船舶设计行业凤凰

船舶设计行业凤凰涅槃船舶设计行业凤凰涅槃-内忧外患考验老店新秀内忧外患考验老店新秀 中国造船工业的崛起，带动了船舶设计行业的全面繁荣。然而，在繁荣的背中国造船工业的崛起，带动了船舶设计行业的全面繁荣。然而，在繁荣的背 后，还隐藏着一些不利因素，对发展中的船舶设计行业构成了挑战。后，还隐藏着一些不利因素，对发展中的船舶设计行业构成了挑战。 内忧：内忧： 机制繁冗机制繁冗 管理不畅管理不畅 船舶设计是造船工业的源头，是整个生产过程的第一道工序。设计不仅船舶设计是造船工业的源头，是整个生产过程的第一道工序。设计不仅 决定船舶的型式、尺寸、结构、使用性能，而且对生产成本和建造周期乃至决定船舶的型式、尺寸、结构、使用性能，而且对生产成本和建造周期乃至 整个营运过程都有极其重要的影响，船舶设计决定了船舶整个营运过程都有极其重要的影响，船舶设计决定了船舶 70%的成本投入。的成本投入。 在一份给政府的调查报告里，有这样的描述：我国设计队伍知识老化，在一份给政府的调查报告里，有这样的描述：我国设计队伍知识老化， 设计的国际化方面总体水平不高，计算机应用基本上停留在绘图方面，软件设计的国际化方面总体水平不高，计算机应用基本上停留在绘图方面，软件 开发和适应性改造能力不足造成船舶设计的质量不高。反映在同样主尺度、开发和适应性改造能力不足造成船舶设计的质量不高。反映在同样主尺度、 主机功率情况下，我国设计船舶的船体钢材重量普遍比日韩高出主机功率情况下，我国设计船舶的船体钢材重量普遍比日韩高出 10%甚至更甚至更 多；管路长度比日韩长多；管路长度比日韩长 12%左右；电缆长度比日韩长左右；电缆长度比日韩长 2530，主机功，主机功 率高率高 913，各项设备配置比日韩繁杂，而且由于设计深度不够和对有，各项设备配置比日韩繁杂，而且由于设计深度不够和对有 关要求理解不透而造成施工图纸差错较多，在建造过程中反复修改，经常返关要求理解不透而造成施工图纸差错较多，在建造过程中反复修改，经常返 工，影响了造船周期和效率。在设计周期方面，以设计主力船型首制船为例工，影响了造船周期和效率。在设计周期方面，以设计主力船型首制船为例 ，日韩的设计工时在，日韩的设计工时在 5 万以下，而我国却高达万以下，而我国却高达 1020 万工时。凡此种种，万工时。凡此种种， 给中国船舶行业带来了巨大的舆论压力。给中国船舶行业带来了巨大的舆论压力。 设计单位与施工船厂分置，加大了沟通成本。在国外，船厂大多有自己设计单位与施工船厂分置，加大了沟通成本。在国外，船厂大多有自己 的设计公司，沟通和协调效率高、成本低，有利于市场竞争。在国内，除大的设计公司，沟通和协调效率高、成本低，有利于市场竞争。在国内，除大 型国有老牌船厂外，近年来涌现的大量民营船厂基本没有自己的设计力量，型国有老牌船厂外，近年来涌现的大量民营船厂基本没有自己的设计力量， 设计工作只好由外部设计力量来承担，形成了设计与施工分置的格局，更为设计工作只好由外部设计力量来承担，形成了设计与施工分置的格局，更为 严重的是，不少设计公司为降低设计成本而多次转包自己的设计项目，从而严重的是，不少设计公司为降低设计成本而多次转包自己的设计项目，从而 导致在设计利润摊薄的同时，设计质量也大幅下滑，令船级社、船东和船厂导致在设计利润摊薄的同时，设计质量也大幅下滑，令船级社、船东和船厂 头痛不已。头痛不已。 标准制定部门与设计、生产脱节，在客观上制约了船舶自主设计的发展标准制定部门与设计、生产脱节，在客观上制约了船舶自主设计的发展 。中国造船工程学会常务副秘书长林宪东指出：。中国造船工程学会常务副秘书长林宪东指出：“随着国内船厂大规模建造随着国内船厂大规模建造 出口船，引进了大量国外标准，我国的船舶标准化工作取得了很大的进步，出口船，引进了大量国外标准，我国的船舶标准化工作取得了很大的进步， 为我国发展造船业起到了很好的促进作用，但我国自行制定很多标准现在看为我国发展造船业起到了很好的促进作用，但我国自行制定很多标准现在看 来却与设计和生产脱节，目前仍在大量使用上世纪来却与设计和生产脱节，目前仍在大量使用上世纪 80 年代和年代和 90 年代编制的年代编制的 标准，造成设计行业标准种类多，不实用，给船舶设计和建造带来很多不便标准，造成设计行业标准种类多，不实用，给船舶设计和建造带来很多不便 ，也影响到自主设计船舶的技术水平和建造质量。