石家庄市道路建设调研

20132013 年河北省大学生年河北省大学生“调研河北调研河北” 社会调查活动社会调查活动 调查项目名称：调查项目名称：石家庄市道路建设调研 团队负责人：团队负责人：段永达 指导教师：指导教师：侯克、姜玉艳 所在学校：所在学校：石家庄铁道大学 团队主要成员：团队主要成员：段永达 丁琪轩 张鹏 尹欣 杨杨 芦浩 填报时间：填报时间：2013 年 11 月 19 日 目目 录录 第一部分 调查报告说 明（1 ） 第二部分 概 述 （2） 第三部分 石家庄市路网体系现 状（9） 第四部分 石家庄市道路拥堵问题的分析探 讨（13） 第五部分 石家庄市道路绿化问题的分析探 讨（22） 第六部分 石家庄市道路建设未来发展趋 势（34） 第一部分第一部分 调查报告说明调查报告说明 1、调查意义：了解和研究城市交通发展状况和限制因素， 找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通 状况，为其他城市的道路建设提供一定依据。 2、调查内容：石家庄市道路拥堵和道路绿化问题 3、调查范围：石家庄市各主要交通干线 4、重点分析地点：裕华路建设大街交叉口到裕华路翟营大 街交叉口 5、调查时间：2013 年 5 月 1 日11 月 10 日 第 1 页 第二部分第二部分 概述概述 石家庄市，是河北省第一大城市繁华的省会石家庄市， 中国华北地区第三大城市，首都的南大门，位于中国北方 经济最发达的地区-冀中南发达经济区、中国环渤海经济 区和京津冀经济发达区域。石家庄东临衡水，南接邢台， 西倚山西阳泉，北靠保定。与北京、天津、济南、太原、 郑州几近等距相望，1 小时高铁交通经济圈已经形成。石家 庄交通极其便利，素有“南北通衢、燕晋咽喉“之称。铁路 是全国重要的枢纽之一，京广、石太、石德铁路交汇于此。 石家庄火车站是我国北方重要的客货中转站，全国三大编 组站之一，为国务院和交通部公布的高速公路中心城市、 全国高速铁路枢纽中心城市、民用航空综合枢纽和军用航 空枢纽，在全国具有极其重要的交通枢纽城市的地位。 现今，京广铁路、石太铁路、石德铁路、石太高速铁 路已通车，京广高铁（京石高铁、石武高铁）也已于 2012 年 12 月 26 日全线通车，加之正在修建的青太高铁石济段， 石家庄市全面进入高铁时代。另外，加上以后会通车津保 城际高铁、京张城际铁路、京沈高铁、津秦高铁，石家庄 的高铁出行将会极其便利。 可以说，石家庄的地理位置十分重要，其交通功能的 流畅性也就显得十分重要，城市道路建设的问题也就随着 城市不断发展而日益突显，也巳成为整个城市建设中的头 等大事。城市道路建设一项复杂的工程，它涉及到社会的 各个方面。因此在建设前，须认真规划和进行现场考察。 然而作为一个 300 万人口，占地 287 平方公里的城市， 石家庄的人口密度相对较高，这就造成了交通压力的基数 大，容易造成交通堵塞的前提条件，而随着经济发展，石 家庄市作为一个发展中城市，近年来城市面貌发生了很大 变化，城市建筑和人口都有了很大增长。 城市道路和交通系统虽然也有所发展和调整，但随着 居民出行需求的不断增长，特别是私家车出行的逐渐增加， 城市交通状况特别是城市中心区的交通状况不断恶化，影 第 3 页 响了城市居民正常的生活和工作，制约了社会经济的发展。 因此，有效改善石家庄市的交通现状，保证城市交通的畅 通，是亟待解决的一个问题。石家庄现有的公路网很难解 决现有的问题。主要表现在下面几个方面。 （1）高速公路网发展较慢，规模落后。目前境内高速公 路有 4 条，总长度为 402 km，密度为 2 km/ 100km2,与南 京、杭州、郑州、太原等国内同类城市相比,石家庄市公路 网综合密度规模相差不大，但是高速公路网综合密度却远 远落后，其密度仅为上述几个城市的 44%73%。 （2）区域联系通道严重缺乏，在长三角区域，上海至南 京有 4 条通道,南京至杭州有 3 条通道，杭州至上海有 3 条 通道，而在京津冀区域,石家庄市作为京津冀的第三极，仅 有京港澳高速、京昆高速两条通道联系北京，与天津没有 貞接联系的通道。 (3)市域内重要节点联系较为薄弱，中心城、3 个组团、 13 个县市和 91 个镇主要依靠国家层面的 107、207、307 和 308 国道干线公路串联，缺乏服务于自身乡镇、重点旅 游区、机场等重要节点的公路网络。 而要解决这些问题并不能单纯地从增加道路建设量， 拓宽道路宽度的角度考虑。而是首先要从城市的整体布局 出发考虑。 石家庄的道路网呈现规则的井字形布局，这样的布局 有他的优势，即方向性，引导性强，便于规划组织。而他 的缺陷也显而易见，缺少斜向道路的串联，城市的交通缺 少了一些捷径，使得本来不需要走这些道路的车辆不得不 经过这些道路，增加了整体的交通压力。本次调研的对象 裕华路，就存在这种共性的问题，调研的路段在高峰时 刻不堪重负，但在其他时间则要冷清的多。在国内。