基于web的铁路货运电子商务平台说明书.doc

基于Web的铁路货运电子商务平台的研究V 1.0使 用 说 明 书n 让您的ASP.Net Web 编程更加轻松n 让您更加关注业务逻辑的设计n 让繁琐的页面管理变得简单目 录一、概述1二、需求方案2(一)系统总体需求2(二)系统功能模块分析3(三)系统中的角色4(四)系统功能概述5三、系统分析11(一)铁路货运电子商务平台子系统划分11(二)子系统概念模型11(三)业务活动14(四)效益与效率分析15(五)系统模型分析16(六)系统数据E-R分析19 1 概述铁路是我国国民经济的重要产业，是我国国民经济发展的支柱和命脉。随着中国经济的高速健康发展和加入世界贸易组织，国内和国际对物流服务需求持续增加，铁路物流在铁路产业中将起着重要作用。另外，随着信息技术的发展，网络技术的日益完善，国际互联网的应用已经扩展到各行业，铁路也不例外，信息化将彻底地改变铁路企业的经营思想和管理方式。基于现代先进网络技术的物流管理信息系统，作为电子商务的基础之一，也将在物流管理中发挥越来越重要的作用。而目前实际情况是与铁路拥有的雄厚基础设施和技术水平相比，铁路物流却是效率低下，成本偏高。要改变铁路物流的现状，可以从以下两方面着手：一是夯实铁路物流的理论基础，结合古典和现代经济理论，强化理论对实践的指导作用。二是实现铁路物流的信息化，运用现代先进的网络技术、计算机技术、优化技术提高物流效率，降低物流成本，实现物流现代化。基于以上分析，本课题的研究分两部分，理论研究部分主要完成铁路物流发展规划，铁路物流发展目标及定位，铁路物流相关法规制定的建议，物流配送路线、时间的最佳决策研究等战略战术问题；实践部分研究如何实现铁路物流信息化，主要是物流管理信息系统(Logistics Management Information System，简称LMIS)的研究与开发。该系统通过提取物流相关属性信息，并用计算机进行加工处理，以达到对物流有效控制和科学管理的人机交互系统本研究报告，主要阐述了先进的现代化铁路物流系统的架构，提出了铁路物流系统合理的软件子系统与硬件子系统体系结构；介绍了软件系统关键技术的实现及关键原型软件模块的开发方法。这将为铁路实现物流系统信息化，运输自动化，生产管理计算机化，以及与社会物流企业集成优化打下基础，为铁路物流系统的进步一研究提供经验。关于理论方面的研究，请参阅本研究报告。本研究报告具体包括：l 需求方案l 系统分析l 系统设计l 数据结构设计l 系统安全设计l 系统部署方案l 系统关键技术l 系统运行界面 2 需求方案2.1 系统总体需求随着计算机网络技术在全球的日益普及及应用，电子商务也得到了迅猛的发展，已经被越来越多的企业认可和接受。通过开展电子商务，企业广告宣传、产品买卖、资金交易、售后服务均可以通过网络来实现，从而大大节省人力，物力，财力，降低运营成本，提高贸易效率。最终促使企业经营效益不断提高。改革开放的不断深入和中国市场经济的不断发展，我国运输市场的竞争也越来越激烈，铁路部门面临着前所未有的机遇和挑战，铁路货运只有充分依靠计算机信息技术，开展电子商务，才能进一步提高铁路货物运输效率和服务水平，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。基于web的铁路货运电子商务平台向各应用软件提供一致的接口、公共服务支持，通过Internet将铁路的合作伙伴包括货运商、经销商、服务商及银行等结合为一体，构成一个面向最终用户的完整电子商务供应链。它很好地满足了铁路货运现阶段的需求。与此同时，它解决了传统铁路货运电子商务的各种弊端。比如：传统铁路货运电子商务作为信息发布的平台多，作为应用的平台少、信息资源不能高度共享、缺乏个性化服务以及应用的可扩展性差。基于web的铁路货运电子商务平台是一个集多功能一体的电子商务平台。该平台为客户提供完整的查询功能。客户通过平台信息查询按钮可以查询铁路货运部门就其服务机构的设置、职能的相关信息和铁路能够提供的全部运输服务信息。后者包括价格信息，提供当前价率和规划，站点信息。客户了解铁路货运部门的详细信息，可以在该平台的网站上选择网上下单，客户可以选择运输货物的种类、重量，起始站、终点站以及选择运输货物的车辆车种，完成运单填写后铁路货运部门管理人员将对客户运单进行审核，审核结果将会自动用短信或邮件的形式通知到客户，大大地节约了人力、物力，加快了工作效率，提高了企业效益。客户可以在该平台的网上上点击网上支付，系统将提供网银进行费用支付，针对不同用户使用银行的网银，系统都给予了选择，更大程度地方便用户。2.2 系统功能模块分析基于web的铁路货运电子商务平台查询托运结算理赔公告查询运价查询运到期限查询货物跟踪网上下单运单审核延伸服务保险保价网上支付其他方式支付要求赔付赔付通知装车图 1铁路货运电子商务网的功能结构1、 查询（1） 公告查询：主要是客户在托运货物时，需了解的办理流程等信息，包括托运须知、领取须知、办理指南、流程图，以及有关的国家铁路运输政策、法令、法律文件等。