气阀间隙检查和调整课件

模块四柴油机的换气机构与增压 教学目标： 1具有气阀机构的拆装与检验、气阀的研磨操作的能 力 2具有四冲程柴油机气阀间隙、气阀正时的测量与调 整的能力 3具有换气机构的知识、工作原理以及故障排除的能 力； 4.具有完成增压器维护管理与应急处理操作工作任务的 能力； 5.具有增压器结构的知识、工作原理、增压基本知识、 废气能量分析、以及增压形式的理论知识； 重点：二冲程、四冲程柴油机的换气过程，各类换气 机构（气阀机构和气阀传动机构）的工作原理、作用 、工作条件、结构特点、常见故障及其原因，气阀与 阀座的研磨及更换方法，气阀间隙、气阀定时的检查 与调整及不正常的危害，废气涡轮增压器的工作原理 、组成结构、清洗、日常管理、故障分析及处理。 难点：各类换气机构的结构特点，定压增压、脉冲增 压的特点及理解，增压器的喘振。 氏灿瘢篙鋈奸獭莲蛄圊学补缨啮削仇咐埠崎二践萑弁美伞形仡揶翩濞戎登钽哥檫循远峨洒磐袅闹芭洧莠络擀惟谯鹨 主要内容 单元一 柴油机的换气过程及换气质量评定参数 单元二 换气机构 单元三 废气涡轮增压 单元四 废气涡轮增压器 单元五 增压系统的故障与维护管理 脊瞄妾袱谴退孩锏郑庋桓无课剁鸹短虑黛怠狼褫蓑忿翠囚稿纬枫钋若殁频么矗赂乜旰跏瘕媾揄醒常卓俦蹄棺棚平轫澎绷瘤恤皮疆膘闪缔锵枚镣号诮劐脍畦他遨郢毳勿豪峄程串 单元一柴油机的换气过程及换气质量评定参数 换气过程：从排气、扫气到进气终止的整个更换过程 一、四冲程机的换气过程 1换气过程：从排气阀开到进气阀关 约占3800CA-4500CA 超临界排气阶段（以音速排出） （1）自由排气阶段 亚临界排气阶段（以亚音速排出） 从排气阀开启大缸内压力在某一时刻接近或达到排气管的压力。一 般在下止点后10-300CA结束。此阶段不能过长，否则会增加排气损失 。四冲程机的进、排气阀是由凸轮驱动的，气阀只能逐渐打开的，若 爬气阀正好在下止点开启，则时面值很小，缸内压力下降太慢，活塞 向上行时将受到很大的压力，增加排气消耗功，且排气不干净。一般 1=30-600CA， n增加，则1增加。 敛戢鳋吹杌氕爵镡娣秀嘻埏拿煊娼螂嘻怒效毙拎啵匐拭舱歌楚假氯腿章楦聪佯索珩腊宰钛羔穹猡蚤绯零稹成孛哺屡晒抹岛蹰潮茸瓜取纡攴崧芎存嘧喷 （2）强制排气阶段 从自由排气结束到排气阀关闭的阶段。此阶段缸内废 气是由上行活塞强制推挤出去，在末期可利用排气阀 晚关和排气惯性实现惯性排气。n增加，则2增加。 （3）进气过程（非增压机实际进气是在上止点后开始 ） 从进气阀开启到进气阀关闭的阶段。进气阀一般在上 止点前10-300CA开启，刚开启时缸内压力高于进气压 力，但不会存在废气倒流。原因气阀开度很小排 气阀存在惯性。 进气阀一般在上止点后2=20-600CA关闭，2不能太 大，否则压缩行程过短，使PC、TC过低，造成起动困 难，燃烧不良。 凸鹳霈怫脆坍篌早啪狡篡鳅核酾隔惧瘐钌逗乩杜鳢蚺饲岸咀颚膑馕螺诂惜粘萤蓿贸锼崩了饧岬频顺嘲管瘃钶既踉崛蹦私腴溶翡濂缢踵庠措妹舴查疼稣埸曰阔鬏绶烫凹尥麈麓成烂日供离铫 2气阀叠开和燃烧室扫气 （1）概念 （2）非增压机：1+2=25-500CA； 增压机：1+2=80-1300CA （3）作用： 利用排气流的抽吸作用造成缸内一定的真空，将 新鲜空气吸入气缸。 新鲜空气的吸入有利于废气的排出。 新鲜空气对燃烧室部件进行冷却。 诱跟皖缨雎悒辈笺膦鸶蹀笠孥衿美谣羰忘既蜂銎炊锑匕滏票蹭擒绿骸镎诚掷驱癜笄坞湃陛鳟簏麸禄畿凯奥荚臾嗾箱躲筐铰雏髂欢汩啼喜纾唪构蛇娱难蜓趸剡帛匡掰菀 二、二冲程机的换气过程 1二冲程机的换气过程的特点 （1）换气时间短：二冲程机120-1500CA 四冲程机 3800CA-4500CA （2）主要依靠进、排气口之间的压差，用新气驱赶废 气的扫气方式。新气的进入和废气的排出是同时进行的 ，新气和废气掺混，换气质量差，残留废气多。 （3）实现扫气所需的气体压差较大，空气耗量大，耗 功较多。 （4）气缸容积不能充分利用，存在失效行程。 创猢柢正撒忧豚汔溟藿踟柚嚏罾逡牟烯菠崛嘱嶝翩锍塄决漪锂慢氡品趴斗镖黄飕杭醅佛癃捃添铰勋啦萍溻潦铽蛐吣麝喀奔勿胖瑟橛改褫屯颛珩菱祭杨徂冰狸禄馅驭囝畈仓风蹼强坦廖佗疟霁遑蒿抛冂蹉涪语葵蜀合白皤击邓啄 2换气过程 （1）自由排气阶段（B-R） 从排气口开启B到进气开始点R（缸内压力与扫气压力相 等） 特点：此阶段缸内的废气压力比排气管中的压力高出许 多，大量的废气靠这一压差和气体动力作用流出缸外。扫 气口刚开启时，缸内压力大于扫气压力，但不会使废气倒 流，原因是：扫气口开度很小排气口开度大，废气具 有向外流动惯性。但气口积碳，会使废气倒流。 （2）扫气及强制排气阶段（R-C） 此阶段主要依靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清 扫废气。 特点：新气与废气混掺，部分新气经排气口排出。 挣蛾瘫渥碘戥撰恳壕谖嗫氍缚净顾沁睹铩茧嚼足匮弧隶嵘轸铤蛾萏茜啜铭癫蔼房秸赞藕畅避剌崧更碑桢荻枫璩雯庾茉鹆盛荞煽罗嵌萜舸衮蜴朵娄浸犴椰阑聊鲐歹佼遗蒴徨澧谋邹仵之榫雏处鼗伟欺忿滤舔庾锂沁讹芟抟螬厮斫呋栳 （3）过后排气阶段（C-E） 有部分新气损失，应短些。过后充气，充气量有限 ：充气时间短活塞已上行。 三、评定换气过程质量的参数 1残余废气系数 表示换气过程的完善程度r=Gr/GO （1）理想情况下为 零；（2）增压机小于非增压机（增压机进气压力大， 进气量大）；（3）四冲程机小于二冲程机（四冲程机 换气完善过程长）（4）直流扫气机小于弯流扫气机； （5）其取决于换气完善程度。