江津区柏林镇沙小路公路新建工程施工组织设计.doc

江津区柏林镇沙小路公路新建工程实施性施工组织设计一、 编制说明 编制说明根据与江津区柏林镇人民政府（建设单位）签署的施工承包合同书，特对本公路工程项目（k0+000-k13+802.185）的路基土石方、路面基层、水泥混凝土路面面层、涵洞、防护、排水等工程项目制定本施工组织设计。本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来公路工程的施工经验作为基点，以总工期4个月即2012年11月20日至2013年3月19日作为控制进度目标，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。（具体开工时间以开工令下发日期为准，若于计划开工日期存在较大差异，工期顺延）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。 编制原则本合同段的施工组织设计计划本着“严谨、务实、高效、廉洁、全优”的精神，集多年公路施工经验，在中标进场后全面研究工程量清单和设计图纸，在认真调查现场的基础上，本着方案优化，技术可靠，保证工期，质量创优，客观合理的原则编制。1、根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。3、积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。4、采用平行、流水施工方法合理组织，进行有序、均衡、连续的施工。5、实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。6、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。 编制依据1、施工承包合同书。2、施工图设计文件。3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。4、现行的公路设计标准、施工技术规范、质量检验评定标准、验收标准、实验规范、公路工程机械台班费用定额(交公发1996610号)。5、我公司所具备的机械器具设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的公路工程施工经验和我公司近年来所获奖的施工成果及信誉。6、重庆市公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。 编制范围 本施工组织设计方案的编制范围为江津区柏林镇沙小路农村公路新建工程（k0+000-k13+802.185）的招标文件所列项目的实施和完成及在实施与完成本段招标工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。 编制目标1、工期控制目标：4个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在4个月内完成施工任务。2、工程质量目标：工程项目合格率100%，创建优质合格工程。3、工程安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。二、工程概况 建设意义江津区柏林镇沙小路农村公路是江津区农村通村公路 工程位置江津区柏林镇沙小路农村公路新建工程，起点位于沙湾村村头，止点位于沙湾村小月垭，该项目由三条线路组成，其中以路线一为主线，其余道路为支线，路线一为沙湾村村头至石院子，途经轿子岩、小岚娅，长6.75公里，路线二为轿子岩至小月垭，途经湾店子，长6.198公里，路线三为沙湾村至海军希望小学，长0.856公里，本项目路线全长13.802公里。 主要技术指标1. 公路等级：四级公路。2. 计算行车速度：20km/h。3. 路基宽度：4.5m。4. 平曲线最小半径：15.000m。5. 最大纵坡：12%。6桥梁设计荷载：公路-级。 工程所处地区自然条件1、地理位置江津在行政区划上为重庆市江津区，是一个历史文化悠久的城市，以地处长江要津而得名。江津位于重庆西南长江之滨，距渝中区公路里程50公里；铁路里程65公里；水路里程72公里。2、地形地貌江津市位于长江中上游，三峡库区尾端。地处东经1054910638，北纬28282928之间，东西宽80公里，南北长100公里。东邻巴南、綦江，南靠贵州习水，西依永川、四川合江，北接壁山。地形南高北低，以丘陵兼低山地貌为主，分平阶地、丘陵地和山地，其中丘陵占78.2%，低中山占21.8%。南部四面山区系云贵高原过渡到四川盆地的梯形地带，北部华盖山等系华莹山支脉。海拔最高处四面山蜈蚣坝为1709.4米，最低处珞璜镇中坝为178.5米，相对高差为1530.9米。 3、气候条件江津气候属北半球亚热带季风气候区，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，日照尚足，无霜期长。市区几江镇年平均气温18.4,冬季平均气温7.7,夏季平均气温28.5。年日照时数1273.6小时，年降雨量1030.7毫米，无霜期341天，年湿度81%，太阳总幅射量86.5千卡/平方厘米。 主要工程量本标段包括k0+000k13+802.185段土建工程及路面工程。