土木工程专业暑假认识实习报告.doc

暑期认识实习报告通过这段时间的认识实习，从无知到认知，到深入了解，是我渐渐的真正我喜欢上这个土木专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都学到、了解到很多的新的知识、新的体会、新的相反想法、想说的很多，我们的暑期实习分为四个阶段，即为：专题讲座、市内认识实习、计算机实习、计算机绘图实习。下面就分方面分别阐述各个阶段实习内容以及收获、体会。第一篇 专题讲座地下工程 这是暑期实习的第一天，感觉很新鲜，今天讲座的主题是地下工程，去之前觉得地下工程顾名思义就是指地底下的一些工程，比如隧道啥的吧。讲座一开始老师首先给我们介绍了中国各个铁路局，在中国有中铁一局到中铁二十五局二十五个铁路工程局，还有铁一到铁四的铁路设计院。之后老师给我们大概讲述了一下成都的地铁建设，随之引入了正题地下工程。 老师提出21世纪是大力开发、利用地下空间的世纪，人类新的穴居时代。众所周知，现在地面的利用空间已经很有限了，人类为了发展就必须大力开发地下空间，所以在一定程度上地下工程在当今的发展前途相当大。截止2020年5月，中国将成为全球发展最快的隧道地下空间市场。所以就其现状和前景而言，地下工程都是土木工程中一个相当重要的专业。地下工程是指深入地面以下为开发利用空间资源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道、公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。通过老师讲解，了解到由于其施工在地下。所以受地下水的渗透作用很大影响，防水功能在其中显得尤为重要。岩土工程下午的讲座主题是岩土工程，讲座之前我估计大家都觉这个方向应该用处不怎么大吧，也就是测测岩土，属于什么土质之类的。但听完讲座很才发现原来我们对这个专业方向是如此的不了解。岩土工程是以求解岩体与土体问题，包括地基与基础边坡和地下工程等问题，作为自己的研究对象。其主要研究方向包括扩以下几个方面：第一，任何地面建筑都需要有牢固的地基和基础来支撑，保证地基不发生破坏，不产生过大的变形。地基和基础是岩土工程中的一个重要领域，而我们地面上所建造的建筑物无不都是需要地基和基础的。第二，滑坡与边坡，滑坡是最常见的山区地质灾害。边坡处理是山区修建铁路、公路、水电站等工程中需解决的重要问题。其中抗滑桩是处理边坡最常见的方式。等等很多方面，其中地下工程也属于岩土工程的领域之一。讲座过程中老师特别给我们介绍了一种预应力锚索的处理方式，其作用非常大，每一个看似不起眼的锚索都造价不菲。第一天讲座下来，感觉学到了不少知识，而且对这两个专业方向有了一定的了解，培养了一定的兴趣。铁道工程一听到铁道工程就有一种亲切、自豪感，因为我校在这个专业方面拥有领先全国的技术，我校也是一土木里的铁道建设发家的，所以在心底默默的就为自己选定了以后一定要学习这个方向的专业知识。虽说对这个方向有好感，但其实在老师讲之前对这个专业方向并不了解。老师告诉我们，其实铁道工程通俗的说就是为火车铺路，我们土木就是在修地球，像一些什么桥墩、隧道、路基在这里面就称为线下工程。我们的任务就是“有什么样的车，修什么样的路”，在修路的同时必须考虑车的因素，这是我们铁道工程不同于其他土木工程的地方。修铁路是一个系统，不像道路那样路修好了车就能跑，要依据跑的列车而定，技术没达到就不能修。在当今城市高速发展，轨道交通是解决城市交通的根本，所以现在很多大城市已经修建了地下铁，这也将是未来城市的一种趋势。未来的铁路必将是一个高速、重载的时代，铁路要发展就一定必须依靠高技术。现在火车已经经历了六次大提速。未来提速和重载将是我们研究的主要方向。在老师的讲解下，我们还了解了很多有关铁道工程的基本知识，比如：铁道工程的线路组成、线路平面组成、曲线缓点等。收获非常大。道路工程老师这次对道路工程的讲座是从讲述道路的历史开始的，从古代道路的作用，道路的类型，讲到现代的道路。其中说道“道，蹈也；路，露也；践蹈而露”，这个说法很有意思。也讲到了国外的道路，比如highway就是来自意大利，近代主要是马克当路面。随后老师讲到了道路的分类，有国道，包括高速公路和主要干线，还有省道、县（乡）道、城市道路。前三种称为公路。其中国道以G字母开头，省道以S字母开头。之后老师讲到，交通发展的目的就是改善人们的生活，高质量的道路是现代化的一个重要的标志，也很大程度上影响着汽车工业，带动着整个经济，正所谓“要想富，先修路”，这个说法是极其正确的。本学科主要的研究内容有：道路网规划和路线勘测设计；路基工程；路面工程；道路排水工程；养护工程等。桥梁工程一直对桥梁都比较感兴趣，本学期也参加了学校结构设计大赛桥梁载重组的比赛，在那个过程中就学到了不少有关桥梁的知识，最后对我们的成果自己也很满意，虽然没有取得很好的结果。这次的讲座老师主要讲述了桥梁工程的概念、桥梁的分类、桥梁的结构设计、桥梁的施工、检定、试验、养护等等一些方面。我了解到所谓桥梁所起的作用就是一个字“跨”，在无法直接到达的地方用桥梁实现跨越。