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监装监卸流程介绍 国货航杭州运营基地 郎国鹏 1 议 题 n第一章 出港航班操作岗位职责 n第二章 影响货舱装载的因素 n第三章 监装监卸操作流程 2 因卡锁没锁到位而侧翻 3 因装载不符合要求而导致泄露 4 第一章 出港航班操作岗位职责 n1.1 出港航班操作岗位职责 n1.2 设立监装监卸的原因 n1.3 监装监卸岗位的设置 n1.4 基地监装监卸岗位职责 n1.5 航班监装的分类 5 1.1 出港航班操作岗位职责 n1、指挥中心负责杭州机场国航进出港航班的 调度、保障监管及整体协调。 n2、地面服务部载重平衡部门负责航班的载量 计算、重心监控、填制载重平衡表等工作。 n3、基地负责进出港航班货舱的货邮行装卸机 保障、监装监卸等工作。 6 1.2 设立监装监卸的原因 n1、存在装错飞机的可能 n2、存在少装、多装、错装的可能 n3、存在各舱位实际装舱与载重表不符的可能 n4、存在因装舱不符要求导致货舱损坏的可能 n5、存在保障不力导致航班延误的可能 n6、货舱装卸保障需要一个指挥协调中心 7 1.3 监装监卸岗位的设置 n1、在国内，监装监卸岗位没有统一的设置模 式，各航空公司、机场根据自身的特点将监 装岗位设置在地服或货运等部门。 n2、主要有以下三种模式： 1）在客运地服部设立监装监卸岗位； 2）在货运出港部门设立监装监卸岗位； 3）在货运保障部门设立监装监卸岗位。 8 1.4 基地监装监卸岗位职责 n1、负责进出港航班货舱装载的监装监卸，监督实际 装舱符合手册要求，保证进出港航班的安全。 n2、负责货舱装机保障的整体协调，提高现场运作的 效率，按时完成货舱的装载，保证出港航班的正点 。 n3、现场处理临时拉卸、调舱，提高航班载运率。 n4、负责进出港业务袋等运输文件的交接工作。 n5、根据基地应急处置程序，指挥处置装卸机保障过 程中的不正常事件。 9 1.4 基地监装监卸岗位职责 n6、权限 n 1）有权拒装不符合运输规定的货邮行，有 权制止违反操作规定的行为。 n 2）有权在外场装卸机过程中调度指挥装卸 队和特种车队的工作。 n 3）对外场特种车队、装卸队的作业有监督 、检查、制止的权力。 10 1.5 航班监装的分类 n根据执行航班的航空器的不同将航班监装监 卸分为以下三种： n 1）货机航班监装监卸 n 2）客机航班监装监卸 分窄体飞机、宽体飞机两种 n 3）卡车航班监装监卸 分直接散装、预先组装集装器两种 11 第二章 影响货舱装载的因素 n2.1 货舱业载因素 n2.2 货舱容积因素 n2.3 飞机载重平衡因素 12 2.1 货舱业载因素 n1、使用飞机货舱的设计最大载量作为业载控 制依据。货邮可用载量=航班允许最大业载- 旅客人数旅客重量-行李重量。 n2、影响载量的因素包括：机型、天气、季节 、机场条件、航路、航程、旅客人数、行李 、燃油等。 13 2.2 货舱容积因素 n1、体积控制依据：使用飞机货舱的设计容积 作为操作中体积控制的依据。 n 货邮最大可用容积 = 货舱设计容积 - 旅 客行李体积/行李利用率。 n 本节内容主要涉及的是飞机散货舱的容积 控制。宽体客机的主下货舱容积的管理相对 简单，因为货物在装机前已装入集装器，只 要按箱板位数量预配即可。 14 2.2 货舱容积因素 例：散货舱装载后的截面示意图 15 2.2 货舱容积因素 n2、货舱的利用率 n 1）考虑到货舱截面轮廓的因素、货物之间 的缝隙空间及部分无法利用的空间，货舱设 计容积的实际利用率是受到限制的。货舱装 载不同类型的货物有不同的容积利用率。 