副驾驶晋级题库更新版

飞行员等级晋升复习题ATA21 空调、增压、通风1当组件流量选择器被选在低位且冷却要求不能被满足时:A. 组件流量仍保持在80%;B. 组件流量自动选至100%;C. 组件流量自动选至120%;D. 组件停止工作2在APU提供引气时, 组件流量:A. 需人工选择高流量;B.自动选择高流量;C.自动选择正常流量;D.自动选择低流量.3组件压气机出口温度超过多少时会触发”组件过热”警告:A. 88B.95C.230D.2604管道温度超过多少时会触发” 管道过热”警告:A. 88B.95C.230D.2605区域温度最佳调节范围是：A18-32B2030C2430D18306实施关组件起飞后，何时重新打开组件：A飞机离地后即可打开组件1和组件2B推力手柄收回爬升位后打开组件1和组件2C推力手柄收回爬升位后打开组件1，形态光洁后打开组件2D离地400英尺后打开组件1，推力手柄收回爬升位后打开组件27经调节后的空气被分配给：A 驾驶舱，货舱及客舱B 驾驶舱，前后客舱 C 驾驶舱，航空电子舱，客舱 8客舱区域温度传感器探测的温度是从厨房和盥洗室风扇抽取的空气的温度： A 正确B 错误 9可否在APU供给引气同时，使用高压地面装置供气：A可以B不可以C 有的机型可以，有的机型不可以10最大正压差和负压差是：A86PSI和-1PSIB86PSI和-0.1PSIC96PSI和-1PSID96PSI和-0.1PSI11若洗手间和厨房风扇故障，下列说法错误的是：A客舱区域处于固定的温度B驾驶舱的温度调节正常C客舱区域的温度调节正常D客舱区域进气管道的温度是恒定的1512放气活门的作动器有几个马达：A3个，（2个自动，1个人工）B2个，（1个自动，1个人工）C3个，（1个自动，2个人工）13当增压方式为人工控制时，飞机接地时放气活门会不会自动打开：A会B.不会C接地后55秒会自动打开14空调组件旁通活门的作用是：A调节压气机出口温度B调节组件出口温度C调节区域温度15当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭 B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭 C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开 16如果热空气压力调节活门在开位故障，会出现什么情况？A 优化调节失效 B 温度保持在故障发生时所选择的值 C 无影响 17如从APU引气，空调组件的流量自动选择在：A 低位 B 正常位C高位18各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的： A 调节空调组件的流量B 增加新鲜空气C 增加热空气19热空气压力调节活门：A 调节空调组件上游热空气压力 B 在无空气时用弹簧保持打开C 在管道过热时自动打开20空调组件流量控制活门被：A 电气作动，气动控制B 气动作动，电气控制C 在发动机开车时自动打开21空调组件流量可由下列哪一项选择：A 驾驶舱 B 客舱 C 驾驶舱和客舱 22温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：A 区域控制器B 空调组件1和2的控制器C 以上A和B两项23在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开： A 77KTS(延迟30秒后)B 70KTS(3分钟以后) C 70KTS(延迟20秒后)24当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：A 空调组件冲压空气进气风门BAPU 电子控制盒 C 空调组件流量控制活门25空调组件控制器主通道和辅助通道故障时，会出现什么情况A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在5到30B 空调组件关闭26空调组件流量控制活门被A 气源作动，电气控制B 电气作动，气源控制C 在发动机开车时自动打开27自动增压系统正常工作时最大客舱高度为：A10000英尺B8000英尺C9500英尺D13800英尺28自动增压系统1和系统2的工作在何时自动转换：A飞机接地时B每次飞机落地后70秒或主工作的系统失效时C飞机起飞时D每次发动机起动时29关于客舱高度显示，下列说法错误的是：A正常范围内，显示为绿色B客舱高度9550英尺时，显示为红色C客舱高度9550英尺时，显示为琥珀色D客舱高度8800英尺时，显示闪亮（8600英尺时恢复）30增压系统安全活门在何时起作用：A客舱压差8.6PSI或-1.0PSIB. 客舱高度8000英尺C. 客舱压差8PSID.