在桥渡设计方面，选择桥址决定了桥梁的孔柽。桥梁设计时，根据设计书采用方案，进行经济比较，提出推荐方案，由原单位决策。桥梁的结构设计决定桥上部结构、下部尺寸、绘设计图等。桥梁并不是建好就完了，桥梁的护养在此非常重要，这样可以延长桥梁的寿命，也可以保证桥梁的安全性。桥梁分类主要为拱桥、斜拉桥、悬索桥。现代桥梁大量采用桁架结构以增强桥梁的稳定性。其中斜拉、悬索桥的造价较高，一般大跨度的桥采用悬索桥结构。市政工程一开始听到市政工程这个名字感觉很奇怪，感觉这应该不属于土木工程吧，而且自己对市政工程也一无所知，它到底是一个怎样的专业方向，干什么的，有什么用？后来在老师讲解后了解到，原来市政工程是属于国家的基础建设，是指城市中的道路、桥梁、给排水、燃气、防洪、环境卫生、照明等。其覆盖面相当广，几乎涉及到城市日常人们生活的都与其有关。它对整个城市的发展建设起了很大的作用，比如污水治理就属于市政工程，一条被污染的河流通过治理后，周边的环境会变得很好，两边的绿化带、生活文化广场的建设都会使这里环境宜人。这随之带来的就是房地产、商店等来这里落户，这周边的居民也会增多，来这儿休闲的的人也会增加。所以看似一条河流的治理是会带来很大影响的。市政工程在设计和施工时需要考虑的因素有很多，相对复杂，有很多不明因素，其施工应特别多加注意。工民建有关工民建大家应该都会比较熟悉，日常生活中大家也比较了解，天天都接触着，而且大家都会比较感兴趣。看着那些各式各样的建筑物在眼前，就梦想着有一天能建造自己的房子。老师一开始就给我们布置了任务，让我们自己亲手去测测宿舍楼梯踏步尺寸、窗台高度、变形缝等。之后老师讲到了建筑工程与其他专业的关系，建筑涉及到的其他专业非常多，比如规划、景观、测量、地质、经济、水文、岩土而且学建筑的择业面也很广，就业灵活，比如设计、施工、监理、安装、概预算、管理、开发、研究、教学、公务员等等。其中我对老师讲的结构工程师和建筑工程师的区别很感兴趣，老师说一级注册建筑师一年什么不用干就可以拿年薪20万，而一级注册结构工程师一年什么不用干却只有5万，建筑工程师的任务就是设计出造型交给结构工程师设计出结构，结构工程师的任务就是使我们的建筑物牢固，一个建筑物建得好建筑师就出名了，而往往一个建筑物失败、垮塌后结构工程师也就“出名了”！听完后觉得很有趣，但也为结构工程师有一些打抱不平。通过老师的讲解也了解到，当今的结构形式主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用，但是用的比较少。在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，可以满足不同建筑功能要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的的受力特点是两种不同的抗侧力结构组成的新受力形式。专业录像这次的专业录像主要放映了青藏铁路的修建和隧道的施工。看了青藏铁路的修建录像后感觉，铁路的建设的确很辛苦，都是施工人员一步步走出来的，况且在高原地区，施工人员在极其艰苦、恶劣的条件下建成了世界屋脊青藏铁路。而且由于地理条件的特殊性，青藏铁路的修建并不同于其他铁路，它常年处于冰冻状态，所以青藏铁路的修建运用了很多现代的高科技，解决了很多世界性难题。青藏铁路的建成足以让我们每一个中国人为之自豪。之后看得隧道施工很是详细，讲到了为什么需要修隧道、修建隧道其工地应该如何布置、挖出来的土应该如何处理、现代的隧道施工的常用方法等。经过这四天的专业讲座，收获非常大，在专业知识和兴趣上都有很大提升。也为我以后专业方向的选择奠定的基础。也意识到，专业知识是博大精深的，只有在以后的学习中认真学习专业知识，在以后才会在这一领域有所作为！第二篇 计算机实习在这五天的实习中感觉确实收获不小，收获了很多在课堂上无法得到的东西，了解到很多东西必须要经过实践这一重要的过程才能真正的学懂。 在实习之前感觉计算机实习应该特别简单，不就是c+编程、Word、ppt、excel吗？这些都会啊！但第一天刚开始实习指导老师就给我们讲了实习的重要性，提醒我们一定要提高重视，这个实习时相当重要的，关系到我们的毕业，虽然看似任务不多，但并不是很容易，时间是很紧的。还有很多东西其实是超出我们知识范围的，需要我们自己查阅资料，自己去体会。 下面从几个方面谈谈这次实习都带给我的收获： 首先，在c+编程方面。看到题目后发现其中有两个都是以前编过的，只做了一些小的变化，所以比较顺利的编出了图形题和阶乘的题目，在此过程中也对以前的循环、图形输出知识做了一遍复习和巩固。之后做到了用牛顿迭代公式解方程的编程题，突然就懵了，我连什么叫牛顿迭代公式都不懂！于是我就先在网上查阅了什么叫牛顿迭代公式，了解到牛顿迭代法（Newtons method）又称为牛顿-拉夫逊方法（Newton-Raphson method），它是牛顿在17世纪提出的一种在实数域和复数域上近似求解方程的方法。多数方程不存在求根公式，因此求精确根非常困难，甚至不可能，从而寻找方程的近似根就显得特别重要。