，也影响到自主设计船舶的技术水平和建造质量。”据记者了解，在韩国，据记者了解，在韩国， 虽然设计单位都分散于各家船厂，但对于技术共享却丝毫没有放松。他们采虽然设计单位都分散于各家船厂，但对于技术共享却丝毫没有放松。他们采 用数据库管理模式，由国家出面，要求各家造船企业汇总设计技术指标，形用数据库管理模式，由国家出面，要求各家造船企业汇总设计技术指标，形 成行业的共享平台回报行业。成行业的共享平台回报行业。 设计公司如雨后春笋般迅猛发展，令行业主管部门已有力不从心之感，设计公司如雨后春笋般迅猛发展，令行业主管部门已有力不从心之感， 国家的工业统计里没有对设计企业方面的统计项目，行业有关数据难以准确国家的工业统计里没有对设计企业方面的统计项目，行业有关数据难以准确 统计，行业总体概况尚不清晰。目前，有管部门已对此有所警觉，并拟采取统计，行业总体概况尚不清晰。目前，有管部门已对此有所警觉，并拟采取 措施规范设计公司的业务活动和技术行为，但这一力度显然不够，如果没措施规范设计公司的业务活动和技术行为，但这一力度显然不够，如果没有有 政府部门的强力介入，设计行业的乱局实在堪忧。政府部门的强力介入，设计行业的乱局实在堪忧。 外患：外患： 对手强大对手强大 公约翻新公约翻新 我国造船市场的蓬勃发展并不能掩盖高技术船舶设计水平落后的隐忧。分析目前中我国造船市场的蓬勃发展并不能掩盖高技术船舶设计水平落后的隐忧。分析目前中 国造船业的产品结构，三大主力船型的设计水平基本上和世界保持同步，一批船型取得国造船业的产品结构，三大主力船型的设计水平基本上和世界保持同步，一批船型取得 了比较好的市场，开始形成自己的品牌。但这些船型的技术附加值已越来越低，如果没了比较好的市场，开始形成自己的品牌。但这些船型的技术附加值已越来越低，如果没 有创新，设计利润所剩不多。因此，中国船舶设计企业当务之急是要开拓新的设计领域有创新，设计利润所剩不多。因此，中国船舶设计企业当务之急是要开拓新的设计领域 ，发展高科技产品，走出对国外技术亦步亦趋的怪圈。，发展高科技产品，走出对国外技术亦步亦趋的怪圈。 另外，国际公约、规范频繁出台和更新也对中国船舶设计行业提出了挑战。近年来另外，国际公约、规范频繁出台和更新也对中国船舶设计行业提出了挑战。近年来 ，IMO 推出了以目标型新船建造标准（推出了以目标型新船建造标准（GBS）为代表的一系列重大技术要求的调整，）为代表的一系列重大技术要求的调整， 包括设计、建造、营运和回收（如拆船公约的编制）方面的标准，代表了基于安全和环包括设计、建造、营运和回收（如拆船公约的编制）方面的标准，代表了基于安全和环 保风险评估理念，涵盖船舶整个生命周期的技术设计理念。这一调整，倍受国内设计和保风险评估理念，涵盖船舶整个生命周期的技术设计理念。这一调整，倍受国内设计和 造船界关注。一方面，国内设计和造船界的基础还不够雄厚，在国际标准制定方面，中造船界关注。一方面，国内设计和造船界的基础还不够雄厚，在国际标准制定方面，中 国发挥的作用有限，这一全新理念的调整，势必给设计软件的重新研发、人员重组和培国发挥的作用有限，这一全新理念的调整，势必给设计软件的重新研发、人员重组和培 训、公司组织机构的调整带来全面影响和挑战。训、公司组织机构的调整带来全面影响和挑战。 瓶颈：瓶颈： 难题多多不易解难题多多不易解 在这种内忧外患的双重压力下，船舶设计单位，无论是国有老店，还是民营新店，在这种内忧外患的双重压力下，船舶设计单位，无论是国有老店，还是民营新店， 都面临着发展难题。都面临着发展难题。 国有老字号，肩负着发展国家船舶设计技术的重任，尽管依托国家支持，且支持力国有老字号，肩负着发展国家船舶设计技术的重任，尽管依托国家支持，且支持力 度远非国内其它设计单位可比，但日子过得却并不轻松，所谓爱之深，责之切。巨大的度远非国内其它设计单位可比，但日子过得却并不轻松，所谓爱之深，责之切。巨大的 期望带来巨大的压力，国有老店角逐国际市场的脚步愈发沉重。期望带来巨大的压力，国有老店角逐国际市场的脚步愈发沉重。 目前困扰国有老店的有两方面问题，一是软件，二是知识产权保护。