具有 相同道路布局的城市即是与之临近的北京。北京的道路规 划，也是遵循井字形的布局，并且存在类似的状况。 但是，北京与石家庄的情况有所不同，首先北京的这 第 5 页 种布局主要是历史原因，作为数朝古都，北京的建造严格 按照了周礼考工记的描述：匠人营国，方九里，旁三 门。有着悠久的历史传统发，而石家庄作为一个年轻的城 市，并不受这样的历史问题约束，从布局考虑，是可以做 的想的活泼一些的。 另外，北京已经是一个超越了传统意义上的大城市范 畴的所谓巨型城市，规则的井字形布局相对而言更适合这 样一个城市的功能布局和组织。相对而言，石家庄规模较 小，类似的问题并不会很明显。 与之相对应，重庆作为一个南方的山城，他的道路布 置就显得很随意，有很多自由曲线形弯路，并且方向感很 模糊。但他所带来的却是城市的另一种新鲜感和活力的注 入。相比之下，石家庄少了诸多的限制，却又发展的比较 古板。 由于发展较晚，加之规模不大，石家庄的主要商业活 动集中在中山路两侧，东南部多为大学园区，东部多为住 宅区，西南部行政办公建筑较多，企事业单位大多集中在 东北部，西北部的大部分地区似乎被闲置下来，成为城市 相对安静的地区，主要从事一些小型的活动，而城市的活 力是需要功能的综合以产生多样性的。这样的布局无疑会 导致某些时刻大量人群趋向于同一区域，造成了不可避免 的拥挤。 一个城市的重要组成部分包括了它的植被覆盖，可以 说，大大小小的绿化带和城市公园组成了城市的肺，正是 绿地的存在，城市才有了新鲜空气的注入，改善了城市环 境。而石家庄恰恰正缺少绿化。相比之下，作为现代化大 都市代表的纽约为石家庄提供了范例，纽约的发展也是受 到地形的制约，导致其无法进一步扩张，要发展只能增加 人口和建筑密度，但就是这样一个寸土寸金的地方，也拥 有他自己的大型中央公园，造园家西蒙兹高度地评价中央 公园说：“凡是看到、感觉到和利用到中央公园的人，都 第 7 页 会感到这块不动产的价值，它对城市的贡献是无法估计的。 ”城市的道路绿化则是城市绿化的重要组成部分，起着举 足轻重的地位。绿化和道路及周边环境的关系也影响着城 市的美观程度。但是包括裕华路在内的很多石家庄道路都 没有很好地处理好这个问题。 第三部分第三部分 石家庄市路网体系现状石家庄市路网体系现状 石家庄市区内道路走向一般为正东西或正南北，其中 东西走向的名为“某某路” ，南北走向的名为“某某街” 。 全市城市道路总长度 2316.2 公里，道路面积 4968.8 万平 方米，人均道路长度 0.83 米/人，人均道路面积 17.89 平 方米/人，路网密度 5.08 公里平方公里。 石家庄主城区道路依托现状道路，形成“四横六纵三 环八射”的道路主骨架系统，城区干道呈方格网加环形放 射状，外围辅以高速公路环的路网格局。 四横：和平路、中山路、裕华路、槐安路等城市东西 向主干道。 和平路，东起东三环，西至西三环，是“四横六纵” 中最长的一条横路，全长30.9公里，是连通城市东西的一 条非常重要的道路。 裕华路，贯通河北省省会石家庄东西的大道，被誉为 第 9 页 石家庄迎宾大道。裕华路是石家庄名副其实的城市交通大 动脉，不仅承担着分流过境车辆和对外迎宾的使命，同时 也兼具着政治、教育、文化的城市功能。诸多城市文化生 活场所如河北艺术中心、河北剧院等使裕华路周边区域更 加繁华。 中山路，作为连接省城桥东、桥西的枢纽，自西向东 分别横穿了城市中心行政区、一环中心城区，同时连接着 东南分区、火车站老商业圈、自强路金融区、北国商圈、 博物馆商圈、槐安路居住区等重要商住区域，在各区域协 调发展等方面起着关键性作用。 槐安路，东起东二环，西至西二环，是省会“四横六 纵”路网中贯穿南部市区的主要交通干道，全长12.46公里， 是石家庄市首条设计时速高达60公里的城市主干路。 六纵：友谊大街，中华大街、石岗大街，建设大街， 体育大街，建华大街，谈固大街等南北向城市主干道。 三环：由中华大街、和平路、体育大街、槐南路、仓 安路围合而成一环路、二环路和三环路。 石家庄二环路，1996年建成通车，2010年进行提升改 造。按城市快速路标准设计为主路双向6车道，辅路双向4 车道，主路设计时速80公里，全程47.8公里。新建桥梁14 座、人行天桥7座，改建立交桥3座，总投资30.5亿元，是 石家庄城建史上单项投资最大的市政工程。改造后的二环 快速路是石家庄路网中双层快速环(二环、三环)之一，与 “四横、六纵、八射”构成石家庄市的骨架道路网络。二 环快速路全长46.8公里，工程包括道路、桥梁、排水、绿 化、照明和交通设施等，实现了全程无灯控、快速化。 石家庄三环路，全长74.9公里，26座大型立交桥，在 全国环路中名列前茅。建设标准为国家一级公路，设计行 车速度80公里/小时，路基宽33米，双向6车道，中间设3米 分隔带。改建辅道33.8公里，二级公路标准；北三环为高 速公路利用段，共28.73公里，其中，利用石太高速公路18.7 公里、石黄高速公路 10公里。 