（2） 运价查询：客户只要给出货物品名、重量、发站、到站等数据，平台通过运价查询功能，计算出全部运输费用。（3） 运到期限查询：客户只需输入发站、到站和品名数据通过运到期限查询就能获知货物的运到期限。（4） 货物跟踪：货主可以在铁路货运电子商务平台通过货物运到查询了解货物最近经过的站点，得到到目的站点的大概时间。2、 托运（1） 网上下单：客户在平台上填写承运人提供的格式合同上，填写到站、发站、货物品名、计重、车种、车数等数据后，平台自动生成详细的初步报价及计算过程，并根据发站和到站，列出货物运输途中需要进行解编作业的车站。客户此时只要记下货票号码，在交付货物的同时有货运员根据货票号调出相应的电子货票。（2） 运单审核：客户在平台上下的运单，铁路局工作人员在网上进行审核，审核结果平台将用电子邮件或者短信通知客户。（3） 装车：客户在收到运单审核通过的通知后将货物运至站点准备货物装车，铁路货运部门进行复查称重后，对货物进行装车施封。（4） 延伸服务：基于web的铁路货运电子商务平台提供运货延伸服务包括仓储服务，发送综合服务，篷布综合服务，代为清缴、消纳垃圾，保价运输，货物包装服务等，延伸服务作为铁路货运的补充和延续，为客户提供了跟完备、跟方便的全过程服务。客户可以进行网上委托，点击“延伸服务”选项，选取所需要的服务项目，就可以实现所要求的服务委托。（5） 保险保价：客户可以对贵重的货物进行保险保价，平台提供保险报价功能更大地保护客户的利益。3、 结算（1） 网上支付：给客户提供一种方便的支付手段。使客户可以以电子货币的形式直接在网上支付，从而节省客户的交易时间和交易成本。（2） 其他支付方式：作为一个完善的电子商务平台，还提供了兼容多种支付方式的功能。包括现金支付、银行转账、汇款，满足不同客户的不同交易习惯。4、 理赔在运输过程中发生货物短少、污染、变质等受到损失情况时客户可以在铁路货运电子商务网上，合理的向承运方（铁路部门）提出理赔要求。在需要时。可选取系统中的理赔选项，以货票号码为识别，提交货损货差情况及赔付要求。承运方在收到赔付要求后，根据铁路货物运输规程及货物保险、保价有关条例，将赔付结果以赔款通知书的形式传递给托运方，并以托运方的要求赔付予以支付。托运方可在赔付结果选项中查询到相关内容。2.3 系统中的角色通过对本系统的功能需求分析，我们识别出了四个参与者： 托运人、系统管理员、铁路部门、承认人。现对参与者描述如下： 表 1 系统角色表角色职责描述托运人网上下单、查看货物运输情况、确认货物配送等系统管理员进行系统相关的维护铁路部门货物跟踪和生成货物配送单等收货人查看货物运输情况和确认货物2.4 系统功能概述通过与用户的沟通，发现并记录用户对铁路货运电子商务平台的需求如下：图 2系统用例图1. 网上下单网上下单，就是网上提交运单，在该模块中，托运人提交自己所要托运货物信息及其他信息，形成运单。表 2网上下单项目内容用例IDUC1 用例名称网上下单参与者托运人前置条件托运人成功登录系统基本事件流1. 托运人选择“网上下单”。2. 系统显示运单详细信息3. 托运人依次填写发货日期、收货日期、收货人信息（收货人姓名、联系电话、单位名称、手机、邮编、收货地址）、托运人信息（托运人姓名、联系电话、单位名称、手机、邮编、发货地址）、货物信息（货物名称、件数、预计重量KG、单件体积CM3长*宽*高、货物运输重要提示），选择提货方式、选择运输方式，运单编号由系统自动生成。4. 托运人选择“提交运单”。5. 系统提示“确认提交运单”。6. 托运人选择“确定”7. 系统显示运单提交成功，同时显示提交成功的运单编号。备选事件流N/A后置条件运单被保存业务规则发货时间不得早于系统当前时间。收货时间不得早于发货时间。当发货时间早于系统当前时间或收货时间早于发货时间时，系统给出红字提示。说明N/A2. 货物运到查询查看货物运输状态，即通过运单号查询该运单的货物运输状态，在该模块中，托运人或收货人输入运单号，从系统中查询出货物运输状态。表 3查看货物运输情况项目内容用例IDUC2 用例名称查看货物运输情况参与者托运人、收货人前置条件托运人运单审核通过、托运人与发货人登录系统成功基本事件流1. 托运人或发货人选择“查看货物运输情况”。2. 系统提示输入运单号，并输入系统提供对应的验证码。3. 托运人或发货人点击“确定”后，系统显示运单对应的“货物运输跟踪单”。备选事件流N/A后置条件N/A业务规则N/A说明N/A3. 确认货物配送单确认货物配送单即托运人确认物流配送方案，在该模块中，托运人输入运单号，然后确认货物配送单。表 4确认货物配送单项目内容用例IDUC3 用例名称确认货物配送单参与者托运人前置条件运单已生成货物配送单，托运人成功登陆系统，已支付业务费用基本事件流1. 