市政施工组织设计桥梁预应力 张施工方案.doc

目 录第一章 工程概况6第二章 工期及质量目标32第三章 施工准备情况34第四章 施工组织管理网络49第五章 施工总体部署71第六章 主要分部、分项施工方法80第七章 针对本工程特点采用的特殊措施146第八章 季节性施工措施164第九章 质量保证措施168第十章 工期保证措施182第十一章 安全生产和文明施工措施187第十二章 降低成本、提高经济效益措施198第十三章 主要施工机械和工具、主要周转材料、劳动力安排一览表204第十四章 施工进度计划207第十五章 施工总平面布置图210编制前言一、 编制依据我公司对本工程实地踏勘后，根据本工程的特点，本着确保工程工期、质量的前提下，配备合理机械、组织精干员工，统筹兼顾，合理安排，组织工程实施。其编制依据是：1、业主提供的招标资料：三星路新建工程施工招标文件、招标澄清答疑文件。2、业主提供的工程设计施工图纸及其它相关设计文件。3、通过现场调查获得的资料。4、本公司的技术水平、机械设备能力和我公司施工类似工程的经验。5、国家和行业颁发的施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范规程。6、适用的现行规范、规程及验收标准。（1）给水排水管道工程施工及验收规范（2）给水排水构筑物施工及验收规范（3）埋地塑料排水管道工程技术规程 （4）混凝土和钢筋混凝土排水管 （5）城镇道路工程施工与质量验收规范 （6）公路路面基层施工技术规范 （7）公路沥青路面施工技术规范（8）工程测量规范（9）公路工程沥青及沥青混合料试验规程（10）施工机械临时用电安全技术规范 （11）建筑机械使用安全技术规程 （12）扬州市市政工程质量通病防治办法 城市道路篇二、编制原则总的原则是施工组织设计要满足招标文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、合格、按期完成。1、服从业主、遵守设计的原则。严格执行和遵守业主提供的招标文件、答疑资料，并且满足施工现场的需要。严格按照设计文件进行施工。2、确保工期的原则。严格遵守招标文件所规定的施工工期，根据本工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分批组织施工，各工序紧密衔接，以保证施工连续均衡、有序地进行，施工进度安排时充分考虑气候、季节（冬、雨季）因素对施工的影响，确保施工工期并力争提前完成。3、质量第一的原则。确立质量目标、严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序、每项工程的质量。4、安全第一、预防为主的原则。完善规章制度、确立安全工作目标、层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。5、文明施工的原则。坚持自始至终对施工现场的全过程实行严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动、静结合的方法进行精心布置和规划，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约施工临时用地，少占农田及耕地，保护周围环境，不破坏植被。严格施工管理，开展文明施工活动，确保标准化施工现场。6、环境保护的原则。根据国家环境保护标准、技术指标及其治理原则，结合本工程的社会环境、经济环境、生态环境等特点制定市政环境保护总体设计方案，作出技术先进、经济合理、适用可靠的市政环境保护措施。7、降低工程成本的原则。结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地合格资源，合理安排运输、装卸和储存作业，减少物资运输周转工作量。8、遵照执行标准、规范的原则。严格执行国家、行业颁布的现行有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。三、编制过程我公司针对本工程具体情况，在总结以前类似工程施工经验的基础上，组织精干的技术人员对施工图、招投标文件进行认真阅读，对施工现场进行仔细踏勘，对主要的环节经过反复论证，科学的计算，遵循建设项目施工组织总设计的编制程序，编制本施工组织设计，并根据我公司is09001 的管理程序通过审核和批准。本施工组织设计是我公司组织施工的纲领性文件，若我单位有幸中标，部分工程的专项施工方案将进一步充实，并送交业主和监理方审核。第一章 工程概况一、工程概述（一）工程概况三星路位于扬州市区东北部，城北乡境内，是区域内规划的一条重要的南北向道路。本路段工程起于上方寺路，止于竹西路(本标段为k1+700到k1+940和k1+692.809冷却河桥梁)，全程约250米。道路规划红线总宽30.0m。项目所在区域地势有所起伏，总体呈北高南低的态势。北环路至规划秋实路，地面标高保持在15m左右，往南至新湖路地面标高缓降至13m左右，再往南至竹西路，下降为8m左右。项目范围内，现状有一条农村道路，水泥砼路面，宽约6m。三星路与上方寺路交界处为冷却河桥。西侧为农田，地势较低，三星路和竹西路交界处西侧有一弃土堆场。东侧为642地块，为在建工程。经现场查看，现状道路大部分路段较两侧地面高，且高差达到2m左右。