全线设互通 立交桥13座，分离式 立交桥13座，大桥3座。 第 11 页 全线设2个服务区、2个养护中心和2个停车区。整个项目总 投资为42.8亿元。 八射：石正公路、石岗公路、石获北路、石获南路、 石铜公路、石邯公路、石栾公路、沧石公路等八条主要城 市出入口道路。 目前，石家庄正在计划修建6条轨道交通线，将形成三 主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号 线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填充线，线 网总长244.7公里，中心城(三环以内)轨道交通线路全长 169.2公里。这将解决中心城与外围组团、中心城内部的中 长距离交通出行的问题，支持滨河新区、正定和东部新区 等重点地区的发展，为实施“一城三区三组团”的空间形 态提供轨道交通支撑。 当前石家庄市中心区土地利用强度高，存在较强的交 通吸引，道路服务水平较低，车流高峰时段拥挤严重，交 通秩序不佳。外围区道路尤其是支路利用率不高。城市各 级道路存在不同程度的机非、人车混行，严重影响道路通 行能力。 交通方式结构不合理主要体现在自行车比重过高，公 交方式比重过低，机、非、人混行，交通秩序混乱，石家 庄市区部分次干道上机动车与非机动车之间无物理分隔， 一定数量道路上机非混行。断头、错位较多，行人即使在 人行道上行进，仍需多次穿越机动车道。所以大量行人选 择自行车道步行，而受到挤压的自行车则占用机动车道行 驶。这就造成了机非人混行的混乱局面。再者，交叉口上 大量非机动车和行人的过街要求，致使信号周期绿信比增 大。某些交叉口针对自行车采用二次停车过街，而由于交 通执法监管不力，部分自行车超出候驶区界限，挤占机动 车行驶空间，导致路口延误增加。交通治理缺乏系统观点 城市交通是一个复杂的系统，其中问题的解决往往是牵一 发而动全局。以往改善交通的指导思想多将重点放在增强 道路通行能力上，而通行能力的提高又刺激了新的交通需 求，交通便利的道路产生了较强的交通吸引，因而始终跳 不出“拥堵治理再拥堵”的怪圈。 第四部分第四部分 石家庄市道路拥堵问题的分析探石家庄市道路拥堵问题的分析探 讨讨 石家庄市作为一个发展中城市，近年来城市而容貌似 发生了很大变化，城市建筑和人口都有了很大增长，城市 道路和交通系统虽然也有所发展和调整，但随着居民出行 需求的不断增长，城市交通状况特别是城市中心区的交通 状况不断恶化，影响了城市居民正常的生活和工作，制约 了社会经济的发展。因此，有效改善石家庄市的交通现状， 保证城市交通的畅通，是亟待解决的一个问题。 我们小组在这里重点调研了石家庄市裕华路上最拥堵 的路段：裕华路建设大街交叉口到裕华路翟营大街交叉口。 一一 路段简介路段简介 裕华区是典型的网格状路况，东西向有裕华路、槐安 第 13 页 路、南二环、槐北路、槐中路、东岗路六条主要干道，市 民出行的线路选择余地较大。但是，裕华区学校、居民区 集中，是石家庄市市区人口稠密区域，约有49万人口。 以槐安路和体育大街为界，裕华区可以划分为四块区 域，包括怀特商业圈，裕华东路酒店聚集地，东岗路翟营 大街多路公交车始发站，南焦客运站、胜南客运站两个客 运枢纽。而且，东、南二环绝大部分路段也都在裕华区内。 根据有关统计，南焦客运站平均日流量在7000人次左 右，高峰可达15000人次左右；平峰阶段，客运车辆有400 辆左右，高峰期可达600辆。南焦客运站门外的裕翔街是从 市区通往栾城、赵县方向的主要通道，人流、车流非常密 集。 二二 交通概况交通概况 青园街开始到体育大街，这一段自西向东方向的槐安 路几乎每隔300米左右就有一个平面交口，并配有一处红绿 灯。车辆往往刚跑起来，没等提速就又到了下一个红绿灯 处，车辆只能持续低速在这一路段行驶。而通行车辆快速 行驶下槐安路高架桥后，到达此处就相当于进了一个“瓶 口” ，大量的车流在低速的压制下，很难迅速从路口排出， 再经过平面交叉口的“穿梭感染”后，拥堵就不可避免的 产生了。 尽管青园街街口等部分路段禁左，但是依然难以缓解 目前的拥堵现状。而多处禁左，又很难满足市民的正常出 行需求。这一现象在每天的早、晚交通高峰最为突出，通 过该路段需要的时间往往要长于通行槐中路等路段的时间。 三三 石家庄市道路拥堵问题分析石家庄市道路拥堵问题分析 根据美国公路使用者满联盟(AHUA)的调研显示:在造成 交通拥堵的几个重要因素中，交通瓶颈(交通需求超过道路 容量）占总数的50%，交通事故占25%，道路施工占15%;交 通信号灯故障占15%。安东尼唐斯(Anthony Downs）认为交 通拥堵的产生主要有有四个原因:第一,人流的高峰期主要 集中在上下班时间段。第二，居民收入不断的增加让更多 的家庭有能力购买房产和车辆,继而促使人们由步行.乘公 交车.骑自行牢转变为开私家车。第三，人口的飞速增长导 致交通需求的急剧增长。