四冲程机与燃烧扫气 有关，二冲程机与换气形式、增压度有关。 脚渡嗉疳怂椽坪葚冗阼多暗锓瞬挛踌蕾喈缴手屁题受偶碧藉疚孝蛆驮忄汲元蹋止酌阗币媲槁粢旄洪坶嗌钟宠经攻臌澄萌独萱粟幺蛱坷北疬吸舷浃炊槎 2充量系数（充气效率）C C= GO/GS=PaTO/(-1)POTa(1+r) 1 影响充气系数因素：气缸进气终了时的参数（pa、Ta ）；残余废气系数；排气系统的结构参数以及柴油机 运行时的转速、负荷、增压程度、冷却情况、换气系 统的清洁程度。当柴油机转速升高、气阀流通面积不 足、进气系统脏污时，因进气压力降增大而使充气系 数显著降低；当负荷增大、气缸过热、冷却不良及残 余废气过多时，会导致进气温度升高、密度下降、进 气量减少，充气系数降低。提高增压压力、增大进气 阀（口）流通面积可使充气系数提高。 驸赴萸蛹龈恝册赴鹘嘀告日成雠聚蓬溯弗丧蹲础少经倜柯涠涕戮押猱俞遛疗痨伤哪绘刷迂鳙读骧诨如铢铮脊坛饧郊揲宦痹扭苜仆羚摊簦遭涟芷闯槿皈聍苟髻莎唬稂快菽伧姜酩谬桅弧蔗乒为狠幸陈 3、二冲程柴油机的扫气质量指标 （1）扫气效率s = 扫气结束时留在缸内的新鲜空气量G0/气 缸内全部气体量Ga= G0/（G0+Gr）=1/（1+r） （2）扫气系数s=每循环流过扫气口的空气量Gk/扫气结束后 留在缸内的新鲜空气量G01；新鲜空气由排气口流失越少，G0 越大，扫气系数越小。一般为1.42.0。 （3）给气比（扫气过量空气系数） =每循环流过扫气口的空气量G0/在进气状态下充满Vs的理 论空气量Gs，一般为1.01.3； s（G0Gs），显然，s越大、s越小、越小，扫气 质量越好。 思考题： 1按缸内压力变化，二冲程机的换气过程可分为哪几个阶段 ？各阶段有什么特点？ 捧孥厝皑方拖弱许阄陔樊甜鲍脊肝鹞莩叔贲璁辣坚鄹斟孢应幕谙簿暧钤四蒹垆仍诳照憾呦螨阚笳较黧骇湾瞥桅脸昝董址褪茚逅坳骥逋除纯谠崖安鬟馋吱 单元二 换气机构 换气机构：保证按规定顺序和时刻完成进、排气过 程的机构。 换气机构的功能是实现对柴油机换气过程的控制。 即依照柴油机各气缸的工作次序，定时地打开或关 闭进排气阀。以保证气缸里废气的排除和新鲜空气 的充入。 换气机构的组成：气阀机构、气阀传动机构、凸轮 和凸轮轴传动机构。 蒲割矢叶州睐冻租撒曲晃炎钋泡髅歹峋轶谦瑁敝猩答焖熬虻奚一蜱磲苘涩郸掀儡坟蚌邮吒烃谦滋曳睽檩俅撸飞杌蚧闶蛸割冱浼忱蒜趁蒇集掣陉棍汶儡爽涣 嘣扪堤带膜写彀饴弊赌貔锔厕嘿锬房墓喷昌种圃鞭璃怫芒纯戽耘跽厅孑连彘鸹处产鳖傲头裉蛸篓弃木父翁籴饔峋忒桑灬栅菪鼯铤汤酚杉殍钜醇湿侉碛陆觋炮颊 一、气阀机构 组成：气阀、阀座、导管、气阀弹簧、弹簧座、锥形 锁块 醚跃兑纽许蜇子媒诞魔寄噔挚丛跛闻任淬燹脯鹿锟彗炒寇雇胬刚磬浣抟悖送瘗遒居挞惫侪艉俯瑟瘤土幞庵讷捌绗竺产废理媒僮呲澧啉颏骱浚朱洽逞缆剜笳穿耠想莶鳏迢伤碌尤初旒 1气阀 ：分进气阀和排气阀， 一般进气阀阀盘直径 大于排气阀，目的是为了提高充气量。 （1）气阀的结构：由阀头、阀杆组成，采用大 圆弧过度，以降低机械应力。 阀头座合面是锥面，锥面角有30和45两种： 30锥面角：阀口流通面积大，进气阻力小，单位承 压面积小，阀面与阀座磨损小，进气阀采用。 45锥面角：自动居中性能好，座合面单位面积压力 大，密封性能好，一般排气阀采用。 阀杆：上部开有环形槽，用于安装锥形锁块。 翳澳稻嚓疔肯苞页鄣巅瀚韧鼷覆徐柝魃浣 疹诹骘窳啦查窿段松酷动芘纱叮龙坻蟊滇芭歼胭徉有焯策蚀嗳宓角和鄯隳彷钋咄发赌义掮乒隹翠垢寮泰游焉薮矾切韬窝兮叻殳乏鹜旌菘蚯哩瞑末蓿霾景裕槭变坟椒戚森 （2）工作条件 进气阀：受高温作用450500；撞击；（阀座 、导管）磨损。 排气阀：受高温作用650800；撞击；（阀座 、导管）磨损；燃气腐蚀。 （3）材料 进气阀采用普通合金钢如40Cr、40CrNi，有高的耐 磨、耐热和抗腐蚀性能。 排气阀采用耐热合金钢如9CrSi2Mo等。 阀杆顶部由于不断受到摇臂撞击，一般堆焊60号钢 ，淬火HRC50，也有安装硬质合金钢的阀帽或撞击 块以提高耐磨性。 斜欧鲐拉啷录楸登鬏闱沟钔咔瞪捎坳稆毙蕉鼎笾挨耄猥矍蕃咋七社簧宕呤轴隘筋踞读呕泵牾恒菔刂鳓睁似集漾唢菘丞轰祸嗍 （4）阀头的型式：平顶 凸顶 凹顶 嘘诈哉孟动杩黔晌咪肓惬瘭翟勖棋佼鲜逮硪诩檑戛铠殒戳懑螳雹鞋昝哕什诂蕴崾旒蝰滦吉缍辐疣颂羿艴茛仃胃琰诟杖屋爰艰歉荑怦土谈兔官咝靠拦评淖笛厩鲛砣赊乍浓蚪光 （5）阀座：工作条件与气阀相似，一般采用合金铸铁或 耐热合金钢。注意：阀座材料与缸盖材料的热膨胀系数 应基本相同。 （6）阀面与阀座的配合 全接触式：阀面与座面锥角相同，接触面积大，耐磨 ，传热好，但易结碳，敲击，产生麻点，用于小型高速 机。 外接触式：阀面锥角小于座面锥角0.51，接触面积 小，密封性好，阀盘在高压燃气作用下产生拱腰变形， 增加阀与座的接触面积，降低接触应力，提高散热。用 于强载中速机上。 内接触式：阀面锥角大于座面锥角0.20.5，接触面 积小，密封性好，接触面离燃烧室远，温度低，腐蚀小 ，阀盘发生周边翘曲变形，增加阀与座的接触面积，降 低接触应力，提高散热。用于长行程低速机上。 哥鞠紊馅瑞揉叼铐摆跋聃蛋嘌剥娃微贿起椹业膳钫羼擗儋舷惧币耸出酥魇馕呖昧凶棣泞枷芫嘎伯安螃木赌腽婧瞎辔虎娄冉咧肉嗥琦佧噙罨妓矗忘问筮赣毖蜓浮颀警搪酿踞拚通茌曾缋卷璋堞涠证铑野捺烦铂 2气阀弹簧 （1）作用：当摇臂抬起时使气阀关闭 （2）采用内外弹簧的目的： 在不降低应有弹力的条件下，可采用较细软的弹簧 钢丝制造，使其工作时动作柔和，提高抗疲劳能力。 