《汽车小常识》word版.doc

汽车小常识汽车加油站的来历 1.二十世纪初期，欧美各国汽车运输行业的迅速崛起，促使为之服务的汽车加油站在美国诞生。 2.1905年，美国密苏里州圣路易斯的商人哈利格伦纳与克雷姆雷辛格一起研究在车流较大的公路附近建立一座汽车加油站的具体方案。 3.他们投资兴办了世界上最初的“圣路易斯汽车加油站”，采用重力注油罐连通一根橡胶软管给汽车加油，极大地方便了路过此地的驾驶员，也为他们带来极为可观的营业收入。 4.2年以后，一座具有现代建筑物房檐前伸，有宽大停车场的“加利福尼亚汽车加油站”在华盛顿西雅图挂牌营业，使进出加油的汽车安全有序。 5.1912年，在田纳西州开张营业的“孟菲斯汽车加油站”则设有13台加油泵，还为来此加油的驾驶员免费供应凉水。 6.随后，汽车加油站作为新兴的产业也在美国乃至世界各地迅速崛起，带动了相关行业的经济复苏。 车灯史话 据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。 1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一家民用手提灯把他引回家。1989年，哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯，这样车灯就诞生了。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。1925年，导航公司推广了双丝灯炮，远光和近光的调节通过装在转向柱上的开关来控制。 转向信号灯的使用非常有趣。1916年，美国一个名叫C. H .托马斯的人把一带电池的灯炮装车时，对方驾驶员就能看到他打的手势。1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。 1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。 1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。 1916年，美国使用了行车灯。 1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。 1920年，美国通用汽车公司首次安装了内灯。 1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。 1938年，第一次采用封闭的内灯。 1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯 汽车改变了人类交通状况，拥有汽车工业成了每一个强大工业国家的标志。回首百年，从蒸汽机三轮车到以煤炭瓦斯为燃料的汽车发动机；从三轮汽车到T型汽车，现代汽车工业的发展推动着现代文明的繁荣。应该说，汽车确实载着人类向前发展，向前奔驶，使人类更追求自由,视野更加开阔。 世界上的五大汽车展 世界各国的汽车制造商除了在广告宣传产品外，还举办各种大型车展来提高产品形象。目前，在国际上影响较大的汽车展主要有以下几个： 德国法兰克福车展 每两年举行一次，时间通常在9月中旬。展示的产品除轿车、跑车、商用车外，像特种车、改装车、运输车以及汽车的零部件、百货等也在展出之列。 法国巴黎车展 此展与法兰克福车展交错，每两年组织一次，时间在9、10月间。展场在巴黎市区共有8个馆，分别展出小客车、商用车、特种车、古董车以及汽车零配件、百货等，甚至包括捷运系统的电车。 瑞士日内瓦车展 这是欧洲每年度都举办的大型车展。车展始于1942年，除第二次世界大战期间暂停7年，其它年份均照常展出。展览在面积7万多平方米的室内举行，规模虽然不大，却是豪华车高性能整车厂家的必争之地。 美国国际汽车展 车展也是每年举办一次，展会在伯明翰的国际展示中心举行。展出产品有小客车、商用车、拖车、改装车、特种车及汽车配件、百货等。 日本东京车展 该展始于上世纪40年代，展场由邻近银座的晴海埠头，迁到东京附近千叶县的幕张新馆。这是目前世界最新、条件最好的大型展示中心。该车展循例在单数年的10月底举行，展出产品涵盖各种汽车及零件、百货等。 防冻、防腐、防水垢 冷却液的三大功能 冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。车主一旦发现冷却液不足，应该及时添加。不过冷却液也不能随便添加，因为除了冷却作用外，冷却液还应具有以下功能 ： 冬季防冻 为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度左右，以备天气突变。 