最后，意外事故、天气.道路等也 是造成交通拥堵的重要原因。美国公共交通协会(APTA）在 其发展公共交通的好处中指出交通拥堵的根木性原因在 于:出行线路有限，过多的车辆挤占了道路可用空间。其他 原因包括:（1）私家车存有量的迅速增加;（2）公共交通落 后,公共交通财政投入少:（3）政策下自动导向模式的迅速发 展；（4）道路和停车场的建设占用的土地太多。 而落实在石家庄市的具体情况，我们总结分析了以下五 点来概括石家庄市道路拥堵的原因： 1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些 年来，市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长 趋势。 第 15 页 2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要 （1）缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城 区的机动车被迫需要经过城市中心区。 私家车数量过多，是导致 道路拥堵的主要原因之一 左边折线表格可以直观的反 映出石家庄市私家车的增长 呈一个较为快速趋势，应引 起我们的注意 （2）些交通道路功能不清，路网结构欠合理，不少道路 都被来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，无 法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道 路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。 （3）一些人流量很大的道路没冇人行道、地下通道或者人 行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部 分车辆通行极其缓慢。 （4）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道 中山路与裕华路这两条石家庄的主干道，经常面临拥堵问题， 很大原因是因为各个外线车辆往来于城市之间造成的 有些地方行人无组织的横穿马路，会导致交通拥堵， 给人们出行带来很大的不便。 道路过窄，功能区分不明确，导致交通拥 挤 瓶颈路口是道路设计的硬伤，会 非常影响道路的通行，在石家庄 的道路建设中应该杜绝这样的道 路 第 17 页 路上，影响了正常的交通秩序。 3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识 差。 (1)很多机动车违章现象突出。随意抢道、占道、掉头和停 车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行； 部分司机驾驶违反交通规则， 占用停车道，阻挡整个公交 车车道，影响了整个道路交 通;还有一些司机驾车时随意 左转、掉头。更有司机为了 节省通行时间，本来是直行的，却在红绿灯处占用左转或 者右转车辆路线试图并线争道抢行，根据有关部门数据统 计，今年以来三成交通事故与此有关。 (2)部分电动车自行车和行人肆意穿行。很多行人常常行走 在自行车道上，有的行人为了图方便“乱走” ，有的公交站 车辆随意停放，没有专门的停车场 靠机动车道一侧设置，中间是非机动车道，再一侧才是方 砖人行道，有白栏杆遮挡的站台非常有序，行人会从预留 的出口统一从斑马线通过。 但好多行人一下车就四散开 来，穿梭在非机动车道上， 几乎很少有人会专门从斑马 线上通过。只要有两辆公交同时停靠，骑车的人就要绕着 散开的行人蛇形前进，这增加了很大风险，给交通的顺畅 带来极大影响。而自行车和电动自行车则大都行驶在机动 车道上, 挤压了公交车和机动车行使空间。 4、市区道路交通管理还有很多地方不到位 （1）市区交通秩序基本上依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管 理力量不足，交通管理科技手段比较低，未形成严密的道 路交通安全系统，无法进行科学的管理。例如在红旗大街 和尹村学院路的交叉路口，由于路口的四个交通信号灯全 都不亮，导致早晚高峰时，通过路口的车辆出现混乱。 （2）在城市快车道上，部分路段红绿灯过多，导致车辆通 行缓慢，没有起到快车道应该发挥的作用。不少红绿灯的 设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。 （3）交通安全措施不完善，出现交通事故，没有得到快速、 有效的处理，很多时候事故双方为了保护现场，牺牲了整 个道路交通。 （4）一呰交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自 行车车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。 