交通运输方式和布局变化的影响.ppt

交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。 经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 第五章第五章 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响 第二节第二节 交通运输方式和交通运输方式和 布局变化的影响布局变化的影响 课标要求: 结合实例，分析交通运输方式 和布局的变化对聚落空间形态和商 业网点布局的影响。 大江镇永和村 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。分为 乡村聚落和城市聚落。 补充： 聚落空间形态：聚落的外部形态。 例如城市形态。 思考：聚落空间形态与交通干线之间往 往具有什么关系 一、对聚落空间形态的影响 补充： 交通线交通线 的发展的发展 新的交通方式发展会动聚落空间形态 的变化 交通线交通线 的衰落的衰落 如如: :石家庄、嘉兴市的演变石家庄、嘉兴市的演变 如：扬州、济宁等运河城市如：扬州、济宁等运河城市 1、交通条件对聚落空间形态的影响很大 例如，我国清末大运河的淤塞，加之 海上运输的发展和京沪铁路的建成， 沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展 的空间形态基本保持不变。 一个地区主要交通线发生变化，会引起该 地区聚落空间形态的变化 某种交通运输方式的衰落也会影响聚 落空间形态的演变 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定 县的一个小村庄，当初京汉 铁路修到正定县城时，把车 站往南迁了十几千米，建在 了石家庄。后来石德、石太 铁路又在这里与京汉线相交 ，石家庄成了重要的铁路枢 纽，城市也获得了较快的发 展，成为河北省的省会，而 正定县城仍不过是座3万人的 小城。 新的交通方式发展会动聚落空间形态的变化 嘉兴市的演变嘉兴市的演变 唐宋时期唐宋时期初始形态初始形态团块状地域形态团块状地域形态 明清时期明清时期城区河流淤塞城区河流淤塞沿环城河道向东、北方向发展沿环城河道向东、北方向发展 19091909年年 沪杭铁路通车沪杭铁路通车沿铁路迅速发展沿铁路迅速发展 建国初期建国初期陆路交通发展缓慢陆路交通发展缓慢 沿河伸展为主沿河伸展为主 6060年代初年代初建立许多工厂建立许多工厂向外扩张向外扩张 7070年代后期年代后期 逐渐演变成星状逐渐演变成星状 公路发展迅速公路发展迅速 沿河和铁路扩展沿河和铁路扩展 p83案例2 点击 团块状 带状 松散状 星状 扬州的变迁 大运河开凿以后，古代扬州几 度繁荣，曾是我国水陆交通枢 纽和盐运中心，南北漕运的咽 喉，东南第一大都会。到了清 代，扬州城市人口超过50万， 为当时世界上著名大城市之一 。 自清代中叶以后，随着大 运河的淤塞，加之海上运输的 发展和京沪铁路的建成扬州城 市发展缓慢，甚至停滞，城市 沿河伸展的空间形态基本保持 不变。 思考：推测京杭大运河兴 盛时扬州的空间形态如何 变化？后来扬州发展缓慢 的原因是什么？ 某种交通运输方式的 衰落也会影响聚落空 间形态的演变 点击 旧公路 新公路 台山市 瑞芬镇 (1)(1)聚落形态聚落形态沿交通干线扩展沿交通干线扩展, ,交通干交通干 线成为城市的主要发展轴。线成为城市的主要发展轴。 “火车拉来的城市火车拉来的城市” 株洲市沿京广株洲市沿京广 铁路线延伸铁路线延伸 2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 沿江分布沿江分布 读株洲城市发展图回答下列 各题： （1）1949年以前株洲城市用 地规模小，主要沿着湘江 呈 带状分布 。 （2）株洲市现有街区主要沿 铁路 分布。 （3）根据以上结论分析，株 洲城市形态发生变化的原因 是什么？ 交通方式的变化和交通线的变化是造 成株洲城市空间形态发生变化的原因 (1)(1)聚落形态聚落形态沿交通干线扩展沿交通干线扩展, ,交通干线成交通干线成 为城市的主要发展轴。为城市的主要发展轴。 2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 (2)交通运输布局网络化形成交通运输网 ，将各聚落更紧密的联系起来，促使多 个城市相互连接，形成沿交通网分布的 大城市带 如：美国的波 士顿-纽约-华 盛顿大城市带 2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 聚 落 空间 形态 发展 速度 沿交通干 线扩展 基本不变 加快 缓慢 交 通 线 衰 落 交 通 线 发 展 交 通 条 件 二、对商业网点分布的影响 每个商 业企业 点 商业 网点 商业 中心 1、交通运输对商业网点密度密度的影响 对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响 1 1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输山区地势起伏大，交通运输 线稀少，多沿河谷山谷分布线稀少，多沿河谷山谷分布 ，居民点和商业点稀少，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通受交通条件限制，商品流通 很难建立和发展，商业网难很难建立和发展，商业网难 伸展，商业网点密度小伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线平原地区地形平坦，交通线 