海南国际汽车园南北向规划路项目环境影响评价报告表.doc

建设项目环境影响报告表建设项目环境影响报告表 （附声、大气环境影响专项分析报告）（附声、大气环境影响专项分析报告） （报批稿）（报批稿） 项目名称：项目名称： 海南国际汽车园南北向规划路 建设单位建设单位(盖章盖章)： 海口成邦项目管理咨询有限公司 编制日期：2014 年 12 月 国家环境保护部制 建设项目环境影响报告表建设项目环境影响报告表编制说明编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字 段作一个汉字） 。 2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3行业类别按国标填写。 4总投资指项目投资总额。 5主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、 医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目 标、性质、规模和距厂界距离等。 6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论， 确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环 境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 2 项目名称： 海南国际汽车园南北向规划路 评价单位: 海口市环境科学研究院 项目负责人： 吴文渊（注册证号 b30010110900） 评价人员情况评价人员情况 姓 名职 称注册证书号职 责签 名 吴文渊工程师b30010110900编 写 3 莫海绵高 工b30010040300审 核 江彩紫助工协 助 1 建设项目基本情况建设项目基本情况 项目名称海南国际汽车园南北向规划路 建设单位海口成邦项目管理咨询有限公司 法人代表林天蒂联系人陈工 通讯地址海口市秀英区和谐路 16 号 联系电 真邮政编码570100 建设地点 海口市江东组团沿江生活片区，琼山大道与顺达路交叉口西南侧（海南国际汽车 园） ，项目北起琼山大道，与 25m 现状路相交，南至 60m 规划路。 立项审批部门海口市发展和改革委员会批准文号海发改投资函2014902 号 建设性质新建 行业类别 及代码 道路工程建筑 e-4721 占地面积 (平方米) 21600 绿化面积 (平方米) 2600 总投资 (万元) 5783.85 其中:环保投 资(万元) 103 环保投资占总 投资比例 1.78% 评价经费 (万元) 预期投产日 期 2016 年 工程内容及规模： （一）项目背景（一）项目背景 海南国际汽车园南北向规划路项目上位规划为海口市江东组团片区控制性详细规划 （以下简称控规 ） 。 海口市城市总体规划 （2011-2020） （以下简称总规 ）将海口主城 区由西至东划分为长流、中心、江东三大组团，江东组团由六大建设片区构成即东营片区、 红树林片区、沿江生活片区、桂林洋片区、灵山片区和机场片区， 控规用地包括东营、红 树林、沿江生活和桂林洋等四大片区。 江东组团片区依据功能定位，按照“两带一区五片”结构进行功能布局。 “两带”指依托北面 20 公里海岸带，规划国家级旅游度假区；利用 14 公里滨江带开发沿江居住区。 “一区”指桂林 洋科教及产业园区。 “五片”指规划范围内的五个建设片区，即以发展星级度假酒店和居住为主 的东营片区；以发展旅游度假为主的红树林片区；以发展居住和办公为主的沿江生活片区； 以发展农副产品加工业和风情小镇为主的桂林洋片区；以发展高等教育产业为主的高教片区。 伴随控规出台，江东片区地产业的腾飞近在眼前，一个依托美兰机场、东线高速、 2 东环高铁、绕城高速为框架的海岛生活极点呼之欲出，这里将成为海口未来城市生活的方向。 中共海口市第十一届二次全会提出，要加快建设全国最美最精的省会城市，沿海沿江地带成 为开发的重点。本项目就是在海口市社会经济快速发展和沿江片区建设的背景下提出的。 海南国际汽车园南北向规划路项目属于新建项目，建设地点位于海口市江东组团沿江生 活片区，道路全长为 720m，红线宽为 25m。主要建设内容包括道路工程、排水工程、交通工 程、照明工程和道路绿化工程等，其中给水、电力、电讯、燃气、交叉口电子控制灯等其他 管线工程仅预留管位，不考虑具体设计。项目总投资为 5783.85 万元。 