考虑现状道路相对于本项目而言较窄，且等级较低，部分路段与两侧地面高差较大，同时道路所经区域地形起伏较大，为提高区域土地开发的综合利用效果，本期工程设计时，全部按新建道路设计，不考虑老路利用。（二）设计依据1、城市道路工程设计规范（cjj 37-2012）2、公路沥青路面设计规范（jtg d50-2006）3、公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）5、公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）6、城市道路交叉口设计规程（cjj 152-2010）7、城市道路和建筑物无障碍设计规范（jgj 50-2001）9、城镇道路工程施工与质量验收规范(cjj 1-2008)9、“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇）10、扬州市市政工程质量通病防治办法（城市道路篇）（三）遵循的规范、规程1、工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标2000202号）2、市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）3、城市道路交通设计规范（gb 50220-95）；4、城市道路工程设计规范（cjj 37-2012）；5、城市道路路线设计规范（cjj 193-2012）；6、城市道路交叉口设计规程（cjj 152-2010）；7、城镇道路路面设计规范（cjj 169-2012）；8、城市道路和建筑物无障碍设计规范（jgj50-2001）；9、城市桥梁设计规范（cjj 11-2011）；10、城市桥梁抗震设计规范（cjj 166-2011）；11、公路桥涵设计通用规范（jtg d60-2004）；12、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）13、公路桥涵地基与基础设计规范（jtg d63-2007）；14、公路圬工桥涵设计规范（jtg d61-2005）；15、公路桥涵施工技术规范（jtj 0412000）；16、室外排水设计规范（gb 50014-2006 2011年版）；17、给水排水管道工程施工及验收规范（gb 50268-2008）；18、给水排水工程管道结构设计规范（gb 50332-2002）；19、给水排水工程构筑物结构设计规范（gb 50069-2002）；20、城市工程管线综合规划规范（gb 50289-98）；21、江苏省工程建设标准设计图集给水排水图集（苏s01-2012）；22、国家建筑标准设计图集市政排水管道工程及附属设施06ms201；23、道路交通标志和标线（gb 5768-2009）；24、公路沥青路面施工技术规范（jtg f402004）；25、公路路面基层施工技术规范（jtj 0342000）；26、城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 12008）；27、公安部、住建部、交通部、环保部、江苏省颁发的其它有关规范、标准、条例、定额。二、 自然条件扬州，地处江苏省中部，长江下游北岸，江淮平原南端。东与泰州市交界，东北与盐城市交界，西南与南京市、西与安徽省天长市接壤，南临长江，与镇江隔江相望，北与淮安市毗邻，是国务院首批公布的历史文化名城。境内有长江岸线80.5公里，京杭大运河纵穿腹地，由北向南沟通白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖4湖，汇入长江。扬州迄今已发现矿产资源16种，矿产地76处，已探明储量的矿产资源13种。石油、天然气储量居全省前列，邵伯湖滨地区和里下河洼地素有“水乡油田”的美誉。砖瓦粘土、石英砂、玄武岩、砾(卵)石、矿泉水、地热等矿产资源都较为丰富。扬州是全国第一批命名的历史文化名城，文物古迹众多，旅游资源丰富，风景资源优势突出，是“长江旅游带”和“大运河旅游带”的交汇点，旅游业发展潜力很大，蜀冈瘦西湖风景名胜区是江苏省四个国家重点风景名胜区之一。图2-1扬州市自然风貌（一）地形与地貌扬州市境内地形西高东低，仪征境内丘陵山区为最高，从西向东呈扇形逐渐倾斜，高邮市、宝应县与泰州兴化市交界一带最低，为浅水湖荡地区。扬州市3个区和仪征市的北部为丘陵。京杭运河以东、通扬运河以北为里下河地区。沿江和沿湖一带为平原。境内主要湖泊有白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖等。除长江和京杭大运河以外，主要河流还有东西向的宝射河、大潼河、北澄子河、通扬运河、新通扬运河。场地位于扬州城北部，场地地貌分区属长江下游冲积平原区，地貌类型为长江三角洲平原中的古河口沙嘴，场地地势西高东低，地面高程5.28.0m（1985国家高程基准，下同）。场地有高速公路连通市外，主要道路连通市区，道路交通十分便利。图2-2项目所在地区地形地貌（二）气候条件本项目区域属于亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，日照充足，雨量充沛。冬季多偏北风，夏季多偏南风，年内平均气温14.7，一月份，最冷月平均气温1.5，七月份最热月平均气温27.5。