小城镇布局特色和模式.ppt

小城镇布局特色和模式小城镇布局特色和模式 从小城镇现状布局从小城镇现状布局与与交通问题交通问题入手，分析了小城镇入手，分析了小城镇 过境公路穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问过境公路穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问 题特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城镇题特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城镇 布局以及交通发展趋势。布局以及交通发展趋势。 小城镇因为规模较小，其交通问题未能够引起重视，而小城镇因为规模较小，其交通问题未能够引起重视，而小城镇大小城镇大 部分依赖于过境公路发展部分依赖于过境公路发展，在社会经济发展和机动化程度不断提高，在社会经济发展和机动化程度不断提高 的情况下，其用的情况下，其用地形态布局和交通的矛盾地形态布局和交通的矛盾越来越突出。一般而言，越来越突出。一般而言， 城市越大，与外界的联系越多，区内交通、区际交通越多，过境交城市越大，与外界的联系越多，区内交通、区际交通越多，过境交 通较少；相反，城市越小，对外的联系越弱，区内与区际交通越少通较少；相反，城市越小，对外的联系越弱，区内与区际交通越少 ，而过境交通量越大。，而过境交通量越大。 根据统计，一般根据统计，一般100100万人以上城市，过境交通只占万人以上城市，过境交通只占1%-9%1%-9%，50-10050-100万人的城市，过万人的城市，过 境交通占境交通占8%-14%8%-14%，10-5010-50万人的城市，过境交通占万人的城市，过境交通占12%-28%12%-28%，2-102-10万人的城镇，过境交万人的城镇，过境交 通占通占14%-47%14%-47%，而，而2 2万人以下的小城镇，过境交通高达万人以下的小城镇，过境交通高达60%60%以上。以上。 本文从小城镇现状布局与交通问题入手，分析了小城镇过境公路本文从小城镇现状布局与交通问题入手，分析了小城镇过境公路 穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问题特征、交通方式特穿城布局的成因及正负效应，对小城镇交通问题特征、交通方式特 征作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。征作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。 1 1 过境公路穿城布局的历史成因及其正负效应过境公路穿城布局的历史成因及其正负效应 1.1 1.1 成因分析成因分析 过境公路穿城在我国的城镇当中具有很大的普遍性，由此影响到过境公路穿城在我国的城镇当中具有很大的普遍性，由此影响到 城镇的布局和发展城镇的布局和发展；穿心式布局的形成有着深刻的社会经济原因，；穿心式布局的形成有着深刻的社会经济原因， 主要是：主要是： 1) 1) 与我国长时期较低的机动化水平相适应与我国长时期较低的机动化水平相适应 2) 2) 长期存在以路兴商、以路兴镇思想长期存在以路兴商、以路兴镇思想 1.2 1.2 穿心式布局的正负效应穿心式布局的正负效应 所谓所谓正效应正效应，是指穿心式布局在一定时期对城镇发展起到积极的，是指穿心式布局在一定时期对城镇发展起到积极的 促进作用，并且促进作用，并且过境公路穿城的城镇发展快于其他地区，而用地布过境公路穿城的城镇发展快于其他地区，而用地布 局与交通的矛盾则发生在可容忍的范围局与交通的矛盾则发生在可容忍的范围，未对城镇的发展造成大的，未对城镇的发展造成大的 影响。影响。 所谓所谓负效应负效应，是指随着机动化的发展，用地和交通的矛盾将越来，是指随着机动化的发展，用地和交通的矛盾将越来 越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，对城镇进一步的发展对城镇进一步的发展 带来的制约作用超过促进作用。带来的制约作用超过促进作用。 