方法使用函数f(x)的泰勒级数的前面几项来寻找方程f(x) = 0的根。牛顿迭代法是求方程根的重要方法之一，其最大优点是在方程f(x) = 0的单根附近具有平方收敛，而且该法还可以用来求方程的重根、复根。另外该方法广泛用于计算机编程中。知道什么叫牛顿迭代公式后我自学了牛顿迭代公式的原理，并看了一些例题。最后也在网上查到了一些关于牛顿迭代公式的C+编程题，学习完后于是终于成功编出了那个程序，感觉很有成就感，而且从中也学到了很多知识！ 其次，在ppt的制作方面。看着题目是主题自拟，于是想了很久最后决定了做一个介绍我的偶像黄家驹的人物简介ppt。后来在网上找到了很多关于就黄家驹的介绍和图片，搜集好资料后就开始做了，做的过程中也遇到了不少问题，但在反复尝试之后最终也算成功完成了，从中也意识到自己由于平时用ppt的时间不多，所以对很不熟悉，很多操作都要反复尝试，通过这次ppt的制作很大程度上是我更加熟悉了ppt的制作，感觉也很有乐趣！接下来就是用excel作函数图像了，刚开始其实我只知道如何用数据生成图表，但在数据输入上遇到了问题，比如正弦的六十度等的值是无限循环的，不知道确定值，所以在这儿遇到了问题，后来上网查阅后知道了应该用函数来生成数据，了解后把数据准备好了，但在用散点图生成图像后发觉总不能达到预定的效果，于是自己反复摸索尝试，再经过多次修改后终于达到了预期效果。从中我学到了如何用excel生成比较精确得图像，并学会了函数的运用和对图标的修改，感觉收获非常大！最后用word把之前做的全部整合起来，在此过程中进一步熟悉了对word的操作，也学会了一些新的操作，比如用word绘图等等。总之，通过这五天的实习确实收获了不少东西，也感觉实习只要认真了真的能学到不少东西。第三篇 计算机绘图实习经过上学的计算机制图学习，本来感觉自己已经对CAD软件的运用比较熟悉了，但在这几天的绘图实习中却遇到了很多问题，发现了自己不少知识点的漏洞，通过这几天的学习，使我对CAD有了进一步的了解。实习第一天指导老师给我们讲了实习的课程安排，说明了实习的主要内容，实训目的以及意义所在，然后交代了一些细节方面的问题，强调应当注意的一些地方。我们这次实习的内容就是用CAD画出房屋的底层平面图和正立面图，知道是画这个后心里还有点高兴，因为毕竟我们以前就手绘过，现在画起来应该很简单吧。一开始我首先设置了样本文件，设置好了图层、文字、标注样式等，并画出了图框、和标题栏。准备以后都用这个样本来画图。刚开始准备先画平面图，但突然不知如何下手，于是就翻书复习了房屋建筑那一章的课本，在书上查阅到了画房建图平面的基本步骤，知道了应该先画出定位轴线，然后画出墙身及门窗位置线，最后画出楼梯、台阶、门窗、卫生设备等，然后再标注尺寸，画出标高符号，注写文字和数字等。之后我就按照步骤开始绘图了，但在定位的时候却遇到了更大的问题，因为它的尺寸涉及到很多其他图，很多尺寸不好定，所以在定位时花费了大量的时间。所以我先以1:1的比例画出了图，然后用了scale命令缩放后再标注。在操作上用了平时不太常用的镜像，这个操作大大缩短了制图的工程量，深深地体会了镜像的优点。在接下来画立面图的过程中，有了画平面图的的经验后，于是我先查阅了课本，了解了一些基本的知识，如，在立面图中，外轮廓线是粗实线，地面用的是加粗的实线，门、窗阳台、台阶轮廓用中粗实线，门窗分隔线用细实线。也了解了画里面图的基本步骤是：第一步：画外轮廓线和每层房屋的高度线，即地面线、楼面线、屋檐线和屋顶线等；第二步：画们窗、窗洞的位置线；第三步：画门窗分隔线即细部，然后再画标高符号及其他符号，加深图线，注写数字和文字。在画完图后也体会到了一些技巧，如画门窗只需要画一层就可以了，用复制就可以直接画出其他几层。和画平面图一样，总的也只需画出一半图形，用镜像就可以轻松得到另一半图形。这样可以大大缩短绘图的时间，而且效果也很好、很精确。总之，通过这次计算机绘图实习之后我体会到了，在把那些基本的套路把握熟悉了以后，还有重要的一点就是在画图前一定要对自己要画的东西熟悉，否则画起来将会举步维艰，到处都是问题！在这次实习中也学到了很多东西新的东西，对以前已经掌握的操作也更加熟悉了。感觉实习过程是很充实的，也深深地体会到了实习的作用,增加了我对CAD学习的兴趣！第四篇 市内认识实习桥梁工程实习高架桥、清水河立交桥、人南立交桥、青龙场立交桥在专业讲座后就一直很期待着桥梁工程的现场实习，觉得一定会收获很大。我们第一天的认识实习就是桥梁工程，所以感觉比较兴奋。我们首先到的是我们交大西门外面的高架桥，在这里老师主要给我们讲解了高架上的连续梁和减震梁，减震梁不是连续的，其中间有缝隙，可以有一定的活动的空间，减小振动对桥梁结构的影响。老师还让我们观察了桥墩，发现在不同的位置桥墩的样式也不同，而且发现桥墩的棱角处往往都是被打磨过的，老师说等以后我们学习了结构力学知识后就知道为什么了。之后我们来到了清水河立交桥，清水河立交桥是成都市第一座悬索桥，也是西南地区第一座自锚式悬索桥。其为独塔双跨式，主缆末端锚固在地上。他的主要受力构件是梁、塔、主缆。它采用纵横梁体系。荷载从横梁传到纵梁，再传到主缆，最后传到塔上。