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高铁高铁CTCCTC试验试验讲义讲义 2016年2月 CTCCTC设备运用现状：目前上海局高铁实现了设备运用现状：目前上海局高铁实现了CTCCTC设备全设备全 覆盖，绝大部门车站设备厂家为卡斯柯公司；既有线覆盖，绝大部门车站设备厂家为卡斯柯公司；既有线 基本为通号设计院。所以我们在讲解中涉及硬件设备基本为通号设计院。所以我们在讲解中涉及硬件设备 以卡斯柯厂家为例。以卡斯柯厂家为例。 前前 言言 CTCCTC试验重要性试验重要性: : 新建、大修、站场改造、日常维修施工等涉及新建、大修、站场改造、日常维修施工等涉及CTCCTC设备设备 ，均要进行仿真试验及现场试验；，均要进行仿真试验及现场试验； 运用中设备每年进行一次运用中设备每年进行一次CTCCTC试验；试验； CTCCTC试验至关重要，是确保试验至关重要，是确保CTCCTC系统安全稳定运行的基系统安全稳定运行的基 础。础。 前前 言言 CTCCTC与外界接口与外界接口 微机联锁（微机联锁（65026502） 列控列控 TSRSTSRS系统系统 RBCRBC 微机监测微机监测 GSM-R GSM-R TDCS TDCS CTCCTC与外界接口与外界接口 目前客专线站内为微机联锁送信息，区间为列控送信目前客专线站内为微机联锁送信息，区间为列控送信 息；息； 既有线区间微机联锁送或者直接采集；中继站为采集既有线区间微机联锁送或者直接采集；中继站为采集 配线；个别线区间为半自动闭塞配线；个别线区间为半自动闭塞/ /计轴自动站间闭塞。计轴自动站间闭塞。 CTC系统车站结构图 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 与联锁系统接口与联锁系统接口：自律机与计算机联锁控显机间的自律机与计算机联锁控显机间的 四个连接通道，只是在自律机一侧加光电隔离器进四个连接通道，只是在自律机一侧加光电隔离器进 行保护，行保护，如如图。双自律机与双联锁控显机间进行交图。双自律机与双联锁控显机间进行交 叉连接，在四个通信连接中只要有一个是正常的，叉连接，在四个通信连接中只要有一个是正常的， 自律机就能和联锁系统通讯，保证自律机就能和联锁系统通讯，保证CTCCTC系统的可用性系统的可用性 。串行通信接口在自律机端需要通过光电隔离器后。串行通信接口在自律机端需要通过光电隔离器后 与控显机连接，实现自律机与控显机间的隔离。与控显机连接，实现自律机与控显机间的隔离。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 44 CTC系统到微机联锁系统传递信息内容: 4控制状态信息 4控制命令信息 4时钟信息 4心跳信息 4控制模式转换信息 4 微机联锁系统到CTC系统传递信息内容: 4站场表示信息 4控制状态信息 4心跳信息 4控制模式转换信息 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 CTC CTC自律机从联锁控显机获得表示信息，并将完整的进路操作指令传送给自律机从联锁控显机获得表示信息，并将完整的进路操作指令传送给 控显机，由控显机将此指令转换为联锁能识别的控制命令。控显机，由控显机将此指令转换为联锁能识别的控制命令。 1 1 、由控显机送给自律机的表示信息如下：、由控显机送给自律机的表示信息如下： 进站信号机进站信号机绿、黄、绿黄、双黄、黄闪黄、引导、红、断丝。绿、黄、绿黄、双黄、黄闪黄、引导、红、断丝。 进路信号机进路信号机绿、黄、绿黄、黄闪黄、引导、红、白、断丝。绿、黄、绿黄、黄闪黄、引导、红、白、断丝。 出站信号机出站信号机绿、黄、绿黄、红、白、断丝。绿、黄、绿黄、红、白、断丝。 调车信号机调车信号机白、蓝（红）、断丝。白、蓝（红）、断丝。 轨道区段轨道区段锁闭、占用、空闲。锁闭、占用、空闲。 道岔道岔定表、反表、挤岔、单锁、单解、单封、解封、引导总锁。定表、反表、挤岔、单锁、单解、单封、解封、引导总锁。 