年平均降雨量为1033mm，降雨日数116天，最高达1794mm。夏季(69月)降雨量占全年6070%，12月降雨量最少，累计年平均降水量为21.1mm。每年大于或等于8级的大风天数平均为22.4天，4-8月盛行东南风，9-3月盛行偏北风。最热月平均相对湿度为84%，年平均蒸发量1518mm。降水量的不平衡是影响地下水位的主要因素。（三）场地水文勘探期间场区内无统一地下水位，地下水位埋深（自然地面）0.71.8米，近35年及历史最高水位埋深0.5米，地下水类型为上层滞水，雨季地表有积水现象。主要含水层为第1、1-1土层，其它各层为弱含水层，第1土层的渗透系数约为2.010-6cm/s6.010-5cm/s、第1-1土层的渗透系数约为6.010-4cm/s，其它土层的渗透系数为2.010-7cm/s。地下水补给来源主要为大气降水、生活用水，排泄方式以蒸发为主。地基土的湿度状况为干燥类型。本场区内地下水、土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。（四）工程地质经勘察查明，根据地层的沉积特点和物理力学特性可划分为6层及2个亚层，各土层描述如下：1层：素填土：灰黄色、灰褐色，松散，以粉质粘土为主、局部为粉土、粉砂，性质不均匀，上部含建筑垃圾、植物根茎等，堆积时间一般大于5年、局部新近堆填，原河塘部位含淤泥等杂物。该层层厚0.503.50米，平均层厚1.59米，层底平均标高11.37米。容许承载力建议值0值为60kpa。1-1层：粉砂：黄灰色、灰色，稍密、局部中密，饱和，主要矿物成分为石英、黑色矿物及少量云母等，颗粒形状亚圆棱角状，级配差，夹粉土。该层仅分布于j30孔以南，层厚3.004.50米，平均层厚3.73米，层底平均标高2.40米。容许承载力建议值0值为150kpa。2层：粉质粘土：黄色、灰黄色，硬塑，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高，含铁锰结核、灰白色高岭土。该层局部分布，层厚0.703.00米，平均层厚1.43米，层底平均标高12.51米。容许承载力建议值0值为190kpa。3层：粉质粘土：灰黄色，可塑、局部硬塑，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高，含铁锰结核、灰白色高岭土。该层层厚1.105.00米，平均层厚3.56米，层底平均标高8.25米。容许承载力建议值0值为170kpa。4层：粉质粘土：黄色、灰黄色，硬塑，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高，含铁锰结核、灰白色高岭土，局部为粘土。该层层厚1.003.30米，平均层厚2.43米，层底平均标高5.83米。容许承载力建议值0值为220kpa。5层：粉质粘土：黄色、灰黄色，可塑，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高，含铁锰结核、灰白色高岭土。该层层厚0.606.00米，平均层厚4.76米，层底平均标高0.44米。容许承载力建议值0值为140kpa。6-1层：粉质粘土：灰黄色，可塑，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高，含铁锰结核、灰白色高岭土。该层层厚3.005.00米，平均层厚4.18米，层底平均标高-7.43米。容许承载力建议值0值为170kpa。6层：粉质粘土：黄色、灰黄色，硬塑、偶见可塑，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高，含铁锰结核、灰白色高岭土，局部为粘土。该层未钻穿，最大揭露层厚14.85米。容许承载力建议值0值为250kpa。（五）地震根据建筑抗震设计规范的规定，扬州地区抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g(第一组)。场地内第1-1土层不液化,本场地无液化土层分布。根据本场地附近地区的资料，本地区覆盖层厚度大于50米，根据公路桥梁抗震设计细则(jtg/t b02-1-2008)表4.1.8查得本场地建筑场地类别为类场地。特征周期为0.45s。本场地对建筑抗震属一般地段。三、道路设计3.1设计原则1、与区域总体规划相协调，与沿线用地规划相协调2、道路平面、纵断面及横断面设计合理协调，路面结构合理3、在满足技术标准要求的基础上，减少填方工程量，以充分发挥投资效益为前提，考虑其综合性、经济性、时间性等要素，使设计切实可行4、道路与周边的景观环境相协调，做到功能性与景观性的统一3.2采用标准根据规划本次设计道路为城市次干路。考虑本项目沿线交叉道路较多，交叉口距离较短，同时，沿线地块开发时，也设置开口连接本项目，因此设计推荐设计速度30km/h。表1 道路主要技术标准表城市次干路单位指标设计速度km/h30不设超高最小半径m150设超高最小半径（极限值）m40平曲线最小长度（极限值）m50圆曲线最小长度m25最大纵坡（极限值）%8纵坡最小长度m85竖曲线最小半径（凸型）（极限值）m250竖曲线最小半径（凹型）（极限值）m250竖曲线最小长度m25路面设计标准荷载bzz1003.3道路平面设计道路平面采用规划路线走向，起点位于现状上方寺路，往南延伸，止于现状竹西路，全长约250m。