托运人选择“查看货物配送单”然后填写运单号。2. 正确输入运单号后，系统显示对应的货物配送单3. 托运人阅读信息后，点击“确认”。备选事件流N/A后置条件N/A业务规则N/A说明N/A4. 确认货物运费确认业务费用即铁路部门确认托运人的货物运费。在该模块中，铁路部门在收到托运人的货物运费时，登陆系统标记该托运人的运单的货物运费为“已付”状态。表 5确认货物运费项目内容用例IDUC4 用例名称确认货物运费参与者铁路部门前置条件铁路部门成功登陆系统，运单已生成货物配送单基本事件流1. 铁路部门选择“确认货物运费”。2. 系统提示输入运单号。3. 填写运单号后，点击“确定”。4. 系统跳转到相应的“货物配送单”页面。5. 确认无误后，点击“确认”。备选事件流N/A后置条件N/A业务规则N/A说明N/A5. 审核运单审核运单即铁路部门审核托运人的运单，在该模块中铁路部门通过登陆系统审核托运人提交上来的运单。表 6审核运单项目内容用例IDUC5 用例名称审核运单参与者铁路部门前置条件铁路部门成功登陆系统基本事件流1. 铁路部门选择“审核运单”。2. 系统显示所有未审核运单。3. 铁路部门选择一份未审核运单。4. 系统显示运单的详细信息。5. 铁路部门对运单进行“审核通过”或“审核未通过”操作。6. 系统显示“已审核运单”和“未审核运单”列表。7. 重复36，直至所有运单被审核。备选事件流铁路部门可“修改”运单审核状态并申明“理由”。异常事件流N/A后置条件运单审核状态被保存。业务规则1. 审核运单应在网上下单成功后12小时内完成。2. 运单在经“运单处理后”状态不可修改。说明N/A6. 运单处理运单处理即铁路部门对审核通过的运单进行处理，在该模块中铁路部门登陆进行分类和分数统计等处理。表 7运单处理项目内容用例IDUC6 用例名称运单处理参与者铁路部门前置条件网上提交的运单审核通过基本事件流1. 铁路部门选择“运单处理”。2. 系统显示所有已审核运单3. 铁路部门选择运单分类。4. 系统根据运单填写的内容按“收货地区”、“收货时间”、“配送方式”分类。5. 系统针对每种分类方式进行运单汇总（份数统计）。备选事件流N/A异常事件流N/A后置条件运单处理状态被保存业务规则N/A说明N/A7. 生成货物配送单生成货物配送单即铁路部门为了实现降低物流成本等原则进行的物流配送原则，在该模块中，铁路部门通过公路铁路等运输方式实现货物配送的过程。表 8生成货物配送单项目内容用例IDUC7 用例名称生成配送单参与者铁路部门前置条件铁路部门成功登陆系统并对已审核通过的运单进行了分类基本事件流1、 铁路部门选择“货物配送”，系统显示各个类别的未生成配送单的运单列表。2、 系统根据获得铁路部门最新的信息（车次号、起始站、终点站、途经站、发货时间、到货时间、最大可载货量、最大可载货体积），选中其中一个需要处理的运单，然后在选择“生成配送单”后，转到“生成配送单”页面。3、 填写好“货物配送单”（具体内容参见附录C）后，选择“提交”，系统就生成该选中运单的“货物配送单”并保存。4、 对于生成了配送单的运单从未生成配送单的列表中自动移出。5、 重复24，直至完成全部的运单。6、 铁路部门选择“统计”，系统可以显示各个类别还未生成配送单的运单的份数。备选事件流铁路部门可以对已生成的配送单进行修改，并写明理由。异常事件流N/A后置条件系统保存生成的配送单业务规则配送单应在运单分类之后12小时之内生成说明N/A8. 货物跟踪货物跟踪即物流公司的货物跟踪行为，在该模块中，通过输入运单号来实现相关货物的跟踪过程。表 9货物跟踪项目内容用例IDUC8 用例名称货物跟踪参与者铁路部门前置条件运单处理完成之后。基本事件流1. 铁路部门登录系统，并选择 “货物跟踪”。2. 系统提示输入运单号。3. 铁路部门输入运单号。4. 系统显示货物运输跟踪列表（具体内容参见附录D）。5. 铁路部门选择“更新运输状态”。6. 系统提示输入“处理时间”、“处理地点”、“货物状态”。7. 铁路部门输入“处理时间”、“处理地点”、“货物状态”，并选择“确认”。8. 系统返回显示货物运输跟踪列表（具体内容参见附录D），并显示刚才登记的货物运输状态。（具体内容参见附录D.1EMS邮件跟踪单）。备选事件流N/A异常事件流N/A后置条件登录的“确认回单”信息被保存业务规则新增加的货物运输状态被保存。说明N/A9. 确认收货确认回单即收货人确认了接受了相关货物，在该模块中，在成功输入货物之后登记到系统的过程。表 10确认收货项目内容用例IDUC9 用例名称确认收货参与者铁路部门前置条件货物已送达收货人处，收货人验收通过并签字确认。基本事件流1. 铁路部门登录系统，并选择 “确认收货”。2. 系统提示输入运单号。3. 铁路部门输入运单号。4. 系统提示输入到货时间。5. 铁路部门输入到货时间，并选择确定。6. 系统显示“本次运单业务结束”的字样。