闭塞闭塞各种表示灯。各种表示灯。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 其它其它方向电路接车灯、发车灯、辅助灯、监督方向电路接车灯、发车灯、辅助灯、监督 区间红灯、监督区间红闪、提速道岔转换、上电解区间红灯、监督区间红闪、提速道岔转换、上电解 锁、轨道电源、闪光电源、主锁、轨道电源、闪光电源、主/ /副电源、人解副电源、人解3 3分钟分钟 、人解、人解30S30S、事故解锁延时等各种指示灯，提速道岔、事故解锁延时等各种指示灯，提速道岔 报警、移频报警、熔丝、灯丝断丝等各类报警指示报警、移频报警、熔丝、灯丝断丝等各类报警指示 灯。原则上联锁设备的所有表示灯及报警信息都纳灯。原则上联锁设备的所有表示灯及报警信息都纳 入入CTCCTC系统。系统。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 2 2、 由自律机送给控显机的命令包括：排列进路、取消由自律机送给控显机的命令包括：排列进路、取消 进路、人工解锁、信号重复开放、道岔定操、道岔进路、人工解锁、信号重复开放、道岔定操、道岔 反操、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封反操、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封 、按钮单封、按钮解封、区段解锁、坡道解锁、引、按钮单封、按钮解封、区段解锁、坡道解锁、引 导进路、引导总锁闭、上电解锁、非常站控、允许导进路、引导总锁闭、上电解锁、非常站控、允许 改方、自动闭塞各种操纵按钮、半自动闭塞各种操改方、自动闭塞各种操纵按钮、半自动闭塞各种操 纵按钮、溜放功能等。纵按钮、溜放功能等。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 1 1试验步骤：仿真试验和现场试验。试验步骤：仿真试验和现场试验。 仿真试验仿真试验：在微机联锁厂家进行仿真试验，将车务终：在微机联锁厂家进行仿真试验，将车务终 端模拟系统与微机联锁模拟系统连接。记录端模拟系统与微机联锁模拟系统连接。记录CTCCTC软件软件 版本；核对车务终端站场平面与联锁控显机显示一致版本；核对车务终端站场平面与联锁控显机显示一致 ；车务终端表示信息与联锁控显机表示信息一致；车；车务终端表示信息与联锁控显机表示信息一致；车 务终端操作信息与联锁控显机执行信息一致。务终端操作信息与联锁控显机执行信息一致。 现场试验现场试验：在现场核对车务终端、：在现场核对车务终端、调度台调度台与联锁控显与联锁控显 机表示信息一致；核对车务终端操作信息与联锁控显机表示信息一致；核对车务终端操作信息与联锁控显 机执行信息一致；核对调度台操作信息与联锁控显机机执行信息一致；核对调度台操作信息与联锁控显机 执行信息一致。执行信息一致。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 2 2、试验范围、试验范围: :车站车务终端和调度台。车站车务终端和调度台。 车站车务终端与调度台试验内容及方法完全一致。车站车务终端与调度台试验内容及方法完全一致。 3 3、具体试验内容及方法：、具体试验内容及方法： (1)(1)表示信息核对检查内容表示信息核对检查内容 信号平面图核对。与联锁控显机核对，对每个道岔名信号平面图核对。与联锁控显机核对，对每个道岔名 称、位置、开通方向，信号机名称、位置、方向，轨称、位置、开通方向，信号机名称、位置、方向，轨 道区段名称、位置，各种按钮、表示灯、计数器信息道区段名称、位置，各种按钮、表示灯、计数器信息 进行核对，确保与联锁界面一致。进行核对，确保与联锁界面一致。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 单项设备表示信息核对。单项设备表示信息核对。 道岔道岔：核对每组道岔的定位、反位、单锁、单封、挤岔表示。：核对每组道岔的定位、反位、单锁、单封、挤岔表示。 