根据中华人民共和国环境影响评价法 、 建设项目环境保护管理条例 、 海南省建设 项目环境保护管理规定的有关法律法规的规定，该项目应进行环境影响评价。根据相关规 定，该项目属于道路建设，项目所在地属于海南国际汽车园内的规划道路，该海南国际汽车 园已取得环评批复（详见附件） ，根据海南省人民政府关于印发海南省建设工程专项评估评审 改革措施的通知（琼府201456 号，详见附件） ，本项目环评类别应编制报告表（附声、大 气环境影响专项分析报告） 。海口成邦项目管理咨询有限公司委托海口市环境科学研究院承担 该项目环境影响评价工作，评价人员在现场踏勘基础上，结合项目所在区域规划要求及其环 境的具体情况，按照环境影响评价导则编制完成了本报告表（附声、大气环境影响专项分析 报告） 。 （二）项目地理位置（二）项目地理位置 项目属于新建项目，位于海口市江东组团沿江生活片区，琼山大道与顺达路交叉口西南 侧（海南国际汽车园） ，项目北起琼山大道，与 25m 现状路相交，南至 60m 规划路，详见地 理位置见附图 1。 （三）建设内容及规模（三）建设内容及规模 海南国际汽车园南北向规划路项目属于新建项目，建设地点位于海口市江东组团沿江生 活片区，琼山大道与顺达路交叉口西南侧（海南国际汽车园）。项目北起琼山大道，与25m现 状路相交，南至60m规划路，道路全长为720m，红线宽为25m，采用双向四车道，道路采用城 市支路级标准设计，设计行车速度30km/h。主要建设内容包括道路工程、排水工程、交通 工程、照明工程和道路绿化工程等，其中给水、电力、电讯、燃气、交叉口电子控制灯等其 他管线工程仅预留管位，不考虑具体设计。项目总用地面积为21600m2。项目总体布置见附图 2。 3 项目主要技术指标见表1。 表表1 项目主要技术指标表项目主要技术指标表 序号序号项目项目单位单位数量数量/内容内容 1道路总长度m720 2道路红线宽度m25 3道路等级/城市支路级 4交通安全和管理设施等级c 级 5计算行车速度km/h30 6路面结构荷载/bzz-100kn 7路面结构类型/改性沥青混凝土路面（sbs） 8路面结构设计使用年限年10 9 道路交通量达到饱和状态设 计年限 年15 10抗震设防烈度/8 度，0.30g 11坐标高程系统/海口独立坐标系，国家 1985 高程系统 （四）工程方案（四）工程方案 （1）平面设计）平面设计 项目范围内的道路平面线形按海口市江东组团片区控制性详细规划要求布置。本项 目道路为南北走向的城市支路，其道路平面按规划路线走向及平面线型标准的要求布置，道 路北起琼山大道，与 25m 现状路相交，南至 60m 规划路，道路全长为 720m，红线宽为 25m。本项目道路根据规划道路中心线控制坐标进行设计，沿线规划相交路口采用平面交叉型 式，沿线交叉口按视距三角形控制红线范围。 （2）纵断面设计）纵断面设计 纵断面设计时，主要根据规划路网控制标高、现有琼山大道与 25m 现状路交叉点道路标 高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高等控制性标高来确定。 本道路全线南高北低，但地势较平缓。根据控规中道路竖向规划图 ，道路起点规 划控制标高为 4.90m，本项目与 25m 现状路交叉点规划控制标高为 6.40m，道路终点规划控制 标高为 5.50m。纵断面设计线位置对应标准横断面0.00 点，为道路中心线位置。 4 （3）横断面设计）横断面设计 横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确立横断面设计方案。横断面行车道双向 直线坡 1.5%，人行道横坡为反向 1.5%。 海南国际汽车园南北向规划路道路规划定位为城市级支路，长为 720m，规划红线宽 25m，双向四车道，道路横断面为：3.5m（人行道）+1.5m（绿化带）+15m（行车道） +1.5m（绿化带）+3.5m（人行道）=25m。附图 3 为横断面图。 （4）交叉口方案设计）交叉口方案设计 城市道路交叉应根据道路交通路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的 分析合理确定。 结合近远期路网规划、道路等级类型及所处的区域位置及交通两等因素，本道路起点与 琼山大道丁字相交，琼山大道规划红线宽为 60m，现状为 34m，双向六车道，设计时速 60km/h，交通等级重，本道路为城市级支路，双向四车道，交通量等级为中等交通，本道 路与琼山大道交叉口处，不进行扩宽处理，采用右进右出原则。