防腐蚀 冷却液应该具有防止金属部件腐蚀、防止橡胶件老化的作用。 防水垢 冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。综上所述，在选用、添加冷却液时，应该慎重。首先，应该根据具体情况去选择合适配比的冷却液。其次，添加冷却液。将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。 自动变速箱工作原理 虽然现在市场上车型繁多，配备的自动变速器种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动变速器，现在很多车型更新换代，配备了5前速自动变速，奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速。 自动变速器看似复杂，事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要K设计和改进性能优良的控制机构得以实现。 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图： 上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图： 上图是奥迪A4的自动变速器。绿色圆筐中的部分就是多片离合器式的行星齿轮制动机构。采用这种设计的自动变速箱能获得很好的换挡品质，换挡时动作非常柔和几乎感觉不到震动和换挡冲击，但制造维护成本很高。 早期的自动变速器通常都是机械控制的，最多只有少量电子系统作为辅助。机械式的自动变速器液压油路结构复杂，成本高，而且耐用性差，需要经常维护，维修费用也高得出奇。现代自动变速器基本上已经采用了电液一体化的设计，其实不单变速器是这样，现在很多自动化设计都是采用的电液一体化设计。所谓电液一体化，就是指用电子方式控制液压油路。这样就省去了各种复杂的液压控制阀和控制管路，直接用电磁阀取代液压阀。电磁阀最大的好处就是布置方便，可K性和响应速度高。我们完全可以想象，是布置复杂的液压回路容易一些还是布置电线容易一些？答案当然是后者。电液一体化变速控制，除了上述优点以外，还有一个很大的好处就是控制方法更加智能化。因为电磁阀是直接与行车电脑相连的，电脑可以很容易的根据汽车的各种状态调整控制方式。不象纯液压控制那样，控制模式是固定不变的。所以在很多配备了电液一体化式的自动变速器的车上，有经济模式，运动模式，雪地模式可供选择。在经济模式下，电脑控制变速器在低转速换挡达到省油的目的；在运动模式下电脑控制变速器在高转速换挡发挥发动机的动力性能；在雪地模式下，电脑控制自动变速器直接用2挡起步，避免因轮胎打滑而失控。所以，这种电液控制的自动变速器给人的感觉就是非常智能化，非常听话。而这所有的控制模式只需要修改电脑程序就能实现，硬件方面不需要做任何改动，所以成本比传统自动变速器更低，性能却更高。 当然，在使用自动变速器时也有很多有别与手动变速器的地方。首先，自动变速器和手动变速器都有空挡（也就是N挡）。但自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完全切断的动力传输；自动变速器挂N挡以后，动力并没有分开，而是解除了所有离合器和制动器对行星齿轮的约束，行星齿轮全部转动，但不传输动力（这是行星齿轮的特性）。因此，自动变速器挂N挡以后，并不代表发动机的动力被切断，而仅仅只是行星齿轮的动力传输不出去而已。如果在高速行驶时把自动变速器挂入N挡溜车，则会造成润滑油压降低，润滑跟不上而行星齿轮又在相对高速旋转，所以很容易把齿轮烧坏。还有一点就是在短暂停车时不要经常把变速杆从D挡切入N挡，因为自动变速器是通过液压推动各个离合器的分离结合以及制动器的束缚来实现换挡的，空挡亦如此。所以频繁的切如N挡会使各个离合器和制动器的工作强度和磨损增大，减少自动变速器的使用寿命。其实大可放心，在设计自动变速器的时候工程师们就考虑到了停车问题，其实在D挡上短时间停车是完全不会对变速器有坏影响的，虽然车已停住发动机仍在转动，但带速时的微弱能量完全能被液力变矩器吸收，从而达到平衡。除非是长时间在高温环境下停车，才会使液力变矩器的油温升高。 安全守护神 BOSCH-ESP电子稳定程序简介 ESP是德过BOSCH公司开发的一套电子稳定程序，德国的很多汽车厂商都用它来控制车辆稳定性。那么ESP到底有哪些方面的特点？