其主要工程量初步统计如下所示（实际工程数量以00#变更后工程数量及00#变更以后现场施工实际发生的并经监理业主认可的工程数量为准）：1. 路基土石方共有路基挖土石方约144569m3， 填方约14670m3。2. 路基排水工程边沟主体结构主要采用m7.5浆砌片石砌筑。共有边沟约1619.937m3。c20砼647.975 m3。3、路基防护工程挡土墙主要采用m7.5浆砌块石砌筑。共有浆砌砌体约75.3m3。4涵洞及通道工程本段共有钢筋砼圆管涵共378。共54道。施工时应注意先施工交通要道及排水困难区域。5.路面工程20cm水泥稳定碎石基层约55495.734m2，20cm水泥混凝土面层55495.734m2， c20混凝土路肩6901.093m3. 筑路材料及运输条件1、筑路材料及水、电本项目沿线片石较多，可做为道路建设用料，水洗并检验合格后可做为挡墙和边沟的细集料使用，其余如钢筋、水泥和重要构造物粗、细集料则需外购。所选材料必须符合符合设计及规范要求。公路沿线有电力、电讯线路，施工用电及电力通讯较为方便。2、建设条件及与公路建设的关系本项目施工条件较好，当地政府及沿线居民对本项目的实施也是积极支持，施工单位应做好与当地政府的协调配合工作。对于道路沿线的各种设施、管线应保证其安全，若需移动，应及时与相关部门联系，做好移除工作。施工中若对辖区居民有较大影响时，应及时与有关部门进行协调配合，尽量减少由于施工给当地居民带来的工作和生活上的不便。三、施工总体部署 施工组织1. 施工组织机构调集本公司主要精锐力量，组建精干高效、技术过硬、经验丰富的项经部管理层和各施工队，围绕合同目标，实行项目管理，按照项目法科学组织施工，强化现场管理、质量监控和指挥调度，代表公司严格履行合同规定，确保优质、高效、如期完成本合同段施工任务。项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，下设 “五室”，分别为综合室、工程室、计量室、测量室、质检室。项目部各组织机构见后附图1。项目经理部的主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地施工组织，尤其是对制约工期的关键工程进行有效控制。横向负责对外与业主、监理工程师、设计代表及地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，保证创造一个良好的外部施工条件，服务于生产；纵向对项目经理部有关业务科室和各施工队进行有效地、及时地指挥、调度和协调，以确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。2. 各业务科室的职责范围综合室：负责行政管理、安全生产、文明施工、环境保护、对外关系、后勤服务、文件管理、会议安排和会议记录。工程室：在项目总工程师的领导下，负责施工方案的选择与编制、施工机械设备的选型和材料的选择；负责开工报告的申报、技术方案的监督实施、工程变更、技术资料的收集整理和竣工文件的编制等工作；协助项目经理和总工程师处理工地现场的技术指导和技术培训。计量室：在项目总工程师的领导下，负责对每月完成的工程数量进行核实、分析，对工程进度进行评估，将每月完成的实际工作量、工程进度统一验工计价、计划编制等有关签认资料及时报监理和业主；建立计量台帐，集整理当月计量资料，负责每月计量工作；计划统计部建立计量支付时限报审制度，在业主规定内上报计量报表，确保计量工程资金及时到位，保证工程进度及时完成。测量室：在项目总工程师的领导下，做好全线控制测量工作，熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。做好施工放样工作，准确计算，精心放样，确保测量结果准确无误。分类整理各种施工放样资料并存档。质检室：协助项目总工进行项目工程施工质量管理并对工程施工中出现的质量事故负责，检查各负责施工的专业工程师对施工程序、技术规范、监理的指令的执行情况，指出存在的问题和不足，提出改进意见，消除质量隐患。 施工现场规划1. 施工场地布置项目经理部设在k3+200左右，紧靠施工现场，交通便利。2. 施工便道本工程项目为改建项目，原有旧路紧靠设计路线，对外交通十分便利。为了确保运输通道的便捷性，施工过程中尽力突击完成关键部位涵洞等构造物，满足施工需要。3. 水电供应项目经理部生活用水采用自来水；生产用水来自山中自然水体或沿线河流和小溪水源，如高差较大，采用高压水泵或采用围堰畜水，根据现场调研，水质符合施工用水标准要求。项目部用电采用电厂供电，施工现场拌和等施工设备采用电厂供电为主，自发电为辅结合施工。4. 临时通讯施工区附近有电信网络布设，且移动通讯信号良好，为了保证各方面的沟通与联系，也便于施工的统一安排与管理，主要管理、技术人员均配备手机。项目经理部已安装传真机一部，并在内部建立一个局域网，实现了所有计算机资源和数据共享，同时联入了宽带网，可以随时与监理单位、业主和总公司进行网上数据传送。四、施工准备工作计划1. 进一步详细调查施工现场，做好施工现场规划。办好临时用地的征用手续，组织建设各种临时设施、完成“三通一平”工作，采取边安家边准备，做到“进场快、安家快、开工快”。2. 组织测量技术人员搞好路线交接桩复测工作，增设水准点、加密导线控制桩、恢复路基中线、复核工程量；并根据施工要求做好界桩、边桩、涵洞桩位、和排水设施的放样工作。