104根高强度吊索钢丝是从日本进口。由于悬索桥中央的桥梁没有桥墩，桥身的重量全靠吊索来悬拉。索塔高度为41米，加上塔顶装饰件，累计高度近60米，将成为成都的一座标志性建筑。桥顶的巨型川剧脸谱引人注目。脸谱高宽均为14.55米，最薄地方为2.8米，最厚3.2米，重约28吨，是立交桥的标志景观，其造价不菲。建成后的清水河立交桥为双向六车道，二环路拥挤的车流可以分流到桥上，清水河与大石西路交通瓶颈的局面将得到很大改善，大大缓解二环路的交通压力。后来我们又乘车来到三环路火车站外人南立交桥，人南立交桥是主要由主塔、主梁、斜拉塔组成的“A字”型双索面桥塔的斜拉桥。它利用铆箱将绳索固定各根绳索，并使其水平夹角大于25度，以保证水平力较小。斜拉桥为世界上一种新型的桥种，在世界范围内的数量都不多。可以看出斜拉桥也很美观。最后我们来到了今天的最后一站青龙场立交桥，青龙场立交桥属吊杆拱桥，桥梁结构比较特殊。初次修建时，桥梁的126根吊杆全部采用混凝土封铆，重要的构件都被埋藏在混凝土里了。这样很不便于监测观察，也不便于更换维修。08年大桥进行了一次大规模维修。在维修中共完成拆除原桥全部126根吊杆，制安临时吊杆63组，安装新吊杆126根、锚头各228套，钻扩孔787米，安装锚头保护罩63组；安装钢锚箱6个（最重达80吨），安装18束体外系杆，共张拉558根环氧涂层钢绞线，安装减震器及保护罩各36套，系杆防护屏1618平方米；拆除及重新浇筑砼防撞墙1200米，涂装钢管拱肋5000平方米；恢复原吊杆监控系统，新安装系杆监控系统，共使用钢材483吨，工程投资约1600万元。受力分析：力由吊桥传给拱勒，拱勒再传给基础。拱勒是钢筋混凝土结构。一天实习下来感觉对桥梁了解了很多，有了突飞猛进的进步，果然还是实地观看的效果是最好的学习方式。岩土工程实习紫坪铺枢纽工程第二天实习的是岩土工程，而且是到风景区都江堰，所以我们一路上很是兴奋，心想实习的同时还可以看看风景。也想看看到底岩土工程包括一些什么工程，感性了解一下岩土工程的特点。刚一下车就看见了这儿正在泄洪，那景观相当迷人，老师告诉我们这不是什么时候来都可以看见的。于是大家就纷纷拿出相机开始合影了，似乎忘了我们是来干什么的。老师也很好，看大家玩儿差不多了也就开始了今天的正题。之后我们了解到紫坪铺水库是一个以灌溉、供水为主，结合发电、防洪、旅游等的大型综合利用水利枢纽工程。竖直最高高度为156m，水平宽度为450m。紫坪埔水库的大坝采用重力式坝体，利用自身的重量对抗水的压力和冲击力，大坝是不透水的。在靠水的一侧，采用钢筋混凝土面板。大坝上修建了溢洪道、排沙洞。周围也留有饮水洞。溢洪道上有闸门，当库内水过多时闸门就会被打开进行排水。排沙洞将主要用于调节水库下泄流量、排沙排污、保护泄洪洞和发电洞的进口不被泥沙淤堵，保证泄洪洞和发电洞的正常运行。修建大坝的时候，需要先用饮水洞把谁都抽走，然后清理河道，再填料碾压。整个紫坪埔水库除了大坝之外最为壮观就是山坡上密密麻麻的锚索。整片山上大约有200m左右，都是锚索。紫坪埔水库在为成都造福的同时也在威胁着整座城市的安全。为了确保水库的安全，紫坪埔枢纽工程的边坡防护工作做得非常到位。每根锚索能加固大约100吨的重量。将主缆进行锚固时，要将主缆分为许多股钢束分别锚于锚锭内，这些钢束便称之为锚索。锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。最外面要安装锚墩，采用混凝土材料。在锚墩上设置了拉紧装置。为减缓钢绞线的生锈速度，延长其使用期限，边坡上设置了很多排水道和钢管。排水道是为了江山体表面的雨水及时排掉，而钢管是专门为内部排水设计的。在一些山体相对比较稳定的地方锚索设置比较少，使用锚杆进行浅层加固。 紫坪埔枢纽工程南面的山坡均靠水，全部采用锚索加固。工程北面的山坡有一部分采用了抗滑桩结构进行边坡防护。抗滑桩将边坡施加的土压传到下面的岩石层，它承受的水平力巨大。抗滑桩一般都为矩形，这样的形状能有效地增大拉力。抗滑桩分为管桩和钻孔桩，钻孔桩又称现浇桩。抗滑桩都要雨挡土墙配合使用。有些地方还同时使用抗滑桩和锚索进行加固。它们共同作用效果较好，但是在设计施工是比较复杂。不管是锚索还是抗滑桩，在施工之前都要进行精确的计算，锚索和抗滑桩的数量都是有科学依据的。通过今天实习感性认识了处理护坡的几种方式，觉得生活中原来看似很普通的东西其实并不简单，它们都起着很重要的作用，而且施工起来相当复杂。回学校的路上好像也受了感染一样，有意无意都在观察沿路的一些设施，培养了这种关注身边的学科知识的意识。市政工程实习龙泉污水处理厂、沙河第三天实习的内容是市政工程，但我们去的是污水处理厂，提起污水处理大家都觉得那边应该很脏、很臭吧。但我们到了之后却发现那边环境相当好，绿化也很好，有很多植物和树种，还有葡萄等水果呢。所以和大家之前的想法完全是不同的。龙泉污水处理厂，项目处理工艺为A2/O法，即在传统活性泥的基础上增加了一个缺氧阶段和一个厌氧段。出水执行城镇污水处理污染物排放标准GB189182002一级B标准，日处理量为10万吨，处理后的水主要用于农田灌溉。