为了满足以后汽车园及附近 居民出行要求，方便交叉口附近乘客换乘、过街，方便公共汽车停靠进出。 （5）道路路面结构）道路路面结构 本项目为汽车园内部道路，附近 25m 现状路为沥青混凝土路面结构，考虑道路景观、噪 音控制及行车舒适性要求，采用沥青混凝土路面结构。根据道路的性质及所承担的功能，结 合区域气象、工程地质，本道路选用改性沥青混凝土路面（sbs） 。 表表 2 路面结构组成路面结构组成 序号结构组成厚度 改性细粒式沥青砼（ac-13，sbs 含量 5%） 5cm 中粒式沥青砼（ac-20）7cm 稀浆封层（es-3 型）1cm 水泥稳定碎石基层32cm 级配碎石石底基层20cm 行 车 道 总厚度合计64cm 水泥混凝土人行道砖6cm 人 行 道 m7.5 水泥砂浆3cm 5 水泥稳定碎石15cm 总厚度合计24cm （6）路基工程）路基工程 1、清表 道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾；位于耕地处，必须挖除腐殖土，挖出的腐殖土 应保留集中使用作为绿化等用途。 2、路拱横坡 采用直线形路拱，双向横坡度，坡向人行道，坡度为 1.5%，人行道坡向车行道，坡度为 1.5%。 3、地基表层处理 地表横坡缓于 1：5 时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面 横坡陡于 1：5 时（或新、旧路基填方边坡的衔接处） ，原地面应开挖成台阶，台阶宽度不应 小于 2m，按超挖回填措施，地基表层必须碾压密实，在一般土质地段，基底的压实度（重型） 不应小于 90%。 4、一般路基设计 根据勘察报告可知路段内地质构造简单，未发现有断裂，区域稳定性良好，本工程所经 大部分地质条件良好，因此对路基填土高度等没有特别要求，按常规设计。 加固区主固结沉降量采用公路软基规范法中的分层综合法计算，分层沉降甲酸厚度为 0.5m，计算沉降的压缩层为底面附加应力与有效自重应力之比不大于 0.15，沉降经验修正系 数暂定为 1.4，准确数据在施工阶段观测决定，对粒料桩及加固土桩处理的复合地基，对复合 地基底面以上的主固结区沉降量采用桩土应力比值计算应力折减系数后进行修正，计算后沉 降量满足下表要求。 表表 3 设计年限内道路容许的工后沉降设计年限内道路容许的工后沉降 工程位置工程位置容许最小工后沉降容许最小工后沉降 一般路段0.3m 5、路基压实及填料要求 天然稠度小于 1.1、液限大于 32、塑性指数大于 12 的粘性土，用作上路床、下路床时， 6 应采取换填或土质改良措施使其压实度达到规定的要求。 液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量高的土，不得直接做路基填料。需要 使用时，必须采用翻晒、封闭、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和 路基填料。 换填部分的填料为中粗砂、沙砾、碎石土等透水性好的材料。 路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其 设计强度，车行道土基模量要求不低于 40 mpa。 路槽底面土基设计回弹模量值不应小于 30 mpa，路基填料采用普通土为填筑材料，不 得使用淤泥沼泽土或者是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等，为了使填料能达到规定要求， 应严格控制最大粒径，槽底面以下 080cm 范围内，dmax=12cm，80cm 以下，dmax=20cm， 如遇高液限涂层，根据实际情况另定加固措施。 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有草 除草，有树挖根；对水塘、低洼路段应排干水并清淤。对于低填浅挖路基，必须保证路床填 料和压实要求。对于人工填土路段应按设计要求进行挖填夯实。为保证填料的强度和满足施 工要求，路基压实按城市道路工程设计规范相应标准进行，采用重型击实标准，压实度 不低于下表列数值。 表表 4 土基路基压实度要求土基路基压实度要求 填挖类型填挖类型路床顶面以下深路床顶面以下深 （cm） cbr 的最小值（的最小值（%）路基最小压实度路基最小压实度 （%） 0808.094 801505.092 填方 1504.091 0308.094零填或挖方 30803.0 注：填方高度小于 80cm 及不填不挖地段，原底面以下 030cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求 6、边坡设计 路堤边坡：道路填方（土质、土石混填或填石路堤）路段原则上按多级边坡进行放坡， 按 1：:15 坡率放坡。 