以上全错31增压在人工方式时，放气活门的位置信号通过谁传送给ECAM：ACPC1（客舱增压控制器）BCPC2CCPC1的备份部分DCPC2的备份部分32冲压空气按钮开关在开位，且水上迫降电门在正常位，下列说法错误的是：A自动方式下，若P1PSI，放气活门的控制保持正常B自动方式下，若P1PSI，放气活门打开至大约50%C人工方式下，放气活门不会打开D任何时候放气活门都会打开33增压系统安全活门安装在：A后压力隔框飘浮线以上B后压力隔框飘浮线以下C前压力隔框飘浮线以上D前压力隔框飘浮线以下34关于增压，以下说法错误的是：A起飞前和着陆后55秒，放气活门保持全开B起飞离地前，以400英尺/分的速率给飞机预增压直到P=0.1PSI为止C接地时，客舱余压以500英尺/分的速率被释放D双发动机起动后，给飞机预增压直到P=0.1PSI为止35增压控制器通常接收以下哪些信号给系统增压：A来自FMGC或人工选择的着陆标高信号B来自FMGC或人工选择的修正海压C来自ADIRS的压力高度DA+B+C36当吹风扇和排风扇电门都在超控位时，电子设备通风系统是如何工作的：A系统处于烟雾状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外B系统处于烟雾状态，空气从空调系统进入通风系统，排风扇不工作C系统处于开路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外D系统处于开路状态，吹风扇和排风扇均工作37在ECAM的哪个页面上能找出通风系统工作情况的指示：A引气页面B增压页面C门页面D空调页面38前货舱通风，下列说法错误的是：A在地面，货舱通风控制器打开隔离活门，由抽风扇将来自客舱的空气抽出机外B在空中P1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风C在空中P1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风D前货舱通风排出气体经放气活门排出机外。39正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是： A 增加来自驾驶舱的空气B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气D 将空气抽出机外40冲压空气开关何时可用？A 任何时候 B 只在压差小于1PSI时 C 只在压差大于1PSI时 D 只在放气活门完全打开时41发动机提供引气时，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：A 需人工增加最小慢车B 自动增加最小慢车C 在任何情况下，飞行慢车都足够42最大正常客舱高度为：A 8000英尺 B 9550+350英尺 C 14000英尺43最大客舱负压差为：A 0 B -1 PSI C -2 PSI44谁控制配平空气活门的A 区域控制器B 空调组件控制器 C 热空气压力调节活门45混合装置与谁连接：A 空调组件和客舱空气B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器C 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器46一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：A 自动且各自独立B 人工且各自独立 C 自动，空调组件1主动，空调组件2随动 47冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：A 任何情况 B 假定未选择水上迫降C P1PSI且未选择水上迫降48在正常操作时，增压是：A 全自动B 人工控制 C 以上A和B49在空中，使用压力控制器（CPC）1时，如有故障：A 你必须用人工控制 B 自动转到CPC2 C 你必须人工选择CPC2D 你必须设定着陆标高 50放气活门的作动由谁提供：A 两个马达中的一个B 三个马达中的一个 C 三个机械连接的马达51在地面时，放气活门：A 完全打开B 完全关闭C 按FMGS的要求设置位置 52如果要看放气活门的位置，需要调ECAM的：A 空调页面B 引气页面C 压力页面 53两个完全相同的，独立的，客舱压力控制器（CPC）被用于控制客舱增压A 一个控制器主动，一个处于备份B 两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段54在人工方式，哪个客舱压力控制器（CPC）输出信号供ECAM显示：A 两个都是 B 1号 C 2号的客舱高度55安全活门的用途是为了避免：A 过高的正压差 B 过高的负压差 C 以上A和B 56安全活门如何工作：A 电动B 液压 C 气动57当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往客舱压力控制器（CPC）：A 飞行管理引导系统B 