高速公路分离式立交桥施工组织设计方案沈阳附施工现场图.doc

沈阳四环快速路新建工程 沈彰高速公路公公分离式立交桥施工组织设计方案中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通bt工程总包项目经理部第二项目经理部二o一一年八月目录1、编制依据32、工程概况33、跨高速公路施工方案43.1施工计划43.2交通管制措施64、跨高速公路具体施工安排及施工方案84.1工期安排84.2施工准备94.3 施工方案105、劳动力组织措施205.1劳动力组织原则205.2劳动力管理和队伍培训措施205.3劳动力进场计划216、安全保证措施226.1交通导行安全措施226.2支架搭设拆除安全措施246.3既有公路交通安全286.4突发性灾害应急救援组织机构与管理职责296.5抢险应急救援措施306.6事故处理程序376.7质量目标38附件：40沈彰高速公公分离式立交桥交通疏导示意图40沈彰高速公路公公分离式立交桥施工组织设计方案1、编制依据沈阳市公路规划设计院提供的沈阳四环快速路新建工程施工图设计。国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。国家、地方颁布的相关法律、法规等。道路交通法规、道路交通标志和标线。沈阳四环公路建设项目创精品工程实施纲要。施工现场技术调查资料。我方所拥有的跨运营线施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事道路与桥梁施工所积累的施工经验。2、工程概况沈彰高速公公分离式立交桥（主线上跨）起讫点桩号k18+607.3019+112.70，中心里程k18+860对应沈彰高速k262+496k262+596，全长505.4m，与路线交角100度。左右幅（全宽32m）上部均为2025米先简支后结构连续的装配式预应力混凝土箱形连续梁桥，下部结构采用柱式墩、一字台，桩基础。其中10#墩位于沈彰高速公路中央分隔带内。10#墩钻孔灌注桩：d=1.4m，桩长33m，共6根；柱式墩：d=1.2m，柱均长4.871m，共6根，盖梁：1个，25m箱梁两孔（共16片）。3、跨高速公路施工方案3.1施工计划3.1.1跨高速情况简介：本桥10#墩位于沈彰高速公路中央分隔带内，桥下立交道路沈彰高速为双向四车道和两条紧急停车带，桥下净空不小于5.5米。9#墩及11#墩中心距离高速公路护栏均为15m。详情见下图：3.1.2封闭方式：新建四环路跨沈彰高速公路公公分离立交桥，其10#墩在沈彰高速公路中央分隔带中，采用循环钻机进行钻孔桩施工，泥浆池设在高速公路的右边，钻孔时用泥浆泵来保证的泥浆循环；用吊车配合整体钢模板、抱箍进行柱式墩身与盖梁施工。施工中央分隔带内的桩基和下部结构时，要封锁沈彰高速的彰武方向一幅车道及中央分隔带，保证高速公路在沈阳方向一幅路有双向的两车道通行（其中一个车道为原左幅的紧急停车道），封锁的里程为沈彰高速（k262+550k262+650）的100米，封锁时间为三次。第一次为2011年9月1日-2011年10月11日，共41天时间（进行下部结构施工）。第二次为2012年4月1日-2012年4月15日，共15天时间（进行门式防护支架及架梁施工）。第三次为2012年6月1日-2012年6月10日，共10天时间（进行门式防护支架拆除施工）。封锁方式均为单幅封锁，车辆调流至另一幅行车。中墩脚手架搭设、支架及门洞预压及拆除施工时封闭沈彰高速右幅车道作为施工区域，封闭区段为沈彰高速k262+550k262+650的100米右幅路。在桥梁脚手架搭设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各1600米、1000米、300米、150米、0米设置封路提示标志，并配合减速标志将沈彰高速运营车辆在沈彰高速k262+550或k262+650全幅调流到半幅，半幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。车辆行驶到沈彰高速k262+550或k262+650附近中分带开口附近由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通管制。盖梁施工个完成后，开通彰武方向行车道，封锁沈阳方向行车道，搭设沈阳方向行车道门式支架，支架高5m，宽8m，长60m，始终保证门式支架内双向车道行车。门式支架内设夜间导向标志、警示灯、警示柱、照明灯、防护网，保证施工安全设施齐全可靠。详图见示意图。下部结构砼强度达到100%以后，采用架桥机进行简支梁架设完成后进行结构体系转换及桥面系施工，桥面系施工期间做门式支架防护后桥下方可通车。在路口设置两名交通指挥员，保证便道车辆有规律上下便道。在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理，要随时整理被挂倒或撞倒的交通设施，保证设施提醒到位，醒目准确。夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。施工完成后恢复原来交通状态，恢复便道护栏。