备选事件流N/A异常事件流N/A后置条件登录的“确认回单”信息被保存业务规则运单已经确认结束，货物跟踪就不允许再次修改。说明N/A 3 系统分析3.1 铁路货运电子商务平台子系统划分铁路货运面临日益激烈的市场竞争，依靠信息技术改造传统运输企业，发展铁路货运电子商务平台，提高铁路货物运输的效率和服务水平，已成为增强市场竞争力的主要手段。铁路货运电子商务平台子系统包括运单子系统、支付子系统、理赔子系统、查询子系统、安全子系统、日志子系统、跟踪子系统。铁路货运电子商务平台运单子系统运单子系统运单子系统运单子系统运单子系统运单子系统运单子系统图 3铁路货运电子商务平台3.2 子系统概念模型(1) 运单子系统运单子系统包括网上下单、运单审核、运单分类、运单汇总等流程。顾客可通过开放的网络沟通渠道向铁路货运企业提出运输需求和建议，要求企业提供完全符合自己需求的运输产品，并得到铁路部门在线协助选择运输方案；铁路部门人员通过登陆系统审核托运人提交上来的订单，并对审核通过的运单进行分类并汇总。(2) 支付子系统电子商务最重要的部分是如何完成电子支付的全部流程，在Internet上如何完成电子支付，这是电子支付的关键问题，也是开展电子商务的基本功能，即实现网上运输费用结算。对注册用户运输费用的结算，应直接用网上银行等形式，与铁路部门实行费用结算，减少企业与段站结算、段站与铁路局结算的环节。网上支付功能提供了一种方便的支付手段，使客户可以电子货币的形式直接在网上支付，从而节省客户的交易成本。(3) 理赔子系统在运输过程中发生过程中发生货物短少、污染、变质等受到损失情况时，客户可在铁路货运电子商务平台理赔子系统上，向承运方提出赔付要求。在需要时，可选取系统中的理赔选项，以货票号码为识别，提交货损货差情况及赔付要求。承运方在收到赔付要求后，根据铁路货物运输规程及货物保险、保价有关条例，将赔付结果以赔款通知书的形式传递给托运方，并以托运方要求的赔付方式予以支付。托运方可在赔付结果选项中查询到相关内容。(4) 查询子系统客户随时可以查询铁路货运各部门及其服务机构的岗位设置、工作职能等相关信息，以及铁路部门所提供的全部运输服务信息，包括：价格信息；货物跟踪查询，查看所运货物的最新情况，如发送与到达、径路选择等；问题咨询等。提供信息查询的方式有两种：一是任何一个客户均可点击基于web的铁路货运电子商务平台的网站地址，进行一般浏览和信息查询。这种方式适用于一般客户和新客户了解铁路部门的基本概况、熟悉运输货物的基本流程及运输费用情况等。二是铁路注册用户，凡年发送量与到达量大的客户，从事三农物资等重点物资运输的客户，经铁路运输原料和产品的电厂、钢厂、化肥厂、炼油厂、港口，经铁路办理国际联运、水陆联运的客户，经铁路从事危险品运输的企业，纳入铁路注册管理，成为注册用户。这些客户登录网站后输入用户名和密码，获得系统认可后，可以直接进入铁路货运电子商务平台的某些功能模块，获取有关的业务信息。当然，作为铁路部门有义务为客户保密，在没有得到客户授权的情况下，任何第三方都不会接触到这些信息。(5) 安全子系统电子商务是利用计算机技术来传输和处理商业信息的。因此，电子商务安全从整体上可分为两大部分：商务计算安全和计算机网络安全。两者密不可分、相辅相成、缺一不可。没有计算及网络安全作为基础，商务交易安全就无从谈起。反之，没有商务交易安全保障，即使计算机网络本身再安全，仍然无法达到电子商务所特有的安全要求。电子商务的安全性并不仅限于用户数据库信息管理的安全性和网上支付服务的安全性，而是贯穿于铁路货运电子商务活动的全过程。因此，仅仅是单独采取加密技术、数字认证、网络防火墙等安全技术对于安全要求标准非常高的电子商务系统是远远不够的。我们必须在基于电子商务安全基础结构、电子商务网络基础、电子商务运单系统和电子商务支付系统等全层次上构建铁路货运电子商务的安全体系结构(6) 日志子系统在一个完整的系统里面，日志系统是一个非常重要的功能组成部分。它可以记录下系统所产生的所有行为，并按照某种规范表达出来。子系统需要给用户传送一些消息，这些消息内容包括消息的来源及其重要性等等，所有的子系统都要把消息送到一个可以维护的公共消息区日志子系统。我们可以使用日志系统所记录的信息为系统进行排错，优化系统的性能，或者根据这些信息调整系统的行为。在安全领域，日志系统的重要地位尤甚，可以说是安全审计方面最主要的工具之一。(7) 跟踪子系统物流追踪实际是电子通讯技术在物流业的应用，也就是物流业中信息流的管理。通过用互联网技术替代了传统用电话跟踪每一运输节点的做法，把运输路径的每一个参与者的出入通讯汇成单一的货物跟踪方式，目的旨在降低成本让铁路货运企业能为户提供更好的服务。借用全球卫星GPS精确定位，通过监控平台.实时提供车辆精确位置、行驶方向、速度及车辆状态。可任意查询车辆在任何时段的行驶路线和行驶记录，行驶路线可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶过程。