第 19 页 5、公交发展相对迟缓,市民出行系统结构不合理。随着城 市的不断扩大，市民出行距离的加大,步行和自行车出行的 比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起來，就必然会 导致交通环境的进一步恶化。 四四 简要分析解决措施简要分析解决措施 针对石家庄道路交通拥堵状况措施，我们提出了几点 建议改善这种状况，特别是对于裕华路的路况提出了几点 针对性方案。 1、加快我市交通道路建设，加大我市城市交通承载量 （1）加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流 到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。 （2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。一些 道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外 侧作为公交专用道。 （3）在一些路段设立单行线和分隔栏,禁止随意左转、掉 头。一些交叉、转穹路口比较多的路段设立单行线，以局 部的限制来保障全局的畅通。 （4）在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。 减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车 带來的行驶压力。 （5）加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停 放。 2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平 （1）加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的 警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆 驾驶和行人行走。适当在市区交通道路增加安装电子警眼, 以监测过往违章和超载的车辆,提高交通管理水平。 （2）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好 各个方向通行的车流，避免部分车辆在等候时间、停留时 间过长，提高车辆的通行速度。 （3）提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分 道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展 交通秩序专项违章整治，严惩一些违法者。 （4）加强对交通事故的处理能力，提高办率效率。加强执 法设施和设备建设，配合现代化的通讯器材，增强协同作 战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。 （5）城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放， 采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主 要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不 必要的交通拥堵。 3、鼓励市民搭乘坐公交车出行，减少行驶在路的车辆。对 于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我国很多城市而言， 发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交 通拥堵的根本途径。适当降低城市公交车乘车费用，特别 是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适 当的优惠，引导更多市民乘公交车出行。合理配置公交车 的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线 路，提高公交车在城市市民中的出行分担率。 第 21 页 4、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强 交通公德。充分利用电视、电台等各种宣传媒介和宣传阵 地多渠道、多形式地开展大声势、广范围、多次的宣传活 动，提高交通参与者的交通法律、法规素质，预防和减少 在日常行车、停车中违法行为发生，净化交通环境，提高 人们文明行车的法制意识,减少不必要的驾驶、行走造成的 交通拥堵。同时，新闻媒体要加入对遵守交通规则的宣传 力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行 曝光，形成强大的社会舆论压力。 