一般来说，装载单件体积小、包装规则的 货物（如CD、小箱手机40*30*30等）的利用 率高；单件体积大、包装不规则的货物（如 皮鞋100*70*30CM、大服装包等）的利用率低 。 16 2.2 货舱容积因素 n 2）实际工作中，货舱设计容积的实际利用率一般 不超过85%，通常在70%左右。以A320前舱为例，设 计容积为13.28 M3。 如单件货物的体积非常好，所能装载的货物体积 约为：13.28 * 0.80 = 10.62 M3。 n3、计算货舱可装载的货邮体积 1）货邮体积 = （货舱设计容积 - 旅客行李体积 /行李利用率 ）* 货物利用率 2）货物占用的货舱容积= 实际体积 / 利用率 17 2.3 飞机平衡因素 n1、货舱业载的分布直接影响飞机的平衡。 n 当航班正式结载后，如飞机重心超出允许 范围时，通常靠调整货舱业载来获得安全的 飞机重心。在这种情况下，就可能会出现货 舱业载和容积均有空余而货邮拉卸的情况。 所以在预配货邮时应考虑飞机平衡因素。 n 除去货邮本身对飞机平衡的影响，影响飞 机平衡的因素还包括：机型、旅客人数、行 李、燃油等。 18 2.3 飞机平衡因素 n2、基本原理：各类机型有不同的重心限制及 重心特点，在安排货舱业载的分布时就要充 分考虑这一点。 n 如A320满客时，旅客业载对飞机重心有非 常明显的靠后影响，已接近重心后缘，此时 货舱业载对飞机重心的影响就不能再往后， 否则就要调舱或拉货。预配货物时，就必须 使合理分配前后各舱位的业载，使货舱业载 对飞机重心的影响基本抵消或往前。 19 2.3 飞机平衡因素 n3、货舱业载分布基本原则 n 1）充分考虑机型的重心特点。根据定座旅客人数 ，预估旅客因素对飞机重心的影响，并以此安排货 舱业载的分布。 n 2）如旅客业载对飞机重心的影响不明显，对货舱 业载分布无特殊要求，则尽量使货舱业载对飞机重 心的影响不明显。具体就是均衡安排前、后货舱的 业载，使之基本不影响飞机重心。 n 3）在条件允许的情况下，安排货舱的业载分布要 有一定的灵活度，可以进行前后舱业载的调整。当 结载时的重心需要调整时，可以进行货舱业载的前 后舱调整。 20 第三章 监装监卸操作流程 n3.0 监装监卸流程图 n3.1 接收航班动态 n3.2 监控作业准备 n3.3 业务文件交接（航后飞机） n3.4 业务文件交接（航前飞机、短停飞机） n3.5 航班监卸 n3.6 装机监装 n3.7 实施拉卸、调舱 n3.8 监装作业完毕 21 接收航班动态 是否本场起飞 卸机监卸 监控作业准备 业务文件交接 装机监装 监装作业完毕 业务文件交接 是否拉卸调舱 实施拉卸、调舱 是否续 飞 单据留存 N N N Y Y Y 3.0 监装流程图 进港航班 22 3.1 接收航班动态 n1、根据飞行计划通知单和航班动态，准备 进出港航班监装监卸记录单： n 1) 外场人员从货运调度获取当日航班飞 行计划通知单。 n 2) 外场人员接收进出港航班到港信息（ 进港航班预计落地时间和停机位置）。 n 3）外场人员接收货运调度通知的不正常航 班信息，内容包括：航班取消、航班备降、 航班返航、临时调整、更换飞机及航线等。 23 3.1 接收航班动态 n2、根据飞行计划通知单和进港货物信息，准 备卸机单： n 1) 外场人员准备每个进港航班卸机单 一式三份（宽体四份）。 n 2) 外场人员接收货运调度通知的需与机 组人员交接的特种货物到港信息以及外航站 拍发的宽体飞机集装器装载电报信息。 n 3）外场人员接收货运调度通知的航班装载 的特种货物信息。 24 3.2 监控作业准备 n1、检查外场作业准备 n 1) 按照进出港航班动态，外场人员按规定 时间到达现场进行监装监卸作业，根据飞行 计划通知单核对装机单的航班号、目的 站、日期、机号。 