3搞好路基土质调查和路基填料取样工作，并进行土壤试验，为路基开工提供各项技术参数。4. 尽快完成各类地材的详细调查、比选和标准试验；落实供应商和进场方法，做好前期备料工作，同时近早完成各标号混凝土试配工作。5. 根据设计图纸及监理细则、监理图表做好图纸和技术文件会审以及技术资料、图表制作等准备工作，全面熟悉设计文件和设计思想，在此基础上详细编制实施性施工组织设计。6. 组织各种机械设备进场，形成生产能力。7. 围绕施工方案提前做好模板制作，为正式开工做好铺垫。8. 做好职工技术培训和技术交底工作，进行上岗前的质量、安全、环保和文明施工教育，以提高职工质量、安全和环保意识，做到科学管理、文明施工。9. 做好施工预算，确定成本目标，编制详细、合理的成本计划。五、 施工进度计划根据招标文件要求，本项目合同工期为4个月。我单位根据业主提供的招标文件及施工图纸、资料，结合我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在4个月内。计划开工日期为2012年11月20日（具体开工日期以监理工程师发布开工令之日为准），竣工日期为2013年3月19日，总工期为4个月。（具体开工日期以开工令下发日期为准，若开工令下发日期与计划开工日期存在较大差异，进度计划顺延）土石方工程、涵洞工程、排水工程、路面工程、场地清理等采取交叉作业与流水作业相结合的方法进行施工。各工程优先安排交通要道区的施工，以确保全线材料、设备的供给及地方交通的正常运行。路基土石方共有挖方约14.5万m3，填方约1.5万m3。计划安排一个路基施工队开展多个作业面形成挖、运、摊、平、（拌）、压流水作业，涵洞工程完工后及时回填。施工总工期计划在2012年11月底2012年12月底，耗时约30天。排水及涵洞工程决定安排2个施工队全线施工。涵洞工程采取多个施工班组平行作业的方法，先施工交通要道及排水困难区域。排水工程与路基土石方工程采取流水作业的方法，土石方工程完工一段排水工程跟进一段，在排水工程未施工之前采取临时排水措施。计划2012年12月底开工，2013年2月底完工。其中涵洞工程是制约路基土石方施工的关键，计划2011年12月初开工，2012年12月底完工。路面工程安排1个施工队施工，与土石方工程采取流水作业的方法，上路床交工完毕，立即进行路面工程施工。计划2013年1月底开工，2013年3月底完工。各项工程工期安排一览，具体图示见后附图3。1、施工准备：2012年11月20日2012年11月25日；2、路基土石方：2012年11月25日2012年12月31日；3、排水工程：2012年12月31日2013年2月28日；3-1、涵洞工程：2012年12月1日2012年12月31日；4、路面工程：2013年1月20日2013年3月19日；4-1、路面基层：2012年12月31日2013年2月15日。4-2、水泥混凝土路面：2013年2月15日2013年3月19日。 六、主要人员及劳动力计划一览表1.主要人员一览表序号岗 位姓 名备 注1项目经理苏杨2项目总工程师李远华3道路工程师黄目云4计量工程师刘巨雄5材料工程师唐元富6质检工程师王刚7安全管理员谭小红2.拟投入本合同段劳动力计划表序号工种计划数量劳动力进场计划2012年2013年2013年第一季度第二季度第三季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度1管理人员1515152技术人员1510103木 工1515154石 工8045705钢 筋 工2010156砼 工3010257电 工3338模 板 工2051510爆 破 工20102012试 验 工44413测 量 工44414机 修 工32315驾 驶 员1551516信 号 工31317厨 师22218勤 杂 工88819电 焊 工1551520普 工10025100合计764297764注：本表根据施工进度计划编制，施工中应根据实际情况逐步改进调整。七、 设备到场计划时间表序号拟投入的设备名称数量拟投入工地现场的时间备 注1挖掘机小松220、日本12012.113推土机ty220、山东12012.114压路机yz18、福建12012.116洒水车cqj5131gss、重庆12012.117装载机zl50e、柳州12012.118空压机（1.5m3）22012.119东风自卸车、重庆52012.1110发电机组1575kw22012.1111电焊机bx3500a、重庆12012.1112电焊机bx3400a、重庆12012.1113切割机12012.1114碎石机1000*700、上海12012.1115全站仪南方366、中国12012.1116水准仪c32、中国22012.11171819202122八、主要分项工程施工方案 路基土石方施工1. 总体施工方案 土质路堑：开挖前作好排水设施，根据开挖深度和长度的不同分别采用“单层横挖法”、“多层横挖法”、“多层纵挖法”和“通道式纵挖法”。土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工切土拍实。 石方路堑：石质挖方根据不同的石质状况，将分别采用不同的施工方案。