5、实施错时上下班，降低交通力。推广错时上下班制度， 降低交通出行的集中度，着力解决交通量集中爆发所引起 的交通拥堵，通过分散出行时段降低道路交通密度，从而 提高道路通行能力，缓解道路拥挤。 6、优化交通控制模式，降低行车延误。重点针对拥堵路段、 城区干道,实施交通信号优化调整的改善措施，实时调整交 通信号和放行方式，实现高峰期干线协调，路网区域协调 的交通控制模式，针对潮汐流现象严重的路段，实施单向 绿波疏散措施，努力提高车辆通行效率，有效疏导交通， 缩短高峰时间，从而在整体上科学调配高峰路段的交通压 力，保障城区路网有序畅通。 第五部分第五部分 石家庄市道路绿化问题的分析探石家庄市道路绿化问题的分析探 讨讨 一一 道路绿化的重要性道路绿化的重要性 道路作为城市的骨架，交通之动脉，人们对于一个城 市的初始印象很大程度上是在交通行进的过程中初步形成 的。因此，道路景观是城市景观的重要组成部分，也是反映 城市面貌的主要方面。随着中国经济的发展，城市面貌也 开始发生重大变化。城市的道路系统成为一片支撑着都市 庞杂人群活动的必不可少的线型空间。在城市开发和更新 的过程中，道路景观相关课题的认真探讨和科学而明确的 规划设计思想的提出是非常必要的。从城市本身的性质、地 域背景、气候条件出发确定景观形成的重要街区和主要道 路，制定正确的城市道路景观引导基准，促进城市道路在 其改造更新过程中向者有序健康的方向发展，是中国城市 道路景观建设的当务之急。通过对城市街道景观构成特点的 分析，致力于引导和形成有着自然优雅、高效有序、充满 关爱的精神内涵的城市公共空间。 二二 石家庄市道路绿化问题分析石家庄市道路绿化问题分析 目前石家庄的城市道路改造工程正在如火如荼地进行, 最终改造成果能否达到预期目标和令市民满意成为社会各 界关注的焦点。其中道路绿化建设是改造工程中的一项重 要内容,增加城市绿地面积、提高道路绿化建设水平对改善 城市生态环境满足市民需求意义重大。我们近期对石家庄 市主要道路实地进行了调研考察,提出了一些意见和建议, 第 23 页 以期为石家庄市城市道路绿化建设提供参考。 针对石家庄市的具体情况，我们总结分析了以下五点来 概括石家庄市道路拥堵的原因： 1、区位和气候条件影响了石家庄市的绿化质量 石家庄市地处辽阔的华北平原腹地,属于暖温带大陆性 季风气候,夏季盛行来自海洋的偏南气流,温和而湿润;冬季 盛行偏北气流,寒冷而干燥。地理位置和气候条件,决定了 该地区的植物种类主要为落 叶阔叶树和常绿针叶树。许 多落叶阔叶树一年之中季相 变化明显,春季或夏季能观 花,秋季能够观赏其丰富的 叶色变化,但到冬季叶落干疏,十分萧条。在石家庄市城市 道路如中山路、和平路、中华大街、建设大街等道路两侧 绿化树木几乎全部为落叶阔叶树,如梧桐、杨树、国槐等, 这也是造成石家庄市秋冬季节,尤其是冬季道路两侧绿量小、 植物景观单调的主要原因。如何合理利用本地园林植物资 源,使秋冬季节的石家庄市仍能拥有丰富多彩、赏心悦目的 城市道路绿化景观是我们研究和解决的重点。 2、市区道路两侧绿化面积较小,绿化量明显不足 石家庄市区道 路因交通流量逐年 增大,许多主、次 干道也在不断的拓 宽,但道路宽度受 到两侧建筑物的影 响,使道路两侧用 地紧张,建筑紧挨 人行道或车行道。 如中山路、和平路 等道路两侧没有空间再进行道路景观绿化,如果栽种体量较 大的植物,长成后的植物树冠就会影响建筑及行车道路的使 用空间,不得不截枝,使植物无法有完整的树形或自然的长 势,影响景观效果。因此,只能在人行道上栽种体量较小、 遮阴效果较差的植物,造成道路两侧绿地景观效果差,绿量 小。 3、道路两侧拆墙透绿虽卓有成效,但美化的深度和品味不 第 25 页 够。 目前石家庄市已经采用拆 墙通透的手法,拆除了公园和 临街企事业单位的围墙,换上 了精美通透的栏杆,大大提高 了植物景观之间的延续性,同 时也增加了道路的绿色景观, 充分体现了视野开阔的风格。 但也有些街道的围墙拆了,里 面的内容也透了,却没有达到 预期的效果。首先,围栏样式 单调呆板,栏杆颜色多数为黑色,色调沉重郁闷。有的围栏 立柱材料规格不高,多为混凝土外涂涂料或瓷砖。其次,透 绿变成透“丑” 。有的围墙内没有进行绿化,建筑物破乱不 堪,院内垃圾成堆,原来尚有围墙遮挡,现在却一览无余,实 在大煞风景。 4、道路绿化植物种类单一,色彩单调 目前石家庄市的行道树种主要 为梧桐树、杨树、槐树等,约占城 市行道树种类的 85%,其中常绿树 种只有雪松,其余全部是落叶树种, 造成石家庄市城市绿地景观单调, 进入冬季后无景可观。许多道路反 复使用少数几种树种,如中华大街、建设大街、中山路、和 石家庄立交桥 平路、维明大街等均采用这几种树种做行道树,这样虽然易 形成 统一的城市道路绿色框架,但显得过于单调,缺乏变化,从 生物多样性这方面来看,单一树种大范围地使用也易于产生 病虫害。 