路垫边坡：挖方段路基（土质或石质）采用多级边坡进行放坡，边坡坡率均为 1:1。 7 边坡防护设计：根据沿线地质资料项目特点，边坡防护均可采用植草防护。 根据可行性研究报告和现场调查，本项目不涉及桥涵等过水设施。 （7 7）排水工程）排水工程 1、排水设计 江东组团位于海口市东部，西侧为南渡江。本次设计为新建市政工程，根据现状及规划 标高。本次设计排水管线接入至琼山大道排水系统。 2、雨水设计 本规划区内雨水采用重力自流排水方式，利用地形与规划道路坡向，就近排入现状琼山 大道雨水管道和水体。 根据总体规划和规范要求，雨水管道位于道路下，与道路中心的距离应按规划位置进行 布设。考虑到与其它管线相交时的埋深要求，雨水干管最小覆土厚度为 1.3 米。结合地势特点， 雨水管道设计坡度的取值在合理范围内尽可能接近道路的设计坡度。并符合室外排水设计 规范的要求，雨水管道在满流情况下的最小流速为 0.75m/s，最大流速不宜大于 5m/s（非金 属管道） 。项目区雨水工程规划图见附图 4。下表为雨水工程数量汇总表。 表表 5 雨水工程数量汇总表雨水工程数量汇总表 序号序号名称名称单位单位工程数量工程数量 1d300 雨水连接管m375 2d600 砼管承插管m240 3d800 砼管承插管m481 4挖土m38766 5填土m35260 6填砂m32630 7双箅雨水口个48 8圆形砖砌雨水检查井座36 根据管线标准横断面的位置进行平面布置，雨水系统根据道路所在区域并结合整个片区 地形地势进汇水流域面积划分，雨水系统按各管段汇水面积计算流量确定管径；设计中雨水 平面布置井间距暂按 3060 米进行布置，规划路口留设预留管便于远期道路排水系统接入， 90120 米设置用户接入管，便于两侧居住区排水管道接入，用户接入管管径为 d600。为了便 于道路两侧用户排水的接入，雨水干管每隔一定距离设预留支管，雨水预留支管均为 d600， 8 坡度为 3。本道路市政工程雨水管道布置在道路西侧车行道下，距道路中心线 5.5m。 由于雨水除初期含污量较多外，几乎不含难于降解的污染物，完全可通过土壤及水体的 自净能力净化，因此，不需处理即可直接排放于附近的水体。雨水排放采用就近排入沟渠和 河道或城市排水系统。 3、污水工程 根据规划区地块竖向及规划污水提升泵站位置, 利用地形与规划道路坡向，本项目新建道 路市政工程污水管道就近接入琼山大道污水主管，再流入至污水处理厂。本规划片区污水管 道布置根据污水系统的划分和道路竖向，就近排入现状污水主管后排入污水处理厂。本道路 市政工程污水管道布置在道路东侧车行道下，距道路中心线 5.5m。根据室外排水设计规范 的要求，污水管道在设计充满度下的最小流速为 0.6m/s，最大流速不宜大于 5m/s（非金属管 道） 。项目区污水工程规划图见附图 5。下表为污水工程数量汇总表。 表表 6 污水工程数量汇总表污水工程数量汇总表 序号序号名称名称单位单位工程数量工程数量 1di300pp 双壁波纹管m519 2di400pp 双壁波纹管m865 3d800 砼管承插管m481 4挖土m33892 5填土m32335 6填砂m31168 7圆形砼污水检查井座36 8沉泥井座8 根据资料调查，琼山大道的现状污水主干管 di400，预留管为 di300，为满足污水管接入 进行改造此段污水预留管尺寸为 di400，本项目污水管道接入琼山大道的现状污水预留管。为 了便于道路两侧用户排水的接入，污水干管每隔一定距离设预留支管和检查井，污水预留支 管均为 d300，坡度为 3。为了方便用户接管，预留井均敷设至红线外，在未使用前，先应 将入口处用水泥砂浆砌砖墙封堵严实。在施工时，预留井的位置可以结合将来两侧用地单位 排水出口情况进行调整。 （8）交通工程）交通工程 为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适 9 的信息，根据国家标准道路交通标志和标线gb5768-2009，并参考上海市标准道路交通 管理设施技术规程中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关 标线，设置护栏等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。 