具体详见道路平面图。表2 平面线形主要技术指标表项目规范值设计值路线起讫桩号k1+700.000k1+954.299不设超高最小半径（m）150600平曲线最小长度（m）5071.3513.4道路纵断面设计纵断面设计时，主要控制因素有3点：1、上方寺路为现状道路，本项目与其交叉时，交叉口标高以上方寺路现状实测标高为控制，保证交叉口设计时，标高衔接顺畅。2、南端终点连接的竹西路为现状道路，本项目终点标高以其现状实测标高为控制，与其顺接。3、本项目在上方寺路南侧跨冷却河，设计推荐跨河时设置桥梁，该处道路设计标高应满足桥梁设置需要。其他路段纵断面设计时，主要根据现状地形地势，结合区域总体规划，同时考虑周边地块的开发利用，确定道路设计标高，并满足排水要求。表3 纵断面线形的主要技术指标表项 目规范值设计值最大纵坡（%）81.565最小纵坡（%）-0.300最小坡长（m）85114.852竖曲线最小半径（m）凸型极限值2503600一般值400凹型极限值2503500一般值400竖曲线最小长度（m）2560.8393.5平纵组合设计在保证平纵面各自线形顺畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置的布置上，按照规范的要求精心设计，避免出现各种不良的线形搭配组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性。3.6道路横断面设计道路规划红线总宽30.0m，横断面布置为：2.0m人行道+3.5m非机动车道+2.0m侧分带+15.0m机动车道+2.0m侧分带+3.5m非机动车道+2.0m人行道=30.0m。机动车道、侧分带、非机动车道为2.0%外向横坡，人行道为1.5%反向坡。路基外侧，设置边坡，与现状地面衔接，挖方边坡为1:1，填方边坡为1:1.5。3.7路基设计1、路基压实根据城市道路工程设计规范中的要求，路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表要求。表4 路基压实标准填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度（%）机动车道或混行车道非机动车道人行道填方08094929080150929087150918787零填方或挖方0309492903080-2、路基填料表5 路基填料强度（cbr）的最小值填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（%）路床0-306路基30-804路基80-1503路基15023、路基设计路堤施工前，必须对现状地面进行清表处理。根据道路设计纵断面，道路全线基本均为低填及挖方路段。（1）机动车道或混行车道根据地质勘探报告，结合道路设计标高，针对不同路段，采用不同的清表及路基回填处理方案。 k1+730终点路段，要求机动车道或混行车道部位，统一清除地表1层素填土，以1-1层粉砂层或2层粉质粘土层或3层粉质粘土层作为地基，然后进行路基处理。该路段1层素填土厚度较薄，总体保持在1.0m1.5m，最薄处约0.5m。该层全部清除后，按照道路设计需要，大部分路段仍不足以保证30cm路床，局部路段能够保证30cm路床，但基本不足以保证80cm路床。因此，该路段路基处理方案如下：根据道路设计纵断面，复核清表后的地面标高。当清表后的地面与设计路面结构层底的高差小于45cm时，再继续向下超挖至路面结构层底以下45cm；当清表后的地面与设计路面结构层底的高差达到45cm时，即可不再超挖。然后对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，其上30cm路床部分，采用6%石灰土分两层填筑，压实度达到94%。 k1+700k1+730路段，地表1层素填土平均厚度约3m，厚度较厚，设计时，根据地质勘探报告，从节省工程投资角度出发，要求该路段地基处理时，超挖至路面结构层底以下110cm，然后对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到87%，处理深度20cm，其上先分两成填筑30cm6%石灰土，压实度分别达到90%、92%，再分四层填筑80cm路床，压实度达到94%。（2）非机动车道考虑非机动车道荷载等级较低，对路基的强度要求也较机动车道低，设计时，从节省工程投资角度出发，建议根据道路设计纵断面，对1层素填土进行适当清除（要求清除地面表层耕作土及杂物，设计时，清除厚度暂按30cm考虑），不要求做全清处理。路基处理方案如下：根据道路设计纵断面，复核清表后的地面标高。当清表后的地面与设计路面结构层底的高差小于45cm时，再继续向下超挖至路面结构层底以下45cm；当清表后的地面与设计路面结构层底的高差达到45cm时，即可不再超挖。然后对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到87%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到90%，其上30cm路床部分，采用6%石灰土分两层填筑，压实度达到92%。