它是如何控制各个系统协调工作的呢？ ESP从字面上理解其实只是一套车身稳定控制程序的缩写，本身不包含任何部件，只是一套软件（控制算法）的名称。后来人们习惯了，才把它当作整套系统的名称。要让ESP发挥它的控制功能，必须要有一套传感机构，一套伺服机构和一台行车电脑。 要了解ESP对车身稳定性的影响，首先我们要来了解影响汽车行使稳定性的因素。开过车的人都能体会，车辆在转弯时，车身会向转弯的反方向发生侧倾。如果转向角度越大，侧倾就越厉害，如果车速加快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故；同样的道理，如果车速过快或转向角度过大，一但超过轮胎抓地力的极限，车辆的横向加速度就会突然减小，让车辆偏离原有运动轨迹，循迹性降低，严重时会使整车失控。这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。 ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套传感器为电脑搜集行车信息。一套是方向盘转向角度传感器；一套是车轮转速传感器（每个车轮上都装有一个）。前者用来收集驾驶者的转向意图，后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度传感器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知ESP电脑；与此同时，各个车轮转速传感器测得的车轮转速信息也会传递到ESP电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。如果实际运动轨迹，跟理论运动轨迹有区别，或者检测出某个车轮打滑（丧失抓第力），电脑就会首先通知节气阀，减小开度（收油）。然后通知制动系统对某个车轮进行制动，来修正运动轨迹。当实际运动轨迹与理论运动轨迹（驾驶员意图）相一致时，ESP自动解除控制。 所以有了这套系统，驾驶员无论是在晴天还是雨天，都能放心大胆的踩油门，因为一切都在ESP系统的辅助下得心应手。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的主动安全性也更高。所以很多车厂喜欢把ESP系统当成安全设备来宣传。但ESP也不是万能的，它只是一套辅助设备。千万不要以为有了ESP就可以随意大脚油门或者高速过弯。如果驾驶得太激烈，那神仙也没办法帮你了。 正因为在ESP的介入下，电脑会自动控制收油和制动。驾驶起来也中规中矩，很难玩出测滑，甩尾，甚至漂移的动作。所以，很多追求驾驶乐趣的人，喜欢在驾车时把ESP关掉，彻底寻求激烈驾驶的刺激。揭密汽车黑匣子 在多数人的印象中，黑匣子是个透着神秘和复杂的词语。一提起它，人们往往会立刻想到飞机上的黑匣子，犹如一双永远都擦亮的眼睛，在飞机遭受事故之后向人们揭开真相。但是今天在这里，小编想跟大家介绍一下汽车上的黑匣子。 机油液面自行升高是否正常？ 机油在使用的过程中自身不会“增生”。发动机在工作的时候，机油不断地被正常消耗，机油液面会有所下降。那么机油为什么会增多了呢？我们可以根据机油颜色及状态的变化来判断一下原因所在。 变成灰白色或乳白色，甚至有明显的乳化泡沫，毫无疑问，这是由于机油中进水了。那么水是从什么地方进入机油曲轴箱的？气缸垫损坏、气缸套下部的橡胶密封圈损坏、气缸套破裂或有气孔等均会导致冷却水进入曲轴箱。 还有一种可能就是燃油进入了曲轴箱内，使机油的液面升高。如在气温较低或发动机工作状态不是很好的情况下，燃油混合气及大量的未完全燃烧的气体蹿入曲轴箱，在气缸壁或曲轴箱内凝结成液体后和机油混合在一起。如果采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油也会使较多的燃油进入曲轴箱内，使机油的液面升高，此时，会感到机油的黏度明显下降并且能够嗅到一种燃油的味道。 无论是水还是燃油混入机油中，机油的润滑性能都会明显下降，产生机油压力不足的现象，严重时甚至会产生机械故障，所以在发现机油液面自行升高时，一定要检查出原因所在。 安全带使用不当反成“儿童杀手 郑州市交警近日在对汽车驾乘人员使用安全带情况进行检查时，发现儿童不使用安全带或者使用成人安全带情况普遍，这成为儿童乘车的重大安全隐患。交警部门特别告诫乘车者，儿童使用安带不当，反会成为致祸“杀手”。 发现孩子独自坐在座位上或者依偎在大人怀中，不使用安全带的现象比较普遍。当交警拦下一辆黑色桑塔纳检查安全带使用情况时，车上的女士手忙脚乱地要帮孩子扣上成人安全带。