受电弓构造课件

概述 技术术参数 动动作原理 结结构说说明 常见见弓网故障及其处处理方法 受电电弓性能 LOGO 当压缩空气进入传动风缸时，将压缩风缸弹簧解除风缸对下臂 的约束，此时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓头与接触 网保持接触状态。 传动风缸排气时，风缸内的压缩弹簧起作用，将克服升弓弹簧 的力，使得受电弓的弓头下降，并保持落在两个橡胶止档上。 受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓可 随接触网的高度变化而变化，保持与接触网的接触。 如切除供风，受电弓会自动地降弓。 LOGO 受电弓是电力机车的一个重要电气部件，通过它直接与接触 网接触，降电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。 它安装再车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网 接触。 我段使用的SS3B和SS4G机车，均采用TSG3-630/25型受电弓 。它是一种通过利用压缩空气来进行操作控制的电器。 LOGO 额定工作电压： 25Kv 额定工作电流： 630A 额定工作气压： 520kPa1000kPa 静态接触压力： 70N10N 工作高度： 400mm1900mm 最大升弓高度： 2600mm 升弓时间： 6s8s 降弓时间： 5s8s 可磨耗厚度： 7mm（剩3mm为禁用） LOGO TSG3-630/25 型受电弓主要由 低架、 支架、 平衡杆、 下臂杆、 弓头滑板、 传动风缸组成 LOGO TSG3-630/25型受电电弓主要由传动传动 机构、绝缘绝缘 机构、刚刚性结结构、升 弓机构、铰链铰链 机构、受电电弓头头和升弓控制装置等机构组组成 受电弓头包括弓头支撑和弓头 绝缘机构固定安装在机车顶盖上的三个支持绝缘子 刚性机构受电弓的低架，由各种型材组焊而成 升弓机构两组升弓弹簧，为受电弓提供上升动力 铰链机构由下臂、推杆、上框架、平衡杆和铰链座等组成 传动机构该机构通过连杆绝缘子与受电弓电绝缘 升降弓控制装置由安装在车内的电磁阀、缓冲阀等组成 LOGO LOGO 升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控制，而缓冲 阀由电空阀控制。该控制气路可保证： 1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度； 2）受电弓弓头从开始上升算起，最多在8s内无异常冲击地抵打接 触网线上； 3）从任意高度上（包括工作区间）的降弓都应迅速； 4）实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。 LOGO 弓头上升升弓 升弓运动的速度由进入传动风缸内压缩空气量的多少进行控制。受电弓升 弓气路如图所示： LOGO 电磁阀得电，其滑阀被拉下，压缩空气通过节流阀进入传动风缸，活塞受到压缩空气的作用后，克服降弓压缩弹簧的力，使得连杆向左运动， 从而解除了对下臂上转臂的约束。这样，受电弓在两升弓弹簧的作用下，将随着传动风缸活塞的位移的大小而快慢地升弓。由于快排阀两边的截面不同 ，两边所受的力也不同，滑阀一直被压紧在阀座上，从而堵住了快排阀口，不会产生排气或漏气。 LOGO 弓头下降降弓 受电弓的下降分为两个阶段，都通过释 放传动风 缸内的压缩 空 气来进行控制。释放压缩 空气的速度快慢，决定了受电弓降弓速度 的快慢。受电弓降弓气路如图所示： LOGO 弓头下降降弓 由于快排阀的调整螺钉将复位弹簧调整至某一压力值，随着传动风缸内压缩空气压力的不断减少，当作用在快排滑阀上的力等于或小 于复位弹簧的力时，快排阀被复位并压紧在阀座上，这样的关闭了快排口，传动风缸内的压缩空气只能继续通过节流阀的阀口、电磁阀口排向 大气。这样的排气方式，就控制了传动风缸活塞的移动缓慢，受电弓也应缓慢地降落到它的两个橡胶止档上。 1）快速降弓阶段 电磁阀失电，滑阀复位，阀腔通大气。一方面，传动风缸内的压缩空气通过节流口、电磁阀排气口，排向大气；另一方面，由于快排 阀滑阀的下部失压，因两边存在着压力差，传动风缸内的压缩空气使快排阀的滑阀向下运动，从而打开了快排口，并从快排口快速排出。