3.2交通管制措施1、交通管制措施及道路保持畅通的措施跨路施工时，需对既有高速公路实行交通管制，交通管制需得到交警部门的协助配合；施工方提前在相关媒体发布交通管制通告，将既有线道路封闭信息向社会公布。施工路段道路封闭方案在征得既有高速公路管理方及高速交警部门的许可下，根据实际情况采取如下交通管制方式：半幅封闭，半幅双向通行。上跨桥位于既有高速公路中央分隔带中，桩基、立柱和盖梁施工时，封闭半幅道路，另半幅道路双向通行(具体封闭哪半幅道路由实际施工情况及既有高速公路的车流量决定)。上跨桥跨越既有高速公路梁板安装时，架设那一跨梁板，封闭对应的那半幅道路，另半幅道路双向通行。2、交通管控方案设置渐变段平交口，如既有高速公路管理方要求用高速公路上已有开口，则按管理方要求执行。如已有开口位置远离施工位置，且管理方无要求，则按道路交通标志和标线(gb57681999)要求计算平交v1安全位置，按计算结果拆除计算位置的中央分隔带护栏、路缘石，移除绿化物，处理路面。平交口施工，必须先征求管理方的同意才能施工。参照国家标准道路交通标志和标线(gb57681999)，由如下公式计算出锥形交通标渐变长度：l=v iv155(v60kndh)式中：锥形交通标渐变长度(m)； 85车位速或施工路段限速； 缩减之路宽(m)。在施工路段按既有高速公路管理方和交警部门的要求，结合国家标准进行交通布控。在距离施工路段封道起点16km处，依次设置各种行车标示牌，引导行驶车辆，限制车辆行驶速度。标示牌的布设参照道路交通标志和标线、公路养护安全作业规程等要求，同时征求交警和路政部门的意见。封道路段的封闭线按间隔3m设置一个具夜间反光功能的锥形交通标，作为行车导向标示。锥形交通标放置不得超出行车道标线，间距准确，摆放顺直。平交口渐变段设置水马墙和太阳能警示灯，中央分隔带桩基、立柱和盖梁施工段落对应的路缘带前后20米设置水马墙，防止车辆冲入施工场地。封闭硬路肩时，锥形交通标后堆砌砂袋防撞墙。在距封车道起点800m处设置施工温馨提示牌，提醒司机谨慎驾驶，并注明事故应急联系电话。保持施工安全和道路畅通的措施征得既有高速公路管理单位的同意，在交警、路政等部门的监督、指导下开展规范化道路封闭工作，使过往车辆安全有序地通过施工区段。交警、路政对安全控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。对施工的主要人员进行分工，明确职责，人员配置要满足要求，同时公布人员职责及联系电话，相关人员必须保证电话24h开机。交通协管员对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有破损的及时更换，遇到倒地的及时扶正；阻止高速公路通行车辆进入封道的施工区，指引车辆从指定通行车道通过，并禁止非施工人员进入施工现场，以防干扰高速公路行车，发生交通意外；随时掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报交警、路政等部门。施工人员须按照交警、路政等部门的要求配备防护用品，不得在既有高速公路封闭区域外逗留、穿越。在施工控制区域设置足够的照明灯光和警示灯，以满足夜间和恶劣天气时车辆通行的需要。4、跨高速公路具体施工安排及施工方案4.1工期安排总工期区间2011年8月1日2011年10月31日92天，2012年5月1日2011年7月31日92天，共计184天。具体工期安排如下：(1) 高速公路防护设施施工（含警示、指示标志）：2011年9月1日2011年9月5日(2)排迁及桩基础：2011年9月6日2011年9月15日(3)桥墩施工：2011年9月25日2011年9月30日(4)门式支架施工：2012年4月1日2012年4月10日(5)架梁桥面系施工：2012年4月10日2012年5月30日（6）门式支架拆除施工：2012年6月1日2012年6月10日注：具体施工时间根据实际情况调整。4.2施工准备（1）施工便道在既有高速公路封闭通向沈阳方向辅路路基边坡外修筑一条施工便道，便道要保证施工机具能顺利上既有高速公路。同时，征求既有高速公路管理单位的意见，对施工便道入口设置关卡，并派专人24h值班看守，严禁与工程无关的车辆、设备和人员进出关口。进出关口的车辆、设备和人员须建立档案，办理通行证。（2）泥浆池为避免桩基施工过程中泥浆对既有高速公路面的污染，在道路以外设置泥浆池。泥浆池大小、数量以及位置以方便排浆又能满足排浆要求为原则。（3）交通管制与既有高速公路管理方商定封闭时间后，在高速公路管理部门和交警部门的协助下，按照国家标准及管理方的要求，对施工区域路段的车道划设新的车道表现，借道施工，进行交通导行，方法及步骤如下：在拟施工段落中央分隔带两侧超车道上用反光警示筒(问隔2m)快速布置，形成隔离带，然后在沈阳方向和彰武方向均设置700m过渡区将车辆引入行车道，再经过前方80m缓冲区使车辆顺利通过施工区域，并在1km和300m处的警示牌上设置太阳能频闪灯。按布控方案迅速安放“前方施工”、“车辆慢行”、“限速行驶”等告示牌。4.3 施工方案4.3.1钢筋加工 、运输、安装1、钢筋加工桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、墩柱钢筋笼、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、预应力钢绞线加工。