（3）人行道考虑人行道荷载等级低，对路基的强度要求也低，设计时，从节省工程投资角度出发，建议根据道路设计纵断面，对1层素填土进行适当清除（要求清除地面表层耕作土及杂物，设计时，清除厚度暂按30cm考虑），不要求做全清处理。路基处理方案如下：根据道路设计纵断面，复核清表后的地面标高。当清表后的地面与设计路面结构层底的高差小于30cm时，再继续向下超挖至路面结构层底以下30cm；当清表后的地面与设计路面结构层底的高差达到30cm时，即可不再超挖。然后对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到87%，处理深度20cm，基底以上采用素土分层填筑至人行道结构层底，压实度达到90%。4、河塘回填道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成宽度不小于1.0m高度60cm内倾3.0%的台阶，清淤后的河塘底铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道（或非机动车道）30cm路床底，底部40cm石灰土压实度不小于85%，其上石灰土压实度逐步提高，至行车道30cm路床底时，压实度不小于94%，30cm路床部分，与一般路段同步填筑，压实度不小于94%。道路外侧河塘回填范围为横向宽出人行道1m后按1:3放坡至塘底。5、路基防护根据道路纵断面设计，全线主要为低填及挖方路段，同时，考虑本项目两侧土地基本尚未开发或正在开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。挖方边坡坡度为1:1，填方边坡坡度为1:1.5。4、路基施工方法及注意事项（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。（2）路基填土不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于5%；550的有机质烧失量不得大于5%，特殊情况不得大于7%。（3）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水。（4）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。（5）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。（6）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。（7）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。（8）路基抗压回弹模量eo25mpa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。未尽事宜，详见公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）。3.8路面设计1、路面结构设计项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较大，且可能存在超载车辆，因此，设计时，适当提高路面结构层设计强度及要求。路面设计标准轴载为bzz-100，设计年限10年，根据规划及交通分析，采用重交通等级，设计年限内，机动车道一个车道累计标准轴次为1.3107，设计弯沉为30（0.01mm）。表6 路面结构设计表机动车道或混行车道非机动车道人行道ac-13c 细粒式沥青砼 4cmac-13c 细粒式沥青砼 4cm倍力砖 6cm沥青黏层沥青黏层dpm15水泥砂浆 3cmac-20c 中粒式沥青砼 6cmac-16c 中粒式沥青砼 5cmc20砼 10cm沥青封层（1.0kg/m2）沥青封层（1.0kg/m2）12%石灰土 15cm沥青透层沥青透层水泥稳定碎石基层 32cm水泥稳定碎石基层 18cm12%石灰土底基层 18cm12%石灰土底基层 18cm总厚度 60cm总厚度 46cm总厚度 34cm注：交叉口范围内路面结构层同行车道。表7路面结构层设计弯沉（0.01mm）部位机动车道非机动车道沥青上面层3049沥青下面层3455水泥稳定碎石基层407112%石灰土底基层200200路床顶3202、材料组成及技术要求表8路面各结构层材料设计参数材料名称抗压回弹模量（mpa）劈裂强度15（mpa）备注2015ac-13c 细粒式沥青砼140020001.4ac-16c 中粒式沥青砼120018001.0ac-20c 中粒式沥青砼材料名称配合比或规格要求抗压回弹模量e(mpa)(弯沉计算用)抗压回弹模量e(mpa)(拉应力计算用)劈裂强度(mpa)水泥稳定碎石5%150036000.5石灰土12%55015000.22（1）沥青砼原材料技术要求 沥青ac-13、ac-16、ac-20采用70号a级道路石油优质沥青，沥青下封层的沥青表处其集料应符合公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）关于层铺乳化沥青单层表处所规定的要求。