当交警询问车上是否有儿童安全带时，该女士一脸茫然：“还有儿童安全带？” 据交警介绍，一般来说，10来岁的孩子出于观察前面景物的好奇心理，特别喜欢坐在前座，而当车子乘坐人员较多的时候，人们也习惯将两名儿童安置在车前座上。在时速达到50公里的时候，如果没有任何安全防护，坐前座的儿童碰撞前方仪表板的强度相当于从3楼摔下！ 一些父母认为，孩子虽然没有使用安全带，但是由成人抱在怀中，应该是很安全的。交警介绍，其实不然，车子碰撞瞬间产生的冲击力，绝对超过成人臂膀的承受能力，儿童照样会甩出去。 据记者了解，目前好多国产车辆没有配置儿童安全带，如果儿童坐在一般座椅上，成人安全带的上半部分正好勒在其颈部和头部，一旦发生事故，安全带容易成为“儿童杀手”。 为防止此类悲剧发生，交警建议，在条件允许的情况下，要坚持让孩子使用儿童安全带；如果车上没有配备，可以在座椅上放置安全坐垫，将儿童垫高，再使用成人安全带。需要注意的是，不要用普通坐垫代替安全坐垫，因为普通坐垫太软，在事故发生时会向前滑落或者变平，儿童容易从安全带下边滑出，发挥不了应有的作用。 碟、鼓、四轮碟式 哪种刹车更实用 刹车系统有盘式、鼓式两种，盘式刹车又可分为盘式与通风盘式。碟式、盘式、摩擦片式都可归于盘式刹车。 盘式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。通风盘则是在刹车盘上打孔，利用行驶带来的自然风帮助散热。鼓式刹车的作用方式与自行车的“涨闸”相似盆形的刹车鼓与车轮相连、半月形的刹车片在连杆的作用下向上顶起，使车轮停转。 盘式刹车可以方便地与ABS系统配合，更多地在中高档轿车上使用；而鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。 新手节油 平稳起步 高挡低速 国内成品油的一次次涨价，用油成本的增加令数罧晒鄣挠谐底褰锌嗖坏?头眩?浅闪顺抵髅敲扛鲈乱槐什恍母旱！晃豢?荽锏某孪壬?约钦咚担?谠滦惺还?镒苁?怀?000公里的前提下，他平均每个月要支出1000元养车费用，其中油钱至少占到六、七成。另一位开北京吉普的房先生告诉记者，按涨价后的油价算，他的SUV每个月大概要吃掉1300元左右的油钱。 如何有效地控制油耗、降低油耗，再度成为人们普遍关注的话题。而对于众多新手而言，黄金周驾车出行如何节约汽油便成了当务之急。 统计表明，相同品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，其油耗水平可能会有30百分号50百分号的差距，相当于每百公里耗油相差两三升。专家指出，良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度节省油耗，让车辆油耗更科学、更合理。 1、平稳起步。停车起步、停车加油时要轻踏轻放。 行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会大大增加，而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。 2、适度热车。在车辆发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度平缓行驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了费油外，还会导致维修费用增加。 3、高挡低速行驶。车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速运转无疑是浪费油耗。 节油试验表明，高挡低速比较省油。 轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L。 4、按经济时速驾车。按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或高于这个速度都会徒增油耗。 5、巧借剩余动力。看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20百分号。 6、避免发动机空转。在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。 五个小窍门教您如何鉴别太阳膜 看清晰度：优质车膜在夜间的清晰度应在6米以上，而劣质膜清晰度差，尤其在夜间，两侧及后风挡玻璃视线不清。 手感：优质膜摸上去有厚实平滑感，而劣质膜手感薄而脆，容易起皱。 