2、钢筋运输钢筋笼、骨架等半成品用炮车和平板车运至施工导行路外侧靠近施工现场进行吊装和安装。运输过程中钢筋笼、钢筋骨架和半成品线材与车辆设置钢木支撑，避免运输过程中出现安全和质量隐患。25吨吊车支设在道行路西侧，行车道外侧，吊装钢筋至中央分隔带安装。3、安装钻孔灌注桩钢筋和墩柱钢筋直接以钢筋笼的形式进行加工后吊装。4.3.2混凝土搅拌、运输、浇筑1、配料、搅拌混凝土桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土。2、运输混凝土运输采用罐车运至施工现场的输送泵车或料斗（下部结构使用）。钻孔灌注桩、墩柱、盖梁采用混凝土泵车（sy5290thb）完成。3、浇筑钻孔灌注桩混凝土采用导管法水下灌注，混凝土泵车输送；墩柱采用吊车立在中央分隔带，吊斗入模，插入式振捣棒振捣完成浇筑。4.3.3模板安装、拆模、养护墩柱、盖梁模板安装采用吊车起吊安装，吊车立在专设位置，直接吊至中央分隔带拼接安装。混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，外套塑料布扎紧，利用混凝土自身水化热养护。模板的拆除期限应根据气温特点，模板部位混凝土的强度决定。非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。混凝土抗压强度达到2.5mpa时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成砼表面剥落。混凝土强度达到100设计强度后方可拆除承重底模。4.3.4基础及下部结构施工方案（一）桥梁钻孔桩基础结合中央分隔带地形情况特点，中央分隔带立反循环钻机，导行路外侧设泥浆池和排浆沟渠，主钻机排浆管道架设在跨高速门洞以上。为了满足泥浆循环要求，导行路外侧泥浆池旁同时设置1台钻机辅助泥浆循环，辅助钻机送浆管道也架设在跨高速门洞以上。主钻机和辅助钻机形成泥浆反循环系统，完成钻进作业。1、施工线路定位2、埋设护筒（1）护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。（2）内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5m，护筒中心埋置偏差不大于20mm。（3）测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。3、钻机就位（1）钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平。自行主钻机由安全人员监护，顺施工辅道驶入中央分隔带封闭施工区域。钻机定位准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。（2）钻机安装做到“三点一线”，既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。4、钻进成孔（1）根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头。 （2）泵管的长度按规划泥浆坑的位置、垂直高度确定，泥浆沉渣用挖掘机捞出，自卸车外运出场。选用优质粘土（膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50）加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度1620，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。（3）开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。（4）钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。（5）泥浆泵反循环系统各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.150.25m，避免吸渣口堵塞。（6）钻孔故障预防、处理塌孔：改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒，回填粘性土至孔顶，三日后再钻进。钻孔偏斜：钻架定位牢固，偏斜处反复扫孔，校正。扩孔：用失水率较小的优质泥浆，焊补钻锥的定位钻齿。缩孔：缩孔处反复扫孔，扩大孔径。钻孔漏浆：增加护筒埋设深度，适当增加泥浆密度和稠度，增加护筒高度范围填土压实。严禁施工人员进入没有护筒和无相应防护措施的钻孔中处理故障。5、一次清孔（1）钻进距孔底24m时，加泥浆调整泥浆性能，确保施工终孔优质泥浆替浆效果。（2）钻孔达到设计深度后，将钻头提离孔底1020cm,空转不进尺，以相对密度低的泥浆将孔内钻渣和密度较大的泥浆换出。（3）一次清孔后，泥浆比重应控制在1.151.25，测量孔底沉渣厚度小于标准值50mm。质检人员自检后，经现场监理工程师复检合格后方可提钻。