城市轨道交通停车场的综合开发

城市轨道交通停车场的综合开发 上海嘉定轨道交通建设投资有限公司： 1 轨道交通站点的综合开发 城市轨道交通建设的一个世界性难题是：建设耗资巨大，建设周期很长。 轨道交通作为公益事业，只能以低廉的运价提供优质服务，其刺激沿线土地开 发、促进土地增值的重要作用往往被忽视，结果造成城市土地利用规划和城市 轨道交通规划相脱节。轨道交通站点综合开发的目的，就是将轨道交通规划与 站点周边土地利用和城市规划相结合，使物业开发与轨道交通真正地实现同步 规划。在站点综合开发规划的同时，吸取香港地铁成功的经验，以“地铁+物业 ”的发展模式，实现物业开发“反哺”轨道交通建设。 2 停车场区域的综合开发 21 停车场的功能和特点 城市轨道交通停车场有配属车辆，是承担车辆的运用管理、整备保养、检 查工作的基本生产单位。停车场的作业范围基本为列车停放、编组和日常检查 、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养，并根据运营管理模式 要求，必要时负责段配属列车的乘务作业。车辆段、停车场是轨道交通系统的 重要组成部分，占地面积通常较大，而且与周边城市环境和规划发展极不协调 ，通常具有如下特点。 (1)轨道交通停车场是一个较为复杂、工艺要求较高的轨道交通车辆运用基 地。 (2)占地规模较大。根据在运营中的任务界定和工艺要求，规划选址占地面 积通常在 10 hm 以上。 (3)列车出入频繁，影响周边环境。作为线路与停车场相连的出入场线有时 长度在 1 km 以上，与城市建设极不协调，并严重影响周边环境。 22 停车场综合开发的目的和原则 轨道交通停车场上盖物业的综合开发，旨在不影响停车场运用功能的前提 下，将站点综合开发规划与轨道交通停车场规划布置方案相结合，在停车场建 筑结构之上或周边进行物业开发，以达到集约利用土地、改善周边环境、创造 良好社会经济效益的目的。停车场结合物业综合开发的模式，必须依附于轨道 交通车站，否则无法发挥出站点综合开发的优势。目前，国内已经有在城市轨 道交通车辆段、停车场上盖进行物业开发的工程实例。例如，北京地铁复八线 车辆段利用车辆段上盖进行了商住小区为一体的综合性开发，但该项目并非一 次规划设计完成，因此在后续开发建设中暴露出很多问题。 3 停车场的布置方案 上海轨道交通某线路以站点综合开发为指导，将该线路规划中设于起点站 附近的停车场设置在站点综合开发选址的地块内，与站点综合开发相结合，一 次性规划设计完成，在停车场上盖进行了高强度的物业开发，不仅改善了周边 环境，同时带来了巨大的社会经济效益。下面以该停车场为例，分析其布置方 案对综合开发的影响。 31 停车场概况 停车场位于线路起点站附近，通过对其在上海轨道交通网络以及该线路运 营中功能及任务的分析，结合综合开发的构想，对停车场的设置规模进行了优 化，最终确定如下：设置停车列检线 l2 股道，每股道停放 2 列车，共 24 列位 ，一次建成。设置洗车线 1 股道，根据隶属车辆段中各专业的需要，在该停车 场内设置工务、通信信号等部分专业的检修工区。 32 布置方案分析 停车场在起点站的布置方案可分为两种：倒接方案和顺接方案。根据地块 的条件，对停车场可采用的方案进行分析。 321 方案 A 如图 l 所示，将车场的停车场与起点站紧靠在一起，停车场出入线采用倒 接方案与起点站相连。倒接方式在列车进出停车场时，须在牵出线上调换运行 方向，增加了作业时间，但这个问题可在运营时通过停车场调度员调配列车司 机来解决。该方案的最大优点就是使停车场依托轨道交通车站，利用其上盖进 行综合大平台开发，充分利用了土地资源，同时利用停车库列检上盖进行大平 台式的商业开发，可带来巨大的经济效益和社会效益。 