粗、细集料的粒径规格等各项要求应符合公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）的要求。沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）的技术要求，回收粉尘不得再用。表9 70号a级沥青技术要求指标单位技术要求针入度（25，5s，100g）0.1mm6080针入度指数pi-1.5+1.0软化点（r b） 不小于4560动力粘度 不小于pas16010延度 不小于cm2015延度 不小于cm100蜡含量（蒸馏法） 不大于%2.2闪点 不小于260溶解度 不小于%99.5密度 不小于g/cm3实测记录tfot（或rtfot）后残留物质量变化 不大于%0.8残留针入度比（25） 不小于%61残留延度（10） 不小于cm6 粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石。建议上面层采用玄武岩。表10粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值 不大于%30t0316洛杉矶磨耗损失 不大于%35t0317表观相对密度 不小于2.45t0304吸水率 不大于%3.0t0304坚固性 不大于%-t0314针片状颗粒含量（混合料） 不大于其中粒径大于9.5mm 不大于其中粒径小于9.5mm 不大于%20-t0312水洗法0.075mm颗粒含量 不大于%1t0310软石含量 不大于%5t0320 细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩或石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。建议上面层采用玄武岩。表11细集料主要技术指标指标单位技术要求试验方法表观相对密度 不小于2.45t0328坚固性（0.3mm部分） 不小于%-t0340含泥量（小于0.075的含量） 不大于%5t0333砂当量 不小于%50t0334亚甲蓝值 不大于g/kg-t0349棱角性（流动时间） 不小于s-t0345 填料建议采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。拌和机回收的粉料不得采用，以确保沥青面层的质量。表12矿粉技术要求指 标单位技术要求试验方法表观相对密度 t/m32.45t0352含水量%1t0103粒度范围 0.6mm 0.15mm 0.075mm%1009010070100t0351外观-无团粒结块亲水系数-1t0353塑性指数%4.0t0354加热安定性实测记录t0355注：亲水系数宜小于0.8 稳定剂在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜采用优良的木质素絮状纤维，不宜使用石棉纤维。表13 木质素纤维技术要求试验项目单位质量标准试验方法纤维长度mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18土5高温590600燃烧后测定残留物ph值-7.5土1.0水溶液用ph试纸或ph计测定吸油率-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率(以质量计)%5105烘箱烘2h后的冷却称量（2）沥青砼的设计标准ac-13、ac-16、ac-20为热拌密级配沥青混凝土。表14 ac-13、ac-20设计集料级配筛孔尺寸（mm）26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8ac-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8ac-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7（3）水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石中水泥含量建议为5%。实施时，水泥实际含量采用实验确定的比例。水泥稳定碎石中集料应具有一定的集配，碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值不大于30%，粗集料针片状含量不大于20，集料中有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%。级配见下表。表15水泥稳定碎石集料颗粒组成范围通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）31.526.519.09.504.752.360.600.07510090100728947672949173582207水泥稳定碎石作为基层时，压实度不小于95%，7天无侧限抗压强度达到2.5mpa，且不宜超过3.0mpa。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料，强度等级要求不低于42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小于18mpa。贮存期超过3个月，或受外界影响而变质的水泥，需进行性能试验，合格后方可使用。