船厂施工设计目前困扰国有老店的有两方面问题，一是软件，二是知识产权保护。船厂施工设计 已经普遍使用了三维设计，而我国设计行业却还在使用二维设计软件，给技术设计与施已经普遍使用了三维设计，而我国设计行业却还在使用二维设计软件，给技术设计与施 工设计的衔接带来了很大困难，但如果更新软件，三维软件的价格却实在不菲。一套工设计的衔接带来了很大困难，但如果更新软件，三维软件的价格却实在不菲。一套 A M（AVEVA Marine）三维船舶设计软件的市场价大概为每套）三维船舶设计软件的市场价大概为每套 45 万美元，像上海船万美元，像上海船 舶设计研究院这样的大型设计单位，至少要购买三百套以上，另外每年还要支付舶设计研究院这样的大型设计单位，至少要购买三百套以上，另外每年还要支付 15%的的 维护费用，这一笔巨大的支出几乎要吃掉上船院全年的盈利。如果遇到船市不景气，那维护费用，这一笔巨大的支出几乎要吃掉上船院全年的盈利。如果遇到船市不景气，那 么这些闲置的软件又是一种巨大的浪费。么这些闲置的软件又是一种巨大的浪费。 另外，知识产权保护不力也极大地困扰着国有设计单位。一个新船型的开发，往往另外，知识产权保护不力也极大地困扰着国有设计单位。一个新船型的开发，往往 需要二三年的时间，而且需要投入很多的人力、物力。但新船型一旦投入生产，市场上需要二三年的时间，而且需要投入很多的人力、物力。但新船型一旦投入生产，市场上 的变异产品就会纷至沓来，让这些设计单位不胜其扰。无论研发过程如何保密，只要图的变异产品就会纷至沓来，让这些设计单位不胜其扰。无论研发过程如何保密，只要图 纸售出，在下一环节，乃至下几个环节，设计图纸都可能流失。纸售出，在下一环节，乃至下几个环节，设计图纸都可能流失。 国有老店前进的步伐困难重重，民营新店的发展是否一帆风顺呢？这几年民营新店国有老店前进的步伐困难重重，民营新店的发展是否一帆风顺呢？这几年民营新店 的业务如坐上了火箭，一日千里，加上其机制上灵活，按说应该走上快速发展的康庄大的业务如坐上了火箭，一日千里，加上其机制上灵活，按说应该走上快速发展的康庄大 道，但记者采访下来，却发现他们也有吐不尽的苦水。道，但记者采访下来，却发现他们也有吐不尽的苦水。 作为民营设计公司，发展中遇到的阻力，首当其冲莫过于人才问题。业务骨干既难作为民营设计公司，发展中遇到的阻力，首当其冲莫过于人才问题。业务骨干既难 求又难留，严重制约着企业的发展。在当前船舶设计市场红火的情况下，一般民企想引求又难留，严重制约着企业的发展。在当前船舶设计市场红火的情况下，一般民企想引 进业务骨干实在是难上加难，即使是高薪聘请技术把关的退休人员，也往往是一将难求进业务骨干实在是难上加难，即使是高薪聘请技术把关的退休人员，也往往是一将难求 。从业的主力员工，大多来自于高校新毕业的学员，企业既要花费大量资源对他们进行。从业的主力员工，大多来自于高校新毕业的学员，企业既要花费大量资源对他们进行 培养，又要绞尽脑汁留住人才，防止其自主培养，又要绞尽脑汁留住人才，防止其自主“挂牌挂牌”而另择高枝。这都使得效益不景气的而另择高枝。这都使得效益不景气的 民营企业，永远被动地充当船舶设计人员的摇篮。同时，上规模的船舶设计单位，场所民营企业，永远被动地充当船舶设计人员的摇篮。同时，上规模的船舶设计单位，场所 、人员、设备、软件、资料等也需要大量的资金投入。一般的民营设计企业，因经济实、人员、设备、软件、资料等也需要大量的资金投入。一般的民营设计企业，因经济实 力或其他因素制约，起点往往较低。无论从设计能力还是经济效益，短时间内很难与国力或其他因素制约，起点往往较低。无论从设计能力还是经济效益，短时间内很难与国 家发展了几十年的大型设计院所抗衡。为了在竞争中求生存，往往要牺牲效益降低设计家发展了几十年的大型设计院所抗衡。为了在竞争中求生存，往往要牺牲效益降低设计 收费，而这又影响了发展速度。收费，而这又影响了发展速度。 其次是技术储备不足。国有船舶设计院，积累了几十年的经验，除了兵多将广外，其次是技术储备不足。国有船舶设计院，积累了几十年的经验，除了兵多将广外， 还有庞大的船型数据库作为技术储备，参考应用异常方便，为优质高速的设计提供了有还有庞大的船型数据库作为技术储备，参考应用异常方便，为优质高速的设计提供了有 力支撑，形成良性循环。