一般来讲，随着机动化程度的提高，正效应逐步下降，负效应渐一般来讲，随着机动化程度的提高，正效应逐步下降，负效应渐 渐上升；渐上升；当负效应达到或者超过正效应的时候，就应当考虑过境公当负效应达到或者超过正效应的时候，就应当考虑过境公 路外迁。路外迁。 然而，也应当看到，然而，也应当看到，伴随着社会经济发展和机动化程度的提高，伴随着社会经济发展和机动化程度的提高， 过境公路穿城所带来的边际效益下降过境公路穿城所带来的边际效益下降，而过境交通与用地布局的矛而过境交通与用地布局的矛 盾则显得突出，对城镇的进一步发展造成了不利影响；盾则显得突出，对城镇的进一步发展造成了不利影响；以永嘉县瓯以永嘉县瓯 北镇为例，老北镇为例，老104104国道穿越，其社会经济得到迅速发展，许多工厂企国道穿越，其社会经济得到迅速发展，许多工厂企 业在老业在老104104两侧呈带形分布；而随着经济的发展，国道日益拥挤，过两侧呈带形分布；而随着经济的发展，国道日益拥挤，过 境交通与城镇布局的矛盾凸现出来，境交通与城镇布局的矛盾凸现出来，不得已只能将国道外迁，而将不得已只能将国道外迁，而将 原穿城部分改造为内部干道。原穿城部分改造为内部干道。 过境公路穿城的负效应还体现在对城镇内部道路系统的影响上过境公路穿城的负效应还体现在对城镇内部道路系统的影响上， 下面将结合城镇现状调查中凸现的问题进一步展开论述。下面将结合城镇现状调查中凸现的问题进一步展开论述。 2 2 小城镇道路系统现状小城镇道路系统现状 2.1 2.1 道路网现状问题特征道路网现状问题特征 1) 1) 密度较高，但干支结构不尽合理密度较高，但干支结构不尽合理 一般小城镇只有一般小城镇只有干支两套道路系统干支两套道路系统，而由于历史形成的原因，大，而由于历史形成的原因，大 多数城镇仅仅有多数城镇仅仅有一两条穿城干道一两条穿城干道，其它道路相对狭窄其它道路相对狭窄；在发展过程；在发展过程 中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道 路系统的先天失调。许多地段是先建房，后通路，路系统的先天失调。许多地段是先建房，后通路，造成道路开辟的造成道路开辟的 随意性和无序性随意性和无序性，曲折、错位的小路多，机动车难以通行。，曲折、错位的小路多，机动车难以通行。 而今城镇道路建设又出现而今城镇道路建设又出现贪大求洋的倾向贪大求洋的倾向，新建或者改造的道路，新建或者改造的道路 不管实际需要如何，不管实际需要如何，一律采取干道的做法，宽宽荡荡一律采取干道的做法，宽宽荡荡，而旧的道路而旧的道路 依然狭窄、拥挤，形成旧城条条是支路，新区路路是干道的局面。依然狭窄、拥挤，形成旧城条条是支路，新区路路是干道的局面。 2) 2) 除了少数道路外，大多路况较差，不能适应机动化的发展除了少数道路外，大多路况较差，不能适应机动化的发展 在低机动化时期，城镇机动交通以机动三轮车、拖拉机以及少量小在低机动化时期，城镇机动交通以机动三轮车、拖拉机以及少量小 型货车为主，车型小，速度慢，运量低；对道路的要求不高，在城型货车为主，车型小，速度慢，运量低；对道路的要求不高，在城 乡所有道路上均可通行；而进入机动化时期，随着经济的发展，货乡所有道路上均可通行；而进入机动化时期，随着经济的发展，货 运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道 路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以满足。还有许多道路桥路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以满足。还有许多道路桥 梁的瓶颈，车辆难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节奏，交梁的瓶颈，车辆难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节奏，交 通危险性增加；运量增大，旧有路面难以承载，造成道路的严重破通危险性增加；运量增大，旧有路面难以承载，造成道路的严重破 坏。坏。 3) 3) 缺乏管理，道路资源被侵占现象严重缺乏管理，道路资源被侵占现象严重 主要表现在：主要表现在： 先确认是否肾阴虚区分阴阳的方法先确认是否肾阴虚区分阴阳的方法 1. 