颜色：优质膜的颜料是熔合在车膜中，经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板涂刮也不会脱色。而劣质膜的颜色在胶中，撕开车膜的内衬后用指甲刮一下，颜色就掉了，膜片被指甲刮过的地方会变得透明。 气泡：当撕开车膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初。 隔热性能：隔热性是太阳膜的一个重要指标，可以通过一个简单测试方法来作比较：在一个碘钨灯上放一块贴着车膜的玻璃，用手感觉不到一丝热的是优质膜。 LAB试验室的安全研究 长久以来，Volvo汽车被认为是安全方面的典范，但事实上，各大汽车公司对自身产品的安全性都会非常重视，所谓安全无国界，除了那个让人熟知的北欧公司外，全世界还有很多人在为改善汽车乘员和道路上行人的安全默默辛勤地工作。 在法国，从1969年开始，两大汽车集团PSA标致-雪铁龙和雷诺就联合建立起LAB试验室，其目的是在汽车事故、生物机械学和人类行为研究方面取得进展并让两家分享技术成果。LAB试验室的活动大体上可以分成三大块：即后期安全、前期安全和人车适应性研究，它们都属于多学科领域的研究。同时LAB试验室并不是只做理论上的探讨，它的技术人员参与标致-雪铁龙集团和雷诺集团的产品定型工作，主要负责考虑和处理汽车与健康之间的关系。 所谓汽车事故学就是研究汽车事故所产生的种种后果。在汽车发生事故时能够保护驾驶员及乘客的生命安全，是后期安全的基本目标。要达到这个目标，需要对汽车事故伤害危险、汽车自身组织结构以及保护装置的运行原理具备综合的、深层次的认识。 汽车事故调查小组会对汽车事故展开详细的多学科调查，包括医学上的调查以及技术上的调查。当然这些调查工作需要汽车事故调查小组与警方以及不同的医疗单位进行紧密合作，针对每一次汽车事故，均将进行以下方面的详细分析： * 事故车辆的车身结构变形记录； * 与标致雪铁龙集团和雷诺集团进行冲撞试验所受到损伤的对比； * 制备汽车损伤清单； * 对受到损伤的汽车机械部件的描述与修复； * 对新款车型的新一代安全系统有效性的评估； * 对新一代安全系统的采用所能降低风险系数的评估。 如今，LAB试验室拥有一个汽车事故数据库，其规模与精确性都位于世界前列。该数据库可以帮助LAB试验室更好地对汽车的真实情况进行分析，从而为汽车制造商提供有效的建议，以便制造出真正行之有效的安全保护装置。此外，LAB试验室还有用于研究行人交通事故以及自行车交通事故的数据库。 生物机械学是研究汽车事故发生时驾驶员的身体行为以及车内人员能够容许的机械应力的一门科学。生物机械学主要包括两大研究方向： 1. 借助于在后期汽车事故学方面掌握的知识，生物机械学致力于观察人体在受到剧烈撞击时做出反应的方式、确定损伤的标准以及界定损伤的程度。对此，LAB试验室的研究工作着重于以下几个方面： * 后撞对颈部造成的损伤； * 足部和脚踝受到的损伤； * 对安全气囊打开情况的研究； * 胸廓在受到安全带和安全气囊双重作用下的承受情况； * 年龄因素对身体承受撞击能力的影响； * 行人在受到撞击时的反应行为。 2. 另一个研究方向是确定冲撞试验所选用的驾驶员模型应当越来越接近人体的特征，并建立和更新数字化模拟所必需的信息模型，LAB试验室在这一领域的研究工作着重于以下几个方面： * 建立人体损伤模型； * 建立人体脊椎反应模型； * 建立车内人员与周围环境的相互作用模型； * 对新一代冲撞试验人体模型以及人体模型的发展进行评估。 为了完成上述研究，LAB实验室与众多科研单位建立了密切的技术合作伙伴关系，包括医学院、工程师学院、研究院（特别是CEESAR-欧洲汽车安全及事故分析中心），此外还包括汽车制造商和汽车设备商等，由此构成了一张巨大的科研网络。 避免汽车事故的发生，是前期安全的基本目标。LAB试验室在这个领域拥有丰富的经验，同时也希望通过进一步的努力向避免汽车事故的发生迈出具有决定性意义的一步。为了实现这个目标，LAB试验室于一九九四年启动了EDA研究项目（交通事故详细研究项目）。 该项目的目的是将真实汽车事故的具体细节连接起来，细致地重现整个事故的画面，从而更好地发现汽车事故的原因以及汽车事故过程中的机械结构变化，最终可以建立新的、行之有效的辅助驾驶系统。项目的关键是以汽车事故发生时的真实需要为方向进行研究。因此，为了使该研究朝正确的方向发展，一个先决条件就是要对下列方面有更深入的了解： * 汽车事故的原因； * 汽车事故的发生过程； * 汽车事故的系列过程及其后果； * 系列事故的原因。 