在老师的讲解下我们了解到，污水处理的程序主要有沙水分离、搅拌、中水回收、过滤、脱泥、净水排放等。在第一个沙水分离环节，要分别用粗格栅、细格栅进行处理。不同的处理过程有不同的设置，有像鼓风机这样的电气机器，就有装载适合安装之类机器的房屋建筑；有大大小小的储水池。龙泉污水处理厂是比较大型的污水处理机构。它处理的对象是河水，而不是生活污水，主要环节是脱沙、脱泥。在脱泥之前，要对池水鼓气，使活性泥沉淀出来，以进行下一步的过滤。在大大小小的过滤池中，有一个池子不断地冒着气泡，这便是鼓气池。 道路修建过程中，在路基下面要铺设管道，有污水管、雨水管。在施工现场，我们看到了管道铺设工作的运行。污水管的埋深一般在30m左右，雨水管埋深在40m左右。在铺设管道之前，为确保安全要设置监测井。道路的下面也要铺设电缆、光缆。在这些工作都做完之后才能进行地基的建设。路基上面再做地面。随后我们乘车前往沙河，成都沙河原来是一条被污染的河流，经过治理，现在的沙河已是风光迤逦，其治理包括对河水、周边的管理，现在河岸两旁的有很宽的绿化带，还有各种娱乐、文化设施，通过对其的治理也带来了很大效益，如周边的房地产行业，商业等。沙河综合整治以水资源保护、污染治理、生态建设、促进东郊工业结构调整和引导城市向东向南为主线，投资20余亿元，用35年时间（2002年至2006年），对沙河规划区域进行全面的综合治理。同时，投资约6亿元，完成沙河10条支流规划绿线区范围内的综合整治工程。整治的主要内容包括截污、防洪及河堤整治、绿化景观、道路及市政设施、环卫及设施、文化及光彩设施、拆迁改造等七大工程。沙河治理工程的修建使周围的环境更适合人居住了。沙河两侧的护坡由砌体结构、混凝土结构、土结构组成。混凝土容易抵挡河水地冲刷。经常接受河水的冲刷，河边的土容易液化变成流土。时间久了，地基里面的土、护坡里的土都会慢慢变少。沙河治理工程涉及到固体力学、流体力学、土力学等多门力学，受力情况比较复杂。沙河属于岷江水系。成都2/3以上的工业、生活用水都取自沙河。沙河综合整治工程将重点突出生态性、亲水性和可持续性，将在沿河规划“两带”即水体（蓝带）和绿地系统（绿带），在驷马桥以上的水源保护林区和其以下的城市滨水绿化景区，沿河建设北湖景点、生态公司、三洞桥景点、麻石桥景点、塔子山公园、东湖景点等6个景点。据统计，沙河综合整治工程的拆迁面积将达162万平方米。沙河综合整治完工后，将使沙河沿线环境彻底改观，城市生态、水资源和民居条件极大改善，城市供水、居民用水、农田灌溉得到切实保障，文化、体育、休闲设施大大强化，城市交通功能、城市防洪等再上新的台阶，对于优化城市环境，提升城市形象，改善投资环境，拉动经济增长，扩大对外开放，加快“三中心、两枢纽”建设，促进成都实现跨越式发展具有十分重大的现实意义。这次沙河实习让我们了解城市河道整治以及道路、园林规划设计施工要求为我们以后打下基础，增强了对城市建设和市政工程的了解，加深了我们对市政工程的基本认识。 地下工程实习成都地铁工地我们今天实习的内容是地下工程，主要是参观了解了地铁建设的工地。去之前老师特地提醒了我们安全问题，说是地下工地很黑，而且有很多裸露的钢筋，不小心很容易受伤，穿拖鞋和短裤的同学最好不要下去。但那天我就是穿的短裤，我就犹豫了到底下不下去，但总不能让今天的实习没有任何收获吧。老师的提醒也让我认识到了地下工程施工的危险性。我们参观的主要是成都地铁二号线的一些工地。按照规划，成都地铁2号线为西北至东南走向，将穿越CBD(中央商务区)，是成都地铁线网的骨干线。线路规划全长53.4公里，共设有站点33座。其初期客运规模规划为每日37万人次，规划设计最高时速达每小时80公里。2号线一期工程预计将在2012年底建成。 途经新成都站等4个交通枢纽。地铁2号线一期工程西起成灌客运站，东止省经干院，线路全长约23公里。地铁2号线将经过四个未来的交通枢纽：新成都站、天府广场、中医药大学以及成灌客运站。其中，新成都站位于沙河堡，为成峨绵城际铁路和成渝高速铁路的起点，将是未来成都集地铁、公路、公交、火车于一体的交通枢纽，其中火车站的规模将比目前的火车北站还大；而中医药大学地铁站将是地铁2号线、4号线和5号线的换乘站。首先我们参观了正在建设中的成都地铁二号线一期工程的始发站成灌客运站。用成灌客运站位于茶店子客运站内，建成后将与长途客运站和公交车站实施换乘。成灌客运站的结构是双层两跨，中间有柱子支撑。其中下层为站台层。成都地铁的建设分为基坑开挖、做结构、回填几个步骤。在做结构时放水是非常重要的。基坑开挖后，进行土钉墙支护，之后用钢管支架进一步支护。支护完毕，确保安全之后就可以开始在地下施工了。用这种明挖的方式进行地下结构的建设，只要做好支护工作，之后的工作与在地面上没什么太大的区别。只是与地面的工程相比，地下工程的防水工作要求更高。成灌客运站的防水材料主要采用的是由沥青混合物制作的防水卷材。在支护等工作之前，还要打降水井，将地下水排净以便于施工。在地铁通过其他建筑物的基础对其稳定性造成威胁时，要进行桩基转换。明瓦具有很多优点，场地大采集原料方便，造价低，施工快，工程量低。