信号机信号机：核对每架列车信号机的绿、黄、白、双黄、黄闪黄、：核对每架列车信号机的绿、黄、白、双黄、黄闪黄、 绿黄、红白、断丝等所有信号显示。核对每架调车信号机的白绿黄、红白、断丝等所有信号显示。核对每架调车信号机的白 、蓝、断丝显示。核对每架列车、调车按钮的闪烁状态（排列、蓝、断丝显示。核对每架列车、调车按钮的闪烁状态（排列 进路过程中）。核对钮封显示。进路过程中）。核对钮封显示。 轨道电路轨道电路：核对每个轨道电路空闲、占用、锁闭（排列进路）：核对每个轨道电路空闲、占用、锁闭（排列进路） 显示。显示。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 检查方向电路接车灯、发车灯、辅助灯，监督区间检查方向电路接车灯、发车灯、辅助灯，监督区间 红灯、监督区间红闪、提速道岔转换、上电解锁、红灯、监督区间红闪、提速道岔转换、上电解锁、 轨道电源、闪光电源、主轨道电源、闪光电源、主/ /副电源、人解副电源、人解3 3分钟、人分钟、人 解解30S30S、事故（人工）解锁延时等各种指示灯，提速、事故（人工）解锁延时等各种指示灯，提速 道岔报警、移频报警、熔丝、灯丝断丝等各类报警道岔报警、移频报警、熔丝、灯丝断丝等各类报警 指示灯。原则上联锁设备的所有表示灯及报警信息指示灯。原则上联锁设备的所有表示灯及报警信息 都纳入都纳入CTCCTC系统。系统。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 (2)(2)控制命令操作检查内容控制命令操作检查内容 功能按扭操作试验。检查总人解、总取消、信号重功能按扭操作试验。检查总人解、总取消、信号重 开、引导总锁、引导、非常站控、上电解锁、坡道开、引导总锁、引导、非常站控、上电解锁、坡道 解锁、允许改方、总辅助、接车辅助、发车辅助、解锁、允许改方、总辅助、接车辅助、发车辅助、 闭塞、事故、复原、清除报警、溜放功能等所有按闭塞、事故、复原、清除报警、溜放功能等所有按 钮的控制命令。钮的控制命令。 单项设备操作试验。对每组道岔进行定操、反操、单项设备操作试验。对每组道岔进行定操、反操、 单锁、单解、单封、封解试验。对每个轨道区段进单锁、单解、单封、封解试验。对每个轨道区段进 行区段故障解锁试验。对每个信号机按钮进行钮封行区段故障解锁试验。对每个信号机按钮进行钮封 、钮解试验。、钮解试验。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 进路操作试验。按照联锁进路表，对每条进路进行排进路操作试验。按照联锁进路表，对每条进路进行排 列进路、开放信号、取消进路、信号重开试验。列进路、开放信号、取消进路、信号重开试验。 对每条引导进路试验开放引导信号对每条引导进路试验开放引导信号; ;进路内方第一区段进路内方第一区段 故障能开放引导信号；并且引导信号倒计时到零前能故障能开放引导信号；并且引导信号倒计时到零前能 重开引导信号（每架信号机抽测一条）；取消引导信重开引导信号（每架信号机抽测一条）；取消引导信 号。号。 检查长调车、长列车进路的排列进路、取消进路试验检查长调车、长列车进路的排列进路、取消进路试验 。 第一节 与微机联锁接口与微机联锁接口 (3)(3)控制模式试验控制模式试验 分散自律控制模式、非常站控模式状态要求、转换条件、转换情分散自律控制模式、非常站控模式状态要求、转换条件、转换情 况、状态显示。具体步骤如下：在分散自律控制各种模式下，试况、状态显示。具体步骤如下：在分散自律控制各种模式下，试 验原车站联锁控制台不起作用，采用抽样试验，开放信号、操动验原车站联锁控制台不起作用，采用抽样试验，开放信号、操动 道岔、改变方向电路方向、办理闭塞各一次，原车站联锁控制台道岔、改变方向电路方向、办理闭塞各一次，原车站联锁控制台 不起作用。在非常站控模式下，试验车务终端及调度台控制都不不起作用。在非常站控模式下，试验车务终端及调度台控制都不 起作用，采用抽样试验，开放信号、操动道岔、改变方向电路方起作用，采用抽样试验，开放信号、操动道岔、改变方向电路方 向、办理闭塞各一次。