上述调查研究的主要目标是更好地了解汽车事故发生过程中在时间和路面空间中所产生的一连串场面以及它们彼此之间的因果关系。简而言之，就是要总结性地重现汽车事故的场面。 为了研究汽车和汽车驾驶员之间的关系，LAB试验室致力于生物物理学和认知学领域的人车适应性研究。特别重要的是，要了解驾驶员在面对驾驶过程中所产生问题时的反应行为。 1. 生物物理学领域的人车适应性研究的目标是研究汽车驾驶员以及乘客在真实地驾驶和乘坐汽车时的行为反应。其研究内容着重于以下几个方面： * 建立人体各部位活动的模型并进行模拟，将其融入汽车驾驶室内部设计模型； * 对肌肉活动进行测试，作为舒适度的主观条件； * 对汽车外表进行感官分析，以提高驾驶员的感官舒适度。 LAB试验室确定了部分试验样车，这些样车可以在试验室内重现汽车驾驶的复杂场面，其中包括变化多端的路面驾驶环境。这些试验都是在静态条件下完成的，或是在模型上，或是在静止的汽车上，或是在颤动的工作台上以及驾驶模拟器上，之后这些试验结果均将得到真实的驾驶检测。 2. 认知学领域的人车适应性研究涉及驾驶席上的通讯工具，这样可以使驾驶变得更加可K而且舒适。该领域内的研究侧重于以下几个方面： * 驾驶员的动作； * 驾驶员所需信息的性质； * 驾驶员感受信息的能力以及反应的时间。 这些研綤梢栽谀馄魃辖?校?部梢栽谡媸档募菔换肪诚峦瓿伞醚芯炕钩浞挚悸堑郊菔辉钡哪炅浜途?榈纫蛩卮?吹挠跋臁杂糜诩菔辉焙推?抵?淞?到缑嫘录际醯难橹?枰蕴乇鹬厥印?br / 由于LAB试验室在汽车安全方面的努力工作，法国两大汽车集团的车辆在安全性能上都取得了不错的成绩。像雷诺拉古娜和标致807都曾获得欧洲碰撞测试5星级的荣耀，获得4星级证明的就更多了，以标致为例，206、307和307CC均属这一范畴。随着研究的不断深化，像应力适配型气囊、膝气囊、主动安全头枕、ISOFIX锚固系统和自动车辆报警这些装置逐渐添加到汽车上，有效地保证了人们的安全。 改善发动机的呼吸 VTEC Engine 近期推出的多款本田汽车都采用了带VTEC系统的发动机，让我们下决心对VTEC以及i-VTEC做进一步的了解，从字面上看，VTEC是电控可变气门正时和升程的缩写，是发动机中优化空燃比控制的装置。要了解它具体的作用，先让我们从内燃机的工作特性谈起. 内燃机的作用是把燃料的化学能转化成机械动能，其基本原理是可燃混合气在汽缸内燃烧，产生的高压推动活塞旋转曲轴，输出扭力。扭力与转速结合，就是发动机的功率。在发动机的工作过程中，大约只有30百分号的原始能量做了有用功，因此，最大限度地提高发动机的工作效率成为人们长期的奋斗目标。 按照物理学定律，要产生更强的动力，发动机就要消耗更多的燃料。显而易见，增加燃油燃烧的方法之一是加大发动机尺寸，因为大排量的汽缸相比小型发动机能燃烧更多的燃油；另一种方法是把可燃混合气进行预压缩，这样在固有的发动机内也能填入更多的燃料。 与上述方法不同，本田在发动机技术上采用了另一条道路：即保留发动机尺寸不变，加快燃油的燃烧速度。也许用下面的例子更能说明问题：用杯子把爆米花从甲地运送到乙地，你可以加大杯子的尺寸，也可以压紧杯中之物以加大每次的运送量，或者也可以简单地加快运送的速度，最终的结果是一样的。 随着发动机转速的增加，其“吐呐”的混合气量相应增长，进排气门的开合需要更精密和更宽阔，否则的话，进气阻力将使发动机得不到足够的燃料。 如果只考虑高转速问题，本田不必发展VTEC技术，因为经常在高转速运行的赛车发动机并不需要类似VTEC的装置。但普通汽车就不同了，他们在街道上行驶时发动机经常处于中、低转速，此时气门如果还是大开度的话，将造成发动机工作粗暴和燃油消耗高等问题。 对此，本田的解决方案就是VTEC，它使发动机气门在高速时开度大，低速时适当降低，兼顾了低速平顺性和高速动力性。 本田VTEC技术的应用也引起了某些争论，主要集中在以下三种人之间：其一，认为VTEC只是一种骗局，其二，熟知VTEC的优缺点，其三，坚信VTEC是一个好东西。从争论的内容看，对VTEC还存在一定程度上的误解，主要方面有：双顶置凸轮轴VTEC发动机比同功率的非VTEC发动机扭矩低，而扭矩是考察汽车加速性的重要指标，所以VTEC发动机的功率值“虚高”。 发动机的扭矩与每次循环所烧的可燃混合气量直接相关，这意味着排量的增长通常会导致扭矩的增加。对于增压发动机来说，由于进气压力升高，实际排量要高于标称排量。不同于增大排量和采用增压的做法，本田VTEC系统利用优化发动机高转速时的进排气系统来达到提升功率的目的，因此，相对于上述提高功率的其他两种方法，VTEC发动机的排量最小，因此扭矩输出自然会比同功率的非VTEC发动机小。 