322 方案 B 如图 2 所示，在考虑停车场与车站顺接的基础上，同时保证站、场都能够 设置于综合开发选址的地块内。该方案车场出入线是一个回头曲线，根据地铁 设计规范的要求，在满足曲线半径要求的情况下，需将车站设在规划道路的南 侧。车场出入线由高架桥上跨规划道路后，以 128o 的坡度落地与停车场连 接。该方案保持了停车场与车站的顺接方式，但出入线过长，影响了综合开发 区域的景观和环境，增加了工程造价。停车场与车站分离，无法实现停车场大 平台综合开发。 323 方案 C 如图 3 所示，保持停车场与车站顺接，将停车场布置在规划地块内。因综 合开发选址地块长度的限制，城北路车站须设在城北路西侧。该方案车站与停 车场分离，失去了综合开发利用的意义，同时出入线将地块割裂成南北两块， 开发难度大。 324 方案 D 如图 4 所示，将车站改为地面站，停车场与城北路站直接相连，列车进出 停车场顺畅。运营也方便。但停车场与城北路站分离，无法实现综合开发，降 低了经济效益。经过计算，出入场线长度不能满足地铁规范的信号转换作业长 度的要求，方案不可行。根据以上分析比较，方案 A 中的停车场布置方案不仅 可以满足轨道交通运营的需要，而且最有利于综合开发规划的实施。尽管站、 场倒接的方式在运营中可能会带来一些额外作业，但可以通过相应的调度管理 来控制。在最终确定停车场的方案时，以该方案作为基础，深化设计工作。 图 1 场站倒接方案 图 2 场站顺接回头曲线方案 图 3 场站顺接方案 图 4 地面站方案 33 综合开发的经济效益 利用站、场倒接的设置方案，对停车场上盖物业开发进行设计(见表 1)。 可以看出，停车场上盖物业综合开发的模式，不仅节约了土地，改善了周边环 境，同时也带来了巨大的经济效益，实现了轨道交通的可持续发展。 注：地块内含轨道车站 5 000m2 、公交车站 3 000m2 ， 轨道列检库及 辅助用房 40 160 m2 、底层架空面积 6 530 m2 、地下 停车库 55 110 m 2。 4 综合开发需进一步研究的问题 上述分析比较，仅仅是从停车场布置方案对站点综合开发规划的影响角度 进行分析。此外，在进行停车场上盖物业综合开发的规划设计中，还有较多问 题需要进行深入的分析研究。 41 停车场规模 在满足运营功能的前提下，通过资源共享，优化城市轨道交通车辆段、停 车场的规模和用地是十分必要的，但至今还没有一个完善的标准。停车场的设 计要根据轨道交通网络的规划以及线路近、远期的运营需要，明确所承担的任 务，严格控制规模及各项设施，合理用地，既可减少工程投资，避免设备的闲 置，同时 还可以节约土地资源，提高土地的利用率。 42 轨道交通设站 一般说来，停车场如果没有车站作为依托，除了停车功能外就无其他利用 价值了。因此，轨道交通车站需与停车场综合考虑，在线路规划上以综合开发 为方针，加强对轨道交通网络规划的研究，使轨道交通停车场、车辆段等大型 的设施以车站为依托，进行上盖物业开发。 43 环境影响 停车场所产生的废气、废液、废渣和噪声等应综合治理，符合国家和地方 现行的治理、排放标准。加强对停车场内振动、噪声的分析和防治，可以有效 地提高上部开发的品质，必要时需增加相应的环保设施，降低停车场对周边环 境的影响。 44 建筑设计 停车场结合物业开发后，其设计过程中必须全面考虑停车场的运用工艺要 求、物业开发的商业需要，以及对周边道路和建筑的影响。在结构设计安全上 ，需深入考虑；同时，对于此类大体量的建筑，在排水、建筑节能等的设计上 ，需要进一步加强研究。否则会影响轨道交通的运营，对整个建筑都十分不利