对于软质岩及坡脚有居民、附近有较大构造物或滑坡体上的地段，采用大功率推土机和挖掘机进行施工，尽量不采用爆破施工，如须爆破的地方采用浅孔松动爆破法施工；对于次坚石和坚石采用“梯段微差爆破法”施工，远离居民、构造物或非滑坡体上区域采用深孔爆破，近居民、构造物或滑坡体上住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破，先自上而下分梯段拉槽，再用光面爆破成型。对于一般石方路段，施工中根据具体情况，分别采用表层爆破、浅孔爆破；对于边坡石方，则采用光面爆破和预裂爆破施工方案。 路基填筑：紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。对于填土路堤采用分层填筑，全幅分段进行。土料用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。填筑到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工修整、拍实：对于填石路堤：边坡用大于30cm的石块码砌，石料强度不小于20mpa，中间部分分层用大型推土机摊铺、整平，18t以上羊足碾和重型振动压路机分层压实。对于构造物台背回填采用砂砾土分层填筑，手扶式振动压路机和振动平板夯等小型机械夯压密实。 土石方调配：本标段土石方量挖大于填，调配时总的原则是“移挖作填，就近调配”。对不宜作路基填料的挖方和弃方，弃运到弃土场。2. 施工机械配备根据路基的填挖工程量、土石方调配平衡、工期要求和当地的气候特点，路基一队安排2个路基土石方专业施工班组，负责所属的路基土石方施工。3. 施工准备 根据监理工程师认可的控制网点，恢复中线，放出界桩、边桩和排水设施具体位置，绘制路基横断面图，上报监理工程师审批。 本着“永临结合”的原则修建必要的临时截排水设施，并保证排水通畅，以保证施工期间场地内无积水。 填方路段要清除施工范围内的树根、杂物、草皮及其它地表腐植土，并将坑穴填平夯实；挖方路段要清除表面附着物移运到图纸指定的弃土场。 完成基底土和路基填料的相关土工试验，上报监理工程师审批。 详细编制各深路堑、高路堤和一般施工段的施工组织设计，上报监理工程师审批。4. 路堑开挖（施工工艺框图见后附图4）本标段路基挖方约14.5万m3，是路基土石方施工的重点。 土方路堑土方路堑开挖采用机械化作业，对不同路段根据开挖长度和深度采取不同的施工方法。对较短的路堑采用“横挖法”，路堑深度小于3m的地段，一次挖到设计标高；路堑深度大于3m的地段，分成几个台阶进行开挖，每层台阶深度控制在3m左右，保证工作方便和施工安全，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，以便加快施工进度。对较长的路堑采用“纵挖法”，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。开挖时应严格按设计边坡自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡应预留30cm的保护层，各层的顶面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时边沟，以免积水。开挖的土方如符合路基填筑标准，将土方运至填方地段作为路基填料，否则作为弃土运到弃土场。土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土，减少土在推运中的散失；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。待开挖到台阶处或开挖完成后，用挖掘机配合人工将边坡突击刷好，以便及时防护，保持边坡稳定。开挖至接近路床顶面标高时，应做路床顶面下80cm范围内的密实度检测，若密实度符合要求时，应预留因压实而产生的下沉厚度，将表面整平后碾压密实；若压实度不符合要求，采用冲击式压路机碾压，直至压实度符合要求为止，或直接开挖到路床顶面以下80cm处，然后迅速分层回填碾压至规定的压实度。如路床以下属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，可采用石灰改良土或换填等措施处理。如路床以下位于含水量较多的土层，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足监理工程师要求，并整平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。 石方路堑在对施工区域进行多次踏勘，并对地形、地质条件进行了详细了解的基础上，结合我公司的成功爆破设计施工经验，为保证周围环境安全及爆破施工的顺利进行，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破为主，凿岩风枪浅孔爆破为辅的爆破方法。石方爆破开挖顺序是，自上而下采用梯段微差爆破，由内向外采用“挡墙”防护爆破。外侧小梯段爆破遗留的未开挖石方形成了挡墙式保护层，为内侧的大梯段爆破起到了防护作用，最后再对保护层进行二次光爆。靠近居民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破。 石方爆破施工方案设计1)、远离居民住房区域采用深孔爆破施工，个别更远区域使用“宽孔距爆破法”。