但这并不意味着VTEC发动机的功率“有水分”，事实上，本田用真实可K的功率/重量比来评估车辆的加速性能。一般的误解是因为人们对功率，扭矩和加速性的辨证关系缺乏基本的了解，只看扭矩来确定车辆的加速性是没有什么意义的。因为扭矩在变成推力之前要通过变速器和主减速器放大，但最大功率是一成不变的，也就是说在同样的车上，功率更大的发动机将能提供更大的推力。 当然，扭矩曲线的形状还是很有意义的，起步加速时，理想的情况是车轮有片刻的打滑，然后再紧紧地抓住地面，而扭矩曲线的峰值出现较早并保持平稳能满足上述要求，这也是大排量的美式汽车在这方面有突出表现的原因。反之，VTEC发动机有非常平滑的扭矩上升曲线，起步时轮胎鸣叫不太容易实现，同时这样的扭矩线要求加速换挡过程中良好地控制油离配合，才能保证驱动力的最佳释放，因此，相对于大排量发动机，VTEC发动机的冲刺能力相对弱一些。 VTEC只在高速时发挥作用，因此低速时有没有VTEC都一样，换句话说，如果你经常在低速情况下行驶，VTEC也许就是资源和金钱的浪费。 美规本田汽车应用VTEC的情况: 1996-今 本田 市民 EX 轿车、轿跑车: 1.6L SOHC VTEC I4 1999-今 本田 市民Si 轿跑车: 1.6L DOHC VTEC I4 1996-今 本田 市民HX: 1.6L SOHC VTEC-E I4 1998-今 本田 雅阁 LX/EX I4 轿车、轿跑车: 2.3L SOHC VTEC I4 1998-今 本田 雅阁 LX/EX V6轿车、轿跑车: 3.0L SOHC VTEC V6 1997-今 本田Prelude Base/Type-SH: 2.2L DOHC VTEC I4 1993-今 阿库拉 Integra GS-R轿车、轿跑车: 1.8L DOHC VTEC I4 1999-今 阿库拉TL: 3.2L SOHC VTEC V6 2001-今 阿库拉CL: 3.2L SOHC VTEC V6 1991-今 阿库拉NSX: 3.2L DOHC VTEC V6 Tiptronic手/自一体变速器 开手动变速器汽车的人常常为拥堵路段行车时频繁地踩离合换档而感到身心疲惫；开自动变速器汽车的人又为享受不到手动档的驾驶乐趣而手痒，事物就是这样矛盾。好在10年前出现了集自动手动于一体的变速器，解决了这对矛盾。采用这类变速器，使你在同一辆车上既可以进行手动换档，体验真正驾车的乐趣；又可以采用自动变速方式，舒适轻松地驶过拥堵路段。10年来手/自一体变速器这一队伍在不断地壮大，目前主要有四种不同的形式：第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子液压顺序换档相结合；第四种是DSG直接换档变速器。还有一种是手动+自动，即将普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合，也可称作半自动。今天我们就来说说Tiptronic手/自一体变速器。Tiptronic手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装了电子和液压控制装置，即属于第一种形式。在手动模式时自动变速系统仍然随时处于电脑控制状态，如果你忘了加档，它会帮你做; 如果你在车速很快时强行挂入低档，它会拒绝执行；当它检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到“恶劣天气模式”，并且升档以降低扭矩，防止车轮打滑。保时捷、奥迪、标致、大众所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统、本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于这一类。这类变速器系统比较复杂，造价也不菲，手动换档的速度不如第3种顺序换档手/自一体变速器快。 Tiptronic手/自一体变速器的工作特性 Tiptronic手/自一体变速器就是将手动变速器和自动变速器的特性结合在一起，使你在驾驶中既能体会到自动变速器带来的舒适性，又能体会到手动变速器带来的驾驶乐趣。如东风标致307 Tiptronic，从结构上讲其实它就是一部以传统的4速自动变速器为基础的自动变速器，另外加装了电子控制装置。当在手动模式时，自动变速系统仍然处于电脑控制之下，如果你忘了加减档，设定的保护程序会帮你做；电脑系统会辅助你的操作，令每次换档更加顺畅，加减档时会自动调节油门。