n 2）接到航班出港信息后，各部门工作人员 应根据航班机型准备相应的装卸机设备。 25 3.2 监控作业准备 n2、如果为航前航班或者短停航班，外场人员还应负责如下内容： n 1) 根据装机单核对各集装器及散装拖斗货物是否全部到位， 货邮标签的目的站是否相符，有无漏拖、错拖、多拖等不正常情 况。 n 2) 检查货物包装是否完好、有无渗漏。包装不符合运输要求 时，应现场进行改进后再予以装机；如现场无法改进则拉卸货物 。 n 3) 根据特种货物机长通知单检查实际货物，发现问题立即与 配载员进行联系，并在检查人栏签字确认。 n 4) 检查集装板的装载高度、探板宽度、苫盖情况是否符合规 定。 n 5) 估计货物总体积可能超过货舱容积时，应及时做好拉货预 案。 n 6）集装货物在拖运途中由于颠簸出现倾斜、坍塌，造成无法装 机时，外场人员应立即将拉卸货物的信息报客运结算室。在时间 允许范围内，外场人员应指挥装卸人员立即在机下进行整理或重 新组装货物。 26 3.3 业务文件交接（航后飞机） n1、外场人员原则上在航班落地前5分钟到达指定位 置，根据进港航班信息和特种货物装载信息，做好 接收业务袋及特种货物的准备工作。 n2、飞机到位并熄灭红色安全指示灯后，外场人员上 机接取业务袋，核对业务袋的目的站无误后接回本 航站需要的业务袋。 n3、外场人员接到业务袋后，根据舱单、平衡表显示 的各始发站货邮的重量填到卸机单相应栏内。 n4、飞机落地后50分钟内，外场人员应将业务袋送交 进港仓管员组或交接给司机，双方签字留存。 27 3.4 业务文件交接（航前飞机、短停飞机） n1、航前飞机出港业务文件交接 n1.1 接收出港业务袋等文件 n 1) 外场人员从配载员或司机处接取出港 航班业务袋及相关文件，核对无误后在出 港业务袋交接单上签字交接，各留一份。 n 2）外场人员查看各类文件、单据是否齐全 ，有无贵重物品机长通知单、贵重物 品装机/卸机通知单、特种货物机长通知 单等单据。如有则检查单据是否齐全、准 确，并在检查人栏签字确认。 28 3.4 业务文件交接（航前飞机、短停飞机） n1.2 与客运结算室交接货运文件 n 1) 外场人员于航班起飞前60分钟将该航 班装机单原件和各个目的站货邮舱单各一份 送达客运结算室（如配载员已提前将装机单 于60分钟前传真到结算室，则在40分钟前送 达），结算人员在出港航班货运文件交接 单上签字接收； n 2）外场人员向客运结算员了解出港航班的 业载、行李情况，如存在超载或体积问题应 及时做好拉卸、调舱的预案。 29 3.4 业务文件交接（航前飞机、短停飞机） n1.3 与机组人员交接货运文件 n 1)客机航班：外场人员应将业务袋送上飞 机与乘务长交接，乘务长在进出港航班监 装监卸记录单上相应栏内签字接收。 n 2）货机航班：外场人员应将业务袋直接送 上飞机，机组在进出港航班监装监卸记录 单上相应栏内签字接收业务袋。将载重平 衡表与机长交接，机长审核认可后签字，机 长留存正本，外场人员留存副本。 30 3.4 业务文件交接（航前飞机、短停飞机） n2、短停飞机进出港业务文件交接 n 1) 外场人员按照4.3节接取进港业务袋， 与机组办理进港特殊货物的交接、航班监卸 等工作。 n 2）外场人员按照4.4.1节接收出港业务文 件，并与客运结算室、机组办理交接。 31 3.5 航班监卸 n1、外场人员根据进出港航班动态，对停机坪货运现场作业、货邮 行卸机和组装质量进行监控。 