飞行控制组件 C 大气数据惯性基准系统58当增压方式选择放在人工位时，放气活门的控制信号是由控制器1或2传送：A 对B 错59在ECAM客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：A 完全关闭 B 在空中完全打开C 在地面完全打开 60在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：A 两个安全活门都完全打开B 一个安全活门打开C 两个安全活门都完全关闭61在ECAM客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：A 14000英尺B 8500英尺 C 9550英尺62客舱预增压何时开始:A 发动机开车时B 起飞功率选择时C 离地时63旁通活门的主要作用是什么？A 减少去增压级的空气流量。B 调节组件出口温度。C 增加去涡轮级的空气流量。64当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生：A 高流量。B 低流量。C 正常流量。65着陆后，增压系统是否会自动转换？A 不会，必须选择另一系统。B 会，接地后立即转换。C 会，接地后70秒。66放气活门的位置是怎样控制的？A 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。B 通过三个电动马达，一起工作。C 通过三个电动马达，一次只有一个工作。67当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？A 电子舱。B 机外。C 空调管道。ATA22 自动飞行1ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么？A 在大气数据基准部分探测到失效 B 大气数据输出断开C 皮托管加温系统未供电2FMGC的组件包括：A 两个FMGC-两个MCDU-两个FAC-两个FCUB 两个FMGC-两个MCDU-两个FAC-一个FCUC 两个FMGC-两个MCDU-两个FAC-两个ECAMD 两个FMGC-两个MCDU-两个ECAM-一个FCU3飞机正常供电，MCDU的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着： A FMGC关闭 B FMGC失效C MCDU跳开关拔出D MCDU亮度旋钮在暗位4在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示：A 机场页面B 起始页面C 数据检索页面D 飞机状态页面5你在INITA页面上按下“ALIGN IRS”(惯导校准)提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但显示组件上无信息显示： A 系统只能在姿态方式使用 B 系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统C 再次进行“当前位置”输入6副驾驶的ND上出现信息SELECT OFFSIDE RANGE/MODE和MAP NOTAVALIBLE：A IRS未完全校准B 在机长FMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGCC FMGC2失效7发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECK GW”。输入起始B页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重：A 起飞性能页面B 进程页面C 燃油预计页面8飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233：A 拔出旋钮以解除导航方式预位，调233并按入接通B 转动航向旋钮，调233并拔出接通C 转动航向旋钮，调233，当ATC允许转到233时拔出 9有一个速度基准系统断开的条件是不对的：A 在FCU高度自动断开B 在加速高度自动断开 C 拔出速度旋钮人工断开D 由设置新的FCU高度断开10飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-选择速度 ：A FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)。