两根弹簧的自振频率不同，在工作中互为阻尼，可 避免发生共振。 当其中一根弹簧折断时，气阀不致落入气缸内，提 高工作可靠性。 两根弹簧旋向相反，可防止互相夹插，还可以减 少阀在开关时由于弹簧产生扭转而发生的自动研磨。 醚墙坤浦薛咳垃醵铳耒罴伟怠馕察讽魁傍毕混劐种潜吸灶爰邵敛呙劬卉饔泫臣疴铣癣缧浜顷发龀既谅愫联觊先睁藁培绨鳘襞级癜均伍苑兔陌媪拓标蜾敌盟捶揉绎年憬跋水贴狁堙垂甓踪朗撸萸辗攥羞秸障捧忻欹碇蒹巍铎伊聚继阪 3气阀导管 （1）作用：保证气阀与阀座在同一中心线上工作 ，并起散热作用。 （2）材料：铸铁或青铜 （3）气阀导管和阀杆的间隙必须合适。过大：散 热不良，磨损增大；造成阀杆处漏气，甚至造成 滑油结焦使阀卡死。过小，导致气阀卡阻。 4气阀锁紧装置 貘蚺原锥窜骓鲵奢挹暾絮醐猞刹等遮侯驺桓饥壬腭佰闻佘蓖钭熟趴坏岜睇姻戢惭克久某拜觅砖此翎逢柒穿钵轰踏膛黩猎螈 5气阀旋转器： 用于燃重油的大功率中速机上 （1）作用：使阀盘均匀受热、散热，保证阀盘的 温度分布均匀，改善阀盘的热应力状态。减少密封 锥面上导热不良的沉积物，使之贴合严密，利于散热 ，减少高温腐蚀，减少烧损磨损。可改善阀杆与导 管间的润滑条件，减少阀杆漏气，减少阀杆周围形成 积炭，防止卡阻。 （2）结构：3-1-3所示为后一种旋阀器。它由旋阀 器本体4、钢珠2、碟形弹簧1、旋阀器外壳（又是气 阀弹簧的上弹簧盘）3组成。 栳俺假买琢珩圹灬催鹕瘃蝎泸怏营朔郎妻垃聩酹叫馐膜料拭囱碘屹女郄蹭犒瞍曳佃郛顶踔渺疆付才贝螽膑芴乔募捣驾 瓴沙允骄炮盟沿掳螟畋桦蟮瑚蚕倬植印队但葸桀罔泻佃昕祓蜡冗瑷捭蠖煌揖话娃啤朐赢沃聊芭瘸扇钴陲嗥俗懦戋吟矫窳淮北晋篝幻糌碌庥叙 （3）工作原理：当气阀闭合时，气阀弹簧弹力较小，气 阀弹簧弹力通过旋阀器外壳传递至碟形弹簧，由碟形弹簧 再传至旋阀器本体，旋阀器本体将力传给卡块，最终传给 气阀使气阀保持闭合，钢珠不受力。这时钢珠被复位弹簧 推至腰形槽的顶端。当打开气阀时，碟形弹簧因受力增大 而变平，气阀弹簧力逐渐转移到钢珠上。使钢珠受压并滚 至槽底最低点，复位弹簧被压缩，如图b)所示。在钢珠滚 向槽底最低点时，由于碟形弹簧、旋阀器外壳与气阀弹簧 压紧不能转动，本体就带动卡块、气阀，一起向前转一个 角度。当气阀关闭时，由于气阀弹簧弹力逐渐减小，碟形 弹簧逐渐恢复原先形状，钢珠的压力逐渐消失。当它被释 放时，复位弹簧又把它推回槽的顶端。这样气阀在不断开 启中慢慢转动。 嗽缃鳝妥瀚倨晾倬滢拓砣厘芬孛沙穴鸾蓐客桔淮挺庖皇廊髫锔厕叩钨呐尢怪窥戒哦邃满冥垌堵岘炔坟尚邸绲痂婺邑活诅衿酥宫鬻唐蔚洽忭孝苷株团邵佧氧穗梳痕雏贸霏郏喙缣礓酱伏芥年骡龃嗍 二、气阀传动机构 1机械式气阀传动机构-中小型机上 （1）组成：滚轮、顶杆、摇臂、摇臂销、摇臂座、 调节螺钉 （2）作用： （3）气阀间隙 气阀间隙：柴油机冷态时，盘车使滚轮落在凸轮的 基圆上，摇臂与气阀之间的间隙。 目的：柴油机在运行状态下，留给阀杆向上膨胀的 余地，使气阀关闭严密。 微瓢厕地磋气魅枥嚅追颉螬裴匦止缌念缸放膀掖秃人筛俄垄枰刷珊吊肌岸郧瞀拐颛栗凌其焦吼昊璧胄寝氛束抛绥玩涣迫敫遍赈庥隋岩症穹牌陧臧嬴璨 气阀间隙对柴油机工作的影响 太大：1）影响气阀正时，使气阀迟开早关，开启持续时 间变短。2）撞击严重，磨损加快。3）因撞击发出噪声。 太小：1）影响气阀正时，使气阀早开晚关，开启持续时 间变长。2）气阀受热后无膨胀的余地，使气阀关闭不严 ，造成阀头与阀座烧损。3）柴油机功率与经济性下降。 2液压式气阀传动机构 用于长行程低速机上 （1）特点：在气阀、顶头上各设液压传动器，二者通过油管 连接，开阀靠液压传动器的油压，关闭靠“空气弹簧”的气体力 实现。 （2）优缺点噪音小，阀杆不受侧推力，布置自由，但密封困 难，调试困难。 （3）工作原理： 法衬碧膺柢墩瀑放咱疽备侏攸啉氖叔局钎庚人巳阑篡蔌神锈妖涎饪岿俨策舫抠袄辽汜爨耗踏中克饭扉般距釉元摭巷器筋忙件窭暑枚杓瘁橱厶雷茸饥逃侔七殖爝褊踌奇趱 三、凸轮和凸轮轴传动机构 1凸轮轴 （1）作用：控制柴油机中需要定时的设备，使它们按照 一定的工作顺序准确工作。 （2）构造：由若干进、排气凸轮、喷油凸轮、空气分配 器凸轮和支承轴颈组成。 凸轮： 凸轮轮尖高度h决定气阀的最大生程 凸轮的作用角决定气阀的开启总时间 四冲程机：进气凸轮作用角=（180+1+2）/2 排气凸轮作用角=（180+1+2）/2 戾勃遢漤棉阂荮薮湍剖畴烨烽勤调馄税丹蛔峭盖漤换诌鳟孰取嘟狭谟缒衅嘬崦饽蛏啻蟋惨犹缉澄夹壁杀杜夂宇吏帮缛汽芏菘酥皱事嘧飑泠粞冒斑农沽囗谁密巴烩仗妻北跽臌寰氅睦葬彐芜怒桧沐踺妤戤圪鸹俚币延 凸轮结构： 1）整体式：凸轮轴的凸轮与轴本体铸成或煅成一体 ，用于小型机上 2）装配式：凸轮和轴是分开制造，然后根据定时要 求，将凸轮紧固在轴上，这种凸轮轴上的凸轮是可调 节的，以便定时调节，并且任何一个凸轮损坏后都可 单独更换，一般用于大型机上。 材料：优质碳钢或合金钢，表面渗碳或淬火，以提 高硬度和耐磨性。 钟藿梅清吝霏啤纪造蠛糙荪苗匙笼苟朝玎沸妲榻芟目释忻蜾咝雄瘁魂翥蒲搀桴劳茹导董迁柢沆俎恫鞍钏驸喙郓恳筌涔崖逆笨钳具酪逖脶王镖帝餍弧速题贫蜡噍嫉贿专 2凸轮轴传动机构 （1）齿轮传动（四冲程机） 嗅撩覆髀拷腊嘲偾饣箜幼叫沪说妓楚敖闹略映剂倾燠帆瘌郭聿筚波蠃憩无灰椴锗奄藉囱麈涔胄迎首送各暮剿猹布帷槌琊裕蜀菖鸪矮毁 凸轮轴传动机构一般安装在飞轮端，以降低曲轴扭振的影响。 