系统定时更新货物运输状况，客户可随时通过网路获取货物的运输信息，增加了货运的透明性，满足了客户随时了解货物运输情况的需求。3.3 业务活动托运人收货人承运人卫星跟踪系统提交运单提审核运单通知货物入场单运单审核通过称重计费支付费用施封装车货物跟踪卸车通知收货人提货确认收货确认收货运单待审核图 4反映现实业务的活动图表 11业务流程中的活动描述编号业务活动描述A1 网上下单托运人在网络上根据自己需求填写好订单（参见附录B），然后提交给铁路部门。A2 审核订单铁路部门在接收到发货人提交的订单后，根据自己公司的实际情况和订单信息来审核是否接受该用户订单。A3 订单处理在对订单审核完成后，铁路部门会对审核通过的订单进行处理。根据订单的内容对其归类和汇总。A4 生成货物配送单系统根据审核通过的订单可生成参考配送方案，铁路部门可手工对参考方案进行调整形成最终货物配送方案，同时由最终货物配送方案生成货物配送单。A5 网上配送单确认托运人登录系统，确认由铁路部门根据订单信息生成的货物配送单。A6 付款托运人在网上确认货物配送单后，按照配送单中的款项，通过网上银行转账或到铁路部门交款的方式交纳货物托运费；铁路部门记录托运人交款信息，并将信息登录到系统中。A7 货物运输在托运人确认货物配送单并付款后，铁路部门根据货物配送单开始对货物进行配送运输。A8 查看货物运输情况托运人可以通过登录系统随时查看到当前货物运输状况。A9 货物跟踪铁路部门定时将货物的运送信息进行记录，并将记录信息登录到系统中，形成货物运输跟踪单（参见附录D）。以便托运人和收货人随时查看货物运输情况。A10 接收货物铁路部门将货物送至收货人处后，收货人依据订单对货物进行验收，确认货物信息无误后在订单上签字。A11 收货确认收货人在订单上签字后，铁路部门将收货时间登录到系统中，同时标志着该订单业务结束。3.4 效益与效率分析（1） 提交运单：托运人不再需要填写物流货运订单，省去了表格的打印、填写、回收、整理入档的过程；托运人不须到物流公司就可以提交订单，方便了客户，节省了客户的时间，提高了办事效率。因而整个过程所花费的时间可以缩短在限定的时间内，从而解决效率问题。（2） 通知货物入场：当运单审核通过以后，承运方可以通过系统自动发送电子邮件、短信、QQ、MSN等通知托运人将货物运入场。与传统的通过电话通知方式更加方便快捷。（3） 称重：通常大件货物或者难测量货物可以通过自动称重系统称出重量并记录在系统中。这样不仅仅解决了称重问题同时降低了人工操作误差以及省去了人工记录。大大提高了工作效率。（4） 计费：通过称重环节自动记录在系统中的重量数据，联合计价以及路程自动算出运费，不仅节约了时间而且降低了人工误差，大大提高了工作效率及效益。（5） 支付运费：托运人在网上确认货物配送单后，按照配送单中的款项，通过网上银行等形式，与铁路部门实行费用结算，减少企业与段站结算、段站与铁路局结算的环节。网上支付功能提供了一种方便的支付手段，使客户可以电子货币的形式直接在网上支付，从而节省客户的交易成本。（6） 施封：通过IC卡对货物进行电子施封操作，缩短了人力，使得工作效率得到提升。（7） 装车：通过对车厢改造，当车厢的监控系统监测到货物里的IC卡时自动在铁路货运电子商务平台中显示该货物为已装车状态，省去了繁琐的人工更新，如此让系统更加同步。（8） 跟踪：系统定时更新货物运输状况，托运人可随时通过网路获取货物的运输信息，增加了货运的透明性，满足了客户随时了解货物运输情况的需求。（9） 卸车：同理，当车厢的监测系统监测到货物离开车厢时将铁路货运电子商务平台中货物的状态更新为已卸车状态，省去繁琐的人工更新，节约了工作人员的时间，提高了工作效率。（10） 通知收货人提货：当运达卸车以后，承运方可以通过系统自动发送电子邮件、短信、QQ、MSN等通知托运人提货，与传统的通过电话通知方式更加方便快捷。（11） 确认提货：收货人提取货物之后登录到铁路货运电子商务平台，点击确认提货按钮，系统将货物状态更新为已提货，使得铁路部门与各段站信息同步，方便铁路部门的管理。（12） 订单处理：系统根据提交的审核之后的订单进行订单处理，实现订单的分类、汇总和配送单的生成。从而在解决了效率问题的同时，也增加了工作的科学合理性，提高了公司的收益。3.5 系统模型分析在分析铁路货运电子商务平台，首先分析出几个重要实体，由于各种业务都是由订单开始的，所以在系统的实体分析中选择了订单，并画出它的状态图：提货卸车跟踪跟踪跟踪装车施封支付运费计费入场、称重提交运单通过待审核运单Start审核未通过通知货物入场已通知货物入场已称重已计费End已支付已施封已装车已承运已运达已卸车已收货图 5订单状态图在上图中，由订单状态的跃迁反映了系统中的业务，再通过订单与货物相关，货物也是有状态的跃迁，在每份订单中，要包含货物的信息，那么，分析出的货物状态图如下：托运人存储铁路A地存储检验货物未通过检验通过检验铁路运输运上火车铁路B地存储下火车收货人检验收货通过检验End未通过检验理赔图 6货物状态图在分析过主要实体状态机后，系统主要研究对象间的交互，选择系统几个主要过程的时序图，时序图一般是描述对象以及对象之间的消息，时序图是以时间为序的表示方法，描述对象之间的事件顺序，以网上下单为例图 7网上下单时序图图中角色Shipper在订单列表中添加新的订单，在通过货物列表添加货物，再最终完成一份订单的提交。