5、高架桥、立交桥的垂直绿化程度不够 根据交通发展的需要，石家庄市在槐安路、裕华路、 和平路建设高架桥和立交桥。因此，高架桥、立交桥的垂 直绿化已成为石家庄市道路绿化的一个重要组成部分,但目 前石家庄市的高架桥和立交桥还有许多可绿化的地方未能 引起足够的重视,有些没有进行垂直绿化。建议在立交桥下 种植五叶地锦等垂直绿化植物,可以在桥墩上用铁丝网围起,供 爬墙虎攀援,桥身则采用容器栽植的方法进行垂直绿化。 6、某些树种的生物学特性对石家庄市道路绿化的不利影响 早些年,为了加快城市的绿化速度,在一些主、次干道 两侧种植了大量的杨树,因为杨树是速生树,几年就能绿树 成荫,像东岗路、维明北大街、南二环等街道便种植了大量 第 27 页 的杨树。但随着杨树的成熟,杨树的某些生物学特性对城市 绿化的不利之处也明显地表现出来,表现较突出的是飞絮现 象。在春季，杨树成熟种子形成的大量飞絮,弥漫在城市空 间的各个角落,对人们正常呼吸和卫生等方面造成了较大影 响,有人称之“忽如一夜春风来,千街万巷杨花飘“，给城 市居民带来许多不便和烦恼。 三三 简要分析解决措施简要分析解决措施 石家庄市道路两侧绿化未来发展趋势应提倡“亮起来、 洋起来、绿起来”的城市景观设计理念,因为街道绿化是城 市绿化的“窗口”,也是“前沿” 。应提倡“不求最大,但求 最好”的发展方向,从而形成不同于其他城市的独特景观风 貌。 1、石家庄市主要干道的绿化景观设计 根据对石家庄市道路现状的分析,采用微观与宏观相结 合的方法,我们对二环以内“四横六纵”主要街道的绿化建 设提出以下建议: （1）中山路精巧别致的商业绿化 从美学角度来看,中山路设计特点为连续的商业性界面,应 注重以行人尺度塑造空间,来体现繁华热闹的商业气氛。目 前中山路上的店面设计过于单调,所有店面前均没有前庭和 绿化空间,若能配以城市植物绿化景观、景观小品等,则更 能够体现出现代人文城市的商业气息。此外,配合道路植物 绿化应加设夜景设计,其亮度、照度和艺术效果均应达到较 高水平。此路段道路绿化应改变过去等距离栽植的固定模 式,可以采取因地制宜的组团栽植和不对称栽植的方法丰富 沿街景观。街头绿地进行乔、灌、草立体种植结构建设,有 丰富的季相变化,设计手法多样,能达到“四季常青,三季有 花”的效果,同时也应提供舒适的休憩设施,精心地组织绿 地、水面和硬地,建设各种适宜尺度的人性化设施和方便市 民生活的各种街头小店等。 （2）裕华路复层绿化的景观大道 在“四横六纵”主要街道中,无论是视觉效果还是群众 评价,变化最快的应首推裕华路。该轴线东部横跨京深高速 公路,向东延伸到东部开发区,向西贯通火车站、省政府一 直到太行山脚下,是石家庄市的一条主干道,也是省、市政 府重点打造的样板路迎宾大道。近几年来,裕华路两侧 拆除破旧建筑量大,绿地面积大幅增加,道路交叉口相对开 阔,沿街建筑较为美观,这为裕华路两侧的绿化建设奠定了 基础。为了进一步加强裕华路的景观规划建设,形成贯通石 家庄市东西的一条景观大道,应重点绿化建设该景观轴的标 志性地段和节点。可把裕华路与建华大街、体育大街、建 设大街、中华大街等交汇处作为主要节点进行绿化建设,把 裕华路建成建筑风格清雅现代、绿化带连绵不断、环境容 貌清洁优美、具有现代都市风貌的迎宾景观大道。每个景 第 29 页 观节点的绿化设计要一改过去那种粗放绿化的传统模式,采 取以草坪为基调、树木组团布置、花卉大色块栽植、模纹 图案和造型树木巧妙结合的手法,建造视野开阔、格调明快、 具有立体效果的现代城市绿地。 石家庄市裕华路道路拓宽后,道路植物绿化面临着重新 建设的问题,建议后期进行道路景观绿化建设时以国家生态 城市标准为目标建立复层植物群落,高大的乔木下栽种一些 花灌木和地被或是草花。我们把握“营养结构愈复杂、生 态系统愈稳定”的法则,把多种植物景观进行混交,模拟再 现自然景观,为人们提供优良的城市环境。此外,为了在最 短时间内达到裕华路迎宾大道的景观效果,建议适当栽种速 生树种,以迅速形成绿化景观。速生树种可以选择加杨、悬 铃木、刺槐、泡桐、黑松、垂柳等,同时繁殖乡土树种及名 贵树种如银杏、雪松、龙柏、水杉、广玉兰、五角枫、柿 树、梓树、黄杨、月季等。总之,植物规划时要充分考虑到 落叶、常绿、彩叶、速生、慢生等不同特色的植物。 （3）和平路工业大道的环保绿化 对于和平路两侧现有的工业企业,要在消除污染的基础 上进行有选择性的植物栽植,如选择华北的杨、柳、槐、椿、 油松、白皮松、五角枫、栾树、海棠等树种,不但适合本地 区气候条件,还能够减少环境污染。此外,应在利用其原有 设施的基础上,别出心裁地在合适地点建设街头绿地等活动 场地,活跃城市的街道景观变化,增加城市景观的美感。 （4）其他街道因地制宜的综合绿化 中华大街、平安大街、建设大街、体育大街等南北向 道路要因地制宜,分段设计,绿化节奏要统一中有变化。