸线上，Ben Campanale 驾驶哈雷戴 维森 WLDR 首次获得 Daytona 200 比赛冠军，并连续两次获胜。 1940 Babe Tancrede 驾驶 WLDR 车型在 Daytona 200 比赛中获胜。 1941 美国陷入了第二次世界大战。为支持军用车辆的生产，民用摩托车的生产几乎 全部停止。哈雷戴维森服务学校又变成了机械培训的军需官学校。 FL 系列车型首次亮相。 1942 在美国军方制造的摩托车中，哈雷戴维森生产出了独特的 XA 750 车型，这是 一种汽缸和驱动轴水平对置的摩托车，专为沙漠使用而设计。由于战争很快移出了 北美，定货合同被提前取消了。只生产了 1011 辆 XA 型摩托车。 1943 哈雷戴维森因在战争期间的突出贡献首次被授予海陆军“E“奖，并曾四次获奖。 在国外，许多美国现役军人首次见到了哈雷戴维森摩托车，当返回美国后给他们留 下了永远难以忘记的印象。 1945 第二次世界大战结束，哈雷戴维森已经为美国军方生产了近 90，000 多辆 WLA 摩托车。紧接着，在 11 月份开始了民用摩托车的生产。 1946 哈雷戴维森推出了 45 立方英寸平头 WR 赛车。这种车型被证明是最优秀的 比赛摩托车之一。 1947 参加密尔沃基年度经销商大会的与会人员接受了驾驶培训，并驶向了一个“秘 密目的地“- -在 Capitol Drive 购买的一个新工厂。该工厂以前叫 A.O. Smith Propeller 工厂，在战争期间成立。哈雷戴维森将该工厂作为了一个大型机械工厂， 向朱诺大街的工厂提供新部件，供最后组装。 哈雷戴维森开始销售经典的黑皮摩托夹克。 哈雷戴维森泥道车手 Jimmy Chann 首次获得 AMA 全国锦标赛冠军，并连续 三次获胜。 1948 可替换图注 为 61 和 74 型顶置气阀发动机增加了新特性，包括铝质顶部设计和液压阀过 滤器。其特性还有形状类似与蛋糕锅的单片镀铬摇杆盖。获得“锅头“绰号似乎有些 道理。 开始生产 S 型美制轻便摩托车。不同型号的轻便摩托车一直销售到 1966 年。 1949 液压前叉首次出现在新型 Hydra-Glide 摩托车上。 1950 Larry Headrick 为哈雷戴维森赢得了 AMA 全国锦标赛泥道比赛冠军。 哈雷戴维森车手在 24 届全国锦标赛中 18 次获得冠军，创造了 6 个新的比赛 记录。 1952 推出了侧置气阀、集成发动机和传导系统的 K 型摩托车，与英国生产的小型、 运动型摩托车展开了竞争。K 型摩托车最后发展成了 Sportster 摩托车。 1953 哈雷戴维森别具风格地庆祝了自己的 50 年大庆。设计了一个颇具吸引力的 V 型标志，中间有一横杠，上下各有一行文字：“哈雷戴维森“和“50 年-美国制造“。 犹如一块大奖章的这一标志被放置在 1954 年车型的前挡泥板上。 Hendee Manufacturing -印度摩托车生产商停止了生产。哈雷戴维森在以后的 46 年来成立了唯一的一家美国摩托车生产商。 1954 泥道车手 Joe Leonard 获得 AMA 全国锦标赛冠军。在以后的八年里，全国锦 标赛的冠军都由哈雷戴维森车手所独揽。 1955 从这一年开始，哈雷戴维森连续七年获得 Daytona 200 比赛冠军。获胜车手 有 Brad Andres 、Johnny Gibson 、 Joe Leonard 和 Roger Reiman 。他们驾驶 的都是哈雷戴维森 KR 摩托车。Reiman 于 1961 年在新型高速车道上赢得了胜利。 1956 年轻的新赛车明星 Elvis Presley 乘坐一辆 1956 年的 KH 摩托车亮相五月份的 Enthusiast杂志封面。 1957 为喜爱摩托车的大众推出了新型 Sportster 摩托车。在刚推出时装有 55 立方 英寸顶置气阀发动机；在推出后不到一年，成为了第一辆 Superbikes 摩托车。哈 雷戴维森的又一个传统和传奇开始了。 1958 后轮刹车和液压后悬挂首次出现在 Duo-Glide 车型上。 车手 Carroll Resweber 首次获得 AMA 全国锦标赛冠军中，并四次获胜。 1960 哈雷戴维森推出 Topper 小型摩托车，这是哈雷戴维森公司生产的唯一一辆小 型摩托车。 哈雷戴维森收购了 Aeronatica-Macchi 公司一半的股份，成立了 Aermacchi 哈 雷戴维森公司，这是位于欧洲的一个分部，生产小型、单缸摩托车。 这一年，Brad Andres 首次获得 Daytona 200 比赛冠军，而前 14 名驾驶的也 都是哈雷戴维森的 750 KE 摩托车。 1961 推出了 Sprint 型摩托车。 1962 哈雷戴维森收购了 Tomahawk 轮船制造公司 60% 的股份。哈雷戴维森认识 到了纤维玻璃在摩托车生产中的重要性，开始生产自己的组件。