下面再以审核订单为分析系统的模型：图 8运单时序图在上图中，托运人填写运单的货物时，一笔运单可以有多种货物。3.6 系统数据E-R分析通过对系统需求的分析，我们提取到了托运人、收货人、铁路部门三个主实体。而在这几个实体中，在这几个实体中托运人主要负责网上下单、确认货物配送单等，铁路部门主要负责订单等工作 系统实体之间的具体关系用E-R图描述如下：托运人运单货物货物跟踪员工铁路部门11*11*1*1填写审核处理所属运单跟踪填运输图 9系统E/R图 4 系统运行界面按照前述的系统设计方案，本课题提供了铁路货运电子商务平台的原型系统。该原型系统实现的主要功能包括：系统分角色登录、运单提交、运单处理、货物计费、运单查询、运单跟踪、网上支付、货物品类查询及运费基价查询、车种车辆与参数查询、货运车站与业务办理查询、客户关系管理等。这些功能的相互关系可以表述成图 10所示。系统登录运单提交运单处理货物计费运单查询运单跟踪网上支付货物品类运费基价查询车种车辆与参数查询货运车站业务办理查询客户关系管理关联关系依赖关系铁路货运电子商务平台图 10 系统功能关系图4.1 系统分角色登录本原型系统提供用户多角色的授权架构方式，主要的角色为托运人、铁路局、收货人、管理员等。这些角色与特定功能集产生关联，这样可以通过功能到角色的定义降低用户设置授权方案的成本。如果对于用户存在多个角色的情况，可以由用户自由选择登录角色，系统即可提供简化和针对性的功能集，方便用户感知可操作的权限。在分角色登录过程中，还可以做到系统菜单项目的自动感知，如果用户在选择合适的角色以特定的身份登录到系统之后，可以观察到系统提示和主菜单功能发生相应的变化，这种变化是针对登录角色的主体身份实时变化的，这样就能尽可能做到最小化功能集，并产生适应性对接。具体的登录界面如图 11所示。图 11 系统登录界面图 12 系统登录之后感知的客户资料完善界面以下界面对比列示了以客户角色和以铁路局角色登录到系统之后，系统感知的主菜单和欢迎提示信息的差异对比。可以看出对于客户自身登录系统之后，主菜单中包含的为“我的信息”，而铁路局角色登录之后，主菜单中包含的是“客户管理”。同时欢迎提示信息会以不同的身份信息进行显示。除此之外，对于系统中的功能界面，也可以按照登录者角色的不同产生不同的界面感知效果。 图 13 登录后感知的客户与承运人主菜单差异界面对比4.2 运单提交运单是整个货运电子商务交易平台的核心与首要功能，只有在客户提交运单之后，才开始整个交易流程。同时，运单填报的内容涉及广泛，包括托运人基本信息、收货人基本信息、托运时限、发到站、要车计划、托运货品与货物信息、延伸服务信息等，而且运单的信息还会涉及到后续承运人计价计费的准确性，以及收货人的及时提货，保证货运商品的及时、准确、快捷地运达。因而，运单提交的功能界面在设计时尽量做到向导式的界面风格，同时配以恰当的查询匹配过程，简化用户的操作负担，并将明确的货运信息提交给铁路部门，以便于更好的方式履行承运人义务。图 14 客户提交的所有运单客户以注册成功的用户账号成功登录系统之后，选择“运单管理”主菜单项，系统将呈现该客户已提交的运单列表，之后客户可在运单列表页面上选择“提交新运单”进入运单提交的向导页面。具体参见图XX所示。提交新运单的第一步是托运人信息，系统可以依据登录用户自动获取其客户资料作为托运人信息显示，以确保托运人信息的正确性。在确认无误情况下，选择“下一步”进入到提交新运单的第二步。图 15 提交运单第一步：托运人信息提交新运单的第二步是填写收货人信息，主要包括收货人名称、地址、电话、邮编。这主要是确保承运人能够正确将货物运达给收货人。用户在完成收货人信息填写之后可以选择“下一步”，进入提交运单的第三步。图 16提交运单第二步：收货人信息提交新运单的第三步是填写运单信息，主要包括装车种类（整车、零担、集装箱）、支付方式、延伸服务项目（发送综合服务、到达综合服务、仓储保管、篷布服务、清运垃圾、代购加工装载加固材料、代对货物进行包装、代办一关三检手续）、装货期限、运到期限、发送到达站、承运人、收货人、托运人等。在该界面的关键信息是装车种类，对于大客户来说，可以由系统自动按货运计划系统获取装车种类，并且明确装货期限、运到期限，发送到达站。对于托运人和收货人已在前续步骤中填写完毕，此步骤中只为用户提供确认的信息显示，另外用户需要依照此页面中的承运人列表选择承运的铁路局，但如果在获知发站信息的基础上，可以由系统自动感知并关联其承运的铁路局作为承运人。