在结构施工中，无论是柱子还是墙，都要先做好钢筋，之后用混凝土浇筑。混凝土浇筑的速度要小一点，太大会对支架的冲击过大，而且容易导致混凝土不均匀，遭到破坏，影响其功能的发挥。然后我们参观了成都地铁2号线东洪路站，这是由中铁二十三局建设的，刚一进去就为我们佩戴了安全帽，也告诉我们地下工程的施工安全帽是少不了的，看来地下施工的确比较危险。为加强在建工程安全文明施工管理，建立健全安全长效机制，成都市建委对施工单位创建“安全文明标准工地”的要求非常严格。中铁二十三局成都地铁2号线东洪路站项目部在地铁公司相关部门的指导下，在施工过程中严格按照法律法规和成都市建委等上级部门的要求开展安全文明施工工作，工程从开工之日起，每月接受一次检查打分，工程实体完成50%以上，综合平均得分在80分以上，东洪路站通过了安全标准工地评审，并有“安标工地”的称号。东洪路站是地铁2号线的中间车站，位于东洪路与陵川路交叉口东侧，为地下二层标准岛式明挖车站，南北方向设置，北端为盾构始发井，南端为盾构吊出井。车站主体全长176.8米，车站标准宽度为18.7米，车站最宽处42.8米，车站主体建筑面积6960平方米。该站于去年5月20日开工，车站周边人口密集、交通繁忙、车流密度大，施工场地狭小。同时，由于施工地层多为膨胀土、膨胀岩和风化岩，膨胀土又具有遇水软化、膨胀、崩解、失水开裂、收缩的特点，因此总体施工难度较大。施工前期，地铁公司与施工单位中铁二十三局针对地层特点，专门制定深基坑安全施工专项方案，并通过了专家认证，并在施工过程中严格监测，保障了施工安全。通过今天的实习对地下工程和成都地铁建设有了更进一步的了解。道路、铁道实习狮子山滑坡、三环路立交之后我们到了道路和铁道的认识实习，一下车我们就看见了一家KFC，顿时大家就躁动了起来。但老师及时打住了大家，一下车就开始了道路的讲解。我们首先观察的是三环路一些路段的道路，发现按功能、用途不同，路面的结构也会不同，有的是有碎石铺成，有的是水泥道路。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路可以分为：城市快速通道、主干路、次干路及支路、街坊路。道路要从几何和结构两个角度进行分析，道路的几何分析主要有纵断面、横断面和平面。结构方面主要是考虑道路的承载能力。道路的承载能力要受到环境的影响，不同的地区环境不一样，道路承载力也不相同。除此之外，材料也影响着道路承载能力。与高层相比，设计道路时的受力分析要复杂得多。因为道路是用来跑车的，承受的是动荷载，力的反复作用很容易导致道路疲劳。我们参观的成都三环路为沥青路面。目前城市公路的路面可分为水泥路面和沥青路面。水泥路面寿命较长，一般都在20年以上。沥青路面的寿命则较短，一般不会超过15年。但是相对于水泥路面来讲，沥青路面引起的噪声较小，而且表面的沥青有一定的减震作用，维修也比较方便。所以，沥青道路广泛应用在城市道路和高速铁路中。沥青是一种有机物，属于柔性材料，对环境更敏感，容易变形。沥青路面的很多优点也主要是因为采用了沥青这种材料。水泥是刚性材料，易断裂。只要一次性超过了极限荷载，就会遭到永久性破坏。为避免冷热变化引起道路的断裂，水泥道路上都会留有缩缝和胀缝，还要设计专门的刻纹来增大摩擦力。之后老师也提醒我们注意到，在道路和桥梁桥面的相接处都不是垂直于道路两旁的，而是倾斜的，这样做的目的是减小车辆过桥是所产生的振动。之后我们顺着一条很崎岖的小道下到了下面的铁路，我们看到的成昆铁路的修建技术曾获得过“国家科技进步特别奖”。 成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每2.5公里有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共计433.7公里，占线路总长的40%。沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的滴量每昼夜近2万吨，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。所有这些，都给设计和施工带来了很大因难。成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的距离。全线土石方9687万m3；挡土墙和路基加固工程163.4万m3。成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国的铁路修建水平上了一个新台阶。公路和铁路的路基是相同的，只是上部结构不同。铁路的上部结构是特别为跑火车设计的铁轨。铁轨用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上，甚至嵌在混凝土里。由于成昆铁路修建的环境比较恶劣，其间不乏拐弯、上坡、下坡等问题。为确保火车在拐弯处顺利前行，在设计铁路时，拐弯之前都会有一段缓和曲线。缓和曲线的设置可以式货车在行进过程中的离心率缓慢增加，确保运车稳定。山区的曲线半径一般在600m左右。拐弯时的离心率是由内外轨的侧压力和高度差导致的火车中立的侧向力提供的。