BAP按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度 11飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想离开等待航线：A 用清除键B 飞越定位点时，等待航线自动取消 C 按压“IMM EXIT*”(退出)提示12为确定飞机的位置，FMGC用来自哪里的数据：A DME,VOR或ILS系统B 时钟+地速计算C 三个ADIRSD 以上A和C13飞行中，人工更新FMGC中的位置后：A 还需更新IRS位置B 飞机运动时不能更新IRS 14VOR/DME及ILS的调谐由谁提供：A 自动调谐，人工调谐，备份调谐B 自动调谐，人工调谐 C 自动调谐，备份调谐15加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确：A 拔出V/S-FPA旋钮B 拔出速度旋钮C 拔出高度旋钮D 再次按压加速按钮以取消此方式16AP/FD的基本方式为：A 俯仰和横侧B 垂直速度和航向C 高度和导航D 速度和航向17在ILS进近时，何时可将两部AP接通：A 当“LAND”在FMA上呈绿色时B 当飞机稳定在下滑道截获高度时 C 只要航道截获D 进近按钮按亮18校准灯何时闪烁：A 10分钟后仍未输入当前位置，或关机时位置与输入的位置在经度或纬度上的差大于1B 惯性基准校准故障C 校准完成时DA和B19在PFD上能读航向吗A 能 B 不能20飞机处于光洁形态和正常法则，当FAC探测到过大的迎角时：A 失速警告起动 B FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定) C 平台功能工作21在ILS进近时，导航方式将在何时断开：A 下滑道截获B 航道截获CA或B22为了交叉检查不同的PFD，你能否同时显示FD指引针和FPV指示 ：A 能 B 不能23连续的号音警告只标识以下一种情况：A 对于当时飞机形态发生超速 B 发动机起火或滑油压力低 CAP断开 D 客舱高度超出范围 24将推力杆设在慢车将断开A/THR方式，何时可再次接通A/THR？A 当推力杆位置改变 B 当A/THR按钮按下 C 如果推力杆设在爬升位 D 如果推力杆从慢车位移开且按下A/THR按钮 25在下面一种情况下，A/THR不会断开：A 两个推力杆设在慢车位时 B 在FCU上按下A/THR按钮 C 当音响警告宣布“RETARD！”(收油门)D 按下A/THR解除按钮 26FCU上的航道按钮按下，使航道方式预位。此方式用于：A 建立公布的航道进近B 进近时跟踪VOR信标 C 无下滑道的ILS进近 D 以上A和C 27在ILS进近时，三声“咔咯”声响是什么意思：A 对机组的三级警告 B 发生了主要失效，准备复飞 C 襟翼设定3而起落架未放下 D 着陆能力降级警告 28当前飞行计划何时可擦掉？A 飞行员调出飞机状态页面B 着陆时机轮接地C 落地后，飞机已在地面30秒 D 在停机位，一台发动机关车 29正常操纵时，如两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2：A 直接 B 通过FMGC1 C 通过FMGC1和FMGC2 D 通过FMGC1,FMGC2和RMP230自动飞行系统计算机是：A FMGC和ELACB FMGC和SECC FMGC和FACD ELAC和SEC31当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，A/THR工作时： A FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B FMGC1控制两台发动机C FMGC2控制两台发动机D 飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制32FMGC的引导部分(FG)发出如下指令如下功能:A. AP指令B. FD指令C. A/THR指令D. A+B+C33FMGC数据库包括以下内容:A. 导航数据库B. 飞机性能数据库C. 航空公司政策性数据和磁差数据库D. A+B+C34FMGC内部测试在何时自动进行：A 在地面，计算机通电时B 两台计算机之间有偏差时 C 在空中发生失效时D 在空中AP接通时35FMGC的功能是：A 飞行引导和飞行包线保护B 飞行管理和飞行包线保护C 飞行管理和飞行引导D 飞行包线保护和偏航坐标轴控制36FMGC单一方式工作时， A 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。B 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流。 C 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。 37在正常工作方式，A 一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据。B 一部FMGC为主用，另一部为备份。C 两部FMGC各自进行计算，但只有一部主用。 38管理引导用于何时？A 当飞行员通过FCU选择了一个参数时。