（4）注意孔内水头，防止塌孔。6、终孔验收及质量标准（1）终孔验收用22钢筋加工成标准直径140cm、长6的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，吊放过程中不变形。（2）桩孔的质量标准孔的中心位置：不大于50mm；深度允许偏差：不小于设计桩长；孔径允许偏差：不小于设计桩径；倾斜度：小于1h。7、钢筋笼制作与吊放（1）钢筋笼制作骨架外侧设置c25混凝土垫块，间距2m布置，横向圆周设置4个。（2）钢筋笼吊装本工程桩基钢筋笼加工成1节，用25t吊车直接起吊，在井口单面焊接，搭接长度不小于10d。钢筋笼用16钢筋焊接吊装环。钢筋笼下到设计深度，根据护筒外侧控制桩及时校核骨架中心位置，控制钢筋笼中心偏差不大于20mm。8、二次清孔二次清孔用导管进行。导管底口下降至距孔底0.3m左右进行清孔。当孔底沉渣厚度不大于150mm，泥浆密度不大于1.10时，停止清孔作业，在30分钟内灌注混凝土。泥浆的各种性能指标测定：相对密度用泥浆比重计测定1.031.10，粘度用粘度计测定1720s，含砂率用含砂率计测定小于2%。9、混凝土灌注（1）混凝土由搅拌站运至施工现场，质检人员对来料进行各项指标检测。桩身混凝土设计配比强度为c25。混凝土在水下灌注要有良好的和易性，砼坍落度选用1822cm。混凝土在灌注前做坍落度测定，检验其和易性，每根桩制作不小于3组标准试块。并根据测定的混凝土初凝、终凝时间，控制灌桩在首灌混凝土初凝时间前完成。（2）水下混凝土灌注中央分隔带立25吨吊车，孔口吊导管，导管上安装大漏斗。混凝土灌注用内径300mm导管，导管采用螺栓连接，接头处用密封圈密封，导管组接原则“上短、中中、下长”，单节长度2.503.00m，底管长度4m，导管连接平直可靠，密封性好，并进行水密承压和接头抗拉试验。导管居中吊放，防止拔插导管时与钢筋笼碰撞造成卡管。初灌量满足要求，埋管深度不小于1.0m，导管底口距孔底高度控制在300500mm。初灌注意在导管端放置隔水球。砼灌注连续进行。灌注过程中，用25t吊车缓慢提降砼漏斗，以保证砼灌注的密实性和连续性。灌注过程中用4公斤测锤和经检测的测绳探测混凝土面高度。适当拆卸导管，埋管深度控制在26m，严禁将导管拔出混凝土面。为防止钢筋骨架上浮,在砼灌注至骨架底部1.0m左右处宜放慢灌注速度，当灌注至骨架底部4.0m以上时，方可提升导管，并使其底部高出骨架底部不小于2.0m，提升导管时应缓慢，避免挂碰钢筋笼。控制砼的最后灌注量,灌注标高高出0.5，砼初凝后期，将超填砼捞出，预留1020cm待凿桩头时人工处理，以保证桩顶砼的质量符合设计要求。为控制桩基灌注标高，无系梁的桩基灌注标高设在钢筋笼变径处；有系梁、承台的桩基灌注标高设在系梁承台底。待凿桩头经检测合格后绑扎墩柱钢筋。充盈系数不得小于1.0，亦不大于1.15。否则应当查明原因进行改进。10、整理桩头、动测验收(二)墩柱施工方案1、施工工艺流程施工缝处理施工放样钢筋绑扎模板支设砼的浇筑拆模养生2、施工缝处理人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，用水冲洗干净。3、施工放样在桩顶准确放出中线和边线，并标出模板内侧、主筋位置线。4、钢筋加工、安装5、立模（1）墩柱模板全部采用内径1.2m，5mm厚钢板制作成两半圆模板要求模板截面尺寸标准，共配6套，提前按墩位号编号并试拼。（2）模板用人工配合25t吊车支设，柱模板分节吊装就位。为保证模板的位置准确，根据放样点在下部焊设定位钢筋，与模板焊接固定，模板顶部和中部用钢丝绳四周对拉加固，钢丝绳用花篮丝调节墩柱垂直度。（3）墩柱立模控制钢筋的保护层、模板的表面清洁及截面尺寸，采用机油和柴油按1：14比例的混合油作为隔离剂。模板拼缝用胶条填塞。6、砼的浇筑（1）用碗扣支架和长钢管搭设施工工作平台，立杆间距采用60cm，靠近模板位置临时采用1.2间距和横向长钢管。（2）浇筑前底部先浇5cm同配比减石子水泥砂浆。（3）砼的坍落度控制在7090mm。7、拆模后养生采用塑料部和土工布全包养护，外侧用麻绳扎紧。(三)盖梁施工方案盖梁 钢筋采用钢筋棚内集中弯制，运输到现场绑扎成型。钢筋、模板安装完毕后在模板上标注垫石位置及标高，经监理工程师验收合格后灌注混凝土。混凝土采用搅拌站集中拌制，汽车运输到现场，吊机掉送入模。4.3.5支架的搭设（1）支架跨高速采用工字钢门洞，非跨高速段采用碗扣支架满堂搭设，门洞口上部设置安全网。（2）碗扣支架按120cm步距布置，顺桥向按120cm排距布置，横桥向按120cm布置，墩柱范围按60cm布置，基础与主杆之间铺宽25cm，6cm厚木板。考虑排水因素，跨高速范围采用顺桥向布置，非跨高速边坡范围采用横桥向布置。（3）支架外侧所有支架均设剪刀撑，加强支架整体的刚度。纵横向按间隔五排的距离设置48钢管剪刀撑。支架搭设时调整好桥梁横坡。翼板外侧布设安全网，支架外侧设置马道。（4）支架的组装从每联箱梁一端向另一端延伸，自下而上按步架搭设，逐层校核方向。（5）搭设顺序支架搭设密度放样铺设下层垫木安装底座自一端起立支架并随即装交叉支撑逐层向上搭设按位置安装加固剪刀撑钢管安装顶部栏杆。