内外轨最高可以相差15cm。钢轨的长度是不会太长的，但是铁道却很长。所以铁道是由一段段铁轨拼接而成的。在拼接处会有螺丝连接，稳固性可以保证。但是中间的缝隙却会影响列车的平稳运行。为解决这个问题，采用焊接的技术将铁轨连接处焊接在一起，无缝铁轨诞生了。成昆铁路就是应用的无缝钢轨技术。在铁路沿线的上方，设置了很多信号机。与公路信号灯的颜色设置相同，铁道信号灯也是由红、黄、绿三种颜色组成。但其表达的意思与公路信号灯有很大差异，而且在进站、出战或行进过程中信号灯表示的内容也有差异。铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车2030，先进的电力机车可使旅客列车时速达170210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。在成昆铁路的上部可以看到火车上部与电线相连，上方的供电网随时为火车供电。成昆铁路的一段见在狮子山旁边，狮子山的土质属于成都粘土。成都粘土为灰黄、棕色的粘土，具胶黏性或有塑性，质地均匀,无层理。失水时体积较小，吸水极易膨胀。循环地吸水、失水会让粘土的强度变低，很容易发生滑坡，而且一旦发生滑坡便很难治理。现在常用来治理滑坡的方法分软措施和硬措施。软措施是通过加强排水来保护地基。硬措施是对山体采取的，主要有挡土墙式和锚索式。一般的边坡用挡土墙式就可以。狮子山滑坡只里面采用的就是挡土墙式。重力式挡土墙是用本身及其携带的土来阻挡山体的滑脱。为增强挡土墙的挡土能力，一般都配有抗滑桩。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。狮子山滑坡采用挡土墙式边坡治理方法，也设置了抗滑桩。对于滑坡现象比较严重，非常重要的工程来说，锚索加固应用比较多。在回校的路上，我们参观了城南立交，了解了桥面的处理。对桥面来说，防水、排水非常重要。水对钢筋、混凝土均有腐蚀。一般用牛毛毡和沥青制作的防水卷材进行防水处理。桥台是主要的排水口，设计时会有一定的坡度。有些桥太长，坡度不够，就需要在桥墩里面排水。总体来说，桥面的排水是横向排水，纵向汇集。桥面联系，有三跨一连，也有四跨一连，四跨一连比较常见。无论是设计还是施工，都会严格控制桥面的厚度和重量，这样能减轻桥墩的承重压力。我们还重点了解了立交桥的作用，就是在一些车辆流动比较大的地方起着很重要的作用。在车辆行驶中左转弯是最影响交通的，所以在立交桥中重点是解决了左转弯的问题，但车辆左转弯往往在立交桥上会绕很大的弯，会先右转弯在左转弯，但总的是在完成一个左转弯。讲述完以后，老师让我们上车，让我们的车上立交桥左转弯感受感受。之后我们在车上感受两次左转弯，觉得左转弯绕的弯的确很大，绕了很长时间，但的确解决了这里的交通问题。工民建实习九里校区转眼这已是外出实习的最后一天了，今天的实习也与以往不同，是我们自己乘车去的，而且实习的地点是我们比较熟悉的交大九里校区，心想着老校区那边的建筑物我们都知道啊，估计这次实习没什么意思了。但实习之后却受益匪浅。我们首先了解到，根据材料的不同，房屋建筑可分为钢筋混凝土结构、钢结构、砌体结构、木结构。其中钢筋混凝土结构最常见。在钢筋混凝土结构中，梁、板、柱是主要的构件。梁分为主梁和次梁，主梁又叫框架梁。所以钢筋混凝土结构又叫框架结构。在框架结构中，墙体被称为填充墙，不是主要的承力结构，主要的承力结构为柱，柱是整座建筑的框架。施工时先造框架，再施工墙体。柱网的布置，柱与柱之间的距离都是根据房屋的整体受力情况进行设计的。民用建筑中，柱的钢筋比较多，柱距相对较小。桥梁跨度较大，柱距也大，常使用预应力混凝土，钢结构应用比较广泛。之后我们首先来到了交大西门口的菜市场，交大菜市场既有钢结构也有钢筋混凝土结构。由于功能需要，菜市场的钢筋混凝土结构的柱距较大；钢结构的上部采用稳固的三角形钢架，因为钢架跨度较大，三角架中又加了一些连接杆。檩条横放在三角架上，檩条上安放着玻璃，采光效果很好。为了通风，还设置了一些天窗。在这里我们认识了建筑设计和结构设计的关系，认识了房屋结构的综合性、复杂性，进一步了解了框架偶的网柱和梁格布置。从西门菜市场回来的路上我们经过了刚建成的教师公寓，是几栋高层建筑，老师提醒我们注意到在相邻的楼之间是连起来的，这样做的目的就是在高层发生火灾的时候可以让楼层较高的住户通过链接桥到另一边。老师解释说因为现在中国的消防车的可救范围是有限的，所以往往在高层间都会修建这这链接桥。之后我们来到九里校区的土木馆，即一号教学楼，是钢筋混凝土框架结构。进入土木馆大厅，就可以看到钢筋混凝土结构中明显的构件梁和柱。建筑物中,梁、拱券两端的承重结构之间的距离，两支点中心之间的距离称为跨度。在房屋建筑中，梁的高度为跨度的1/12到1/8之间，宽度为高度的1/3到1/2之间，并且要取为50mm的倍数。这主要是由施工模版的宽度决定的，建筑中使用的钢模板的宽度有10mm、15mm、20mm、25mm、30mm等，梁的宽度取为50mm的倍数有助于施工。 土木馆大厅 梁、柱房屋建筑的室内地面一般高于室外地面，这样设计方便排水。