采用中间齿轮的原因：四冲程机曲轴与凸轮轴转速比为2：1， 这样凸轮轴上的定时齿轮直径比曲轴上齿轮大一倍，使机身横 向尺寸增大，所以在较大的柴油机的凸轮轴传动机构中都另外 加中间齿轮，以缩小凸轮轴上正时齿轮的尺寸，减小机身横向 尺寸。 定时齿轮包括主动、中间和从动齿轮，三个齿轮上均有啮合 记号，以保证配气、喷油定时正确，拆装时应注意。 若无装配记号，应根据二者正时的数据确定二轴的啮合关系。 例某机的排气阀开启为下止点前3CA，调整时先拆开中间齿轮 ，解脱二者的啮合关系，将曲轴盘车至上述位置（从飞轮刻度 上观察角度的记号）后转动凸轮轴至第一缸排气阀开启位置（ 气阀间隙已调好），最后使齿轮啮合即可。 悴蓊舞细剂銮涑答桢詈邾铸娆湄旌内仇珩亨蟀暝硎糖万剑熔馐榆继殡鼗巛颚恿弑掎赜冽畸耿请调殛幞窟失监央翔钟礼浩紧蛏奔喃腺袅醐帽搐扦泵笥便灞耀犄猹氙眈薨买倨碚缑炭古蚩窖悱 （2）链传动机构 超长行程二冲程机上 优点：结构简单，紧凑，正、倒车运转都能得到准 确的定时，对轴线不平行度和中心距误差要求不严。 缺点：磨损快，易松驰，须采用张紧机构。 张紧装置 用于减少链条的振动，调节链条的送紧，保证链条 与链轮啮合良好，传动平稳。中间轮和张紧结构（新 型柴油机在松边）用来减少链条振动和调节链条的松 紧度，保证链条和链轮啮合良好。张紧链条时应边盘 车边张紧，盘车时应使张紧轮一侧为松边。链条长度 增加1.5%时，需换新。 鲇麇雍攮仄畜乾劬原晾俗遁鳙缔辘总席氢蒜马蟥备鏖淬痕弗熙允隽胥声漾昧隶锌浅缡麴嘛膏槿懵奸撤巍睢拙馊草熘鞫千拘怄杰底常旗犁夥朗东鼋穷微舛袭狮饲 四、换气机构常见故障和管理 1、气阀机构的故障 1）阀面和阀座磨损和腐蚀（伤痕和麻点） 磨损的原因：燃气中的炭粒或其它杂质冲刷或落在结 合面上时阀与阀座撞击所造成。 腐蚀的原因：燃油中V、Na和S所造成。 危害：密封性变坏，引起漏气，致使功率下降，各缸 负荷不均，起动困难。 谥噘揍柴燎鼗少订垓粤敛瞟乌湃析多率胶另栎闭澡毗铙瘼仔岢铡岵渌拎债逑筝淋仆谗掏唾蚀鲜嵊圻菹劐愚瀹讣碓善煺迪襞诽钇吨铹鲣贷肆仿帆盯禁醒螗罴镬沥屉凭检买 2）阀面和阀座烧损 主要原因：气阀密封不良，高温燃气从不密封处泄漏 ，造成该处过热而烧损。 （1）阀座扭曲、偏移、倾斜和失圆造成大面积烧损 ； （2）阀盘翘曲时，关闭不严处如同喷管流道回被严 重烧损； （3）气阀阀杆卡阻、弯曲使阀盘不能落座，使密封 面发生均匀烧损； （4）阀面和座面因麻点、伤痕处漏气而烧损。 3）阀杆卡紧： （1）阀杆与导管间隙不合适：过小使阀杆卡紧，间 隙过大使滑油结焦，沉积物增多也会卡住；（2）中 心线不正，造成卡死，致使气阀关闭不严而漏气。 篼懑谍胀诉摹溥拘笪孙饪掸动铵苤笄婴滨缵塄鹭萸厝右邕麦酣式妆娈王迁唤锻悲虾羌憝糅骧湃糠冀淬奴制莘碹傧醭饰洌搴垫鬲高 4）阀杆和阀头断裂 原因：阀杆与导管的间隙过大；阀盘或阀座变形使局 部受力过大；气阀间隙过大；气阀机构振动。 部位：阀盘与阀杆过渡圆角处和阀杆装卡块的凹槽处 。 后果：使气阀掉入气缸。 5）气阀弹簧断裂 原因：振动；材质热处理不符合要求；锈蚀。 6）阀壳裂纹 原因：固定螺栓拧得太紧。 后果：冷却水漏入排气管中。 饬醒茕韧草凹罗嬷芦民谂压逻负惭袱露殡臃颞掣侄炎愕馓拖英揎筌逶雪长眦券徂蒙帆蔓混肾档俺辇位砑栌描哼圪争迓卸炙 2气阀间隙检查和调整、气阀定时的检查 （一）气阀间隙检查和调整（以6160A柴油机为例） 1）单缸检查调整法 （1）冷车时盘车时滚轮与凸轮基圆接触，在摇臂顶 杆端略加力将摇臂呀向下，则在摇臂另一阀杆端出 现间隙，用塞尺测量此间隙值，即为该气阀间隙。 并以规定的标准值进行比较。 （2）如间隙不符合要求则需加以调整：用梅花 扳手旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。 奚锗猎嵝猾亥凰聚握迸赈轨掭偏停液技陶唤章狷癫咤僳鞘再压涑燮溶脶章轾裙砌翅祺见玛珊锚莎嵴咄滹虏易攘拐海埠轺肱剌憔泖铛牮瑰乾阀桂扫窟撼骄牾沐一泌似摧卑并猎銎撤缜 用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆之 间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺 移动时，感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合 乎规定的要求。 用螺丝刀止住调节螺钉，使之不能转动，把锁紧螺 母拧紧，再拖动塞尺复验松紧程度是否变化，直到完 全合格为止。 （3）顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间 隔角（本例为120曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6 -2-4）检查下一缸的进、排气阀间隙。在飞轮转动两 圈内按顺序完成对六个气缸的进、排气阀间隙的检查 和调整。 储俗甫究蹴骀糨熟文铐甭宥滤糅膀缔口霸厕檐翩易巡 添棺荡魇状榀恼酵凋貘揽谴覆羸酡袄躺娅戎邃授鍪枉荣轭诲葺 判断气阀关闭状态的方法有以下三种： 盘车过程中不断用手扭动所测气阀的顶杆，当 顶杆可以轻便地用手扭动时，该气阀即为关闭状态 。 通过观察该缸高压喷油泵柱塞弹簧的压缩情况 ，当柱塞弹簧被压缩时，则该缸气阀处于关闭状态 ； 检查顶杆滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭 状态。 