（6）支架顶部标高的控制根据支架需搭设的顶面标高和地基面标高，合理选择和搭配不同高度的支架，调节可调底座和顶托的螺纹长度（外露螺纹不得超过其托座总长的1/3），在底板边缘沿里程方向每隔4.8米按控制点高程控制，其余各点由工人拉线控制。（7）支架搭设的要求落地承重垫方木全部垫实，轴线与支架在同一搭设轴线上。脚手架的垂直度控制，倾斜度不大于h/200；门架、水平加固杆、交叉拉杆、剪刀撑等的配置符合要求；确定每一道剪力撑前后、上到顶、下到底，搭接长度满足要求（搭接长度要求最少为150cm，三个扣件），避免出现空档。检查所有承重方木与顶、底托座密贴，受力均匀，相邻方木错二分之一长度布置。立杆与横杆必须用碗扣扣紧，不得隔步设置或遗漏；立杆底座可调外露量控制在30cm以内。安全网应满挂在支架顶外排杆件内侧，用铁丝把网眼与杆件绑牢。安全网挂设严密，用镀锌钢丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。脚手架底部设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在距底座表面不大于20cm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。顶托上方木应设置为全宽布置，方木铺设应铺稳。门式支架上横向工字钢的密度必须满足净高5m的要求，避免因距离过大使钢板产生挠度使钢板中部下垂造成净高不足，影响行车。（8）安全技术措施搭设前进行地基处理并铺设方木，支架支立在稳定的地基上，不得发生倾斜现象。处理后的地基承载力大于地基上部施工荷载。纵向工字钢用钢筋十字横向焊接联结，确保其稳定性。支架内部设置数量足够的钢管斜撑，以保证支架整体性良好。支架顶部边缘设置安全护栏，挂设安全网。高空作业人员系安全带进行作业，不得随意向下抛物。每幅设置两道减速带，最后一道离支架距离不大于10m。距支架20m设置防撞墩。铺设32a纵梁并横向联结后，铺设密闭防护网，然后铺横、纵方木及竹胶板。施工人员不得向下抛掷杂物，施工材料及机具不得伸出翼缘板外。5、劳动力组织措施5.1劳动力组织原则结合本工程施工特点，综合考虑工期目标、施工工艺和方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。5.2劳动力管理和队伍培训措施劳动力管理：在正式施工前，由项目经理部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后持证上岗。在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。队伍培训：参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。施工前，由我单位技术、安质部门具有丰富施工经验的专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训，经理论和实践考核合格后持证上岗作业。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。5.3劳动力进场计划根据施工进度,在施工高峰期，投入钢筋工、混凝土技工、模板技工等9个主要工种，各工种承担以下作业：钢筋技工：承担全桥钢筋加工、制作、安装等。模板技工：承担全桥钢模的安装、整修，木模制作、安装，浇注过程中模板加固及拆除。架子技工：负责脚手架搭设、维护、加固、检查、拆除等。混凝土技工：负责全桥全部混凝土浇注施工。装吊技工：承担重型机械、材料和设备的起吊、卸载、安装等。焊接技工：负责全桥钢筋及铁件的组焊工作。机电技工：负责全桥区的机械操作、维护、电路架设维护、管理等。测量技工：在测量主管工程师带领下，完成全桥中线（导线），全桥施工监测、水准测量及围护，地表位移及沉陷等测量工作。试验技工：完成全桥的材料试验、混凝土的试验。各工种以技师、高级工、中级工为主，适当配一定量的民工，人员进场前进行岗位技能培训，管理人员参加过相应的业务培训，并持有资格证书；架子工、起重工、电焊工、电工等特种工种都持证上岗。6、安全保证措施6.1交通导行安全措施6.1.1占用道路保证措施1、按高速公路交通管理部门批准的地点、时间、范围占用。施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。2、占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工开始前，在施工地点前方放置4组交通标志：1600米处：前方施工 限速（80）；1000米处：前方施工 限速（60）；300米处：前方施工 限速（40） 禁止超车；100米处：前方施工 限速（20） 道路狭窄禁止超车；门洞前增设混凝土防撞墩，尺寸同支架下部的混凝土基础；并在洞口100米、50米设置两条标准公路减速带。按照交警大队的要求和公路管理部门的安排，严格执行在夜间施工段落设隔离护栏，以50米间距布置荧光警标志；在占用硬路肩面积内用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。做好文明施工。夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。3、施工占用措施现场机械施工必须在安全管理人员监控下进行。桥梁施工用机械（吊车、钻机等）从高速公路入口开至施工现场，施工用材料（钢筋、模板等）用吊车完成跨高速吊装。施工用混凝土利用混凝土输送泵车，支设在高速公路导行辅道外侧向施工现场输送。现场钻孔产生的泥浆用泥浆输送泵用管道架空向路基外侧泵送，承台挖土方用运行车运出。4、施工期间工程项目部设安全维护小组，编制共12人，每2人轮流负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全。6.1.2人员、机械安全措施1、任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。测量、安全防护等必须穿越高速的施工人员必须在安全员的指挥下进行施工工作。2、挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。3、在高速上作业的机械人员必须提高警惕，保证行车及自身安全，所有上路机械安插警示旗，夜间机械前后安装警示灯，所有上路人员必须穿戴安全警示服，否则不允许上路。4、所有机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行，以防事故发生。运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。5、占用期满，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。6.2支架搭设拆除安全措施6.2.1架子的搭设、验收1、把好验收关。搭设过程中的架子，每搭设一个施工层高度必须由项目技术负责人组织技术、安全管理人员与搭设班组共同进行检查，填写记录，符合要求后方可上人使用。架子未经检查、验收，除架子工外，严禁其他人员攀登。验收合格的架子任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经支架项目技术负责人同意，由架子工操作。2、工程的施工负责人，必须按架子方案的要求，拟定书面操作要求，向班组进行安全技术交底，班组必须严格按操作要求和安全技术交底施工。3、支架基础、架子，应分层由制定架子方案及安全、技术、施工、使用等有关人员，按项目进行验收，并填写验收单，合格后方可继续搭设使用。4、架子搭设好后要派专人管理，未经技术负责人同意，不得改动，不得任意拆除架体中的横杆和上碗扣。5、架子上不准有任何活动材料，如扣件、活动钢管、钢筋，一旦发现应及时清除。6、雨后要检查架子的下沉情况，发现地基沉降或立杆悬空要马上根据情况处理，确保支架稳定。7、在6级以上大风、大雾和大雨天气不得进行脚手架作业，雨后上架前要防滑措施。8、支架顶部挂密目网完全封闭，避免高空坠物，安全网要与支架顶部立杆拉平，网边系牢，两网接头严密，不准随风飘。9、搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。10、脚手架使用中应定期检查下列项目碗扣是否松动；立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；安全防护措施是否符合要求；是否超载。11、脚手架安全措施：禁止任意改变构架结构及其尺寸；禁止架体倾斜或连接点松驰；禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；6.2.2架子的使用、管理1、支架上不准堆放成批材料，零星材料可适当堆放。2、建立健全管理制度，加强管理，按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。3、脚手架使用规定：严禁上架人员在架面上奔跑、退行；严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；严禁攀援脚手架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；脚手架上垃圾应及时清除，以减轻自重；搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载；禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定，防护设施也未相应加高；不得将缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备；不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；严禁任意悬挂起重设备。4、脚手架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用。6.2.3架子的拆除安全措施1、支架使用完毕后要及时回收构件、零件，并分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排水良好，下设支垫。露天堆放应加以覆盖。2、立杆和剪刀撑钢管搬运时应有防弯曲措施。