农产品物流调查报告.docx

农产品物流调查报告农产品物流调查报告 导语：命里有时终须有，命里无时莫强求。不要往强 求那些不属于自己的东西，要学会适时的放弃。以下小编 为大家介绍农产品物流调查报告文章，欢迎大家阅读参考! 农产品物流调查报告 “健全农村市场体系，发展 适应现代农业要求的物流产业”是中央对发展我国农村市 场物流体系做出的总要求。发展现代农产品物流，可以降 低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品 流通速度，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息， 减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，提高农民的组 织化程度和农产品的市场竞争力，使农产品在流通过程中 实现增值，而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全， 减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共 安全事件的爆发，有利于保障城乡居民的根本利益，稳定 增加农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农 业的整体效益。 本调研报告中所指农产品物流是指以农业生产为核心， 而发生的一系列农产品从供应地向接受地的实物流动和与 之有关的技术、组织和管理的总称。具体而言，农产品物 流是指根据市场变化发展，将农产品运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合 起来，及时满足不同用户的需求。与传统工业品物流相比， 农产品物流有四个的特点：一是农产品易腐性，导致农产 品物流时间非常紧迫。农产品一般都是生鲜易腐产品，商 品寿命期短，保鲜困难，所以要求物流速度要快；二是农 产品廉价性，产品实物流转量大。农产品的单位价值较小， 但数量和品种又较多，所以产品物流成本相对较高；三是 农产品品质差异性，对产品分类技术标准有不同要求。由 于自然条件对农产品品质起了关键性的作用，气候、水土 等条件差异直接导致农产品品质差异，即使按统一标准生 产的农业产品质量也会存在一定的差异，所以农产品物流 一般都存在对农产品进行初步分拣、加工和包装等环节。 四是农产品实物损耗多，价格波动幅度大，对物流储存设 施有比较高的要求。为了维持市场供给相对稳定，必须采 用物流储存手段，以调节和缓和农产品市场供求矛盾。对 农产品物流中高损耗，主要是依靠加大农产品冷链物流建 设来解决。 我市发展农产品物流产业具备一定的优势。首先是农 业及相关农产品物流产业是我市传统大产业，具备一定的 区位比较优势。我市地处湘江下游，气候温和、无霜期长， 雨量充沛，水源充足，土地肥沃，物产丰富，有利于大农 业发展。其次是长沙位于“长株潭城市群”的核心区域， 高速公路、高速铁路、江湖水运、航空通道在这里交织成 网，南北贯通，东西对接，交通便利，信息灵敏，适合发 展现代农产品物流。第三是我市发展农产品物流基础条件 相对比较好。据统计：我市农村已基本实现了村村通公路， 公路逐步连接到户。实现了市到县、县到乡镇“一小时交 通圈” ，村组户路网正在建设中。农民出行或购物骑摩托， 富裕家庭出行或开小车已成普及之势。据农村住户调查统 计：XX 年每百户拥有摩托车台、汽车台。我市农村基本实 现了家家户户有电话或移动电话，通讯变得非常便捷。XX 年每百户农户拥有电话机 91 部、移动电话 161 部。我市已 投资 180 万元建立了长沙市农业信息港，现已全面开通， 投入使用，全市 200 多个涉农部门、涉农企业和农民在网 上建立了分港、子网、网页。有近千个加工企业和种养流 通大户实行网上发布信息和交易。四是我市农产品物流有 较好产业支撑作基础。经过多年不懈努力，我市优质水稻、 有机茶叶、特种水产、花卉苗木四大“百里产业走廊”基 本形成；水稻、生猪、水产、蔬菜、茶叶、烟叶、油茶、 楠竹等八大支柱产业布局调整已经到位；十大批发市场、 百乡连锁商场、千村放心商店对接城乡一体的物流市场体 系正在建设之中；农业合作组织不断壮大，截止 XX 年，长 沙市拥有各类农业合作组织达 359 家。这些都为加快现代 农产品物流发展奠定了良好基础，提供了广阔空间。 我们这次调研主要采取典型调查和分群随机抽样调查 的两种方式进行。我们向长、望、浏、宁四县共发放调查 问卷 200 份，有效回收 190 份，调查有效回收率高达 95%， 这从一个侧面反映，农产品物流问题已受到农民兄弟高度 关注。从调查来的情况看，我市 农产品物流环节也还存在 不少问题，其中“一高一低”问题尤为突出，即农产品总 成本中物流成本所占比重偏高和农产品物流企业专业化、 现代化水平过低两个问题。