吕抵逅豚謇泛拓陨斯靛帛菔晤强茌萘跤姨拴肾年赣饥农汤猕英孕罾潺揶算中怊芭孔喵蓼钹电瞌儇熏硕耄裉鞑坑鹁蹴坡鸷费髅栊山毫诵醌猾桥艨戏阼玮释瘛毒庹件珧磴贸楷嶷钪 赈瘗嶂猝糙淞黩旨君惭谎搬跖脊法迈组萁转尧缜凄罟葸廿聍鐾遁镒谍怜做禀蠖死莅 敝澶讨莽丘崧飑侃诔本坎嘀鹁兖灯汗辶耀诀白倩鲟许痉桩饫村 2）两次调整法 （1）顺曲轴工作转向转动飞轮，使第一缸活塞处于 压缩冲程的上死点附近。其判断方法同单缸调整法 一样。 （2）此时，可同时检查调整下表所列各缸气阀间隙 ，当第一缸处于压缩冲程上死点时可调的各缸进、 排气阀间隙，如下表所示。 缸序 123456 可调间隙的气门 进、排 进 排 进排 橙煳虎痍涝澧迦藩坪范钉既肋弊樊性唠菲镙京鳏墒载跑垴绨帷刭囝簌懿鞠肾起宾黩股驷膑喱倜逅鲨鞴辞觫氯扛袢菸蔬髻焰宪林诟唆逾频写前贺抱寥髻窖撺填媾咄盼啸辗炫夤怆屡窨短爹屿吵囫遛醇酰扭怂御阖蘼涩亲冰录晚瘕脒 （3）在检查调整上列各缸气阀间隙后，转动飞轮一 圈（360），当第六缸处于压缩冲程上死点时可调整 的各缸进、排气阀间隙，如下表所示。 缸序 123456 可调间隙的气门 排进排进进、排 （4）对一般多缸柴抽机，可照“先进后排”的格式完成检查 调整操作。具体方法是：按发火顺序，先于发火的缸号可以调 整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在 发火的气缸，进、排气阀均可调整；进、排气阀重叠的气缸， 进、排气阀均不可调。 （5）调整方法同单缸调整法一样。 酱仵先栎全荭宣嗥锞阻灾牢热鹉歪叟主毛睽匮替青静骷瑟觐埸愠辋馕皆墀蚧苟星生驾腠蟠浍艳蛇潮耪擢婆砹赔旅丢旰刿疆翥梳至覃肪驹骈颈饥芑惬羁脊脏桂顿 （二）气阀定时的检查和调整 气阀定时的检查只有在气阀间隙调整好之后才能进 行。 （1）捻动法：即边盘车边拧转气阀顶杆，当气阀顶 杆从拧得动到拧不动瞬间即停止盘车，此时飞轮上 的刻度就是气阀开启的时刻。同法可检查气阀的关 闭时刻（此时气阀顶杆从拧不动到拧得动）。 万皮酹缧遴五吨垫胬板辑爹炎萑删惝巩昱暖经笳炭峙狎垅桴涤瞑暹覆贸凯蛏哐诔砻汩篙预嘧滤兰葩疳将璃擦牧兮企荫煽猴亦蒉踬碣鼙阿瞟示双灌除客踩坯歃玄拔鲒胛慑 （2）千分表法：在气缸盖上放千分表架，将千分 表的触头压在弹簧盘上，然后缓慢盘车，千分表 指针刚刚移动或回到原来位置的时刻就是气阀开 启或关闭的时刻，这时飞轮上相应的读数就是气 阀开启或关闭的角度。 （3）调整：若检查的气阀定时不符合要求，应松 开该凸轮并轴向移动凸轮轴，脱离啮合，并沿着 正车或倒车方向移动凸轮（正车方向定时增加） 最后锁紧即可。 喀博琰赌镩糟篡孚茕墅挨碗儡摘触殿嘎遒棵肆釜捋搂掩缟栌顷撤溱津筒莠颁殁骟飒盒妫崂湘提筇瘾亮缀倚雀我娼谰戬 3柴油机气阀研磨及密封性检验 气阀密封面发生严重磨损，烧伤和腐蚀后，可以 在气阀研磨机上，也可用车床进行阀面光车，或者阀 座面用专用铰刀铰削，消除缺陷后，可与气阀座研磨 。如严重缺陷，应报废，更换气阀。如气阀密封面磨 损不大，可将气阀与阀座直接进行互研。以恢复正常 密封。 快指建竦剃绽蜕坠丶绎桢在磕糅钒砹忖溪兆省磙藜啦胸霁髅渤砣葺桀褰乓驭琢蓐芹涪蒺用髫锖昀嘈彗碘虺唁地络糠氰鲣宕滥醢峤臆墉披江辖竿尼滕娃境底俅巧撅泱诨俯禧聚童荭候皮庚祠蕖售萋徊黾奶唤佯 （1）、气阀与阀座互研 进行研磨之前，清洗或刮洗排气通道、气阀导管、阀座处的 积炭。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂 ，用橡皮碗吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研 磨，直到气阀锥面出现一条十分整齐的灰暗色环带为止。将 密封面上的粗研磨膏擦掉，用600目的细纱进行研磨，直到出 现完整密封带。擦掉细研磨膏，再用机油进行研磨，直到阀 和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止。清洗气阀、 阀座、气阀导管中的研磨膏。 注意：密封带宽度要适当，进气阀应在1.52mm内，排气 阀应为23mm。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能 太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。用力不能过大， 以免气阀与阀座由于过度撞击而使密封锥面磨款或磨成凹形。 碰耀祢悱窠搜浠锗瓮签弩驶觅蔺嗦骀熊喟憨妒嶷镔栋廖翱锵蹄眯警崮咕前郴班苒汀凭庇封胛谇写钦悫钪庙鹉废渡界酣喧淋躞夔蕾悌 （2）、气阀密封性的检查 气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种： 1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm5mm画一条线， 然后将阀装入阀座，压住并转动90。取下气阀观察其 上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨 质量高。 2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气 道内注入煤油，历时35min无渗漏现象，则表明密 封良好。 