3、拆除规定：拆除顺序：护栏模板剪刀撑横杆立杆件；拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。4、搭拆脚手架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；5、脚手架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；6、拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。6.2.4人员素质要求1、高处作业人员必须年满18岁，两眼视力均不低于1.0，无色盲，无听觉障碍，无高血压、心脏病、癫痫、眩晕和突发性疾病，无妨害登高架设作业的其他疾病和生理缺陷。2、责任心强，工作认真负责，熟悉本作业的安全技术操作规程。严禁酒后作业和作业中玩笑戏闹。3、明确使用个人防护用品和采取安全防护措施。进入施工现场，必须戴好安全帽，在无可靠防护2m以上处作业必须系好安全带，使用工具要放在工具套内。4、操作人员必须经过培训教育，考试、体检合格，持证上岗，任何人不得安排未经培训的无证人员上岗作业。5、搭设拆除作业人员必须穿防滑鞋。6.2.5劳保用品要求1、安全帽1）安全帽必须使用建设部认证的厂家供货，无合格证的安全帽禁止使用。工程使用的安全帽一律由分公司统一提供。2）安全帽必须具有抗冲击、抗侧压力、绝缘、耐刺穿等性能，使用中必须正确佩戴，安全帽使用期为2.5年。2、安全带1）采购安全带必须要有劳动保护研究所认可合格的产品。2）安全带使用2年后，根据使用情况，必须通过抽检合格方可使用。3）安全带应高挂低用（架子工除外），注意防止摆动碰撞，不准将绳打结使用，也不准将挂钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上用，要选择在牢固构件上悬挂。4）安全带上的各种部件不得随意拆掉，更新绳时要注意加绳套。3、安全网1）安全网的技术要求必须符合cb5725-1985规定，方准许进场使用。工程使用的安全网必须由公司认定的厂家供货。安全网规格为绿色密目安全网1.8m6m。绿色密目网使用有国家认证的生产厂家提供。2）安全网在存放使用中，不得受有机化学物质污染或其他可能引起磨损的物品相混，当发现污染应进行冲洗，洗后自然干燥，使用中要防止电焊火花掉在网上。3）安全网拆除后要洗净捆好，放在通风、避光、隔热的地方，禁止使用钩子搬运。6.3既有公路交通安全门式支架跨越沈彰高速，沈彰高速上交通繁忙，重型运输车辆很多，门式支架搭设的原则是确保施工期间沈彰高速交通畅通，无施工及交通安全事故。支架采用二洞门式支架，内侧净宽6m，两侧车辆分别由两个门洞通过，支架门洞设防护棚。为防止坠落物对运行车辆发生安全事故，在门式支架顶端设置安全防护措施，使跨高速公路段的门式支梁形成一个封闭的作业空间，确保桥下行车安全。（1）在距离现浇桥位处两侧地方设置施工警示标志，在桥位处门式支架入口门洞处设置防撞墩。（2）门式支架安装及拆除施工时两侧设专门的防护人员，提醒施工作业人员注意过往车辆。在支撑钢管四周设置防护栏，以防过往车辆等刮到或撞到钢管，造成安全事故。（3）施工人员穿越公路时，要坚持“一看，二慢，三通过”，并在两侧设置安全警示标志。6.4突发性灾害应急救援组织机构与管理职责1、应急救援组织机构应急救援组织机构由施工队、各班组组成，应急组织机构见安全应急救援管理机构框图组 长：架子队长副组长：安质部长、技术负责人各工序专职安全员架子队各业务部门负责人架子队安全质量负责人施工现场安全负责人安全应急救援管理机构2、应急救援组织管理职责应急救援领导小组组长由架子队长担任，安质部长任副组长，成员由架子队各部门负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。应急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本队相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求，定期向总公司应急领导小组报送有关信息。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位、总公司应急救援(响应)领导小组报告。应急救援领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和总公司及本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向集团公司应急救援领导小组报告事故情况。6.5抢险应急救援措施1、处理突发事件应急预案的原则(1)施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。(2)突发事件是指在现场施工过程中，出现冲突、人员伤害、火灾、损坏等原因造成中断施工的非正常情况。(3)对处理突发事件须牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中、统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态，减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危，妥善发布新闻信息。