这样 传动风缸内的降弓弹簧使活塞快速向右运动。传动风缸通过连杆、转臂，将降弓的力的作用到受电弓的下臂上，并克服升弓弹簧的力，使受电 弓快速降弓。 2）慢速降弓阶阶段 LOGO 要使受电弓头滑板与接触网导线正常接触，可靠地受流，受 电弓必须具备如下性能： 静态接触压力 工作高度(TSG1型受电弓该值为400 1900mm) 最高升弓高度(2400m) 升、降弓时间(对接触网导线和受电弓低架有害冲击) 弓头运行轨迹(要求弓头垂直运动轨迹在工作高度范围内容是直线) 额定静态接触压力(最佳值70N,允许压力偏差 10N) 同高压力差(TSG1型受电弓规定压力差15N) 同向压力差(TSG1型受电弓规定该值为15N) LOGO 常见故障现象 如受电弓严重刮坏，应立即降下受电弓并使用紧急停车 运行中发生快降装置动作或无显示（或零压显示）跳闸，且无网压（或网压严重波动） 出现上述任何一种现象均应立即伸头确认受电弓接触状态，再 根据以下具体情况进行处理： 如轻微挂坏未接地时，应立即换弓运行，并向车站汇报故障的接触网地点或线杆号（可简要汇报XX处接触网晃动严重） 如受电弓良好而无网压则接触网停电，应选择有利地点随时停车 若自动降弓装置动作，即便确认受电弓正常，也必须立即换弓运行，且还应向车站汇报故障的接触网地点或线杆号（可简要汇报XX处 接触网晃动严重） LOGO 停车后的处理方法 （一）迅速汇报： 1、记清停车时间、地点，立即通知两端站、追踪列车及运转车长，并向段调度室汇报（条件容许时，还应向车间领导汇报）。 2、停车后，首先查明受电弓损坏程度，再从停车地点检查至发生地点接触网损坏情况，迅速将受电弓损坏及配件丢失情况、接触网损 坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录车站值班员姓名，在向车站汇报时，必须将刮弓前看到的接触网明显缺 陷汇报清楚（刮弓前是否观察到接触网明显缺陷，如：接触网断线或低于正常高度、接触网支柱拉杆及腕臂松脱、定位管及定位器松脱 、电联结低于导线、软横跨与接触网导线距离过小（标准250mm）、工务有无抬道、拨道作业等） LOGO 停车后的处理方法 （二）申请停电： 如需停电处理时，首先向车站申请停电。 汇报内容：车次、机车号、值乘司机姓名、区间公里、米、 停电理由等。 此时随乘司机（学习司机及其他随乘人员积极协助）应准备接地线、杆、手套和相关工具。 LOGO 停车后的处理方法 （三）派人检查 若受电弓刮坏后配件丢失，应尽量找回受电弓配件，寻找受电弓配件时，应注意邻线列车及带好照明工具，具体方法如下： （ 1）、单班两人值乘时，由副司机沿机车停车地点列车线路左侧路肩下寻找至弓网事故发生地点。如弓网事故地点无法确认时，最远向后 检查距离不应少于1000米（重点检查车辆连接处，防止运行时掉落在钢轨上和路基边坡处），返回时沿列车线路右侧路肩下寻找至机车 停车地点（有其它随乘人员时，必须协助寻找） （ 2）、双司机三人值乘时，由随乘司机沿机车停车地点列车线路右侧路肩下、学习司机沿左侧路肩下向后检查寻找至弓网事故发生地点， 如弓网事故地点无法确认时，最远向后检查不应少于1000米。若仍未找到受电弓配件时，应在接触网停电后，由随乘司机再逐个检查， 看配件是否掉落在机后车辆车箱内（一般检查6辆左右即可）。 （ 3）、接到停电命令后要记清时间、命令号码、停电内容和起止时间，行调姓名、车站值班员姓名，并与车站值班员对表 LOGO 停车后的处理方法 （四）验电挂线 升另一受电弓验电，若有余电，禁止举挂接地线（此时，应迅速将情况反馈车站并及时告知本段调度室，听候指示）、确认接触网无 电后降弓。按规定戴绝缘手套，挂好接地杆（挂接地线时应先把接地线的地线钩钉与钢轨卡好，上紧螺丝后再挂到接触网导线上，在举杆挂线 过程中注意保持人体与接地软线间要有距离，避免意外）。方可撬开天窗锁登顶处理 （五）大顶处理 上大顶处理过程中要沉着冷静，首先检查一下，做到心中有数。再捆好故障受电弓，拆除受电弓与大顶水平导电杆之间的软连线（用 扳手拆螺丝取下或用锯弓锯下软连线），清理拆卸物和使用工具，确认大顶无异物，消除所有可能接地点，之后，关闭天窗盖，并将对应受电 弓故障开关置故障位，供风塞门关闭（严禁超停电时分作业） LOGO 停车后的处理方法 （六）、检测撤线： 人员全部处于安全位置后，司机再进行车