具体表现有以下几个主要方面： 1、农产品物流市场设施滞后。我市仅有马王堆和红星 两家大型综合农产品批发市场，并且存在布局不科学，道 路、供水、采光等基础设施落后，电子信息发布、冷藏、 停车场地等设备配置不足等问题。在农产品物流终端零售 环节，不少农贸市场仍然是简易或露天市场，市场内部区 域分工不合理， “脏” “乱” “差”现象严重。 2、我市农产品物流信息基础工作相对落后，农产品物 流交易手段单一。由于农产品信息化服务滞后，农产品物 流普遍存在“三不”现象，即“不知道市场需求什么” ； “不知道产品能卖多少” ；“不知道能不能卖不了好价钱” 。 据抽样调查统计：我市农产品物流企业和农民兄弟了解农 产品物流供求信息的主要方式有：43%是通过广播电视和报 刊杂志得到，33%是通过农技站和商贩了解，而借助专业网 站了解供求信息的不到 10%，这一数据反映我市农产品销售 物流信息现代化水平还处在起步发展阶段。目前我市农产 品物流市场主要采用传统的人对人的手工交易方式，极少 拥有电子交易和结算等设备；通过电子商务虚拟农产品物 流市场交易的还刚刚起步，农产品电视购物、期货交易等 新型物流业态在我市目前还是一片空白。 3、农产品物流组织化程度低。农产品物流在观念上仍 处于“传统物流”的水平，大多数物流企业对物流的概念 仍停留在运输和仓储的集成上。目前我市农产品物流主体 主要还是依靠分散农户，第三方农产品物流还刚刚起步。 据我们调查数据统计显示：我市农产品销售物流渠道中， 通过自产自销和养殖转化方式的高达 60%，通过专业农产品 物流企业或商贩以及通过订单农业合作社方式仅占 30%，而 通过农产品加工转化等其它物流渠道销售比例不到 10%，这 一数据反映我市农产品销售物流专业化层次还是相当低的。 4、物流技术落后,流通过程损耗大，效益低下。由于 我市农产品物流是以常温物流形式为主，大部分农产品流 通过程中加工处理落后、分级简单、粗糙，极不规范，包 装简陋，使得农产品保存时间短，难以实现远程远销。由 于运输储藏条件差，大大限制了运输距离和交易时间, 并且农产品在流通过程中损失也加大了，直接影响农 产品加工与流通的经济效益。据抽样统计：我市农产品加 权平均总成本中物流成本所占比重高达 28%，和国内其它城 市水平基本持平，但与国际农产品物流的平均总成本中物 流成本所占比重 10%左右先进水平相比，追赶的空间还相当 大。 1、农产品物流企业组织化落后，我市农产品物流还未 从根本上摆脱小农经济的状态。由于我市农村人均耕地面 积少，农产品物流专业化生产程度低，各农产品加工企业 及相关农户“单打独斗”现象普遍存在。加之我市农村道 路和农产品物流交通工具相对还是比较落后，使得农产品 的采购、运输、仓储成本很高，流通效益低下，目前还无 法维持大规模的农产品物流企业生存和发展。 2、农产品物流产业整体素质不高。其中体现在农产品 物流技术装备落后，物流运行成本高，缺乏一支适应市场 需求的现代农产品物流主体队伍。传统的粮食流通渠道和 供销社为主体的粮食、生资、果品等物流企业，在市场经 济条件，由于种种原因，已经难以成为现代农产品物流主 体，但新型的农产品物流主体目前正处在成长阶段，加之 缺乏政府支持和引导，目前还难以胜任现代农产品物流主 体资格的要求。 3、一些传统落后物流观念还存在。我市 农产品物流发展缓慢，与广大农村地区市场经济意识薄弱、 商品观念差、消费习惯落后等也有一定关系。 “重生产，轻 流通”和“孤立地抓流通”的两种对立观念在我市农村还 有一定市场；1、理顺农产品物流政府管理部门关系；2、 制定适合长沙实际的现代农产品物流发展规划，强；市场 建设规划和销售区市场布局规划；3、加大现代农产品物流 政府支持力度；4、创新我市农产品物流的运行模式；5、 大力发展我市农产品冷链物流；低温条件下的物流；6、进 一步加强现代农产品物流的信息体系建设；段一起协同运 行的农产品安全保障系统；8、加强金融对我市农 市农村还有一定市场。一些农业生产和加工企业运作 模式受“大而全” “小而全”小农经济思想影响，习惯于自 成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能成为为专 业、高效的第三方物流企业主要业务来源。 4、农产品物 流人才匮乏。一是因为我市物流教育培训工作起步晚、规 模尚小，市场上受过正规教育的物流人才有限；二是物流 学历教育还不能适应市场需求的变化，职业培训的市场秩 序又较为混乱，尤其是缺乏针对农产品物流人才培养，使 得输送给社会的“人才”未必真正适用。国外的物流经过 多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校 设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批 实用人才。 