路众多，居民点和商店多路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通交通条件好，商品流通 频繁，商业网点密度大频繁，商业网点密度大 交通条件好，商品流通交通条件好，商品流通 频繁，商业网点密度大频繁，商业网点密度大 受交通条件限制，商品流通受交通条件限制，商品流通 很难建立和发展，商业网难很难建立和发展，商业网难 伸展，商业网点密度小伸展，商业网点密度小 交通 运输 对商 业网 点密 度的 影响 山 区 交通运输 方式单一 平 原 交通运输 方式多样 山区 平原 地势 起伏 大 地形 平坦 交通运输 线稀少 商业网 点密度 小 交通运输 线路密集 商业网 点密度 大 人口少购 买力低 人口密集 购买力强 区际商 品流通 难建立 区际商品 流通频繁 服务范围 广、服务 级别高 思考：山区商业网点密度小就不合理吗？ 沈大高速公路边 的服装市场区位 选择主要考虑什 么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路 边缘或市区边缘 的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量 的消费人群 2、交通运输影响商业网点的分布位置 新台高速公路边上的服装市场 （台山市康盛商贸中心&服装批发城 ） 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市 区边缘的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量 的消费人群 2、交通运输对商业网点分布位置分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集 散 中 转 人 流 物 流 如：沈大高速公路边上的服装市场 说明交通最优原则代替了市场最优原则。 交通优， 人流拥， 物流丰， 便集散， 多网点。交通最优交通最优 分布在城市几何中心 商业网 点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 3.交通运输线路的改变常会引起集镇的繁荣 或衰落 因航道延伸 或交通线路 的改线 航道的起点 、终点或交 通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 集镇的形成 与交通的发 展也有密切 关系。 p85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发民变 化 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 钟鼓楼市场 的出现与当 时的大运河 相关 三个相隔离的 商业区的出现 与当时城内交 通的阻隔相关 前门和王府井 两在商业中心 的出现与铁路 与公路运输的 发展相关 50年代末，随着 东西长安街的拓 宽，提高了西单 的通达性。铁路 客站由前门迁至 东单附近，加强 了王府井的区位 优势。北京地铁 在王府井、西单 、前门均设站点 。这些交通条件 的变化，形成了 北京西单、王府 井、前门商业中 心三足鼎立的格 局 交通运输布局变化的影响 对聚落空间 形态的影响 对商业网点 分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） a.历史原因 b.自然条件好 c.国家政策 d.交通便利 d 2.形成商业中心最主要的条件有（ ） a交通便利，便于商品集散 b社会发展，有一定政治历史地位 c环境优美，可发展购物旅游 d经济欠发达、人口稀疏 a 【课堂练习】 3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响 a.河流 b.地形 c.铁路 d.气候 4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 a.自然资源的分布决定着聚落空间形态 b.军事因素对现代城市分布的影响在加大 c.交通因素对城市区位的影响依然很大 d.政治因素对聚落空间形态起决定作用 5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响 a经济 b交通 c自然环境 d宗教 6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是 a河流 b人口 c铁路 d公路 7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 a城市的几何中心处 b城市的行政中心 c居民的住宅区内 d市区环路的边缘或高速公路沿线 【课堂练习】 8、关于交通运输的叙述，正确的是 （1）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自 然因素影响小、连续性好等特点（2）公路运输的发展速 度不如铁路运输快 （3）五种交通运输方式相比较，水路 运输方式受自然条件影响最小 （4）航空运输是最快捷 的现代运输方式 a（1）（2） b （1）（3） c （1）（4） d（2）（4） 9、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是 a铁路运输 b公路运输 c水路运输 d管道运输 10.具有发展最快、应用最广,地位日趋重要的运输方式是 a铁路运输 b公路运输 c水路运输 d航空运输 c d b 【课堂练习】 11图示四城市中城市交通布局最合理的是 （ ）