而新型民企，则没有这种优越条件。若不高价买进技术资料，力支撑，形成良性循环。而新型民企，则没有这种优越条件。若不高价买进技术资料， 仅凭自家积累，远远不能满足工作需要，使用起来也不能得心应手。故对于经济实力不仅凭自家积累，远远不能满足工作需要，使用起来也不能得心应手。故对于经济实力不 足的民营船舶设计单位而言，技术储备不足，是制约其快速发展的瓶颈，如不突破，短足的民营船舶设计单位而言，技术储备不足，是制约其快速发展的瓶颈，如不突破，短 时间内很难摆脱时间内很难摆脱“第三世界第三世界”的境况。的境况。 三是技术交流难。船舶设计的学术交流不多，一个新企业单靠内部经验交流或自身三是技术交流难。船舶设计的学术交流不多，一个新企业单靠内部经验交流或自身 学术繁衍，难以形成气候，在一定程度上影响了民营船舶设计公司的发展。然而，在目学术繁衍，难以形成气候，在一定程度上影响了民营船舶设计公司的发展。然而，在目 前市场竞争环境恶劣、知识产权保护不力的情况下，技术交流前市场竞争环境恶劣、知识产权保护不力的情况下，技术交流“东边日出西边雨东边日出西边雨”也是不也是不 争的事实，新兴企业有愿望，但有经验的企业处于保护自身利益的需要却不会太热心。争的事实，新兴企业有愿望，但有经验的企业处于保护自身利益的需要却不会太热心。 船舶设计行业凤凰涅槃船舶设计行业凤凰涅槃-规范市场迫在眉睫规范市场迫在眉睫 面对船舶设计市场存在的种种问题与困局，一些部门、机构已经行动起来，在局部或某些环节上面对船舶设计市场存在的种种问题与困局，一些部门、机构已经行动起来，在局部或某些环节上 发挥能动作用，为在全行业开展规范行动进行了一些有益尝试和探索，积累了一些经验和好的做发挥能动作用，为在全行业开展规范行动进行了一些有益尝试和探索，积累了一些经验和好的做 法。目前，在全国范围内规范设计市场的时机逐渐成熟，借势而为，将取得事半功倍的效果。法。目前，在全国范围内规范设计市场的时机逐渐成熟，借势而为，将取得事半功倍的效果。 安全是设计出来的（安全是设计出来的（CCS 指导验船师指导验船师 崔玉伟）崔玉伟） 对于船舶的安全性能，不少人在认识上有个误区，即安全首先是船级社、船检的事情，与设对于船舶的安全性能，不少人在认识上有个误区，即安全首先是船级社、船检的事情，与设 计单位关系不大。其实，安全是贯穿于整个产业链的永恒主题，每一个环节各负其责才能确保产计单位关系不大。其实，安全是贯穿于整个产业链的永恒主题，每一个环节各负其责才能确保产 业的健康发展。业的健康发展。 我们平常谈论某船型如何如何好，实际上是指船型设计得好。船舶安全性能的优越首先是设我们平常谈论某船型如何如何好，实际上是指船型设计得好。船舶安全性能的优越首先是设 计出来的，而制造业只是把设计思想变成了现实，审图和检验则更多的是一种验证和鉴证工作，计出来的，而制造业只是把设计思想变成了现实，审图和检验则更多的是一种验证和鉴证工作， 就设计图纸对公约、规范的符合性进行验证，就船舶制造过程中对审批图纸的符合性进行鉴证。就设计图纸对公约、规范的符合性进行验证，就船舶制造过程中对审批图纸的符合性进行鉴证。 从这个意义上讲，船舶设计对安全性能具有更深层次的影响。因此可以认为，船舶安全是设计出从这个意义上讲，船舶设计对安全性能具有更深层次的影响。因此可以认为，船舶安全是设计出 来的，而不是审出来的！来的，而不是审出来的！ 从船舶安全实践来看，在设计中即使是对细微结构连接点处理不当，也可能导致船舶出现大从船舶安全实践来看，在设计中即使是对细微结构连接点处理不当，也可能导致船舶出现大 的结构安全问题，可以说是的结构安全问题，可以说是“千里之堤，溃于蚁穴千里之堤，溃于蚁穴”。对于老龄船来说，设计时的结点不合理，有。对于老龄船来说，设计时的结点不合理，有 时给结构安全带来的蝴蝶效应甚至是结构失稳和溃散！因此，只有在设计过程中将与安全相关的时给结构安全带来的蝴蝶效应甚至是结构失稳和溃散！因此，只有在设计过程中将与安全相关的 各个环节和因素处理好，才会从根本上消除船舶的安全隐患，而审图机构则可以把有限的高端人各个环节和因素处理好，才会从根本上消除船舶的安全隐患，而审图机构则可以把有限的高端人 力投入到对于重点问题的处理和新要求的研究处理中。