2、突发性触电、火灾应急抢险措施(1)应急准备危险源识别施工现场下列工序或作业存在触电事故重大危险源：电动设备金属外壳与pe线（保护零线）连接失效或连接少于2处（未重复接地）。作业台架或移动照明未使用安全电压。电线路绝缘破损漏电，且电器设备开关箱漏电保护器失效或漏电保护器参数选择不合理。机电设备维修带电作业。电工、电焊工作业不使用个体防护用品。变配电设备屏护失效等。外电线路防护安全距离不够。(2)预防措施制定完善的施工用电安全管理制度、安全技术措施，按规定维修检查电器设备和线路，确保电器安全可靠。施工用电临时用电应采用tn-s保护系统，按电源系统中性点是否接地，分别对电器设备采用保护接零系统或保护接地系统。在电源系统中性点接地的tn-s系统中，按漏电保护器安装和运行标准要求，对所有设备安装漏电保护器和实现漏电保护器的分级保护。在潮湿、金属占有系数较大的工作环境，如机械加工车间、空压房、锅炉房等场所，应选用加强绝缘或双重绝缘（）的电动工具、设备和导线，移动照明应采用安全电压。施工现场的配电箱、开关箱、电线路应严格执行日常巡查制度，破损的配电箱、开关箱应立即更换，高压、变配电设备的围栏、屏护高度应满足防护屏安全要求中的规定，并树立明显的标志牌。当安全距离不足时，还应采取相应的安全技术措施。采用连锁保护安全技术防止触电事故，如双电源的自动切换保护安全装置，电焊机空载断点或降低空载电压装置等。采用绝缘防护用品（绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等）预防触电事故。对作业人员进行触电应急救援知识培训。 (3)应急处理措施首先发现触电、起火发生，应立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工均应立即协助抢救。事故发生时，应立即按突发性事件上报程序上报项目经理部领导，同时拨打报警电话。发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。火势较大时，立即通知项目经理部中应急领导小组，结合实际，迅速制订灭火方案，组织项目经理部义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。如火势一时不能扑灭，项目经理部应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现场灭火。火警发生时，电话应优先接通火警电话。3、高处坠落应急抢险措施(1)应急准备危险源识别桥梁钢筋绑扎等高处作业时，作业人员不按照要求使用安全带、安全网处存有重大危险源。脚手架安装、吊装大型设备及构件作业。吊装大模板、钢筋笼等其它大型构件作业。在机械设备安装、维修时，因用力不均匀造成人员重心失稳、滑跌、踩空、拖带、碰撞等引起坠落存有重大危险源。(2)预防措施作业队按照项目经理部的要求，根据施工工序安排制订施工方案，对作业进行安全技术教育培训。施工前，应逐级进行安全技术教育与交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行施工。设备物资提供合格的个体安全防护用品，并定期进行检查及时更换不合格的用品。攀登和悬空高处作业以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。施工作业场所有坠落可能的物体，应一律先行撤除或加以固定，高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中的走道，通道板和登高工具，应随时清扫干净，拆卸下的物体和废料均应及时清理运走，不得随意乱放或向下丢弃，传递物体禁止抛掷。雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施，凡积水均应及时清除，遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行高空作业；台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。高处作业安全设施的主要受力杆件力学计算按一般结构力学公式，强度计算按现行有关规范进行。因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经工地负责人同意，并应采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。作业人员必须从规定的通道上下，不得从脚手架或提升设施等施工工具进行上下。施工期间定期或不定期对各种安全防护设施进行抽查，凡不符合规定的必须修理合格才能继续使用。高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放工具袋内，防止脱落伤人。(3)应急抢险物资对付可能发生的坍塌事件，要事先准备一定量的抢险物资材料、机具。设专人进行管理，确保抢险物资设备能随