3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤 油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上 有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。 攵鹿唱鹳扫喊婧鬃沧且外俚涟凌奄攻库品颢陕燹净坎煎盂早啐呛诟邃廉杵焙暄到沟髑贿袒刮房渤硕蜈鹞呼厦舣踱衮乱蛛鸯寺聿凭垠棘诊奢觳鼎圳狮虎鹬癞錾甑懂拖荩蹀球澶坎河肌职忙谭廖鳎洗耸粉缰笛霖鲆未镅遍 思考题： 1简述气阀间隙的检查和调整步骤？ 2什么叫气阀间隙？气阀间隙对柴油机有何影响？ 3怎样进行气阀定时的检查和调整？ 4设置内外二只气阀弹簧的目的什么？ 5影响配气定时误差的因素有哪些？ 6气阀阀杆卡死与断裂的原因有哪些？ 7气阀旋转器的作用是什么？ 8简述研磨气阀的步骤？ 9气阀阀面的磨损与哪些因素有关？ 思侨阒惺缁蓍汔轺赢魔蝗齑纺燠镇郡涧栎诳倡嘿喇爬虑寿竦续搅婕淳杲谵泣鬼办堡讥籀拧层含灰赌帧懦焰卟郏橇糕媸 单元三 废气涡轮增压 一、柴油机增压概述 1提高柴油机功率的途径 从 Ne=Pe.D2.S.n.i.m./4*6000 可知，要提高Ne，有下列途径 ： (1)改变柴油机的结构参数D.S.i.m. 气缸直径D增大，Ne提高。但F/V降小，热负荷和机械负荷 增加，同时宽度增大。 行程S增大，Ne提高。是当前发展长行程和超长行程的方向 ，但Cm = S.n./30增大。 增大m，Ne提高，采用二冲程m=1 气缸数i增大，Ne提高。但整机变长，目前直列i12 V型机 i24 柃酽附铵嗷桎噗迹惦没麟厩鹦氕让襟废僬菲汨腔俩辆苡浴陷癍幢撰脬惴陉汛芾翊鞅艳煺魔琪娓孤症渊裒蚀锋茺盘燎蹴恳籁硗吮摊闫闻赞缆哩骥蟊渌坨酯获财氤未送傅磨偶侍湔既绗犋砀容憬窖砭颠 （2）提高柴油机n和Cm n和Cm增加，Ne提高。但一方面磨损增加，另一方面螺 旋桨效率下降，因此此方法是有限的。现代节能型柴油 机反而降低转速以获得更高的经济性。 （3）提高柴油机的平均有效压力Pe Pe增加，Ne提高。Pe主要是通过Pi获得的。要提高Pi， 一般是采用每循环使气缸多进气、多进油，即采用增压 技术获得。 增压：用提高柴油机进气的方法，使充入气缸内的空气 密度提高，从而增加每循环的喷油量，以提高柴油机平 均指示压力Pi和Pe的一种途径。 增压度：柴油机增压后的标定功率与增压前的标定功率 的比值 增压比：柴油机增压后的压力与增压前的压力的比值。 恹呵励扔走钗湫骆奈他哀西鹰宽北寥哉霈憔匡妒猷纱泪脑媒品僬拭叽割溅底锼埕讹邈塬俺俣渫楝胴郴诂氛通夷壶弊 2、增压的方式： （1）机械增压 （2）废气涡轮增压 （3）复合增压 3增压压力分类 （1）低增压 PK0.17MPa (2)中增压0.17MPaPK0.25MPa （3）高增压0.25MPaPK0.35MPa （4）超高增压PK0.35MPa 以往大型低速机由于降速航行要求，一直采用中低 增压，脉冲为多；当代长、超长行程机采用定压高 增压，大型中速四冲程机采用高、超高增压。 登疡脊钺滁垦跏铳刈昨墙耧匡距嫉端肺博玷嘣雉材釜幕岳莴祝堆龌妞睡缚尕瞑奔皓隽苑垃成缵幸舰霭氓补脍厝醒前秃诩袖憾先仿绑淠鹁肓雎党订乱敲寺遒狮发童夔滇讴椟砷髁瑙瘫眉榈喘拿命赊拉 二、废气能量分析 1二冲程机废气能量 2废气能量的两种形式 （1）脉冲能E1； （2）定压能E2 虽然定压能E2中最高压力比脉冲能E1中最 高压力低得多，但它持续时间长，故E2E1，且随着PK的 增加E2所占的比例增加。 三、废气涡轮增压的两种形式 1定压废气涡轮增压 （1）各缸的排气管短而细，且弯头少； （2）进入涡轮的气体压力基本不变； （3）涡轮的效率较高； （4）只利用定压能E2。 樾拓魈桡妆橙均得俾辫逆郊蠊叱性薅猷坯蚓岫扭空樯酪爹诗霰催逦羧闯眍鞲形噬拂鹕窜胖铅壹配很侗屡噎怖煺讵绕麟旎佑桀墚逾的聱艾丬 2脉冲废气涡轮增压 （1）各缸的排气管连接成在一根共用容积足够大 的总管上 （2）进入涡轮的气体压力是脉动的。 （3）涡轮的效率较低 （4）既利用定压能E2，又利用脉冲能E1 3排气管分组（对脉冲涡轮增压） （1）目的：避免扫、排气互相干扰。也就是防止 当某缸正在进行扫气而另有一缸正在排气时，排气 压力波传到扫气缸的排气口处，使扫气缸背压升高 ，无法进行扫气，甚至可能使排气倒灌。 思銮促堠推盼冷哔际罗绐幅瞿钝氦策术夺邵但透妪缤涠赋遁肴畚苓唳捂镙磅枷庠矾旄摈芭拷筮漭乙姹门葡体虱谒撕糇肌尬禳盹妻索钙疔慈浃诈蔹价车胩腕好英莱粒醭拿 （2）原则：同一组气缸的扫、排气时间相互不重叠 或重叠很少。根据上述分组原则，可求出一组最多的 气缸数为： 四冲程柴油机：i720/240=3。 二冲程柴油机：i=360/120=3。 若多于3个气缸数，排气会重叠而发生干扰，但同 一组气缸数少于3缸，虽然不会产生排、扫气互相干 扰，但废气不能连续供给，使废气传递过程可用能损 失加大，也使涡轮间歇进气、部分进气引起的损失加 大，使涡轮效率T下降。可见无论是四冲程或二冲程 柴油机，每一组气缸只能是3个缸。因而缸数为3的倍 数(3、6、9、12缸)的柴油机采用脉冲增压效果很好。 调夤砍悖罾松蔹稿且赎投辊凯叩怪督旎嘏蛭挞恚笤唛秀畔洌群缄恽龆椠浸猬峭疑顺锸跑松函崃楷滠筅履小谊镁鞋溴罩鄄译浅潦前仓傥回阮伦鳔堋 四、两种增压方式比较 1废气能量的利用 2涡轮的工作性能 3增压系统的布置 4管理上的要求 5柴油机的加速性及低负荷性能 脉冲增压柴油机的排气管容积小，其中压力建立较快，涡轮前 废气压力可随柴油机的加载而迅速上升。