a、钻孔：采用钻头直径为90100mm的钻机钻斜孔，炮孔倾角斜向路基走向，对于靠近边坡处的炮孔顺边坡的坡度钻孔，如遇平台，则调整钻孔深度或移动炮孔位置，以保证平台的完整性。b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m，或采用宽孔距爆破技术，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m。c、炮孔深度：梯段高度h取4m，炮孔超钻深度h0.15h，则钻孔深度h=h/sin+ h，炮孔的倾斜角度。d、炮孔装药量： q=qabh，q爆破岩石的单位耗药量（kg/m3），根据岩石地质情况取值，然后根据现场情况再进行调整。e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用散装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于2.5m。2)、靠近居民住房区域采用凿岩风枪浅孔爆破施工。a、钻孔：采用钻头直径为32mm的凿岩风枪钻斜孔，斜孔的倾角可根据开挖的台阶及路堑边坡调整。b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=1.2m，排距b=1.0m，对于外侧距临空面最近的炮眼，其距离临空面的距离不得小于1.5b。c、炮孔深度：梯段高度h取2m，炮孔超钻深度h0.1h，则钻孔深度h=h/sin+ h，炮孔的倾斜角度。d、炮孔装药量：q=qabh，q爆破岩石的单位耗药量（kg/m3），根据岩石地质情况取值，然后根据现场情况再进行调整。e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用管装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于1.2m。3)、起爆网络无论是深孔爆破还是浅孔爆破均采用非电“高段别、大微差”起爆网络，其特点是往炮孔内按排序装入连续的不同高段别非电毫秒雷管，然后在孔外用非电毫秒雷管将孔内雷管连接成接力式大微差起爆网络，尽量使每个炮孔单独起爆，将爆破产生的振动降到最低。4)、光爆层的爆破a、炮孔布置及装药：根据预留的光爆层厚度，在其上顺边坡布置两排炮孔，钻孔直径90mm，第一排炮孔距光爆孔距离1.0m，采用微量爆破方法，其岩石单位耗药量取0.15kg/m3，孔距取2.5m，炮孔口堵塞2m，第二排光爆孔孔距为0.81.0m，其装药线密度底部2.0m取0.6kg/m，上部取0.3kg/m，炮孔口堵塞长度为1.21.5m。上述两排炮孔均顺边坡方向钻孔，炮孔底部距平台0.5m，以保证边坡的一次成形。b、装药结构：外排炮孔的微量爆破采用间隔装药结构，将药量的2/3装在底部，然后用钻孔石屑隔段填塞后，再装入剩余的1/3。对于光爆炮孔，先将装药按设计药量绑在导爆索上，然后一起捆在竹片上装入炮孔，上部用黄土堵塞。此两排炮孔在孔外用非电毫秒雷管连接形成微差，光爆孔后起爆即可。 爆破安全及防护1)、爆破安全a、爆破安全距离：计算由爆破产生的爆破振动影响的距离可由下式确定：r=(qmax)1/3(k/v)1/a，式中：r最大分段药量爆源到测点水平距离（m）；qmax微差爆破时分段最大药量（kg）；v测点的振动速度（cm/s），房屋允许振速为2.5 cm/s；k、a与地质、地形条件有关的系数和振动波衰减系数，取k=100，a1.7，待实爆时根据实测情况再作调整。实际爆破时，首先要进行试爆，检验校正设计中的各参数后，再进行正式施工，并随时用测试仪器对周围房屋进行监测，及时调整爆破方案，保证房屋的安全。b、爆破飞石：此处的爆破采用的是减弱松动或松动爆破，又加长了堵塞长度，不会有飞石产生。c、爆破冲击波：采用松动或减弱松动微差爆破进行爆破施工，不会有冲击波危害产生。2)、安全防护对于靠近村庄房屋的爆破区域，为了保证万无一失，不产生飞石危害，对此区域的炮孔爆破时使用草袋、荆笆等弹性物进行覆盖。 石方爆破施工的安全、质量、技术保证措施为了使石方爆破施工安全、高效进行，并获得良好的爆破效果，达到业主及招标文件的要求，我们在制定石方爆破方案时，采取以下技术措施：1)、针对部分石方爆破的区域距构造物、处于滑坡体上的特点，将爆破设计为松动或减弱松动爆破。采取密打眼、少装药、减小梯段高度的施工方法，降低单孔装药量，将爆破振动降低到允许的条件下。2)、采用“高段别、大微差”非电起爆网络，这种起爆网络的使用可使炮孔的装药单独起爆，并保证每个炮孔起爆时产生的振动不叠加，从而使爆破振动的最大值决定与单孔药量，通过控制单孔药量来决定爆破效果，保证构造物不受振动损害，并把震动引起的对滑坡体影响降到最小。3)、对保留边坡较薄处的路堑爆破采用“不对称抵抗线”的设计方法，保证爆破岩石定向松动，从而保证边坡稳定。4)、根据现场情况加长炮孔堵塞长度，防止飞石逸出。5)、整个爆破采用梯段微差爆破，部分区域采用“宽孔距，窄排距”爆破方法，充分利用爆破能量改善岩石破碎度，降低爆破大块率，使其处于良好的级配条件，满足填方要求。6)、为保证边坡的平顺稳定，严格控制超、欠挖，边坡处预留3.0m厚的光爆层，采用光面爆破施工。 