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应不小于3小时，终凝时间不小于6个小时。（4）12%石灰土石灰应采用ii或ii级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，否则应进行有效cao、mgo含量的检验，达到ii级石灰要求时才允许使用。土选用塑性指数为10-15的粘性土，土中土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质含量不大于10%。石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.6mpa，压实度不小于94%。3、路面施工方法及注意事项路面施工按设计要求进行，参照执行公路路面基层施工技术规范（jtj 034-2000）、公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）等相关规范中的相关条文。质量检查标准可参照城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj12008）的规定。（1）基层施工前，应按规范对路基的强度、平整度进行全面检查，满足规范及设计要求后，才能进行路面基层的施工。对不能满足的工点，应找出范围进行局部处理。（2）石灰土底基层施工 使用材料必需符合有关规范和设计要求，石灰的贮藏应保证不受天气影响。 施工时考虑到可能出现的各种情况和损耗，允许石灰掺量高1%-2%。混合料施工时的含水量应不低于重型击实试验确定的最佳含水量，并适当增加水化作用所需的水。 一般情况下，石灰土不应安排在雨季施工，如在雨季施工，应采取相应措施。 石灰土底基层的碾压应采用18-20t的光轮压路机，石灰土底基层的压实度必须达到规范规定的重型标准94%以上，其路拱横坡应与路面一致。 石灰土底基层应保持在潮湿状态下养生一周。（3）水泥稳定碎石基层施工 水泥、集料应符合有关规范和设计要求。 混合料设计应附有试验室的试验数据，施工时以7天无侧限抗压强度作为强度控制指标。 水泥稳定碎石基层的压实度必须达到规范规定的重型标准95%。混合料的碾压和整形等全部操作应在当天完成，混合料应集中厂拌，摊铺采用摊铺机摊铺，碾压过程中表面应始终保持湿润。摊铺时，建议采用两台摊铺机间隔5m分左右幅同步摊铺，保证结构整体性，并形成路拱。 水泥稳定碎石基层应保持在潮湿状态下养生一周，养生期间，应封闭交通。 水泥稳定碎石基层养生期间出现裂缝时，骑缝铺设幅宽1.5m的自粘式玻纤格栅。铺设格栅时，要求将缝置于格栅中间。（4）沥青面层施工把好原材料质量关，注意粗细集料和填料的质量，对不合格的矿料，不准运进拌和厂。细集料及矿粉必须覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。木质素纤维的保管、存放、运输过程中均不得受潮。 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度、运输到场温度、摊铺温度。所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理监督下用标准温度计标定。所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当使测得温度不真实。要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。沥青混合料运输时，采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。 沥青混合料的摊铺a、连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺时，建议采用两台摊铺机间隔5m分左右幅同步摊铺。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按26m/min的速度予以调整，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。切忌停铺用餐，争取一次性摊铺完成。b、混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。c、上面层宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。下面层摊铺厚度采用钢丝引导高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800n，每5米设一钢丝支架。d、摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。e、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。积极采取措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。f、摊铺应选择在当日高温时段进行，不宜在气温低于10时摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。