力投入到对于重点问题的处理和新要求的研究处理中。 资质认可应尽快实施（中国造船工程学会常务副秘书长资质认可应尽快实施（中国造船工程学会常务副秘书长 林宪东）林宪东） 对于船舶设计市场，我们应该从制度上规范，从政策上激励，从法律上约束设计企业的行为对于船舶设计市场，我们应该从制度上规范，从政策上激励，从法律上约束设计企业的行为 ，对于低标准设计，应增加治理整顿力度，确保船舶设计可持续发展。，对于低标准设计，应增加治理整顿力度，确保船舶设计可持续发展。 在对民营船厂的治理过程中，国家出台了在对民营船厂的治理过程中，国家出台了船舶生产企业生产基本条件评价要求船舶生产企业生产基本条件评价要求，其中要，其中要 求船厂必须按照有设计资质的设计公司的图纸进行建造，而设计公司的资质认证还没有正式展开求船厂必须按照有设计资质的设计公司的图纸进行建造，而设计公司的资质认证还没有正式展开 ，尽快对船舶设计单位出台一套资质认证办法，是保证中国船舶设计行业可持续发展的必要措施，尽快对船舶设计单位出台一套资质认证办法，是保证中国船舶设计行业可持续发展的必要措施 之一。目前，之一。目前，中国船舶设计单位资质标准中国船舶设计单位资质标准正在按照政府的要求由中国造船工程学会组织专家正在按照政府的要求由中国造船工程学会组织专家 紧锣密鼓地编写过程中。紧锣密鼓地编写过程中。 在国外，行业组织通过协调会员的行为来规范会员的市场行为，进而维护行业整体利益，保在国外，行业组织通过协调会员的行为来规范会员的市场行为，进而维护行业整体利益，保 障会员的权益，还可以制定会员的准入技术条件，协助政府将一些资质不足的或行为不规范的公障会员的权益，还可以制定会员的准入技术条件，协助政府将一些资质不足的或行为不规范的公 司排除在市场之外，维护行业健康有序发展。我国在规范船舶设计市场的过程中可以借鉴国外一司排除在市场之外，维护行业健康有序发展。我国在规范船舶设计市场的过程中可以借鉴国外一 些有益的做法。些有益的做法。 评价体系可帮助设计单位提升水平（评价体系可帮助设计单位提升水平（CCS 上海规范所所长上海规范所所长 杨忠民）杨忠民） 船舶设计公司的良莠不齐，造成的直接后果就是低质量设计图纸数量激增，这给船级社的审船舶设计公司的良莠不齐，造成的直接后果就是低质量设计图纸数量激增，这给船级社的审 图工作带来巨大的压力和风险。而送审图纸质量的低下，更加重了审图的负担，反映在审图周期图工作带来巨大的压力和风险。而送审图纸质量的低下，更加重了审图的负担，反映在审图周期 大大加长，给人力资源方面带来了巨大压力。如何突破这个大大加长，给人力资源方面带来了巨大压力。如何突破这个“瓶颈瓶颈”，适应中国造船蓬勃发展的形，适应中国造船蓬勃发展的形 势，保证船舶安全和环保，基于为行业服务的原则，势，保证船舶安全和环保，基于为行业服务的原则，CCS 推出了被誉为船舶设计推出了被誉为船舶设计“红绿灯红绿灯”的的“船船 舶设计单位评价体系舶设计单位评价体系”，为船舶设计单位能力的提升提供全方位的解决方案。，为船舶设计单位能力的提升提供全方位的解决方案。 所谓绿灯，即为行业内优秀企业提供更优惠的审图通过方案，在时间和价格上获得最优。所所谓绿灯，即为行业内优秀企业提供更优惠的审图通过方案，在时间和价格上获得最优。所 谓红灯，也不是以对这个企业设置门槛为初衷，而是为其提供改进方案，助其进入持续发展的良谓红灯，也不是以对这个企业设置门槛为初衷，而是为其提供改进方案，助其进入持续发展的良 性循环。性循环。 在这个评价系统中，在这个评价系统中，CCS 为相关设计单位设计基本评级要素，如人员、硬件设备、管理等，为相关设计单位设计基本评级要素，如人员、硬件设备、管理等， 形成一种动态管理，对设计单位所设计的船型给出一个动态的评估。即使设计单位拿到了一份证形成一种动态管理，对设计单位所设计的船型给出一个动态的评估。即使设计单位拿到了一份证 书，也并不等于拿到了护身符，可以永葆青春，而还是要接受每年的轮动评估。书，也并不等于拿到了护身符，可以永葆青春，而还是要接受每年的轮动评估。CCS 的审图中的审图中 心会专门成立技术部门，为所有需要心会专门成立技术部门，为所有需要 CCS 审图的船舶设计公司提供全面的动态管理服务。审图的船舶设计公司提供全面的动态管理服务。 