最后，成立了 Tomahawk 分部，作为哈雷戴维森的一家工厂一直经营到 1963 年。 1963 Ralph White 再次驾驶 750 KR 摩托车为哈雷戴维森赢得了 Daytona 200 比 赛的胜利。 1964 Roger Reiman 为哈雷戴维森赢得了 AMA 全国锦标赛的胜利。这也是 Reiman 驾驶 750 KR 摩托车连续多次获得 Daytona 200 比赛冠军的第一次。 三轮 Servi-Car 摩托车成为了安装有电启动器的第一辆哈雷戴维森摩托车。 1965 Electra-Glide 替代了 Duo-Glide， 并安装了电启动器。Electra-Glide 是安装 了电启动器的第一部 FL 摩托车，而 Sportster 系列摩托车不久后也安装了电启动 器。George Roeder 驾驶装有 250cc Sprint CR 赛车发动机的 Streamliner 摩托车， 刷新了 A 级和 C 级比赛的速度记录，平均速度达到每小时 177 英里。 哈雷戴维森泥道车手 Bart Markel 在 1965 年和 1966 年获得 AMA 全国锦标 赛冠军。 1966 “铲状头“发动机首次用于 Electra-Glide 摩托车，取代了“锅头“发动机。 1968 哈雷机车 Cal Rayborn 驾驶 750 KR 摩托车首次赢得 Daytona 200 比赛的胜利，并在以 后多次获得冠军。 1969 哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商-美国机械和铸造公司（AMA） 合并。 Mert Lawill 在 AMA 全国锦标赛泥道比赛中为哈雷戴维森车队赢得了冠军。 1970 考虑到 AMA C 级比赛的新规则，推出了新型 Sportster 摩托车，这是一款 XR 750 赛车。在犹他州 Sportster 附近的巴纳维亚盐带平地，车手 Cal Rayborn 打破 了摩托车陆地时速的世界记录。他驾驶的摩托车是一种 16 英尺的流线型 Sportster 单汽缸摩托车。平均时速超过了 265 英里/小时。 1971 为响应定制车型的广泛需求，哈雷戴维森推出了 FX 1200 Super Glide 摩托车， 它将轻便的前端（类似于 XL 系列）与 FL 系列的结构和动力集为一身。新型摩托 车-巡洋舰诞生了。 哈雷戴维森首次开始生产雪地摩托车。 1972 动力更强大、更可靠的新型铝合金 XR 750 车型亮相。该车型在以后的三十年 里都是泥道赛车的主要车型。泥道车手 Mark Brelsford 在这一年驾驶 XR-750 摩托 车赢得 AMA 全国锦标赛冠军。 1973 所有零部件的组装都搬到了纽约 400000 平方英尺的现代化工厂中，摩托车的 生产得以改善。所有其他生产过程仍在密尔沃基和 Tomahawk。密尔沃基的 Capitol Drive 工厂开始生产发动机。 1975 哈雷戴维森车手在 AMA 全国锦标赛泥道比赛中首次获得胜利，并在以后连续 四次夺冠。Gary Scott 在 1975 年获得冠军。另外三届比赛的冠军是赛车奇才 Jay Springsteen。 1977 哈雷戴维森在戴同纳海滩推出 FXS Low Rider? 车型。Low Rider 采用了耙式 把手、独特的发动机和涂漆处理方式，且因车手的座位低于一般车座，使其名副其 实。这一年晚些时候，威利 G. 戴维森的动力型 Sportster 摩托车-Cafe Racer 面 市。 1979 推出 FXEF Fat Bob 车型，叫“Fat“是因为使用了双油箱，而“Bob“是因为挡泥 板比以前更短。 1980 哈雷戴维森推出 FLT 车型，装有减震器、橡胶隔离传导系统及独特的拖式前 叉。而且，FLT 的发动机和五速传导系统被紧紧地固定在了一起。 凯夫拉尔带替代链式带，作为主减速器。该减速带在运行时可以保持自身的清 洁，很少需要调整或维护。不久带式减速器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准减 速器。 哈雷戴维森的另一位车手 Randy Goss 再次获得 AMA 全国锦标赛泥道比赛冠 军。 为了纪念具有历史意义的 Sturgis 摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出了 FXB Sturgis 车型， 使用带式传动系统，电镀黑铬和 80 立方英寸发动机。 FXWG Wide Glide 被引入了 1980 年车型。 1981 2 月 26 日，哈雷戴维森的 13 位高级管理人员签署了一份信函，目的是要从 AMF 收购哈-雷戴维森汽车公司。在 6 月中旬前，回收正式开始，“雄鹰独自翱翔“ 成为了公司的口号。 