非常站控模式转换到分散自律模式检查条向、办理闭塞各一次。非常站控模式转换到分散自律模式检查条 件。件。 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 4采用冗余的串行通信方式与车站列控中 心进行连接。每路串行通信均使用带光 电隔离的接口，以实现两套系统间电气 上的有效隔离。 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 4 从TCC到CTC的信息传递信息内容 4列控中心设备状态信息 4闭塞分区状态信息 4闭塞区间轨道电路低频码值 4闭塞区间方向信息 4 从CTC到TCC的信息 4时间信息 4无岔车站信号控制命令（保留） 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 与列控中心系统接口与列控中心系统接口: : 列控中心送给列控中心送给CTCCTC区间信号机及区间信号机及 区间轨道区段的表示信息，区间逻辑检查状态信息；区间轨道区段的表示信息，区间逻辑检查状态信息； CTCCTC给列控中心发临时限速命令（无给列控中心发临时限速命令（无TSRSTSRS线路）、区间线路）、区间 逻辑检查控制命令。逻辑检查控制命令。 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 1 1试验范围试验范围: :车站车务终端和调度台。车站车务终端和调度台。 2 2试验步骤：仿真试验和现场试验。试验步骤：仿真试验和现场试验。 仿真试验：在列控厂家进行仿真试验，将仿真试验：在列控厂家进行仿真试验，将CTCCTC模拟系统与列控模拟模拟系统与列控模拟 系统连接。系统连接。 区间显示试验：区间显示试验：核对区间信号机的各种显示正确；核对区间轨道核对区间信号机的各种显示正确；核对区间轨道 区段占用、空闲显示正确，包括正方向及反方向。区段占用、空闲显示正确，包括正方向及反方向。 临时限速试验：临时限速试验：在这里穿插介绍下达临时限速的三种方式：在这里穿插介绍下达临时限速的三种方式：A A、 在车站直接下达；在车站直接下达；B B、在调度台以调度命令形式下达；、在调度台以调度命令形式下达；C C、在调度、在调度 台直接下达。台直接下达。 仿真试验不具备调度台平台，所以仿真试验在仿真试验不具备调度台平台，所以仿真试验在CTCCTC车站终端直接车站终端直接 下达限速，试验临时限速归档、下达及取消正确。下达限速，试验临时限速归档、下达及取消正确。 临时限速试验：根据试验条件可灵活掌握临时限速试验：根据试验条件可灵活掌握调度台具备良好的试验条件时调度台具备良好的试验条件时 ，最好在调度台进行直接限速试验。由于，最好在调度台进行直接限速试验。由于1 1、比调度命令形式下达限速取、比调度命令形式下达限速取 消限速操作快消限速操作快 ；2 2、可同时下达到所有的受令站，得到完整的限速。、可同时下达到所有的受令站，得到完整的限速。 当调度台不具备良好的试验条件时可以：当调度台不具备良好的试验条件时可以： 1 1、在、在CTCCTC车站终端直接下达限速，试验临时限速归档、下达及取消正确车站终端直接下达限速，试验临时限速归档、下达及取消正确 。 2 2、在调度台以调度命令形式下达限速，抽测，每个站覆盖到，目的是试、在调度台以调度命令形式下达限速，抽测，每个站覆盖到，目的是试 验功能正确。验功能正确。 3 3、在调度台直接下达限速，抽测，每个站覆盖到，目的是试验功能正确、在调度台直接下达限速，抽测，每个站覆盖到，目的是试验功能正确 。 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 现场试验：现场试验： 区间显示试验：区间显示试验：核对区间信号机的各种显示正确；核核对区间信号机的各种显示正确；核 对区间轨道区段占用、空闲显示正确，包括正方向及对区间轨道区段占用、空闲显示正确，包括正方向及 反方向。反方向。 