B 当参数来自FMGC时 C 当参数来自MCDU时39飞行引导功能是： AAP，飞行计划，A/THR BAP，性能，A/THR CAP，飞行指引，A/THRDAP，飞行管理，A/THR40FMGC的正常操作是：A 一次只能有一台FMGC工作B FMGC1优先，FMGC2备份C FMGC按主动/随动原则工作 D FMGC独立工作41飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：A FMGC的飞行引导部分B FMGC的飞行管理部分C 数据管理计算机(DMC) D MCDU 42飞行中，AP接通且A/THR工作，A/THR方式：A 可由飞行员在FCU上选择 B 可由飞行员在MCDU上选择 C 取决于AP横向方式D 取决于AP纵向方式43爬升和下降总是由谁限制：A FCU上人工选择的高度B FMGC计算的飞机重量C 飞行计划点(爬升顶点和下降顶点)44FMGC的基本位置是如何确定的？A 由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的。B 通过使用VOR，DME和ADF数据，进行无线电更新确定的。C 由三部ADIRU的平均位置确定的。45当AP接通时，FMGC：A 发指令给飞行操纵面。B 发指令给飞行操纵计算机。 C 通过侧杆发指令给飞行操纵计算机。46飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的：A 用所选的NDB,VOR或DME台的数据B 当飞行员选择DME台后C 通过自动调谐功能使用DME47当一部FMGC失效时,为使同侧的ND显示正常,应采取的措施是:A.不需要机组动作B.将失效一侧的ND显示范围和方式与另一侧ND相同C. .将失效一侧的ND显示范围与另一侧ND相同D. 将失效一侧的ND显示方式与另一侧ND相同48以下哪一组均是AP/FD横向方式被管理：A NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRKB HDG,NAV,APPR,LOC,GA TRKC NAV,APPR NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA TRK,LAND,ROLL OUT49在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：A 机组人工输入的FCU速度且灯灭B 机组人工输入的MCDU速度且灯灭C 白色虚线和点亮，V2或存储的Vapp被FMGS自动使用50高度窗口何时闪烁琥珀色A 当飞机低于MDA时B 当飞机偏离其所选的高度或高度层时C A+B51管理的目标速度、高度和航向显示在： A PFD上。B ND上。C MCDU显示上。D FCU上52选择的引导用于：A AP接通状态。 B 在MCDU上作的长期行为。C 在FCU上作的短期行为。53在管理的飞行中，速度/马赫转换： A 是自动的。B 必须由机组建立，并只在爬升阶段。 C 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可。54LOC和V/S方式现用时，若机组按压HDG-V/S / TRK-FPA钮，会发生什么？A LOC方式保留现用，FPA方式接通。B TRK和FPA方式接通。C 没影响。55在“NAV”和“DES”方式接通时,若NAV方式断开,则下降方式变成:A. 在当前下降率转换为V/SB. 在当前下降角转换为FPVC. 转换为OPEN DESD. 转换为OPEN CLB56当使用“加速下降”方式时，目标速度为：A340节或0.8马赫B300节或0.8马赫C. 300节或0.82马赫D. 300节或0.82马赫57巡航时，横向AP指令由谁执行：A 副翼和扰流板B 副翼和方向舵C 方向舵和扰流板D 副翼，扰流板和方向舵58在哪种情况下，AP/FD，A/THR和着陆能力完全消失：A 两台IRS或两台ADR失效B 两台无线电高度表(RA)失效 C 两台ILS失效D 两台FAC失效59用于平台探测必需的参数是：A 飞机最小速度B 飞机重量C 飞机最大速度D 飞机迎角 60方向舵行程限制是谁的一个功能： A 只是FAC的一个功能B FAC正常及ELAC备份的一个功能 C 只是升ELAC的一个功能D ELAC正常及FAC备份的一个功能 61当两个偏航阻尼器的功能都接通时：A 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动B 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压D 液压装置将优先权给偏航阻尼器62当两个方向舵配平功能接通时：A 方向舵配平1和2一起控制它们的马达B 方向舵配平1控制单配平马达C 方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2随动备份D 机械装置将优先权给方向舵配平63FAC的配平功能是：A 俯仰配平 B 方向舵配平C 副翼配平D 俯仰配平和方向舵配平 64在空中，FAC2如果临时断电，FAC2按钮“FAULT”灯亮且A 将自动复位B 能人工复位C 无法再次接通65FAC的偏航功能包括：A偏航阻尼和转弯协调B方向舵配平C方向舵行程限制DA+B+C66AP接通时，方向舵配平旋钮能否起作用：A能B不能C单发时能D以上均错67FAC1+2故障时，以下说法错误的是：A方向舵行程受限，缝翼放出后方向舵行程权限恢复BPFD上的特征速度显示削失C偏航阻尼器失效D方向舵配平仍有效68FAC的功能:A. 