发站与到站是关系到装车、卸车作业过程，也为关键信息。图 17 提交运单第三步：填写服务运单信息提交新运单的第四步是登记需要运输的货物，在上一步系统根据运单的提交顺序自动产生一个唯一标识的运单编号，该编号将作为全程信息跟踪与业务处理的核心标识，此后的所有业务活动将围绕运单编号展开，并伴随整个电子商务过程。在该步骤中首先系统以运单编号标识需要登记货运的运单，以此标注与客户关联的信息，在要车计划的信息载体下，登记需要运输的货物品类的一级、二级和三级，并且标明需要运送货物的具体拼命、申报价值、申报重量与件数，这有待于货物入场后进行复合检验。用户可以通过不断添加需要运送的货物而为同一运单标注上若干笔货物，这将有利于承运人进行集中受理所有的货品，提升其可操作的效率。但此时，对于运送货物的计费重量、采用的运价号以及每笔货物的运费结算并未获得，这需要在货物入场之后，经过承运人复合重量和确定结算运价号之后，才由系统自动产生并获取。图 18 提交运单第四步：填写货物信息图 19 提交运单第五步：查看运单货物信息当用户完成同一运单所有需要运送货物的登记之后，系统提供整个运单信息的浏览，包括：系统自动产生的运单编号、要车计划、支付方式、延伸服务项目、装货期限、运到期限、发到站、承运人信息、托运人信息以及收货人信息，以此提供给用户核实的机会，用户在复合填写的运单信息及运送货物的信息之后，确认运单提交，即可将运单提交给相应的承运人，由其审查受理。在完成整个运单提交任务之后，运单的当前处理状态为“待处理”，这意味着该运单等待承运人进行核实，并做出相应的处理结论。图 20查看已提交的运单4.3 运单处理运单处理过程是在客户（托运人）提交运单之后，承运人进行审核、承运、收货的整个后续流程。这其中需要依据铁路货运电子商务平台所承载的方案进行有效处理。（1） 承运人对运单形式内容进行审核，这包括对于客户提交的托运人信息、收货人信息、装货期限、运到期限、发到站、货物品类等信息进行审核，查看是否存在填写错误，以及发站与到站是否能够办理该类业务，对于一些特殊货运，如易碎品，易燃品和危险品必须按照相关规定严格处理。（2） 承运人对运单内容审核通过后，须在页面上填写承运日期、货位、车箱号、施封号、货票号，并依据实际情况更改处理状态。如图21所示。（3） 承运人通过审核决定承运货物后通知托运人货物入场，承运人收货严格按照填写的车厢号、施封号、货票号与货物一一对应，防止出现收货错误。承运人收货完毕，平台信息相应进行更新。系统自动进行货物计价处理，托运人此时可以查询到实际货物计价，为托运人网上支付提供方便。图 21 处理运单图 22 货物运费计价4.4 网上支付网上支付是托运人在填写网络运单，选择应用的网络支付结算方式，并且得到银行的授权使用，如网上银行等。当托运人确认点击网上支付后，系统进入如图23界面，这时托运人选择用于支付的银行（中国建设银行、招商银行、中国工商银行），当托运人选择好用于支付的银行（界面将提示托运人：请确保您选择的银行卡已开通了网上支付功能，否则将无法支付成功）后点击确认无误，下一步将弹出窗口显示应付总价、所选银行等信息，点击去网上银行付款则跳至网上银行登录界面并显示这笔运单的信息包括商户名称、运单号、运单金额、支付币种、支付日期等。当托运人登录网上银行确认付款，银行得到客户（托运人）传来的进一步授权结算信息后，把资金从客户（托运人）帐号上转拨至开展电子商务的商家银行帐号上，借助金融专用网进行结算，并分别给商家、客户（托运人）发送支付结算成功信息。商家服务器收到银行发来的结算成功信息后，给客户发送网络付款成功信息和发货通知。至此，一次典型的网上支付结算流程结束。商家和客户（托运人）可以分别借助网络查询自己的资金余额信息，以进一步核对。图 23 运单支付4.5 货物品类与运费基价查询货物品类与运费基价查询是在客户（托运人）为了了解运费而进行的流程，托运人通过货品查询进入如图24界面，运输货物品类及运费基价查询的内容包括货物的序号、代码、品类名称、整车.基价1、整车.基价2、零担.基价1、零担.基价2、上级品类信息等，货物品类与运费基价直接涉及到货物运费的计算，货物品类与运费基价查询给客户（托运人）营造一个透明、放心的环境。客户登录铁路货运电子商务平台后，选择“货品查询”主菜单项，系统将呈现所有货物品类以及运费基价，之后客户输入所要查询的货物名称进行查询，系统进入下一个显示界面。图 24 运输货物品类及运费基价查询此时系统显示了此运输货物品类及运费基价信息，主要包括货物的ID、代码、品类名称、品类名称的拼音、描述、整车.基价1（单位：￥XX.XX）、整车.基价1单位（单位：元/吨公里）、整车.基价2、整车.基价2单位、零担.基价1、零担.基价1单位、零担.基价2、零担.基价2单位等信息；在该界面的关键信息是品类名称以及运费基价信息，客户在了解这些信息后并联合下运单时选择的装车种类和重量就可以大概估算出运费的大概情况，如此的界面设计让客户心中有底，更加放心。