第二节 与列控中心接口与列控中心接口 3 3、具体试验内容：、具体试验内容： 区间显示试验：区间信号机及区间轨道区段全部覆盖区间显示试验：区间信号机及区间轨道区段全部覆盖 。 临时限速试验：临时限速试验： 以最小的归档公里标（区间：每一个闭塞分区；以最小的归档公里标（区间：每一个闭塞分区； 站内正线：正向接车、发车进路）进行全面覆盖试验站内正线：正向接车、发车进路）进行全面覆盖试验 ，每条限速的限速值任选一个，一个站各种限速值要，每条限速的限速值任选一个，一个站各种限速值要 覆盖到。覆盖到。 以以2 2个、个、3 3个、个、4 4个个闭塞分区结合的归档公里标进行闭塞分区结合的归档公里标进行 抽测试验，每一种覆盖到。抽测试验，每一种覆盖到。 侧线限速：下达、取消限速。侧线限速：下达、取消限速。 第三节 与与TSRSTSRS接口接口 CTC系统在调度中心通过“临时 限速（TSR）接口服务器”和临时 限速服务器接口。 4 从CTC到临时限速服务器传递信息内 容 4拟定临时限速命令 4 从临时限速服务器到CTC传递信息内 容 4临时限速状态 第三节 与与TSRSTSRS接口接口 第三节 与TSRS接口 1 1试验范围试验范围: :车站车务终端和调度台。车站车务终端和调度台。 2 2试验步骤：仿真试验和现场试验。试验步骤：仿真试验和现场试验。 仿真试验：搭建仿真试验：搭建CTCCTC与与TSRSTSRS接口仿真平台。核对接口仿真平台。核对CTCCTC、TSRSTSRS的软的软 件版本；进行逐条限速下达与取消试验，下达后核对限速范围、件版本；进行逐条限速下达与取消试验，下达后核对限速范围、 黄光带显示等是否正确。黄光带显示等是否正确。 现场试验：在调度中心现场试验：在调度中心CTCCTC界面下达临时限速，核对界面下达临时限速，核对CTCCTC界面的界面的 黄光带显示；取消临时限速。黄光带显示；取消临时限速。 第四节 与RBC接口 CTC系统在调度中心通过“无线闭塞中心(RBC)接口服务器”和RBC系 统通信接口。 CTC系统与RBC系统接口图如图： 4 CTC系统到RBC系统传递信息内容: 4文本信息 4时钟信息 4紧急停车命令 4注销列车登记命令 4请求列车状态 4连接检查 4 RBC系统到CTC系统传递信息内容: 4连接状态信息 4列车静态信息 4列车动态信息 4表示信息 4报警信息 第四节 与RBC接口 4电务维护终端和微机监测车站机之间采用RS-422串行接口连接，双绞四 线制，异步全双工方式。 4CTC与车站监测系统的结合示意图如下： 第五节 与集中监测接口 4CTC向信号微机监测系统提供信息，信号微机监测系统不为CTC提供信息 4（1）传输站场表示信息 4微机监测车站机每隔1分钟，向电务维护终端请求站场表示信息（可选）， 电务维护终端则把全部站场表示信息传输给微机监测车站机。两次请求之 间，若站场表示信息变化，电务维护终端自动把当前变化的站场表示信息 传输给微机监测车站机。站场表示信息的基本内容为： 4信号状态：绿、黄、绿黄、双黄、双绿、黄闪黄、红白、红、兰、白、 白闪、红闪、黄闪、绿闪、断丝。 4道岔状态：定表、反表、（四开）挤岔、单锁、单封。 4区段状态：占用、锁闭、空闲。 4按钮状态：按钮的表示灯、非自复式按钮的抬起和按下状态、单封。 4表示灯状态：延时表示、区间闭塞、非进路、机务段、场间联系、驼峰 联系等结合电路表示灯的稳定和闪烁显示。 4各类报警信息：继电设备的报警信息、计算机联锁设备的报警信息，其 中联锁系统的报警信息包括轨道停电、熔丝报警、灯丝报警、信号故障关 闭等信息。 4（2）CTC系统工作状态、网络状态。 第五节 与集中监测接口 4与GSM-R通信在调度中心接口 4 CTC到GSM-R系统传递信息内容： 4接收回执 4调车请求（无人站） 4列车运行状态信息 4车次校核信息 4 GSM-R到CTC系统传递信息内容： 4调度命令 4调车计划 4进路预告信息 第六节 与GSM-R系统接口 第七节 CTC系统自身安全卡控功能 l 区间、股道封锁 l 电力臂、站内轨道区段无电 l 站内轨道电路分路不良 由CTC系统自身卡控，可以说是CTC系统联锁关系， 直接涉及到行车安全。 