市 区许多沿街的建筑多为独立的形体,在绿化设计时,要用宽 敞的室外广场及前庭绿化,将其设计为不连续但富于变化的 绿色景观带,同时对于较高建筑一定要考虑其空间尺度,绿 化体量不宜过大,其色彩要和周围环境有所区别,以期营造 安宁、温馨的气氛。 2、石家庄市城市道路绿化的植物规划 植物规划包括在城市建设中将来要应用的木本和草本植 物,在规划中,花卉在体现四季景色以及浓厚的节假日气氛 方面具有无可替代的作用,同时利用禾草类、莎草科植物做 石家庄市绿化中的底色,起到黄土不露天的基础绿化作用。 （1）增加阔叶常绿及半常绿树种 石家庄市冬季常绿植物造景大面积的色彩主要靠油松、 龙柏、侧柏、白皮松等针叶树种来体现,常绿阔叶树只有几 种,如黄杨、冬青、卫矛等,阔叶树种缺乏。随着气候转暖, 可以尝试引种栽培一些阔叶常绿种类。近几年尝试引种栽 植了剑麻和广玉兰,效果非常好。除上面提及外,还可尝试 引种佟树、枸骨、石楠等乔灌木及阔叶麦冬、沿阶草、中 华常春藤等常绿地被。这样,既可以增加常绿及半常绿树种 的种类,又可以丰富石家庄地区的生态群落。 （2）以乔木为主,增加花灌木种类 乔木是城市道路绿化的骨架,具有良好的改善环境、保 护环境、美化环境等作用,但仅仅用乔木绿化,则面貌显得 第 31 页 单调,也不能充分发挥出生态效益。如由乔木、灌木、藤本、 地被模拟自然植物群,组成有层次、有结构的人工植物群落,不 但丰富了道路的绿化景色,增添了自然美感,而且最大限度 地利用了空间,增加单位面积的绿量,有效地提高了生态效 益,更改善了环境。石家庄市街道植物景观复层植物群落应 用不够,高大的乔木下似乎缺少一些花灌木和草花。灌木中 绝大部分为观花树种,但多数是春季开花的灌木,对夏秋开 花的暴马丁香、石榴、紫薇,木槿和两季开花的小叶丁香、 珍珠梅等很少采用,因而植物景观的色彩不够丰富。月季在 道路绿化中应用不多,同时布置形式千篇一律,缺少变化。 因此,我们还是应遵循“营养结构愈复杂、生态系统愈稳定” 法则,把多种植物混交,模拟再现自然群落,可以有密林、疏 林、灌丛、草甸,为人们提供接近自然的优良环境。 （3）增加成片大面积的城市草坪 现在石家庄市高楼建设的速度很快,楼的密度逐步加大 的同时,使我们的视觉压力也越来越大。因此,应当在高楼 之间增加大面积的城市草坪,这样,既加大了绿化面积,又开 阔了视野,使城市的建筑疏密有致,给我们一种疏能跑马,密 不透风的城市艺术感。在草坪中可相应种植一些花或体量 不大的植物作为点缀,产生一种高低错落的视觉效果,如鸢 尾花、金莲花、石竹、侧金盏、荷包/牡丹、芍药、玉簪、 耧斗菜、红旱莲、紫花地丁、地被菊等。 （4）加大慢生树与速生树、常绿树与落叶树相结合的力度 一座新建城市,为了早日展现城市的绿化面貌,或由于 珍贵、慢生树种的苗木缺乏,可先利用一些速生树种进行普 遍绿化。速生树能迅速形成绿化面貌,但他们往往寿命较短,一 旦长大绿树成荫,由于衰老要砍伐更新栽种小树,群众往往 不能理解和谅解,同时也影响了园林景色。慢生树种寿命较 长,能使城市绿化景观有一相对长的稳定时期,但在小树阶 段往往难达到园林绿化功能的需求。因此,应让速生树与慢 生树间隔配置,速生树迅速成荫,待其要影响慢生树生长,而 且慢生树也已长大到一定程度时,就要坚决地去掉速生树, 留下慢生树,这样就不会影响绿化面貌,群众也能理解。速 生树种可选择用杨树、悬铃木、刺槐、泡桐、黑松、垂柳 等,同时繁殖乡土树种及名贵树种如银杏、雪松、龙柏、水 杉、五角枫、柿树、梧桐、黄杨等。在植物规划时还要充 分考虑到落叶树与常绿树的结合种植,可使石家庄市四季常 绿。 （5）木本植物的具体规划 木本植物规划中分基调树种、骨干树种及一般树种。 基调树:一个城市可通过对基调树种的种植,形成绿化基调。 基调树种往往是市树和地区最优秀的树种。种类不宜多, 14 种足够,但数量上宜多,常为标志这一城市绿化面貌的代 表树种。如广州称棉城,大量应用木棉;福州称榕城小 叶榕;成都称蓉城木芙蓉。重庆的黄葛树,郑州的悬铃 木,天津的绒毛白蜡,昆明的悬铃木,北京的国槐,大连的雪 松、龙柏等。由于石家庄市是一个新兴城市,近几年城市改 造力度较大,城市道路两边的树木更换速度较快,大树较少, 第 33 页 没有形成一种统一的城市基调树。这是我们的弱点,但这也 恰恰为石家庄市确定一种或几种基调树提供了更多的选择 余地。根据石家庄市的地理环境,建议选择适合本地生长的 国槐、雪松、银杏等树种来作为石家庄市的基调树。骨干 树:即为石家庄市各种类型绿地中的重点树种。一般 512 种,其中有的和基调树重复,合起来构成全城绿化的骨干。 一般树种:为了生物多样性,石家庄市色彩的丰富性,数量一 般是不限的。目前我国城市中的树木种类约有 400 余种,与 西方国家相比还远远不够。通过基调树、骨干树及一般树 种的选择,即重点突出,又丰富多彩;既不杂乱无章,又不单 调贫乏,使石家庄市道路绿化工作规划有序。综上,植物景 观是石家庄市街区环境中不可缺少的元素之一,除了具有一 定的观赏价值以外,