图 25 某运输货物品类及运费基价信息4.6 车辆车种及参数查询图 26 车种、车辆及参数信息查询车辆车种及参数查询是在承运人为了安排车种而进行的流程，承运人通过车辆查询进入如图26界面，车辆车种及参数查询的内容包括车辆的ID、车种代码、型号、自重、载重、轴数、车底架尺寸（长+宽）mm、商业运行速度km/h、有效容积、总容积、车辆最大（宽*高）mm信息等，所有的车种包括篷车、敞车、罐车、平车、特种车、集装箱，当选择某种车种时界面将所有的这种车种的信息全部显示出来，承运人根据托运人所填写的运单上的货物品类情况为其安排合适的车种以便安全经济准时的对货物进行托运。4.7 货运站及业务办理查询本系统提供货运站及业务办理查询功能。客户在填写订单之前，可以通过货运站查询功能查询相关的信息。货运站查询功能根据省份或者铁路局，查询出满足条件的货运站点，或者通过直接输入货运站点查询详细信息。客户可以查询到离目标运输地点最近的铁路货运站点，很好的解决了客户由于不了解铁路货运站点带来的问题。图 27 铁路货运站列表查询客户以注册成功的用户账号成功登陆系统之后，选择“车站查询”主菜单项，系统将呈现页面如图XX所示。客户点击“按省份”或者“按路局”选择按省份或按路局作为查询条件对铁路货运站点进行查询，选择查询方式后点击“查询”按钮，查询结果将显示在页面上。当然该系统还提供了精确查询功能，客户可以在空白条形框内手动输入铁路货运站点后点击查询得到该铁路货运站点的地址、电话、路局和省份信息。客户点击“按省份”按钮，系统将会显示出北京、河北、内蒙古的所有铁路货运站点。点击页首、页尾的数字进行翻页，查找不同省份的铁路货运站点。效果如图XX所示。图 28铁路货运站查询（按照省份）客户点击“按路局”按钮，系统将会显示出北京局、哈尔滨局的所有铁路货运站点。点击页首、页尾的数字进行翻页，查找从属不同铁路的铁路货运站点。效果如图XX所示。图 29铁路货运站查询（按照路局）客户点击查询到的铁路货运站点列表后，选择点击它的名称，页面将显示出该铁路货运站点的详细信息如图XX，包括站点的地址、电话、车站类型、从属路局、省份、货场受理服务类型等，大大地节约了客户的时间，提高了客户和铁路局的工作效率。图 30某铁路货运站信息4.8 客户关系管理客户关系管理是一个不断加强与顾客交流，不断了解顾客需求，并不断对服务进行改进和提高以满足顾客的需求的连续的过程。其内含是企业利用信息技术和互联网技术实现对客户的整合营销，是以客户为核心的企业营销的技术实现和管理实现。客户关系管理注重的是与客户的交流，企业的经营是以客户为中心，而不是传统的以产品或以市场为中心。为方便与客户的沟通，客户关系管理可以为客户提供多种交流的渠道。 当铁路部门（承运人）以帐号成功登录系统之后，选择“客户管理”主菜单项，系统将呈现所有注册客户的详细信息，之后铁路部门（承运人）可以通过输入客户名称查询某客户，详细信息包括客户编号、名称、级别、地址、联系人、联系方式、邮编、运单数等。对客户关系管理应用的重视来源于企业对客户长期管理的观念，这种观念认为客户是企业最重要的资产并且企业的信息支持系统必须在给客户以信息自主权的要求下发展。成功的客户自主权将产生竞争优势并提高客户忠诚度最终提高公司的利润率。图 31 客户管理 23大学本科生毕业设计（论文）撰写规范本科生毕业设计（论文）是学生在毕业前提交的一份具有一定研究价值和实用价值的学术资料。它既是本科学生开始从事工程设计、科学实验和科学研究的初步尝试，也是学生在教师的指导下，对所进行研究的适当表述，还是学生毕业及学位资格认定的重要依据。毕业论文撰写是本科生培养过程中的基本训练环节之一，应符合国家及各专业部门制定的有关标准，符合汉语语法规范。指导教师应加强指导，严格把关。1、论文结构及要求论文包括题目、中文摘要、外文摘要、目录、正文、参考文献、致谢和附录等几部分。1.1 题目论文题目应恰当、准确地反映论文的主要研究内容。不应超过25字，原则上不得使用标点符号，不设副标题。1.2 摘要与关键词1.2.1 摘要本科生毕业设计（论文）的摘要均要求用中、英两种文字给出，中文在前。摘要应扼要叙述论文的研究目的、研究方法、研究内容和主要结果或结论，文字要精炼，具有一定的独立性和完整性，摘要一般应在300字左右。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号，避免将摘要写成目录式的内容介绍。1.2.2 关键词关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖论文主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准），一般列35个，按词条的外延层次从大到小排列，应在摘要中出现。1.3 目录目录应独