Parkhurst 开始代表哈雷戴维森车队参加 AMA 泥道比赛。他在后来成为了哈 雷戴维森历史上最成功的车手，共获得 93 次胜利，更令人不可思议的是，在 10 年的时间里获得 9 个全国锦标赛冠军。 1982 可替换图注 更多的创新成果展示了哈雷戴维森对质量的最新承诺，FXR/FXRS Super Glide II 装备了橡胶隔离五速传导系统，而新型 Sportster 车型使用了焊接固定支架。 AMA 全国锦标赛的前三名车手为 Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Gos 。从这一年开始哈雷戴维森连续两年获得泥道锦标赛冠军。Goss 在 1983 年 获得冠军。 在生产中采用了“按需采购原料（Materials As Needed， MAN）“ 方法。一般 情况下，这意味着只有在需要的时候才采购和生产部件和原材料。这一方法显著降 低了生产成本，改善了质量。 1983 哈雷戴维森成功地向国际贸易委员会（ITC） 申请了关税减免，并于 1983 年 获得批准。为回应日本摩托车生产厂家在美国大量囤积待销摩托车的做法，ITC 对 从日本进口的所有 700cc 或该级别以上的摩托车征收了关税，并计划在五年后才 取消。 哈雷戴维森最独特的创举之一开始了，成立了哈雷车友会。该车友会被亲切地 称为 H.O.G.?， 最后成为了全球最大、由厂家主办的摩托车俱乐部。在 6 年的时 间里，H.O.G 成员猛增到 90,000 多人。到 2000 年前，该俱乐部已经拥有 500，000 多名成员。 这一年，泥道车手 Randy Goss 获得了 AMA 全国锦标赛冠军。 1984 哈雷戴维森在包括全新的 Softail?车型的五种摩托车中推出了 1340cc V2 Evolution 发动机。经过七年的发展，Evolution 发动机各种速度的动力都得到了提 高，装备了冷却器和清洁器，且滴油不漏。同时还推出了 Softail 车型，该车型使 用了一种引领潮流的设计方法- - “隐藏“了摩托车的后减震器。 1986 伴随着又一次大胆的风格设计，哈雷戴维森推出了 Heritage Softail?车型。 哈雷戴维森在美国证券交易所上市，这是自 1969 年与 AMF 合并以后的第一 次公开上市。Sportster 系列摩托车装备了 Evolution V 型双缸发动机。 为了扩大其控股范围，哈雷戴维森收购了 Holiday Rambler 公司，这是一家生 产高质量住房汽车的公司。 1987 哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。 哈雷戴维森创造了商业和美国历史。哈雷戴维森向国际贸易委员会申请及早终 止对重型摩托车维持了五年的关税。实际上，这一举动显示了哈雷戴维森参与市场 竞争的信心。 哈雷戴维森开始了 XLH 883 Sportster 的“回收计划“， 这一计划在两年的时间 里对 FL 或 FX 车型实行了全买入价。 1988 在 FXSTS Springer? Softail 车型中重新使用了以前 Springer 车型的前端设计。 同时推出了 Sportster 1200 车型。哈雷戴维森在密尔沃基自己的发祥地举行了 85 周年庆祝活动，有 60，000 多名车迷参加。 哈雷戴维森的“旅行博物馆“起程，以展示自己的一些大事记、经典哈雷戴维森 摩托车及哈雷戴维森车手的辉煌历史。 Scott Parker 首次获得 AMA 全国锦标赛冠军，并在以后九次获胜。他在比赛 中独占熬头的经历在泥道摩托车比赛历史上是空前的。 1990 一经推出，FLSTF Fat Boy 车型几乎瞬间成为了现代摩托车设计的传奇。 1991 斥资 3100 万美元开始在宾夕法尼亚州约克建设一流的涂漆工厂。该工厂于 1992 年全面投入运营。 Dyna 系列摩托车与 1991 年的 FXDB Dyna Glide Sturgis 摩托车一起亮相。 1993 哈雷戴维森在密尔沃基庆祝 90 周年大庆，并举行了大团圆。估计有 1000，000 多人参加了摩托车大游行。 哈雷戴维森从 Buell 摩托车公司收购了少量股份。由 Erik Buell 创立的这一公 司利用哈雷戴维森? XL 883 和 1200 发动机生产美制运动型摩托车。 1994 哈雷戴维森参加了超级摩托车比赛，并推出了 VR1000 车型，这是一种双顶 置凸轮、液体冷却型摩托车。 推出了经典的 FLHR Road King 摩托车。 1995 在 30 周年推出的 Ultra Classic Electra Glide 型摩托车首次装备了序列喷油系 统。 1996 位于威斯康星州 Franklin 全新的部件和附件分销中心开业。截止 1997 年初， 所有库存都从原来位于