1.看性功能。阴虚的人早射、遗经的比较多看性功能。阴虚的人早射、遗经的比较多; ;阳虚的人阳萎的比较多阳虚的人阳萎的比较多 。 2. 2.看冷热。畏寒怕冷、手脚冰凉的是阳虚看冷热。畏寒怕冷、手脚冰凉的是阳虚; ;五心烦热、容易盗汗的是五心烦热、容易盗汗的是 阴虚。阴虚。 3. 3.看二便。小便发黄、便秘的人多属于阴虚看二便。小便发黄、便秘的人多属于阴虚; ;小便清长、大便溏稀的小便清长、大便溏稀的 人多属于阳虚。人多属于阳虚。 4. 4.看年龄。一般来说看年龄。一般来说, ,中青年人容易肾阴虚中青年人容易肾阴虚, ,中老年人容易肾阳虚。中中老年人容易肾阳虚。中 青年人负担重青年人负担重, ,身体物质消耗多身体物质消耗多, ,很容易出现物质匮乏的状况很容易出现物质匮乏的状况, ,所以多出所以多出 现阴虚现阴虚; ;中老年人就不同中老年人就不同, ,他们身体物质消耗小多了他们身体物质消耗小多了, ,但他们身体器官逐但他们身体器官逐 渐衰老渐衰老, ,功能往往不好功能往往不好, ,所以往往出现功能性肾虚所以往往出现功能性肾虚, ,就是肾阳虚。如果你就是肾阳虚。如果你 还是无法确定自己是否是肾虚，可以加老中医的徽还是无法确定自己是否是肾虚，可以加老中医的徽| |亻言亻言msdf003msdf003来来 咨询吧！咨询吧！ 马路摊贩侵占。马路摊贩侵占。摊贩占路现象大中小城市均有，类型以小商品摊贩占路现象大中小城市均有，类型以小商品 、副食品、小吃、水果、修理摊为主。城镇因为过境公路穿城、过、副食品、小吃、水果、修理摊为主。城镇因为过境公路穿城、过 往人员杂、管理的力度小等原因，因而现象要比大中城市严重的多往人员杂、管理的力度小等原因，因而现象要比大中城市严重的多 。摊贩一般占用人行道，导致行人通行的不便，甚至被挤到车行道。摊贩一般占用人行道，导致行人通行的不便，甚至被挤到车行道 上去，严重阻碍了交通，并且带来事故；在没有人行道的道路和穿上去，严重阻碍了交通，并且带来事故；在没有人行道的道路和穿 城公路上则沿路摆放，有的搭建摊位的竹竿、木棍之类甚至伸出路城公路上则沿路摆放，有的搭建摊位的竹竿、木棍之类甚至伸出路 面，形成路障，给往来车辆带来事故隐患，也危及摊贩本人的安全面，形成路障，给往来车辆带来事故隐患，也危及摊贩本人的安全 。 停车、行人侵占。停车、行人侵占。由于停车场地少，管理力度小，车辆乱停乱放由于停车场地少，管理力度小，车辆乱停乱放 也侵占了大量道路资源。机动车停车占用车行道、人行道，非机动也侵占了大量道路资源。机动车停车占用车行道、人行道，非机动 车停车占用人行道，在车辆多的路段更为突出，造成道路有效使用车停车占用人行道，在车辆多的路段更为突出，造成道路有效使用 路面减少。行人侵占则表现为交通意识差，有人行道不走，或者不路面减少。行人侵占则表现为交通意识差，有人行道不走，或者不 靠路边行走，而在路中间荡来荡去，对来往的车辆视而不见，对身靠路边行走，而在路中间荡来荡去，对来往的车辆视而不见，对身 前身后的鸣笛声充耳不闻，阻碍车辆通行，带来事故隐患。前身后的鸣笛声充耳不闻，阻碍车辆通行，带来事故隐患。 2.2 2.2 道路设施现状问题道路设施现状问题 1) 1) 静态交通设施匮乏静态交通设施匮乏 停车场地少。停车场地少。尤其是沿路布置的市场，由于缺乏统一的规划，没有尤其是沿路布置的市场，由于缺乏统一的规划，没有 配建的停车场地，汽车、三轮车、板车、自行车乱停乱放，占路停配建的停车场地，汽车、三轮车、板车、自行车乱停乱放，占路停 靠，带来事故隐患。靠，带来事故隐患。 交通站场少。交通站场少。许多小城镇没有专门的车站、维修站等场地，公交、许多小城镇没有专门的车站、维修站等场地，公交、 小巴、出租车等沿路停放待客、争抢客源，造成交通秩序混乱；门小巴、出租车等沿路停放待客、争抢客源，造成交通秩序混乱；门 店式的维修点更是占路经营，待修的车辆沿路摆放，严重阻碍交通店式的维修点更是占路经营，待修的车辆沿路摆放，严重阻碍交通 。 2) 2) 路灯、绿化、交通标志牌等附属设施不足路灯、绿化、交通标志牌等附属设施不足 林奇在林奇在城市的印象城市的印象一书中描述道：一书中描述道：“ “一个可识别的城市就是它的一个可识别的城市就是它的 区域、道路、标志易于识别并且组成整体图形的城市区域、道路、标志易于识别并且组成整体图形的城市” ”， “ “道路道路 是大多数人印象中占控制地位的因素，是大多数人印象中占控制地位的因素，其它环境要素沿着它布其它环境要素沿着它布 置并与它相联系置并与它相联系” ”。