控制方向舵, 方向舵配平和偏航阻尼器输入B.计算飞行包线和速度功能的数据C.提供低能量和风切变警告D. A+B+C69FAC何时计算方向舵行程限制：A 只在AP接通时B 只在低速时C 只在ELAC失效时D 在任何时候70AP接通时，方向舵通常由谁控制：A FMGCB FACC ELACD SEC71飞行引导方式的优先顺序是:A. 管理引导优先于选择引导B. 选择引导优先于.管理引导C.两者有同样的优先权D.以上都对72飞行管理部分有如下功能:A. 导航和无线电导航的管理B.飞行计划的管理和显示管理C.性能的预测和优化D.以上都对73以下关于A/THR的叙述错误的是:A. 当选择了FLX或TOGA方式后,在起飞时预位A/THRB.当A/THR接通后,根据推力手柄位置限制最大推力C.当推力手柄放在IDLE位时,A/THR脱开D. 当推力手柄放在CLIMB位时,A/THR预位74主用FMGC逻辑:A. 当两部AP接通时,FMGC1为主用B.若只有一部AP接通,则相应一侧的FMGC为主用C.若两部AP/FD均未接通,FMGC1为主用D.上都正确75当一部FMGC失效时,为使同侧的ND显示正常,应采取的措施是:A. 需要机组动作B.将失效一侧的ND显示范围和方式与另一侧ND相同C. 将失效一侧的ND显示范围与另一侧ND相同D. 将失效一侧的ND显示方式与另一侧ND相同76MCDU上显示的琥珀色信息包括:A. 与导航有关的信息B.表示机组应输入数据的信息C.也同时显示在EFIS显示器上信息D. A+B+C77在起飞时,若GPS PRIMARY生效,飞机位置是否被更新到跑道头:A. 是B. 否C. 是否被更新与GPS无关D. 以上均错78当飞机进入不连续飞行计划时会发生:A. NAV方式丢失,HDG(TRK)方式接通B. NAV方式仍有效C.HDG(TRK)不会自动接通D. 以上都错79FCU允许：A 修改飞行管理部分的飞行计划B 选择飞行引导功能方式C 选择无线电导航频率 D IRS校准80飞行中，A/THR未接通，推力杆在爬升位，平台被探测到 ：AA/THR不接通，因为发动机已处于爬升推力 BA/THR自动接通，但不工作CA/THR自动接通并用爬升推力控制发动机D A/THR自动接通并用TO/GA推力控制发动机81在FMA经度区第二行：A 高度只能是绿色或红色B 高度呈蓝色表示高度方式起动C 高度呈蓝色表示高度方式预位D 高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制82推力杆处于爬升位，按压FCU上A/THR按钮断开A/THR，发动机推力：A 等于爬升推力限制B 冻结在现有推力C 对应于推力杆位置D 逐渐等于推力杆位置83起飞方式接通时： AA/THR自动预位并现用 BA/THR自动预位但不现用CA/THR不自动预位，发动机由推力杆控制DA/THR不自动预位，发动机由最后的推力目标控制84若复飞方式接通，飞行指引会自动恢复为什么模式：ASRS/HDG模式BSRS/GA TRK模式CSRS/NAV模式DCLB/ GA TRK模式85若机组关掉FD1，FD2保持接通，则FMA上如何显示：A1FD2BFD2C.1FDDFD86若FD1或FMGC1失效，则FMA上显示为：A2FD2B1FD1C1FD2D无显示87何时可以接通两部AP：A当航向道/下滑道或滑跑或复飞方式预位或接通时B任何时候C起飞后5秒D巡航中88当速度目标为管理方式时，FCU上马赫/速度窗口显示和PFD速度带上目标速度显示分别是：A短线/洋红色三角B数字/洋红色三角C短线/蓝色三驾角D数字/蓝色三角89断开AP的标准方法是：A按压FCU上的AP断开按钮B按压侧杆上的接替按钮C以上两者都是标准方法90盲降进近中，飞机高度低于700英尺RA，能否在MCDU上调谐ILS频率：A能B不能C 有的机型能，有的不能91盲降进近中，飞机高度500英尺RA，拉出高度旋钮能否接通OP CLM模式：A能B不能C 