对于对于 CCS 来说，提高服务效率和质量是最大的目标，使国内的船舶设计公司的发展形成一个来说，提高服务效率和质量是最大的目标，使国内的船舶设计公司的发展形成一个 良性的循环。船级社是规范设计公司技术行为的一个有力的砝码，对保护优秀设计单位和提高设良性的循环。船级社是规范设计公司技术行为的一个有力的砝码，对保护优秀设计单位和提高设 计的安全质量应多做一些工作。计的安全质量应多做一些工作。 公开公开“标准船型标准船型”或可让设计或可让设计 公司避免重复劳动（南京市船检局副局长公司避免重复劳动（南京市船检局副局长 施伟）施伟） 船舶设计问题在内河造船中出现得比较早，问题也比较突出，针对这种情况，船舶设计问题在内河造船中出现得比较早，问题也比较突出，针对这种情况，2003 年年 12 月月 ，江苏制定了，江苏制定了船舶设计单位设计技术条件认可须知船舶设计单位设计技术条件认可须知，对当时船设计市场的混乱局面做了一些，对当时船设计市场的混乱局面做了一些 规范和约束，但由于内容较粗，要求过高，因而实施难度很大。面对这种局面，南京市船检局规范和约束，但由于内容较粗，要求过高，因而实施难度很大。面对这种局面，南京市船检局 2 005 年年 6 月出台了月出台了船舶设计单位资质管理暂行规定船舶设计单位资质管理暂行规定，但由于行政许可法的实施而未得到真正，但由于行政许可法的实施而未得到真正 落实。落实。 在在暂行规定暂行规定无法实施的情况下，南京市船检局采取了无法实施的情况下，南京市船检局采取了 ISO9000 的认证办法，通过对设计的认证办法，通过对设计 单位资质作为船检合格供方的评估和认证来对设计市场进行规范，定期对设计单位进行评估，大单位资质作为船检合格供方的评估和认证来对设计市场进行规范，定期对设计单位进行评估，大 大提升了审图效率，缓解了人力资源方面的压力。目前，南京地区不正规的设计公司已经逐渐地大提升了审图效率，缓解了人力资源方面的压力。目前，南京地区不正规的设计公司已经逐渐地 退出市场，而生存下来的，大概有五六家，相对来说都比较成规模，可以设计退出市场，而生存下来的，大概有五六家，相对来说都比较成规模，可以设计 5 千吨以上的船舶千吨以上的船舶 ，并全面开展生产设计。通过采取变通的办法，南京地区船舶设计市场得到了规范。，并全面开展生产设计。通过采取变通的办法，南京地区船舶设计市场得到了规范。 其实，各设计公司都在回避其实，各设计公司都在回避“标准船型标准船型”问题，经我局审批的就有各公司设计的问题，经我局审批的就有各公司设计的 11000DWT、 11500 DWT、11800 DWT、12000 DWT、12500 DWT、12800 DWT、13000 DWT 等非常等非常 相近的散货船型图纸相近的散货船型图纸 10 多种。如果政府或行业协会把线型优越、结构优化、节能环保、安全可多种。如果政府或行业协会把线型优越、结构优化、节能环保、安全可 靠的基本船型标准化，并予以公开，免费发给船东使用，让设计公司避免重复劳动，把重点放到靠的基本船型标准化，并予以公开，免费发给船东使用，让设计公司避免重复劳动，把重点放到 研究开发新船型、高技术船型上去，这样，不但大大降低船东造船成本，缩短造船周期，方便海研究开发新船型、高技术船型上去，这样，不但大大降低船东造船成本，缩短造船周期，方便海 事、船检、船东的管理，而且鼓励创新，把整个船舶设计、建造行业做大做强，这将是非常有战事、船检、船东的管理，而且鼓励创新，把整个船舶设计、建造行业做大做强，这将是非常有战 略意义的事情。略意义的事情。 规范与扶持应并举（上海佳豪船舶工程设计公司总经理规范与扶持应并举（上海佳豪船舶工程设计公司总经理 刘楠）刘楠） 虽然，相对于造船行业动辄上亿元、十多亿元的固定资产投入和几十亿、上百亿的承接合同虽然，相对于造船行业动辄上亿元、十多亿元的固定资产投入和几十亿、上百亿的承接合同 额，费用仅占船价额，费用仅占船价 2%左右的设计行业并不能左右船市大局，但其却很可能造成中国船舶行业的左右的设计行业并不能左右船市大局，但其却很可能造成中国船舶行业的 内伤，成为未来中国造船业由大到强的命门，加速这个市场的良性发展时不我待。内伤，成为未来中国造船业由大到强的命门，加速这个市场的良性发展时不我待。 