石方路堑施工注意事项1)、开工前，编制完善的实施性施工组织设计，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。2)、施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。3)、施工时，在开挖垂直方向上要由上而下；纵向由两侧到中间；横向由中间到两侧，多个作业面同时施工，每4m一个梯段，随时测定爆破效果，对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。4)、在装药前要注意保护成孔和孔位标记，装药时要用长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞，当发现问题经处理仍满足不了要求时，应根据实测孔深修改装药量。5)、由于一次爆破的孔数较多，引爆网络较复杂，需加强工地指挥和组织检查。6)、爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将200m警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。7)、路堑施工时要做好现场排水工作，尤其是开挖接近设计标高时，严禁施工现场积水，以免水下渗导致路堑基底承载力下降。开挖至设计标高后，应备足合格的精加工材料，选择晴朗的天气突击施工，并及时安排精加工层施工，对基底进行封闭。若上路床基底3080cm范围内岩层被破坏，如崩解、软化等，必须挖松，按填土的要求重新压实，并达到规定的压实度，再安排精加工层施工。8)、砂岩在作填料之前，如果时间允许，应在料场尽早用大型推土机将上覆爆破松动层推开，使石块暴露在空气中，采用人工洒水或自然风化的方法进行“预崩解”，达到减小粒径的目的。5. 路堤基底处理 填前碾压在场地清理完成并适当晾晒后，进行全面填前碾压，压实度必须符合技术规范和设计要求。当基底松土层厚度大于30cm或地面坡度陡于1:10时，应翻挖后再分层回填压实。 开挖结合台地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，基底应挖结合台，结合台宽度2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。6. 路堤填筑（施工工艺框图见后附图5）在正式施工前，选择地质条件和断面形式具有代表性的不小于200m地段做试验路段，以确定不同填料所需的不同机械设备组合、碾压遍数、最佳含水量、最佳松铺厚度、检测手段、频率、质量控制以及劳动组织等参数，用来指导大面积施工。 土方路堤填筑土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工，每层最大松铺厚度不大于30cm，填筑宽度每侧应超出设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，不得混填，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。土料由推土机摊铺，整平，各层路基顶面做成4%双向排水路拱。在碾压前，应检测摊铺宽度、松铺厚度和填土含水量，当含水量偏高时应进行翻拌晾晒，当含水量偏低时应洒水补充，保证填料的含水量在最佳含水量2%以内，当各项指标符合要求后，即可进行碾压。碾压时，按照试验路段总结的碾压工艺，用压路机从路边向路中，由低向高顺序碾压，遵照“先轻后重、先慢后快”的原则，做到无漏压、无死角，确保均匀碾压，直到达到规定的压实度为止。每层施工完后，及时报检，经监理工程师审查合格后，方可进行上一层填土施工。当路堤填筑至设计标高时，要抓紧时间按设计要求整理路槽、修整边坡和安排防护工程施工，确保路堤的稳定性。路堤填筑高度h0.8m时，清表后如为土质基底，应将表面翻松30cm，再碾压至规定的密实度。路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应采用符合规定要求的填料重新填筑。路堤填筑应尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时，应经常检查、疏通各类临时排水设施，始终要保持路基范围内处于良好的排水状态，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透。同时要随时掌握天气的变化情况，及时调整施工安排，做到心中有数，防患于未然。进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。 石方路堤填筑石方路堤应严格按照路面平行线分层施工，每层的填筑最大松铺层厚度不大于50cm。石料强度不应小于15mpa，石块最大粒径大于填筑层厚的2/3时，应予解小，或码砌于坡脚。边坡用大于30cm的大石块台阶式码砌，石块强度不小于20mpa，路堤高度h8m时，其码砌厚度不应小于0.5m；当8mh20m时，8m以下的码砌厚度不应小于1.0m；当路堤高度h20m时，20m以下的码砌厚度不应小于1.5m。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按路线纵坡分层，先低后高，先两侧后中央卸料。