自动化物流配送中心论文

桂 林 理 工 大 学 物流自动化技术课程 实验报告一: 自动化物流配送中心系统设计 学 院： 管理学院 专 业： 物流管理 11-2 班 姓 名： 周祖坤 学 号： 3110855228 指 导 教 师： 邱建伟 日 期： 2014 年 10 月 6 日 前言：前言：作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。例如，上海作 为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱，现在仍然在全国的经 济发展中起着决定性的作用。又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的地理条件，得到了 奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了 有力的推动作用。 物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然 是经济中心城市的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然 ，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就 是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行 动态地分析。管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代社会经济高度发展 的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市 的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻 影响所涉及地区经济的发展。深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开 放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中 心的规划与建设是具有全国性的影响的。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简 要论述。 一一、物流配送中心的、物流配送中心的选选址址问题问题 这是首先应该考虑的问题。任何一个生产系统或服务系统都存在于一定的环境之中，外界 环境对系统输人原材料、资金、人力、能源和其他社会化因素等；系统又向外输出其产品 、劳务、服务和废弃物等。因此，生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整 自身的活动，同时系统的输出结果也不断改变其周围环境。这就说明，生产或服务系统所 在的地区条件对系统的运营与发展是非常重要的。特别是物流中心这样服务性的系统，它 的存在几乎完全决定于外界环境。 对于平湖物流基地的选点，已有正确的决策。从外围环境条件看，深圳平湖地区完全具备 建设一个大型综合物流基地的条件。 二二、物流配送中心的功能、物流配送中心的功能设设定定 物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的， 也可以说取决于外围环境的条件。以平湖地区为例，可以有以下几方面的考虑： （1）深圳及周边地区的制造业的需求，它们的原材料供应物流和产品销售物流的合理组织 ，形成生产资料的供应和配送基地； （2）深圳及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同 的货品储存基地和综合配送中心； （3）加强国际物流的需要。深圳紧邻香港，有皇岗、文锦渡等众多口岸，是我国国际物流 主要通道之一。平湖地区可否成为出境物资集货基地、进口物资的转运基地，并可考虑和 海关合作，组织好出、人境物流以减轻海关负担； （4）物资转运的需要。深圳有盐田港。蛇口港等大型港日，有京九、广深等铁路线，有深 惠高速、深汕高速等公路干线，海一陆。公路一铁路之间的转运量巨大； （5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装 器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能； （6）为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是 这些活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。 还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。功能设定就是市 场定位问题。可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。 三三、物流配送中心的、物流配送中心的规规模模设计设计 对于以上的功能进行分析，根据市场总容量、发展趋势以及该领域竞争对手的状况，确定 目标份额，而决定该部分的局部规模。规模设定中应该注意两方面的问题：第一是要充分 了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，国际贸易特别是和深 圳地区有关的国际贸易发展状况。因为我们所讨论的项目不是短期行为，预测范围必须包 含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，它们目前的生产能力、占有市场份 额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就 不能正确地估计出自身能占有的市场份额。 以上预测如果发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。当然，我们不希望由于估计偏 低，发生失去市场机遇或是不能产生规模效益的问题；也不应由于估计偏高而造成多余投 资，从而使企业效率低下，运营困难。 在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点。统一协调，对物流中心的总体规模进 行决策。 