有的机型能，有的不能92FMGC计算的下降剖面包括：A重新增压阶段B慢车下降剖面阶段C几何下降剖面阶段DA+B+C93FL100以上DES方式接通且速度管理，管理速度的范围是：A标准下降速度目标10节B标准下降速度目标20节C标准下降速度目标30节94DES方式接通，打开减速板能否增大下降率：A能B不能C只有当飞机高于下降剖面时才会增大下降率D只有当飞机低于下降剖面时才会增大下降率95“软高度”方式允许目标高度有多少偏差：A10英尺B50英尺C100英尺96当使用“加速爬升”方式时，目标速度为：A250节B绿点速度CVMODVLO97当使用“加速下降”方式时，目标速度为：A340节或0.8马赫B300节或0.8马赫C.300节或0.82马赫D.300节或0.82马赫98在SRS方式下，飞机的目标速度是：A双发时为V2+10B单发时是V2或当前速度，最大不超过V2+15C以上都正确99复飞后，SRS法则使目标速度保持为：A复飞接通时的速度BVAPPCA和B中较大者DA和B中较小者100复飞SRS方式断开后，飞机目标速度为：A250节B绿点速度C220节DS速度101如何将FD指引针变成FPV？A 按压FCU上的HDG-V/S / TRK-FPA转换按钮。B 脱开航向或垂直速度方式。C 按压FD按钮。102AP1或2可以接通于？A 地面，滑行阶段。B 离地后至少5秒后。C 起飞后，若指引仪接通。103AP1和2可同时接通于： A APP方式预位/现用时。B 机组启动了进近阶段时。C 只有在下滑道截获后。104AP1接通，A/THR功能失效。怎样恢复这一功能？A 推力手柄选择MCT（最大连续推力）位。B 不能恢复。C 用接通AP2105以下关于A/THR的叙述错误的是:A.当选择了FLX或TOGA方式后,在起飞时预位A/THRB.当A/THR接通后,根据推力手柄位置限制最大推力C.当推力手柄放在IDLE位时,A/THR脱开D. 当推力手柄放在CLIMB位时,A/THR预位106在A/THR接通方式下，何时在FMA上显示琥珀色的“THR LK”：A按FCU上的A/THR按钮断开A/THRB由失效引起的A/THR断开C按推力杆上的断开按钮断开A/THRDA和B107在FD、A/THR工作期间，FMGC的输出参数为：A 推力限制，速度或马赫数。B 目标推力。C 与推力手柄位置相对应的推力。108SRS方式：A 管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行。B 起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导。C 计算不同形态的进近速度。109双发工作时，A/THR控制的范围是：A TOGA到REV（反推）。B TOGA到IDLE（慢车）。C CLB到IDLE。110导航数据库：A 任何时候若有必要就进行更新。B 定期更新。C 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。111性能数据库：A 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。B 定期更新。C 只能由制造商更新。112飞行计划的建立使用了：A 导航数据库的信息。B 性能数据库的信息。C 导航数据库和性能数据库的信息。113水平飞行计划包括哪些阶段？A 离场，爬升，航路，进港。B 离场，航路，到场。C 离场，航路，下降，进港。114垂直飞行航径的垂直航路点指的是：A 导航数据库中有固定地理位置的点。B 由空管强加的点。C 没有固定地理位置但受大气影响的点。115空中如何断开LAND模式？A. 通过接通复飞B. 在按压APPR按钮之后C. 断开两部AP/FDD. A和C116FMGC的位置是如何进行进一步更新的？A 任何时候当飞行员选择了一个DME台之后。B 使用选择的NDB，VOR或DME台的数据。C 通过DME台的自动调协功能自动更新的。117FMGS所使用的飞行包线限制速度是谁计算的？AADIRS（大气数据惯性基准系统）。B FAC。C 每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后。118直接航段以外的航段（例如SID航段）：A 来自导航数据库，飞行员不能修改。B 可由数据库或飞行员使用DME圆弧定义。119何时飞行计划得到优化？ A 只有当飞行员进行修改后。B 任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后。C 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新。120FMA上，绿色表示：A 预位方式。B 现用方式。