沥青混合料的压实a、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，碾压温度应符合设计及规范要求。b、在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。c、压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。d、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。e、在碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。f、对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查，使面层做到既不漏压也不超压。g、应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒呈雾状，数量以不粘轮为度。h、沥青混合料压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。i、沥青混凝土的压实度不应小于95%。（5）沥青透层、封层、黏层施工技术要求水泥稳定碎石基层碾压成型后，表面稍微变干燥，但尚未硬化时，喷洒透层油。透层油建议采用乳化沥青，规格遵照城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 12008）执行。透层油建议用量0.61.5l/m2，实际施工时，用量通过试洒确定。透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成一体。水泥稳定碎石基层养生期结束后，在铺设沥青面层之前，先喷洒沥青封层，封层采用层铺法表面处治。封层油建议采用乳化沥青，矿料要求干燥、清洁，集料规格参照公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）的要求执行。沥青面层之间设置黏层，黏层油建议采用乳化沥青，规格遵照城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 12008）执行。建议用量0.30.5l/m2，实际施工时，用量通过试洒确定。透层、封层、黏层的施工工艺遵照城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 12008）、公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）等执行。（6）未尽事宜按相关规范执行。3.9路基、路面排水道路全线机动车道、非机动车道以及混行车道边缘设置雨水口，雨水口的设置详见排水工程图纸。3.10交叉设计1、交叉口设置交叉口设计应保持道路上所有车辆的交通顺畅和安全，此外还应保持交叉口范围内的地面水迅速排除。交叉口内的计算行车速度应按照各级道路计算行车速度的0.5-0.7倍计算，直行车取0.7倍，转弯车取0.5倍。本项目为开放式道路，与相交道路均设置平面交叉口，交叉口设置见下表：表16 交叉口设置一览表序号交叉口桩号相交道路名称相交道路宽度（m）交叉型式实施方式1k1+784.133郭庄路12t型预留2k1+954.299竹西路35十字型与现状道路已实施交叉口边缘顺接2、交叉口设计根据交叉道路等级，参照规范，结合园区规划产业特性，合理确定交叉口路缘石缘角半径，控制交叉口范围，节省用地。本项目与物港路、上方寺路交叉口，标高详见交叉口竖向设计图。其余相交道路均为规划，本次施工时路面按标准横断面施工，人行道可暂不实施。3.11桥涵本项目全线共跨越1条水系，根据河道规划并结合业主意见，桩号k1+692.809处冷却河桥设计为1-13预应力砼板梁桥，重力式桥台，桥面与道路同宽。桥梁设计具体详见桥梁工程图纸。3.12无障碍设计依据城市道路和建筑物无障碍设计规范（jgj 50-2001）进行无障碍设计，本工程在人行道上设置导向块材，停步块材。盲道：人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道宜避开井盖铺设。人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.250.50m处，应设提示盲道，提示盲道的长度应大于行进盲道的宽度；人行道成弧线型路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。第二章 工期及质量目标一、工期目标及控制我公司根据本工程的工作量及自身的施工能力，通过合理组织，确保目标工期，确定本工程的总工期日历天数为90日历天根据总控制计划编制月控制计划，根据月控制计划编制周计划。编制周计划时根据前三天的实际情况制定下周计划，实行3日保周、周保月、月保总控计划的管理方式。根据工程量合理安排施工班组，并按进度计划合理调配劳动力和生产设备，保证按照进度计划的要求完成任务。加强质量管理推动技术创新，确保工程产品一次成活率，从而确保施工进度。建立例会制度，解决矛盾、协调关系，减少管理内耗，保证工程按进度计划有序进行。与气象部门、环保部门签