石块用大功率推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。当石块级配较差，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 当采用人工铺填时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝。填料采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压遍数由试验路堤总结参数确定，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整，即可判断压实度合格。如填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。路堤设计标高以下080cm范围内，应采用最大粒径不超过10的石渣或适当级配的土石混合料分层填筑。 土石混填路堤填筑土石混填路堤采用分层填筑，分层松铺厚度以试验确定，但不超过50cm。土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或解小。边坡按土质边坡考虑，每层填筑宽度每侧应超出设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。填料采用大功率推土机摊铺，较大石块用人工将大面朝下分开摆放平稳，避免硬质石块集中，石块间的空隙内应填以土、砂砾或石屑，顶面用推土机反复整平后即可碾压。土石混合料采用重型振动压路机分层碾压，使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。土石混填路堤设计标高以下080cm范围内，应采用最大粒径不超过10cm的符合路床要求的土分层填筑。对于压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需要纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。7. 特殊路基施工 深挖路堑施工 在施工前应详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。设计文件中提供的工程地质资料如需要补充时，应报请监理工程师批准后进行必要的工程地质补充勘探工作。 根据详细了解的工程地质情况、工程量大小，将各个深挖路堑段的开挖、排水和防护看作一个整体，以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，详细说明开挖、排水、防护的时间、步骤及协调等，并据以配备监理工程师满意的机械设备、数量和劳动力。 按照施工设计图准确放样、标识开挖坡口线。开挖前充分做好排水设施，设置截水沟排除路堑上方的流水。 路堑较短时，横向分层成几个台阶进行开挖；当路堑较长时，采用纵向分段分层开挖，每层先开挖一条通道，然后再开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方和石方开挖中应注意的问题参见上述路堑开挖进行。 石方深挖路堑采用爆破法施工，爆破后及时清除移运碎石。边坡上不得有松石、危石。突出、凹进尺寸不大于10cm，否则人工清凿或用浆砌片石补砌凹陷。 深挖路堑施工时应做到开挖一级、防护一级，并及时做好永久性排水设施。当由上而下分段开挖出一级台阶后，应充分利用从下一级中部开挖到边部的间隙进行边坡防护及平台排水工程施工，保证边坡的稳定，避免受水浸蚀。 深挖路堑开挖过程中如发现溶洞、岩溶裂隙等不良地质现象时，应根据溶洞直径大小或岩溶水发育情况采取相应的措施进行处理，保证边坡的稳定。 填挖交界处路基施工路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。因此施工时要特别注意，并采取有效施工措施，保证该地段施工质量。方法如下： 将填挖交界处向下超挖一定的深度，去掉表面松散层，直到较坚硬土层，或凿到新鲜岩面，减少基底的沉降。 分层开挖结合台，结合台宽度大于2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。 为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、快速压实，并且控制压实度比一般路段提高一个等级。 做好施工中的临时排水措施，疏干交界处地表水和地下水，防止水分渗入交界处填方断面，造成不均匀沉降。 三背回填施工桥涵及其它构造物处的填筑是路基施工中关键工作之一，其质量的好坏不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使台背以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为公路运营中必须经常维修养护的主要路段。为了保证填筑质量，我们将在各道路施工组建台背回填专班，采用专门的机具，严格按以下要点挂牌施工： 在回填前，彻底清除台背回填区的建筑垃圾，检查基础回填质量，如存在问题，应进行处理，保证给回填料提供坚实的支撑。台背选择性能良好的透水性材料填筑，透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%。