目前，船市拐点论此消彼涨，但对于船舶设计行业来说，船市萧条与否对其影响不大。市场目前，船市拐点论此消彼涨，但对于船舶设计行业来说，船市萧条与否对其影响不大。市场 好时，船舶设计公司赚取复用费，市场不好，首制船的机会就会增加。好时，船舶设计公司赚取复用费，市场不好，首制船的机会就会增加。 在设计市场中，民营企业发挥着举足轻重的作用，是一支不容忽视的重要力量。所以，对民在设计市场中，民营企业发挥着举足轻重的作用，是一支不容忽视的重要力量。所以，对民 营设计企业进行规范的同时，应该给予充分的扶持。营设计企业进行规范的同时，应该给予充分的扶持。 通过学术交流提升民企素质（浙江欣海船舶设计院副院长通过学术交流提升民企素质（浙江欣海船舶设计院副院长 冯振玉）冯振玉） 对于民营船舶设计公司来说，发展问题主要靠自行解决。一是高薪聘请一些业务骨干，可以对于民营船舶设计公司来说，发展问题主要靠自行解决。一是高薪聘请一些业务骨干，可以 取得取得“短、平、快短、平、快”的效果；二是强化自身员工的培训，内培、外培并重，提高员工的整体素质，的效果；二是强化自身员工的培训，内培、外培并重，提高员工的整体素质， 尽快适应设计需求。三是开展技术合作，对于难以胜任的疑难问题寻找合作伙伴，在合作中锻炼尽快适应设计需求。三是开展技术合作，对于难以胜任的疑难问题寻找合作伙伴，在合作中锻炼 提高自己的队伍。但这些解决办法都要有一定的经济基础作为后盾，对于经济实力欠缺的民企来提高自己的队伍。但这些解决办法都要有一定的经济基础作为后盾，对于经济实力欠缺的民企来 说，他们最渴望的是相关部门多组织一些学术交流，从交流中汲取新的营养，提高自己的实力，说，他们最渴望的是相关部门多组织一些学术交流，从交流中汲取新的营养，提高自己的实力， 这对于整个船舶行业的发展也是一件好事。这对于整个船舶行业的发展也是一件好事。 船舶设计行业凤凰涅槃船舶设计行业凤凰涅槃- 安全何易？诚信何难？安全何易？诚信何难？ 船舶并不是汽车，它更像一座水上浮动的建筑物，除了满足陆上建筑工程要求外，还要能经受住恶 劣海洋环境条件的考验。船舶只有通过设计来实现其载重量大、自重小、线型优越、航速快、油耗 少、操纵性能好，且又满足国际、国内安全标准（如 IMO 的要求、船级社规范、国标、船标等）的 目标。设计是船舶制造产业链中极为重要的一环，是决定船舶性能和质量的根本因素。然而，经济 利益的驱使令这个本该严谨的行业放松了安全的堤防。 图纸抄袭 见怪不怪 国内设计行业发展速度之快，令人眼花缭乱。因为没有强大的设计专家队伍作为支撑，这种“快 速”膨胀的直接后果之一就是图纸抄袭现象频发，组织一伙人对别家公司的图纸资料进行“研究”，并 进行一些修改，使之看起来更像一个新的设计，殊不知，其所“研究”的图纸，也很可能是一个已经 被研究改造过 N 次的图纸了，这种乱局，用“天下图纸一大抄”来形容是再贴切不过了。 这样一种局面，最令人担忧的是，原设计的安全性能，在一次次“改造”中被不断削弱，因为“改造 者”不可能完全理解原设计的安全理念，从而使得每一次改动都在增加安全的不确定因素，往往一个 比较优秀的船型会被改成一个令人啼笑皆非的“四不象”，不但安全无法保证，甚至会连原船型的优 秀性能都会被低劣的设计所抹杀。 可以说，图纸抄袭现象见怪不怪，很大程度上是由于国内法规对知识产权的保护不力。对于规范 经营的设计公司来说，其耗资巨大的研究成果，轻而易举被别人剽窃，公司经营受到极大冲击。对 于擅于抄袭的公司来说，由于他们把力量更多地放在市场公关上，短时期内往往比那些正规设计公 司的市场发展还要好，这简直就是非法手段对合法经营的极大讽刺。 另外，由于人员短缺，许多刚刚毕业走上工作岗位的大学生，在一些中小公司被委以重任，独立 进行一些项目的“研发”，这样，不少安全隐患已经悄然埋藏。 图纸有价 创新无价 设计市场的无序始于民营船厂的遍地开花，在不少民营船厂，船舶都已经开工建造了，仍然还没 有图纸，为了应付检验，不得不去找人搞一套。于是，针对这种情况，很多设计公司开始打出低价 牌，没有底限地杀价。在上世纪 90 年代末期，一条内河运输船，最低时的设计费竟然只有 800 元 ，市场恶性竞争气氛浓烈。 