n2、外场人员按照公司手册和规章制度的要求负责监控卸机，具体 内容包括： n 1) 监督、指导装卸人员按“装前卸后”的原则进行卸机操 作； n 2) 监督装卸工实施文明卸机，轻拿轻放，不准抛、掷、扔、摔 货物，有“易碎物品”、“向上”等指示标志的货物，必须按照 指示标志卸机、装斗； n 3）特种货物按货物装载手册、危险品运输手册的要求 卸机、装斗；外场人员接收进港贵重物品时应与机组人员一起检 查包装及封志是否完好，核对货运单号码和件数，无误后在交接 单上签字，留一份交接单给机组，其余交接单与货物一起带回。 如贵重物品包装破损、铅封异常或件数不齐时，应在交接单上详 细记录货物异常情况后双方签字确认，同时通知基地值班经理； 32 3.5 航班监卸 n 4) 卸机时先卸行李再卸货邮。如机舱内有没卸的行李， 外场人员应督促装卸人员先将行李卸下，再卸货邮； n 5) 检查集装货物封装的完好情况，海关监管的特殊集装 货物应检查封志；检查货邮包装是否完好、有无倒置、渗漏 ；监督装卸人员按防雨要求作业； n 6) 在卸机过程中如接到装卸人员报告行李破损，现场核 实后将行李破损情况用对讲机报告给行李查询，并在卸机单 的备注栏内注明； n 7) 在卸机过程中发现货物包装破损、泄露、内物散漏等 情况，外场人员必须在卸机单上备注栏注明单号、不正常件 数及简要说明，并拍照留存备查，同时及时通知进港仓管人 员； n 8）卸机完毕后，将各个舱位卸下货物的集装器号码、拖 斗号码登记在卸机单的相应各个位置，并在监卸人栏签 字确认。 33 3.5 航班监卸 n3、检查飞机货舱 n 1) 卸完货邮后，装卸人员应检查货舱内是否有遗 留货邮，发现遗留货邮应及时卸机，并且立刻将该 情况通知外场人员，外场人员应及时将漏卸货邮情 况通知进港仓管员； n 2) 卸机完毕后，装卸人员应检查飞机货舱地板 、顶板、隔离网、锁扣、挡板、挡块等货舱设备的 状态，若发现货舱设备异常情况，应立即报告外场 人员，外场人员应立即报国航股份工程机务分公司 杭州维修基地外场机务人员，根据机务人员的意见 开展后续工作，并及时将不正常情况报告基地值班 经理，做好记录。 34 3.5 航班监卸 n4、卸机不正常情况处理 n 1) 外场人员对于航班卸机过程中发现的货舱、设备的损 坏应拍照留存备查，并及时通知内场进港仓管人员； n 2) 在卸机过程中发现水产品破损、漏水等不正常情况时 ，按照基地下发的水产品运输流程中的相关规定进行操 作,并填写货运现场处置单； n 3) 卸机时发生的动物逃逸、危险品泄露等突发事件，按 照杭州运营基地突发事件应急处置预案处理。 n5、卸机完毕后，外场人员根据卸机单与司机办理进港 货物拖斗、集装器和进港业务袋的交接，司机签字后外场人 员留存一份。 n6、卸机完毕后，外场人员监督装卸队及时挂网罩、雨布， 并将卸下的货邮和空拖斗拖离现场。 35 3.6 装机监装 n1、外场人员负责监控、检查装机作业，对于发现的 问题，立即责令责任人改正，并视情节轻重，报相 关部门处理。 n 1) 监督检查装卸人员是否按照装机单上的指示， 按“装前卸后”的原则进行集装、散装货邮行的装 机作业； n 2) 监督检查装卸人员是否按照装机单的要求装机 ，前后舱的货物是否有互调、错装现象，是否有将 经停站的货物、邮件、行李装到里面的情况等； n 3) 监督检查装卸人员是否实施文明装卸，轻拿 轻放，不准抛、掷、扔、摔货物，保证货邮行的安 全； 36 3.6 装机监装 n 4) 有“易碎物品”、“向上”等指示标志的货物， 监督检查装卸人员是否按照指示标志装机；有特殊装机 要求的货物，及时准确地向装卸工说明，并监督装载符 合要求； n 5) 监督检查货舱的装载符合货物装载手册中6.7 条款的规定，是否符合货舱的装载要求并不影响货舱设 备的正常 n 6) 监督检查窄体飞机装卸人员在货物、行李装舱后 各货舱系留设备是否正确拴挂；宽体飞机货舱装机完毕 后，相应舱位的平台车驾驶员负责检查复核各个位置卡 子、挡板、锁扣、捆绑带等限动装置和货舱传动系统的 