土木馆进入室内之前要上几节台阶就是这个原理。在土木馆里面我们见到了挑梁，挑梁的一端搭在柱上，另一端悬空。对挑梁来说，上部为受拉区，下部为抗压区。所以在施工时，钢筋在上侧。梁是钢筋混凝土结构，这种结构同时具有较强的抗拉和抗压能力。混凝土抗压能力较强抗拉能力较差，只有钢筋的1/10左右，而钢筋抗拉能力较强，通过调整钢筋和混凝土的位置可以改变钢筋混凝土结构的抗压抗拉效果，使之适应不同的建筑的需要。 在土木馆的外侧，有一圈排水沟。在城市建筑中，排水是至关重要的，表面的混凝土让水不能及时渗入地下，大量的水汇集不能排放很容易引起洪灾。近年来，由于城市防水系统做的不好而导致的惨剧不断发生。传统观念上的排水系统是以防止雨洪内涝、排除和处理污水、保护城市公共水域水质为目的，认为污水是有害的、应尽快排除到城市下游。这种观念导致的结果往往是保护了局部的生活环境，危害了广大流域地区。实际上，良好的水环境不是局部地域的，它的范围是整个流域的乃至全球的。给水系统和排水系统好比是城市水循环的动脉与静脉，排水系统起到回收城市污水和净化再生，畅通城市水循环的作用。21世纪排水系统的定位应从以前的防涝减灾、防污减灾逐步转向污水的资源化，从而恢复健康水循环和良好水环境，维系水资源可持续利用。 排水措施楼房的层面分为上人层面和不上人层面。上人层面上可以看到凸出的楼梯间，人可以通过楼梯很方便的到达层面。而想到达不上人层面则比较困难，一般是用梯子通过事先留好的洞。上人层面在设计时，平均每平方的荷载在200kg左右，而不上人层面则在50kg左右。土木馆的层面是上人层面。层面自中部开始向两侧设计了一定的坡度，也是为了排水。层面的上部设置了保温隔热层、防水层。一般的防水层是由毛毡、沥青等构成的，但现在应用比较普遍的的是高分子化学防水卷材。在层面的四周有女儿墙，女儿墙是为保证安全专门设置的，有1米多高。女儿墙的下端有一定的弧度和泛水，这些都是为了缓冲雨水而设计的，上面涂有沥青。沥青是很好的防水材料。对于比较高的建筑物，层面上还设有避雷针。土木馆的楼梯是双跑楼梯，每两层的楼梯之间设置有休息平台，休息平台除给人提供休息的平台之外，还是实现楼梯转折的设计。楼梯的一侧靠墙，另一侧为保障安全设置了扶手。楼梯踏步的宽度和高度都有一定的规范。宽度一般在30cm左右，高度在15cm到20cm之间。楼梯分为板式楼梯和梁式楼梯。板式楼梯就是由混凝土板直接浇注而成，纵向荷载由板承担，板式楼梯可把梯段踏步板看成一块大的单向板。板式楼梯就是梯段踏步板直接支撑在两端的楼梯梁上。梁板式楼梯是梯段踏步板直接搁置在斜梁上，斜梁搁置在梯段两端的楼梯梁上。土木馆的楼梯是板式楼梯，而电气馆的属梁式三跑楼梯。三跑楼梯除实现转折之外，还能实现在有限的空间之内有效地降低楼梯的坡度，是使用楼梯的人感到更舒适。九里的0号教学楼有18层，属高层建筑。高层一般都带地下室，其高度大约为房屋建筑总高的1/10。对高层建筑来说，水平力很重要，地下室主要就是提高建筑的抗倾能力。在0号教学楼中，采用了框架剪力墙结构体系。剪力墙是由钢筋混凝土浇成的墙体。由剪力墙组成的承受竖向和水平作用的结构，称为剪力墙结构。剪力墙的抗侧移刚度很大（沿墙体平面）。它主要用来抵抗水平作用和承担竖向作用；墙体同时也作为维护及房屋分隔构件。剪力墙结构可建得很高，主要用于12-30层的住宅和旅馆建筑中。但是它的空间划分不灵活。所以在该建筑中间的结构中房间都比较小。为适应教学的需要，在主体建筑周围建造了一系列裙房，裙房的房间比较大，适合大班教学。采用裙房结构虽然能满足实际需求，但是裙房一般是低层，其高度与主体建筑相差太大。这样就导致主体建筑与裙房沉降不均匀，连接处容易拉坏。为避免因为房屋沉降不同而导致房屋建筑破坏，在施工时，主体建筑与裙房的基础是分开的。在它们之间也会留至少70mm的沉降缝。施工顺序也有先后，连接处要先留1米左右，只做钢筋，待主体建筑结束之后再浇筑混凝土。因为建筑物的沉降是分阶段的，在建好前一段时间内会下降50%多，之后会在数十年内慢慢下降。所以，等主体建筑物下降大部分之后，再将其与裙房的连接对建筑物的影响比较小，一般可以忽略。此外，沉降缝也会起到抗震的作用。在九里校区图书馆外面我们主要参观了散水、雨盆。散水是与外墙勒脚垂直交接倾斜的室外地面部分，用以排除雨水，保护墙基免受雨水侵蚀。散水的宽度应根据土壤性质、气候条件、建筑物的高度和屋面排水形式确定，一般为600mm1000mm。当屋面采用无组织排水时，散水宽度应大于檐口挑出长度200mm300mm。为保证排水顺畅，一般散水的坡度为3%5%左右，散水外缘高出室外地坪30mm50mm。散水常用材料为混凝土、水泥砂浆、卵石、块石等。图书馆外的散水为钢筋混凝土结构，有一定的坡度。雨盆一般式建筑物入口的标志，此外，还有遮阳、遮雨的作用。对于图书馆这种学术性很浓厚的地方，为了给人一种很厚重、博学的感觉，老校区的图书馆的建造的就很厚，给人一种很重的感觉。很多建筑物的雨盆造型很漂亮。大多数雨盆采用钢结构。老校区的艺术馆建造的年代比较久远，主要是砌体结构，也有部分木结构。以砌体为主制作的结构称为砌体结构。它包括