当采用非渗水性土时，在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。 结构物回填处顺路线方向应按设计或规范规定的长度挖成台阶，经监理工程师检查后分层回填，分层松铺厚度控制在15cm左右，并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压，密实度应符合招标文件或规范要求。 回填材料尽量采用压路机进行压实，压路机碾压不到的地方采用手扶式振动夯夯实。 回填处如有泄水孔或其它构造时，一定要按照设计要求设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。 挡墙背面填料应选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，填土过程中应防止水的侵害，回填结束后顶部应及时封闭。8. 路基修整 按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及标高等，根据检查结果编制修整计划报工程师批准后方可施工。 土质挖方边坡采用挖掘机粗刷，预留10cm由人工切土拍实；土方、土石混填和红砂岩边坡采用挖掘机刷去30cm，再由人工修整、拍实。 当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，必须将边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。边坡修整后应快速安排防护工程施工，避免因雨水渗入导致不均匀沉陷。如填补的厚度很小，而又非边坡加固地段时，可用种植土填补并撒播草籽。 土质路基表面超厚部分由推土机刮平，对于达不到标高的凹陷部分，用松土器将表面以下15cm左右土层勾松，然后采用相同填料填平压实，严禁薄贴皮。石质路基表面应采用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。 边沟、排水沟的修整应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，修整到符合设计及规范要求为止。、涵洞工程圆管涵施工（一）施工工艺钢筋混凝土圆管涵施工工艺详见图。（二）、施工方法1、施工方法 本标段圆管涵基础开挖采用挖掘机，人工配合修坡，木支撑，机械抽水，圆管采用现场预制。吊装均采用汽车吊，汽车运输，安装采用汽车吊人工配合安装就位。2、施工要点（1）挖基基础开挖应符合图纸要求及规范有关规定。土质地质采用挖掘机挖装，15t自卸车运输，人工修整边坡，自吸泵排水；石质地层采用风动凿岩机钻眼，控制松动爆破，基坑开挖坑底预留2030厚保护层人工开挖。基槽开挖后，应紧接着进行垫层及砼铺设、涵管敷设及基槽回填作业，如果出现不可避免的耽误，无论是何原因，均应采取一定必要措施，保护基槽的暴露面不致破坏。（2）垫层和基座砂砾垫层应为压实的连续材料层，其压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂垫层应分层摊铺，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。砂砾垫层级配、质量符合规范要求。混凝土基座应按规范规定施工，基座尺寸及沉降缝位置应符合图纸要求，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。管涵基础应按图纸所示和监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。（3）钢筋混凝土圆管涵成品质量管节端面应平整并与轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角进行处理。管壁内外侧表面应平直圆滑，如果缺陷小于下列规定时，应修补完善后方可使用；如果缺陷大于下列规定时，不予验收，并应报监理工程师处理。a、每处蜂窝面积不得大于30mm30mm；b、其蜂窝深度不得超过10mm;c、蜂窝总面面积不得超过全面积的1%，并不得露筋。管节混凝土强度应符合图纸要求，混凝土配合比、拌和均应符合规范有关规定。管节各部尺寸允许偏差，不得超过下表规定值。钢筋混凝土圆管成品允许偏差 表7-4-1 项目 允许偏差（mm）管节长度 010内（外）直径 不小于设计值管壁长度 -3，正值不限顺直度 矢度不大于0.2%（4）敷设管节安装从上游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其它杂物。任何管节如位置设置不准确，应自费取出重新设置。在软基上修筑涵管时，应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。（5）接缝涵管接缝宽度不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。如图纸所示或监理工程师要求，应再用两层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铅丝绑扎接缝部位。如果图纸规定，在管节接缝填塞好后，应在其外部设置20级混凝土箍圈。箍圈环绕接缝，浇筑好后，应给予充分养生，使之达到设计强度而不