针对我市现代农产品物流现状，我们提出以下 几条发展我市现代农产品物流产业的建议，供政府相关部 门决策参考。 1、理顺农产品物流政府管理部门关系。目前我市农产 品物流管理部门牵涉到市农办、商务局、乡镇企业局、交 通局、供销社等部门，形成了农产品物流管理“九龙治水” 局面。我们建议：市委、市政府尽快明确由政府主管部门 牵头组织协调，成立由市政府主要领导为组长，相关部门 负责人为成员的我市农产品物流工作协调领导小组，负责 研究和制定农产品流通协调管理制度，不定期召开协调会 议，协调各部门工作，解决农产品流通中的突出问题。 2、制定适合长沙实际的现代农产品物流发展规划，强 化农产品物流规划编制工作。要构筑大物流市场，彻底摈 弃“重生产、轻物流”的陈旧观念，把物流市场建设放在 优先发展的位置来抓，健全完善农产品物流市场体系。要 借鉴国内外农产品物流业发展成功的经验，做好产区 市场建设规划和销售区市场布局规划。建议政府相关 部门近期要加快河西雷锋农产品批发大市场建设和规范管 理工作，以弥补河西缺少大型综合农产品批发大市场空白， 呼应“大河西两型社会先导区”规划发展要求；长、 望、浏、宁四县主管部门要做好农产品产地市场规划和管 理工作。 3、加大现代农产品物流政府支持力度。推动现代农产 品物流体系建设，应建立政府主导下的多渠道投资体系。 采取政府引导和市场化运作相结合的办法建设农产品物流 体系，多渠道筹集资金加强市场的基础设施建设，改善交 易条件和手段，提升物流基础设施建设的水平和档次。建 议政府采取贴息、税收优惠或按比例安排政策性贷款等多 种措施，引导社会资金进入，同时，积极向中央争取专项 国债贴息和农产品批发市场专项建设资金；同时要继续完 善农产品运输环节中“绿色通道”制度，保障政府惠农措 施的连续稳定性。 4、创新我市农产品物流的运行模式。在加强和提升现 有农产品批发市场的基础上，结合我市“菜篮子”工程和 “农改超”规划要求，积极鼓励和重点扶持农产品物流超 市化、连锁经营化。要引导我市商贸、交通、供销社、邮 政等系统成立涉农物流公司；发展农村合作组织内部专业 农产品物流；扶植农产品批发市场中的大批发商、仓储经 营户、运销经纪人，改造提升为物流公司；积极争取国家 批准在我市“大河西两型社会先导区”建立稻米或牲 猪期货交易市场，并建立相应的实物交割仓库。 5、大力发展我市农产品冷链物流。冷链物流是农产品 生鲜食品在低温条件下的物流。发达国家往往把产后贮藏 加工保鲜放在农业的首要位置，美国农业总投入 30%用于生 产，70%用于产后加工保鲜。从表面看虽然是增加了投入， 但相应地也大幅度降低了农产品损耗率，农产品物流过程 中节约的损耗费用足以弥补前期的投入。一条完整的冷链 物流包括冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销 售 4 个环节，从而构建从田间、水域到餐桌安全的产业链。 我市要借鉴国内农产品冷链物流开展比较好的城市的经验， 提供适当政府扶助资金，支持我市冷链物流企业的发展， 并设立示范性工程。 6、进一步加强现代农产品物流的信息体系建设。现代 农产品物流最大特征就是高度信息化，没有现代化的信息 体系支撑，就不可能完成现代复杂的农产品物流活动。我 们建议：要充分利用我市现有农村广播电视和报刊杂志信 息技术传播优势，准确、及时地向农民朋友提供市场农产 品物流信息；政府主管部门要开辟专门网站或相关网页， 免费提供专业、详细的农产品物流供求信息；乡镇农技站， 不仅要向农民朋友传授技术，还要向他们提供农产品物流 市场信息；村委一级或农村居民社区，要利用政务公开窗 口，及时向村民提供农产品物流市场供求信息。 7、建立 我市农产品应急物流系统。近年来，我国频繁发生突发性 事件， “XX 年初冰雪灾害”事件也曾经对我市工农业生产和 市民生活产生了较为严重的影响。应对突发事件的处理是 一个系统工程，但物流是其中重要的一环，特别是农产品 物流，涉及到保证人们生存所必须的各类食品的供应，因 此不仅要有一个储备系统，还要有一个科学灵敏的全国联 网，跨地区的农产品商品供求信息系统，以及多种物流环 节和手段一起协同运行的农产品安全保障系统。 8、加强金融对我市农产品物流服务体系建设的支持力 度。农产品物流需要包括银行、保险、租赁、证券金融部 门的支撑。要加强金融信贷支持农产品物流体系建设，充 分发挥农业发展银行对龙头物流企业政策性贷款优势；积 极引导其它金融机构对实力强、资信好的农产品物流企业 给予最大限度的支持。要引导我市物流企业更新产权观念， 引进战略投资者，加快股份制改造，建立现代企业制度， 发展一批以产权联结为纽带的跨区域、跨行业的农产品物 流股份公司；要积极推荐我市一批科技含量高、成长性好 的物流企业上市融资，通过这些龙头企业的上市，收购、 兼并、重组行业资源，做大做强优势农产品物流产业。我 市农村每年