而在小城镇建成区环境当中，道路普遍缺乏路灯。而在小城镇建成区环境当中，道路普遍缺乏路灯 、绿化等附属设施，交通标志牌设置的也很少，千街一面，千镇一、绿化等附属设施，交通标志牌设置的也很少，千街一面，千镇一 面，缺乏特色和识别性，对道路交通的使用者也非常的不利。在某面，缺乏特色和识别性，对道路交通的使用者也非常的不利。在某 镇的现状调查中，由于没有指示牌，我们的调查人员常常误入死胡镇的现状调查中，由于没有指示牌，我们的调查人员常常误入死胡 同，并造成多人调查工作的重复。同，并造成多人调查工作的重复。 2.3 2.3 解决问题的对策解决问题的对策 在新一轮总体规划中结合城镇用地布局，配合公路部门，将过境路在新一轮总体规划中结合城镇用地布局，配合公路部门，将过境路 外迁。外迁。 结合镇区改造，理顺道路系统。结合镇区改造，理顺道路系统。 道路建设要遵循社会经济发展的需求，遵守规范，不能只搞形象工道路建设要遵循社会经济发展的需求，遵守规范，不能只搞形象工 程。程。 规划建设中配建停车场地和交通站场。规划建设中配建停车场地和交通站场。 加强基础设施建设，完善道路设施。加强基础设施建设，完善道路设施。 3 3 小城镇交通方式特征小城镇交通方式特征 3.1 3.1 现状交通方式特征现状交通方式特征 小城镇作为城乡过渡的一种实体空间，其用地空间布局与城市相小城镇作为城乡过渡的一种实体空间，其用地空间布局与城市相 比存在一定差别，居民出行交通方式也有自己的特点。比存在一定差别，居民出行交通方式也有自己的特点。 一般来讲，小城镇用地规模小，用地混合度较高，居民出行距离一般来讲，小城镇用地规模小，用地混合度较高，居民出行距离 短，短，出行方式以步行、自行车、摩托车为主出行方式以步行、自行车、摩托车为主，在城镇内部的出行中，在城镇内部的出行中 ，步行占一半以上，自行车、摩托车出行占，步行占一半以上，自行车、摩托车出行占30-40%30-40%，公共交通比例，公共交通比例 不到不到10%10%。在镇域的出行中，以公共交通和私人摩托车为主。据对上。在镇域的出行中，以公共交通和私人摩托车为主。据对上 海郊区城镇的调查表明，居民日常出行中，步行方式比例高达海郊区城镇的调查表明，居民日常出行中，步行方式比例高达35-35- 40%40%，自行车占，自行车占25-30%25-30%，摩托车占，摩托车占15-25%15-25%，公共交通在日常出行中所，公共交通在日常出行中所 占比例较低，而在长距离出行中才有优势。占比例较低，而在长距离出行中才有优势。 3.2 3.2 交通方式构成发展趋势交通方式构成发展趋势 1) 1) 交通方式选择的影响因素分析交通方式选择的影响因素分析 影响居民出行方式选择的因素很多。如出行时间的长短、出行者影响居民出行方式选择的因素很多。如出行时间的长短、出行者 的年龄、公共交通发达的程度及服务水平和票价、道路交通状况；的年龄、公共交通发达的程度及服务水平和票价、道路交通状况； 自行车拥有量、地形、天气、季节等等都能使之发生变化。自行车拥有量、地形、天气、季节等等都能使之发生变化。 社会经济的发展，收入水平的提高，城镇的形态生长和机动化的社会经济的发展，收入水平的提高，城镇的形态生长和机动化的 发展，是从更深层意义上影响居民出行选择的因素。以收入水平为发展，是从更深层意义上影响居民出行选择的因素。以收入水平为 例，研究表明，随着收入的提高，对交通快速性、舒适性、安全性例，研究表明，随着收入的提高，对交通快速性、舒适性、安全性 的要求越高，而对经济性的要求则降低；对上海小城镇有关调查显的要求越高，而对经济性的要求则降低；对上海小城镇有关调查显 示，随着收入的提高，居民出行中步行、自行车出行比例降低，而示，随着收入的提高，居民出行中步行、自行车出行比例降低，而 摩托车、出租车（人力三轮车、小汽车）的比例上升，家庭人均月摩托车、出租车（人力三轮车、小汽车）的比例上升，家庭人均月 收入低于收入低于20002000元时，小汽车出行不到元时，小汽车出行不到1%1%，而人均月收入超过，而人均月收入超过25002500元元 时，小汽车出行超过时，小汽车出