规模设计和实施步骤没有必然的关系，可以一步到位，也可以分步实施，这要根据资金、 市场等具体条件决定。 四四、物流中心的、物流中心的设设施施规规划与划与设计设计 在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。合理布置的目的是： （1）有效地利用空间、设备、人员和能源； （2）最大限度地减少物料搬运； （3）简化作业流程； （4）缩短生产周期； （5）力求投资最低； （6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。 据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占 20至 50%，如果合理地进行设 施规划可以降低 10%至 30%。物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作 业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。 设施规划与设计的原则： （1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分 析和个人经验结合起来； （2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运 行依赖于人流、物流、信息流的合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例 如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置 方案中去评价，再加以修正甚至从头做起； （4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。 只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保 证投人的资金最少、生产成本最低； （5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个 良好、舒适的工作环境。 物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。 相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线 相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。 五五、城市化物流中心的布局和、城市化物流中心的布局和规规划划 城市化物流中心的区域划分原则是应该按“经济区域”而不是按“行政区域”进行，虽然经济 区域和行政区域可能出现某种重合和一致，但他们完全是两个不同的概念。经济区域不象 行政区域划分有着明确具体的界限，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了 经济区域的开放性。他们之间的另外一个差别是行政区划分常以自然地势、人口数量。物 产富饶程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据，他具有相对长期的稳定性， 而经济区域的发展表现得相当活跃。 物流中心如果按行政区域进行划分，计划区域的资料更易于收集，容易为政府所关注和支 持，但其弊端也很明显，即强化了行政干预力量，往往会违背市场规律的作用。尤其是对 物流中心这样的企业化组织来讲，市场化运作会受到严重制约。按经济区域发展物流中心 则适应了生产力的发展，体现了自然资源禀赋状况。经济发展和布局条件、经济结构和地 域结构、劳动力素质和技能。市场化程度等方面专业化发展。同时，也体现了在物流中心 的完整性和开放性。所谓完整性，指物流中心提供了经济区域内各个部门的相互联系，经 济区域的内聚力一定程度上正靠物流中。O 得以维系；开放性是指物流中心不断从外界获 得商品和信息，同时又向外界传递商品和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域间的 相互联系。 而我国传统的流通过程的情况是商品流通分散集中在各个行政区域内，区域间联系较少。 说明区域划分不是以经济区域来划分的，这种情况得以存在并维持的基础是地区间趋同的 产业结构和行政手段的人为限制，其低效率和低效益使其越来越缺乏生命力。 在经济增长过程中行政区域和经济区域二者经常发生矛盾，对“如何协调两者的关系”这个 问题需要给予高度的重视。观察我国商品流通发生的实践可以发现，区域流通现象已逐渐 显现。如上海经济区（长江三角洲）、广东经济区（珠江三角洲）、环勃海地区和闽南三 角洲等，这些区域流通市场可以使各区域获取、享受分工和流通比较利益，促进了产业、 技术在空间的转移，当然同时也要防止产生比行政区域更大的市场封锁，这在相当程度上 靠政府“外在”手段解决。 六六、城市化物流中心建、城市化物流中心建设设和和发发展中展中应应注意的几个注意的几个问题问题 应该看到，市场经济的发展为物流中心提供了广阔的赢利空间，同时也对物流中心的建设 提出了更高的要求：要求企业物流提供成本优势：物流中心既然是第三利润源泉，一个重 要作用是通过物流管理的专业化降低产品或服务的总成本，为企业核心竞争力做出贡献。 如库存控制、通关业务、租赁等业务的优化将有效降低企业的成本。我们要转变过去那种 只重视产品成本，忽视流程成本的做法。流通成本是企业总体运营成本（TCO）的重要组 成部分，物流系统作为企业的核心业务流程之一，它所产生的成本会较大地影响整个运营 成本。 要求物流系统响应更快：面向市场不仅仅是销售人员应注意的问题，更是成为根植于企业 精神的一种观念。所以，面向市场的快速响应不能简单理解为销售人员对客户要求的迅速 响应，还应包括灵捷生产系统，同样必须具备快速的物流支撑体系，这样才能形成对客户 要求的最终满足，从最初反应到最终服务的完成才是完整的响应周期，整个周期中物流时 间占很大比例，而且全部工作相当部分的工作要由企业的物流经理和业务人员来完成。 要求物流系统服务水平更高：面向市场的物流不仅仅是储运、仓储、配送等独立功能模块 的简单组合，对企业和客户来说更是一种增值服务。有相当的用户服务的工作现在已由物 流人员来完成，如包装、贴标签、拆零、为用户安装服务、限时送达、运输保险、信息收 集等，物流系