121若按下A/THR断开按钮并保持超过15秒钟，其结果是：A在余下的飞行中A/THR保持断开B包括迎角保护在内的所有A/THR功能都丢失C只能在下次FMGC通电时被重新恢复DA+B+C122在A/THR接通方式下，何时在FMA上显示琥珀色的“THR LK”：A按FCU上的A/THR按钮断开A/THRB由失效引起的A/THR断开C按推力杆上的断开按钮断开A/THRDA和B123飞机在何构型时，FAC的低能警告才可用：A光洁构型B形态1，2，3和全C形态2，3和全D形态1，2，3124关于“A FLOOR”保护，以下说法错误的是：A被触发时自动将推力设置在TOGA推力B“A FLOOR”保护从飞机离地到进近时100英尺无线电高度前有效C在低能警告触发前被触发D当两部FMGC失效时此功能丧失125FMA上的接通状态栏中蓝色的A/THR表示：A A/THR脱开。B A/THR仅在预位。C A/THR接通并现用。126FMA上的进近能力显示于：AAP接通时。B 进近ILS方式预位时。C ILS频率自动调定后。127AP1+2指示仅可能在：A 两部FMGC同时工作。B NAV（导航）方式现用。C G/S和LOC方式预位/现用。128在FMA上白色方框围绕的FD方式： A 显示10秒，表示一种新的方式出现。B 当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时。C 当引导方式由FM进行管理时。129FMA上的“LAND”显示表示：A 自动着陆顺序已被检查并冻结，即使航道信号间断也无妨。B 自动着陆顺序已被冻结，即使下滑道信号间断也无妨。C 航道和下滑道引导方式冻结，直到落地或接通复飞方式为止。130在管理的下降剖面，FMGC的FG部分将优先权给予：A 推力手柄。B 目标速度/马赫数。C 下降轨迹。131作为特征速度，最小速度和最大速度：A 由FMGC计算给FAC，实现偏航稳定。B 由FMGC算出，用于飞行引导。C 由FAC1和FAC2提供给FMGC作为引导极限，显示在PFD上。132若两部AP/FD关，此时机组接通FD1，如下FMA正确的是：A THR CLB（或IDLE）- FPAxx（当前航径角）- HDG（横向）。B SPEED - V/Sxxxx（当前垂直速度）- HDG（横向）。C SPEED -ALT* - TRK（航迹）。133惯性数据，航迹/地速，现在位置，风，航向可用于： A 仅姿态。B 仅导航。 C 姿态和导航。134什么时候校准灯闪亮？A 导航方式选择后五分钟内现在位置仍未输入。B 在校准阶段IRS校准错误。C 校准完成时。135机组取消快速爬升的动作是： A 按压FCU上的加速按钮。B 在FCU上拔出速度/马赫数旋钮。C 在FCU上按入速度/马赫数旋钮。136气象雷达图象可以显示在计划位吗？A 可以。B 不可以。C 有的机型可以，有的机型不可以137ECAM上的备忘信息PRED W/S OFF呈琥珀色是否意味着雷达图象失去？ A 是的，在气象方式。B 是的，仅在地图方式。C 不是。138FINAL方式：A 400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能。B 引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行。C 表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞。139加快爬升方式：A 通过选择绿点速度增加爬升梯度。B 增加爬升速度到VMO/MMO-4海里。C 自动增加爬升推力（MCT）。140所选择的气压修正或基准通过哪里送到各ADIRU: A 主FMGCB FCUC RMPD DMC141如果起飞跑道上没有ILS，设定起飞推力后，“RWY”方式能否接通：A能B不能C有时能142在ILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA上“LAND”(着陆)呈绿色：A 1000英尺B 200英尺C 700英尺D 400英尺143正常法则下，俯仰姿态超过多少度时AP会自动断开：A向上超过25度B向下超过13度CA或B144平台保护信号： A 由FAC启动，发送到A/THR系统来自动设置TOGA推力。B 来自FMGC，在发动机失效重新启动中保护飞机。C 由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平。145可以分别转换显示大气数据和惯性基准吗？ A 可以。B 不可以。C 有的机型可以，有的机型不可以146 在不选择FCU目标高度的情况下，接通垂直速度方式，下降率4000FT/M，会发生什么情况？A 当飞机达到Vmax时，指引模式自动转换到开放爬升方式。B 只要在FCU上未选择目标高度就不会有影响。C 当飞机达到Vmax时，引导会马上转换到FPA（飞行航径角）模式。D 当飞机达到Vmax时，FD指令会维持Vmax147在OP DES模式，若飞行员不跟FD ，以致A 当飞机减速到绿点速度时，飞行指引仪的指令杆会闪亮。B 10秒钟之后会有声音警告。C 在低速时，竖直模式会转换到V/S方式和A/THR的SPD模式。148在着陆时，当通过下面哪个高度时，飞行方式变为拉平方式 ：A 50FTB 100FTC 75FT149在ILS进近中，高