目前，很多大型设计公司在常规船型方面已经无法与小型设计公司竞争，其主要原因就是在价格 上，小公司的报价占有绝对优势。国内设计市场的无序格局，造成无论哪家公司开发出新船型，都 会以极快的速度被拷贝，进而被众多公司所掌握，之后以低廉的价格去占领市场。 从古到今，恶性竞争的结果都是导致整个行业的生命力受到摧残。船舶设计这一科技含量较高的 产业被恶性竞争整垮，其悲剧色彩颇令人慨叹！防止恶意竞争的有效手段就是设计的合理定价制度 ，应有一个设计价格底限的规定，如果这个规定合理，则可以防止有些公司压低价格、通过低劣的 设计参与竞争，从而确保设计公司在取得一定利润的基础上展开竞争，图纸有价、创新无价，这样 才能带来设计领域一个良性的竞争环境。然而，制定价格底限，目前国内还不具备这样的环境和机 制，如何操作很棘手。 皮包和分包 在民营企业大发展的形势下，一些资质偏低的船舶设计公司也乘机而生，有些甚至无固定办公场 所，只是三五人、七八人凑到一起，资金不足，设备、资料短缺，技术能力落后，仅凭一纸营业执 照兜揽生意。这些设计公司的特点是有业务时人员聚到一起，没业务时就散了各干各的，公司管理 者也不打算形成规模，更缺乏规范的管理制度，他们胆子大，几乎什么船都敢接；机动灵活，打一 枪换一个地方，做的往往是一锤子买卖。这不仅会影响整个产业长远设计水平的提高，而且时下就 有可能直接导致低质量船舶的产生。 更有甚者，为了降低成本，有些设计公司在拿到设计标书后将设计工作部分或全部转包给小的设 计公司，甚至多次转包。众所周知，盖一座高楼要有一个高水平的集中设计师，将所有局部设计整 合成一个完整的设计方案，而国内许多船舶设计公司只顾眼前利益，罔顾安全责任，为了经济利益 不惜降低标准，这是对行业发展的一种肆意破坏，是大多数设计公司、政府、船厂、船东所不愿意 看到的。 惩恶，才能扬善。政府应该出台有力措施打击低标准设计公司，从而使正规公司有一个健康发展 的环境，否则把主要精力都投入到无休止的信息战和市场战上，势必会影响中国设计队伍整体实力 的提升。 在良好的市场环境中，正规设计公司将有精力把可持续发展放在首要位置上，一方面通过较高的 技术和服务质量来维护已有市场，另一方面会投入资源对新技术进行研发，以便进一步拓展公司的 上升通道，应对国际和国内法规变化和市场高端需求。 船舶设计行业凤凰涅槃船舶设计行业凤凰涅槃-群雄并起群雄并起 各显神通各显神通 伴随造船业的蓬勃发展，特别是民营船厂的异军突起，中国船舶设计行业乘势而发，从原有屈指可 数的几家大型国有船舶设计单位，迅速演变为多种投资模式共存的行业格局。其中以国有老店、船 厂直属、民营新秀、外资公司以及高校下属最为抢眼。 国有老店 大多是专门从事船舶设计的老牌单位，在经历了漫长的船市休眠期后，终于迎来了发展的春天。 在当今中国船舶设计市场中，他们占据着主导地位。并随着中国船舶工业的日益壮大而成长，它们 的产品在很大程度上代表着具有中国自主知识产权的“中国制造”船舶的水平，是中国冲击世界船舶 市场的排头兵，其中以上海的中船集团第 708 研究所、上海船舶研究设计院，武汉的中船重工第 70 1 研究所、武汉的长江航运集团公司长江船舶设计院，还有广州船舶及海洋工程设计研究院以及福 建船舶及海洋工程设计研究院等为代表。 国有老店几乎都经历了半个世纪的风风雨雨，从最初的无船可做，到本世纪初的应接不暇，每个 企业都有不同寻常的发展道路。上海船舶研究设计院万水生副院长介绍说， “1983 年，上船院并入南 方集团时，任务不多，拨款不多，项目也少。1994 年前后，是上船院最困难的时期，全年几乎都没 有设计任务。当时，国际市场上的情况我们很不熟悉，连报价也是后来学的。曾有一个部门，报了 100 次价，只谈成了一笔生意。就这样，上船院从零开始，走出去找船东谈，找船厂学图纸，逐渐 增强实力，1997 年终于做成了第一单出口船1700TEU 的集装箱船。从此一发而不可收，2000 年后，上船院更是迎来了跨越式发展。目前，上船院占据国内设计市场份额的三分之一，产值达 7. 2 亿人民币。这几年的发展，我们最大的收获就是市场观念的建立眼睛不再盯着上面看，而是 向下看。 ” 上海船舶设计研究院的发展，浓缩了一个时代，清晰再现了中国老牌设计单位历经风雨终见彩虹 的顽强生命力。 船厂直属 这一部分的主力多从国有