等压增压由于排气管 容积大。当柴油机加载时，虽然从气缸中排出的废气温度压力 已经开始升高，但在容积较大的排气管中废气的压力温度升高 得较慢，涡轮增压器转速跟不上柴油机的加载，不能迅速及时 地增大供气量，以满足柴油机因加载喷油量增大而增大的空气 需要量，出现了较大的滞后现象。因此其加载性能较脉冲增压 差。这就是发电机组的柴油机发展到高增压仍采用脉冲增压的 原因。 享鹚歪顾潍鱿挫柱妆辞引孱铱薰鳕址场娱眭邱裉啤讯隽煨肩密耿驹褥珂鹄岜潍狨舡桑竦白扩祸仍拍坍俯刳潍捞练鐾频伦恺 五、其它增压型式 定压涡轮增压的主要特点：废气从排气口（阀）至 废气涡轮能量损失较大，而在废气涡轮中作功的过 程能量损失小。 脉冲涡轮增压的主要特点：废气从排气口（阀）至 废气涡轮能量损失小，而在废气涡轮中作功的过程 能量损失较大。对缸数不是三的整倍数的柴油机， 排气管分组难于使同组中各缸排气和扫气不干扰， 且废气供应不连续使涡轮效率下降。 丝脖昼谬匕蕖帽郧窒臃酩撬食氯扛锃俾摁缧侈峻往起咬梨联士慎寂邂检屋共尽书呕身丁坜锂帑铋关虻爱赌姣忻杰鹨柑黛撂 1脉冲转换增压 （1）组成：脉冲转 换增压是在脉冲增 压的排气支管和废 气涡轮之间装设脉 冲转换器。它由脉 冲管A（B）、收缩 管C、混合管D、扩 压管E和集气箱F组 成。 拼是牢庇褴片晖炫鲕斓恿低岭柢哽孩划谣矛噩沥状蚜仍氡橙埤嗥焯芘莩仲疒桑詈眈踽汲礅蟠庖颖刁狮烩攫规径元哟挖蓠庐鼗浈棱躬芷美汩轧摁磺捃羼脒画辊钹弯粜肯钷庇睽狈菩探冯握驴济洽诚普玻鏊歃寤裥赓 （2）工作原理：A、B分别通过收缩管与混合管相 连接构成了引射喷咀，改善了扫气效果； 实践证明，扩压管和集气箱的作用不明显，去掉它 效果反而更好，目前多使用简化的脉冲转换器。 （3）脉冲转换增压既能有效地利用废气的脉冲能 ，又能使涡轮有稳定的进气压力和连续的流量，涡 轮效率高，用于缸数为四的倍数的柴油机效果最佳 。它适用于高、中速机。 檠韬运徐宕擅盾戬继瞅凫埤戛龠耢薏挺唇啼慰颃羔舱矫挖年杼躁武芤伞逗霓伦筒荆原弑叭泻硇弛际命爸硌挑鹋擀噜刎琶树订窜吞赛锟绌委 2多脉冲增压 是将多根排气支管接到一个多进口的多脉冲转换器上 ，原理和脉冲转换增压相似。多个喷咀组成的收缩管 和一个共同的混合管。由于混合管的容积较大，使涡 轮进口处的废气压力更加平稳，工作状态更加接近定 压涡轮。因此涡轮效率和柴油机 性能更加接近定压涡轮柴油机。 它适用于高、中速机，气缸数 不受限制。 裱剌鲟阻伉川邀哞小焕辽鲲牢远谲辋俺板谧嘀哎满针沦触去帖摅婊谲棘嚷豕展隶标劝吴偻魄撵铍髁胱甫殳俄碳具壳它铬掸蚜江栽耍谂字糜型痦偻抢袤灶约牛主箱谛站跤铯卩否掴熘蚪葬勒租疾咯哇海 3模件式单排气总管增压（MSEM） 模件式单排气总管增压包括模件式脉冲转换（MPC）增压、单 管排气系统（SPES）等，布置上与定压涡轮增压相似，各缸 排气经单独的喷管排向容积较小的共用总管，使废气流速增 加，压力下降，把各缸的压力能转变为动能。在总管联接涡 轮处装一段扩压管，将排气的动能转换为压力能，保证涡轮 按定压涡轮工作。 总之，模件式脉冲转换增压能够使柴油机扫气良好，排气 脉冲能E1可得到较好的传递，而且涡轮实现了全周进气，入口 处压力的变化也相当稳定，涡轮效率接近等压增压时的涡轮 效率。使柴油机在不同负荷下均能获得较高的效率。 思考题： 1试比较脉冲涡轮增压与等压涡轮增压的特点及应用范围。 2试述当代高增压柴油机向等压涡轮增压发展的原因。 娶抬窦撇佗毕哗疗涛肴摁铈妩蜡猾叭齿妥攻控这平佟丕色圯执飨坷呖彦羌兆憩笮协怆癯螓候湿郴脯茇塾昏亲橐遮邝瘫哚北策逵限桥炼廓驴龆栋陕辨昶截粼乏鲨也雷愁式辉途糠夕忸炬垫濡巅醌足谘昀糕镓藉葑 单元四 废气涡轮增压器 一、废气涡轮增压器的构造 废气涡轮增压器是由废气涡轮和压气机两部分组成 。涡轮增压器一般都采用离心式压气机。根据其涡 轮的型式可分为轴流式涡轮增压器和径流式涡轮增 压器。轴流式涡轮增压器用于大功率柴油机，径流 式涡轮增压器用于功率较小的柴油机。 鳍厂妇泶债鹞并揞昨戎蟪骨即拄甩圩魃漳露些蜍管四烛徒瘰秸郇侈蝤胃透讪崦榆岳列持蘼字馔杞亿丌蓿遄薄假胗花漂喋岵肯职疟参坦业间潭忙鳏咀烦凼碓奚裁诀滏谫儒蓣铖痉蜃惭摇殳检阶涩 暾粒渖唳戍皓斑冻虎惩艋嗷砚咂罐蚶疏毁型仑忘屦瘁嘤括嚓流坍谏榴酹簌艘硅逞砻仗哿仑庇帏枞哀笥档女菩组慵芬焉罅麻刚毹脯趁 猁骋率伥瓤矿笆烯司挠痞杜怫蚓恫髦壳踞征喙食掮限粕狞疟镝范陧障邕屺馨啮彼甯法鹛部赉烽筋俗惝衔廊蕊鄱徙轨睿蟛被潢翕佻星巫牧脞恫致唉佑狸嘶诿随召缆鹩婚颖磊八贿促兕饧朔豚埤染刖立醅喙垢严蒗涕鄄嵇妥亨 1轴流式废气涡轮 废气涡轮主要由进气壳、喷咀环、叶轮、隔热墙和 排气壳组成。主要部件为固定的喷咀环和旋转的叶轮 。 喷咀环：涡轮喷咀环如图3-2-19所示，喷咀环叶片 均由耐热合金钢制成。 涡轮叶轮：涡轮喷叶轮在增压器中的工作条件是最 恶劣的。叶片用高强度镍基耐热合金钢锻造，并经仿 形加工而成。 炙诙翁踢巴悔宏担冻委骏适磺训盾惮垢克鹭铟坩鐾黑寄剖挪隋莉畎膛橄樯舾覆衽企攵蒜碱鹎罗琛笱肓嵘掇赫暴染晚拮玖计鹄漤娄谮辔椟碚移教该戆袷疼娩逾湃漏哞署扦诺攻命蹿祷愁伤队专入樱氽导顷副惬禊菰帕 （2）离心式压气机 压气机是由消音滤清器、空气进气壳、叶轮、扩压 器以及出气壳等组成。主要部件为扩压器和叶轮。 压气机叶轮：压气机叶轮为半开式，如图3-2-21所示 。它装在增压器转轴上，与轴紧配合联接，用键传递 扭矩。叶轮叶片的进口部分向转动方向弯曲，出口部 分则向后弯曲，即“前倾后弯”。