第七节 CTC系统自身安全卡控功能 1、区间封锁：对区间每一个闭塞分区分别设置封锁，排 列到此方向口发车进路，进路排不出来；CTC上有提示 ，强制执行后可以排列进路。 股道封锁：对每一个股道分别设置封锁，排列到此股 道的接车进路，进路排不出来；CTC上有提示，强制执 行后可以排列进路。 第七节 CTC系统自身安全卡控功能 2、电力臂无电：按照电力臂划分，对每一个电力臂分别 设置无电，经过此电力臂接发电力机车的进路排不出 来；CTC上有提示，强制执行后可以排列进路。 站内区段无电：对站内每一个轨道区段分别设置无电 ，经过此电力臂的接发车进路排不出来；CTC上有提示 ，强制执行后可以排列进路。（不是电力区段的不试 验） 第七节 CTC系统自身安全卡控功能 3、站内轨道电路分路不良：对站内每一个轨道区段最小 单元分别设置分路不良，但不确认空闲，经过此轨道 区段的进路排不出来；道岔不能单操；分路不良确认 空闲后可以排列进路；道岔能单操；该进路取消后， 进路上的所有区段再次变为未确认空闲状态。 特殊点（卡斯柯）：股道分路不良，确认空闲后仍不 能排列进路，需要强制执行。 第八节 站细试验 站细内容包括： l 股道超限、区间能同时接发超限车、股道能同时接 发超限车 l 股道高/低站台、有/无站台 l 辙岔号小于1/9号道岔 第八节 站细试验 试验步骤：仿真全面试验、现场抽测功能。 仿真试验：搭建CTC车务终端仿真平台，逐一试验。 列控区间占用逻辑检查列控区间占用逻辑检查 41.列控增加区间占用逻辑检查功能后，需要CTC系统的 同步修改和改造，涉及到运输操作使用方面，则在调 度台和车务终端的站场图上增加了相关站场表示以及 区间逻辑检查命令的操作。 42.站场表示：区间闭塞分区增加“故障占用”和“失去分路 ”的表示，并可产生报警。同时方向口增加区间逻辑检 查功能开启和关闭状态指示灯。 概 述 44 3.区间操作命令：增加区间逻辑检查命令对话框，有 四种相关命令，分别是 “闭塞分区确认无车占用”、“区 间逻辑状态总解锁”、“区间逻辑检查开启”、“区间逻辑 检查关闭。 44.CTC系统仅如实显示列控传送的闭塞分区状态和操作 人员的指令。 45.以下站场表示和控制指令在CTC车务终端和调度台站 场图终端上同时具备。 概概 述述 41.“故障占用”和“失去分路”的报警 4报警方式：当列控传送“故障占用”和“失去分路”时， CTC终端可进行文字和语音报警。 4(1)文字：在CTC车务终端和站场图的报警窗口中出 现“XX站XX区段故障占用”或“XX站XX区段失去分 路”。 报警方式报警方式 报警方式报警方式 4(2)语音：在CTC车务终端和站场图上可进行语音报警 ，语音内容为“列控区间故障占用”或“列控区间失去分 路”。此种方式为选配功能，状态一直未恢复时，间隔 5分钟出现一次。 4(3)弹出式对话框：可弹出一个对话框，显示某站某闭 塞分区发生故障占用或分路不良，需要人工点击确定 后对话框才关闭。与语音类似，为选配功能，状态一 直未恢复时，间隔5分钟出现一次。 41.闭塞分区“失去分路”表示 4与既有站内分路不良表示方式一致，采用轨道区段两 侧白色，闭塞分区名称显示红色： 界面显示 界面显示 42.闭塞分区“故障占用”表示 4当列控检查到某闭塞分区出现“故障占用”状态时，向 CTC传送此状态，CTC系统在站场图上对此闭塞分区 进行红色闪烁表示： 正常占用状态 故障占用状态 43.占用逻辑检查功能开启和关闭指示灯 4在CTC站场图的每个出入口处设置指示灯，用以表示列控区间占 用逻辑功能的各种状态，CTC根据列控传送的每个方向口的状态 显示不同的颜色 ，红色表示列控区间占用逻辑检查停用，绿色表 示列控区间占用逻辑检查启用。其他显示为异常，需查找分析。 界面显示 操作命令 41.闭塞分区确认无车占用 42.区间逻辑状态总解锁 43.区间逻辑检查开启 44.区间逻辑检查关闭 4操作步骤1：从车务终端的“工具”菜单或者调度台站场 图的“功能”菜单中选择“列控区间占用逻辑检查”，如下 图： 操作命令 4随后会