以手动模式加档时，通常油门开度保持不变便可达到顺滑的升档，而连续减档时最好配合制动，如果你在车速很快时强制挂入低档，它会拒绝执行。 Tiptronic手/自一体变速器的优势 东风标致307 Tiptronic手/自一体变速器最大的优点是提高了运动性能，尤其是提高了转弯时档位的“随心”程度。有了手动选档模式，在进弯前就可以降到合适的档位，在弯中保持较高的转速，出弯时仍能保持着充足的动力。还有就是在你需要瞬时提速时，利用强制降档功能可将发动机的转速拉到6000rpm以上，使发动机的峰值扭矩充分地爆发出来，这时你会真正体会到力量的爆发所带来的速度快感。不用担心发动机会报废，发动机转速到达6500rpm后，即使你没有执行手动升档操作，变速器也会自动跳档，因为电脑模块中带有发动机保护程序。减速时也可以利用发动机制动来控制车速。在城市中的拥挤路段它同样实用，可以利用手动模式来控制车速，不用再一脚油门一脚刹车地交替运动了，只要控制好油门和档位就可以，既减少了燃油消耗又减少了制动系统的磨耗。东风标致307的这款变速器不仅具有手动功能，还具有雪地和运动模式，为不同的道路条件提供了不同的驾驶模式。 Tiptronic手/自一体变速器在使用上的注意事项 Tiptronic手/自一体变速器像传统自动变速器一样，在使用上要注意：只有在P档或N档时才能起动发动机；P档具有锁止功能，只有踩下制动踏板才能挂入其它档位；停车时，只有速度完全停止，才可挂入P档，在行驶过程中切不可挂入P档；变换行驶方向时，如D到R档或R到D档，一定要等车辆停稳后再操作；行驶中切不可挂入N档滑行，这会导致变速箱内油温升高而烧毁部件，因为自动变速箱内需要润滑和冷却，而在N档时油泵是不工作的; 自动变速车在拖车时，应将驱动轮离地。Tiptronic手/自一体变速器最大的好处是改变了传统自动变速器不好驾驭的弊病。Tiptronic手/自一体变速器最早应用于保时捷911上，实现了舒适与速度的统一。将这种高级配置普及到大众化汽车还是法国人的功劳，1997年标致率先在206轿车上使用了这一技术。在国内，2年前Tiptronic手/自一体变速器还只作为保时捷、奥迪等豪华车的配置，今天这一技术在国内已经比较常见，随着东风标致307等车型来到了普通消费者手中，被越来越多的消费者所体验着。 涡轮增压百年 涡轮增压器100岁了，还在汽车界扮演着重要的角色，提供着双重需求：既迎合政府严格的排放标准，又能满足客户的驾驶乐趣。 说到涡轮增压器，在我的印象里，也就是近10年才被人们常常提到，哪知道它已经100岁了。在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利动力驱动的轴向增压器，1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。在1919年，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力，直到1938年第一款带增压的卡车发动机面市。 汽车增压技术走向成熟 Buchi是涡轮增压器之父，Garrett将它广泛推广。到了1961年，小轿车才开始试探性地安装增压器，首先出现在Oldsmobile F85上, 并在1962年上市。使用了增压技术的Oldsmobile Jetfire3.5升V8发动机达到了215马力，而非增压的最好成绩只有185马力。对于轿车，20世纪70年代是涡轮增压器的一个转折点。带增压的Porsche911于1975年面市。1977年Saab 99 将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2升发动机的动力性能与3升发动机相同。接着是奔驰300D Turbo，它的动力性能给人留下了很深的印象。1978年别克Regal和Le Sabre运动款安装了涡轮增压器。在20世纪最后20年中，带涡轮增压器的车型一款款的出现了。涡轮增压器在赛车中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。今天的涡轮增压器已经变得部件更少、体积更小、转速更高（高达280000rpm），空气压缩比已经达到22.51（汽油机）和461（柴油机）。 涡轮增压器工作原理简单，但制造工艺要求高 涡轮增压器就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。就像你所理解的，压缩后的空气会变得