电源是否关闭； 37 3.6 装机监装 n 7) 监督检查特种货物的装卸作业是否按货物装载手册 、危险品运输作业指导书的要求装机；外场人员与机 长办理特种货物机长通知单的交接，机长签字后各留存 一联；如飞机温控系统故障则将活体动物拉卸，要求机长在 通知单上签说明，并将拉卸信息通知结算室； n 8) 贵重物品的地面运输、货舱装载、单据交接、信息通 知按手册要求进行操作，外场人员与机长办理贵重物品机 长通知单的交接，机长签字后各留存一联；外场人员根据 货物的装舱情况和航班情况填制贵重物品装机/卸机通知 单； n 9) 部分特殊货物的装舱要求：散货舱内装载的单件重量 大于80KG的，桶类包装内多为液体或粉末状物质的，危险品 或鲜活易腐物品 38 3.6 装机监装 n2、根据装机单上的行李装舱位置，监督装卸 工实施行李装舱。两个目的站的行李装载同 一舱位时，经停站的行李装外面，目的站的 行李装里面。监督要客行李、头等舱/公务舱 旅客行李、联程中转旅客行李等行李的装载 是否符合规定。 n3、货邮行装舱后，装卸队必须按规定拴挂并 拉紧货舱隔离网，有特殊要求的货物捆绑、 固定，装卸人员要按照外场人员的要求实施 操作。外场人员负责检查装卸工是否正确拴 挂货舱隔离网。 39 3.6 装机监装 n4、按照各机型的保障时间，监督、协调外场 货运各保障部门在规定的时间内完成货物、 邮件、行李的装舱。 通常情况下根据所飞机型和当地机场实际 保障能力确定的航站最少过站时间： n 1) 45分钟：B737、B736、B737、A319； n 2) 55分钟：B738、B762、B763、B752、 A320； n 3) 75分钟：B74E、B772、B744、A340； n 4) 180分钟：B74F。 40 3.6 装机监装 n5、外场人员必须确保在航班规定的预计起飞 时间和规定的该机型过站时间这两个时间中 晚的那个时间为限将货邮行装舱完毕，关闭 货舱门。外场人员检查装卸人员是否在货邮 行装机完毕后及时关闭飞机各货舱门。 n6、多架飞机同时装舱时，外场人员应兼顾各 航班的进出港时间、货量情况、装卸保障情 况，做好外场作业的协调、指挥工作，保证 出港航班安全、正点。 41 3.7 实施拉卸、调舱 n1、外场装机过程中，需要拉卸货物时，外场人员应立即通 知装卸队将移动磅秤拉到飞机边，对货物进行准确称重，并 做好称重记录。 n2、在货物装舱过程中，发生货物装不下的情况时，外场人 员应视情况处理： n 1) 发生货物拉卸时，原则上应该先拉卸装机单上注明的 ST候补货物，并尽可能拉卸整票或一票货物中的一部分，尽 量避免拉卸多票货物。 n 2) 装机单上的货物整体装不下时，外场人员及时拉卸货 物，同时利用移动地磅称出拉卸货物的准确重量后，将拉卸 货物的目的站、重量、舱位通知结算室； n 3) 某个舱位的货邮装不下，而其他舱位有空间，外场人 员估计多出货邮的重量，将货物调到该空余舱位，并将调舱 货邮的重量、调舱舱位通知结算室； 42 3.7 实施拉卸、调舱 n3、发生因航班超载、载重平衡原因，需要调舱、拉 卸货物时，作以下处理： n 1) 外场人员在航班起飞前30分钟左右向客运结算 室了解飞机有无超载、重心超出允许范围。如有则 按结算室的调舱、拉卸指令，外场人员尽可能在起 飞之前20分钟将调舱、拉卸的信息报结算室； n 2) 外场人员根据需要调舱、拉卸的数据，参照装 机单上候补货物信息，指导装卸工准确进行货物的 调舱、拉卸，参照4.7.2执行； n 3) 航班起飞之前20分钟内如有少量的调舱、拉卸 ，应该以不超过该航班机型的最后一分钟修正值为 限，并及时将信息报客运结算室，让值机外场等待 ，避免关舱门后无法修改载重平衡表。 43 3.