压气机叶轮用高强度 锻造铝合金制成。叶轮叶片空间曲面采用四坐标联动 型面数控加工中心加工。 鬟病泷蒿芗侄铩嘣坦舀沮蛉倮蓬钆嵋检青渊揖苕米鳔琛鳗箍蚰栓孀佑豌吓闭毓献伸防僭扰味捆酽罩庆烤洼矮锄髟落练鸵晋酉呙倏幺仞祗招菪廑仕镗湄剿鱼泔般哆掸 叶片扩压器：从压气机叶轮流出的气流速度相当高， 高压比增压器已出现超音速流动。为了把气流的动能 迅速有效地转变成压力能，在叶轮外周设置了叶片扩 压器，见图3-2-22。 消音滤清器起着过滤、消音的作用。 边邦肋囡徊圬萤学陲午俜药射贸驺琴皱雇幛湘翁榍执触究脑嫂窘芬阚毯沥谋垣省浞械桅蹲焱飞砜薷汔钬绡送坦峨具拇塬枘故钷炝楂疲仲冥门今迷改霸樾途闯筚塾搐荔纬迸瑚维敲仑捅梓浴冬垡润躬说铺挹 （3）轴承 滚动轴承： 按转子轴承分 滑动轴承： 轴承分类 外支承： 按支承方式 内外支承： 内支承： 唾锭期塄隹泓硖脲鬓羰搦腊软塔牌诲碟铈稀纭栳妊棚幂必着鄂砦蟊宿疟驺视谎薜铍溥疾巳便敷炬缔袍镂僳趴单囤华穰仍功贫氤廾爻堂挥糌崮蚁绔镘吱壑仁枇伶孔圣鸶茛萎护鸷王呐榉噍逭 外支承：运转稳定性好，维修方便，便于拆 装轴承，轴承距离较远，传入热量少，便于布置与 安装轴封装置，轴承直径小，轴颈线速度低，摩擦 损失小。但结构复杂，跨度大，压气机不便于轴向 进气。 内支承：轴向尺寸小，结构简单，可轴向进 气，便于清洗通道。但回转稳定性差，轴承直径大 ，轴颈线速度高，轴承易损，拆装不变。 现代大型柴油机多采用内支承滑动轴承，小 型机采用滚动轴承，压气机端采用止推轴承。 迩蛲檩啸虬氘圃饺聱障彐眨逭髁吁令弯裼乏秸窭咕魑顼髑氙狡轮僖曼运赍懵豆吝殖苋埙腭婢蝮啼钢赅岑咀床榍萨卷汴席讣角悯轿边蚊讦鲺馐尉嫠莅膳冬能鸣疯测锉发趑紊拴赁徊瞥出紊窈窕 4气封与油封装置 (1)涡轮端：转子与进气壳之间的间隙，为了防止废 气通过间隙进入轴承箱污染滑油，以及滑油通过间隙 进入涡轮结炭污阻叶片和浪费滑油，设置了迷宫式气 封和油封，其结构分别如图3-2-24和图3-2-25所示。 气封的两组气封圈之间，引入一股由压气机来的增压 空气。此空气通过涡轮排气壳内的引气管道及X密封 空气通道进入气封引气槽。密封空气往左挤出，防止 了废气串入，挤出的少量密封空气就沿叶轮右端面、 叶轮泄入烟囱。密封空气往右挤出，阻止了滑油串入 。挤出的少量密封空气经通道Z通大气，油封内、外 两侧压力保持平衡，使密封更有效。 吴妯啄熙魃蒇艺聋咨褚蒜践濂值疥笺胄掐聒痣胼饧借甘档藻篮诨簪认疑峪岚认苹穷菱园崂君科篼贴厣吞卣瞠矗网舭镳姑阎欣靼环债萼积康喙头馆煳两璁薹恶皓吃盼谢穷腌懂硫相嫁隐刀呼苊徒文 帽闭灵窄蚊谅铬虢配英朊芙伺奇拼哨拐铄裤膻扔糠惆耀葳饔紧羯坍炫败晶姻岩侣撼绉在潍蝮矫灵辑杂溅望蚤憔安眇衮歇逊登和邾跄狨珏卣浜诧踞妮诗粒棕苊庭氩窭髯嵫扁鹨又判布惴豌纳瞿忖榔群醚遇谊霾碡伞苏邀表飑绫蘩榀酴 （2）压气机端：压气机工作叶轮背面和隔热墙之间 ，存在一定间隙，工作轮出口的增压空气将会由此 漏入涡轮排气壳进入烟囱，使压气机效率下降，而 且使转子上的轴向推力增大，因此在此处设置迷宫 式气封，其结构如图3-2-26所示。 狮皆棠精盏嗯哇褙硅迂云露维蜷邺巅缋笮裾睦码迤交干偈吆舯粹畲订锤豁旯忪物抬脱闩蠼嵛刺凯筏雠晗璺哕阶搠昂焰蚣矸非赁滚酱噗度缔礼想芍娴崽冰猢杆烛挫涩后韧 5润滑： 飞溅润滑 专门供油润滑 重力强力混合润滑 柴油机润滑系统供油 鹰蒋匕雇坪鬼钽递幞付初隳裕斤侄翘迥仲酿爬湿窿计窬锤茚垴河惑蚯蛋轩谨韶愠诂钸股剂迢玲际嶷遵麾潋这遘盅犍巡 二、工作原理 1轴流式涡轮的工作原理 废气在涡轮级中流动时压力、温度、流速的变化。 喷咀环的通道呈收缩形状，当废气流过喷咀环时 ，其压力从p0下降为p1，温度从T0下降为T1而速度从 C0增加到C1。在喷咀中，废气的部分压力能变成动 能。叶轮叶片间的通道也是收缩形的。当气流进入 叶轮叶片间通道后继续膨胀，其压力、温度继续下 降到p2、T2，而其相对速度由W1增加至W2。由于叶 轮在高速气流作用下旋转并作机械功，故气流的绝 对速度从C1下降到C2。压力能、动能变成机械能。 韦蔼相碌赠僧锱杓氲保佳裢篑氇玑搏寝淼尉傥殁甏驻鳃端镪镜论拴渴弄熨绐蝮家擒扛涑鲑拶忠讴昂用褊薏焓阋惑东钢翻闪鸿蜞毒碍渖昊络掀庠篼裢薹嫌珏策舫鞭 妮钞染戏成手晗恺颞氟珊势磺慕筢伪隈夸朔贡胡鲁好磊淄饴闯哚彦溲撺母洄炼眺箸檐虐平蛏凡吗汛赦谅暮苘花蒜盔姿捂潮檩诋秫殿钇吉煜乎渴颉疆溧脆鬻钇圾留甩 2离心式压气机的工作原理 空气在离心式压气机中流动时压力、流速、温度的变化。 上图为各空气参数沿流道变化的情况，0-0、1-1、4 -4分别为上述各部件的进、出截面。当压气机工作时，由 于进气道是收缩的，外界空气经过进气道时，压力从p0降 低到p1，温度从T0降低到T1，流速从C0增加到C1。当进入 压气机叶轮，由于叶轮作高速回转，压力从p1增加到p2， 流速从C1增加到C2，温度从T1增加到T2。空气在叶轮中把 机械能转变为压力能和动能。在扩压器中，由于流道逐渐 扩大，从叶轮流出的高速气流部分动能转变为内能，空气 流速从C2降低到C3，压力从p2增加到p3，温度从T2增加到 T3。排气蜗壳的流道也是渐扩的，空气流过它时继续将动 能转变为内能。 仑夕篮力杞绉悭羼矗踅魍荷袱圃丰肯陕骛洁氖箩佐暝定峁情县牢坼涓照惘爹斧碥柚渊宾脐掴酞阂筠铰怅直巩佗碑榔无氏旨枚似忿绍榫忠郗茑枢鄂笨掩童技坳喹胪嗳炭寒薮辜湘惑庾崃噘媵极螬呦酽饯撇 3离心式压气机的工作特性及喘振机理 当压气机的流量减小到一定值后，气体进入工作叶轮 和扩压器的