1、交通标志 设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采 用反光、发光标志。标志牌底膜、字及图案都应采用反光膜，级别为“棱镜形” 。设置在车辆 行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度 2.0m，并不得侵入道路建筑限 界。 警告标志：黄底（反光） ，黑色字体与边框（不反光） ；禁令标志：白底（反光） ，黑 色字体（不反光） ，红色边框；指示标志：蓝底，白色符号（反光） ；导向标志：白色字 体（反光） ，蓝底色（不反光） 。 指路标志底板采用铝合金材料，禁令、警告、指示标志底板采用玻璃钢材料，交通标志 立柱采用钢管材料，钢柱应进行热镀锌处理。禁令、警告、指示标志基础土基压实度80%， 指路标志基础土基压实度90%。 2、交通标线 交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、 导向箭头、导流线、停止线等。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道 线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式。导向箭头为白色。 标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。道路标线涂料采用热熔型涂料。 3、防护设施 新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、 高缘石、防眩板、防撞护栏等。 4、交通信号设施 由于本项目沿线人车流量不多，且终点附件的规划路还未实施，考虑到现状的实际应用 情况，本道路起点与琼山大道的交叉口只设置右进右出通行方式，暂不设电子信号灯控制。 5、交通工程量 表表 7 交通工程数量汇总表交通工程数量汇总表 序号序号名称名称单位单位工程数量工程数量 10 1道路标线m2685 2大型指路牌（4*2.5）杆8 3 大型车道行驶方向指示牌（导流指示 牌） 杆4 4小型标志牌（一杆一牌）杆4 5小型标志牌（一杆二牌）杆2 6路名牌杆2 7 视频监控系统、信号控制系统、电子 警察 套1 8沉砂井个12 9 110pe 管（四根并排） m1074 100.5m 隔离护栏m1285 （9）照明工程）照明工程 城市道路照明的功能主要是为车辆驾驶人员及行人创造良好的视觉环境,达到保障交通安 全,提高交通运输效率,减少交通事故，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果。 本着社会效益与经济效益为出发点，道路照明在满足照度、亮度、均匀度及眩光抑制的有关 规范要求的同时，力求经济合理，节省能源，维修方便，技术先进。 1、灯具及其布置 本项目道路等级为城市级支路，按路网规划情况看，综合考虑机动车道及人行道的照 明，本工程在标准横断面路段采用 8m 高单臂路灯，沿道路两侧的人行道内对称布置，灯杆直 线间距约为 28m，光源选用 100w 新型高光效高压钠灯，灯臂悬挑长度约 2m。在道路的交叉 口（左右）处设 15m 双火泛光灯，光源采用 2*250w 新型高光效高压钠灯，以弥补路口处的 照度。所有路灯仰角不大于 15 度。灯具选用半截光型，配光曲线为蝶形。 2、供电系统 本设计采用 10kv 路灯专用电源环网供电及 0.4kv/0.23kv 配电，路灯箱变均采用露天安 装方式。路灯采用分散补偿方式，补偿后功率因数应达到 0.9 以上。 3、路灯控制方式 路灯控制采用手动控制及自动控制两种控制方式。以自动控制为主，故障时根据需要采 用手动控制。自动控制采用电脑时控加光控的方式，并预留端口，使其日后能统一纳入片区 路灯微机监控系统进行管路。手动变功率控制箱设置在人行道中，具体位置由现场施工铺设 11 时进行优化选择位置安装。光源在下半夜时，可根据配备的变功率控制节电器元件进行降功 率控制，以达到进一步节能的目的。 4、手孔井 考虑杆内接线，在过路口处、出入箱变处的灯旁设过路井一座，其位置在施工时根据具 体情况确定。过路井均用 m7.5 水泥砂浆抹面 10mm，底部留有 204*240mm 出水槽。 5、管线敷设 道路照明配电主干线选用 yjv22-0.6/1kv 铠装电缆直埋地暗敷，埋设深度距地面不小于 0.7m。要求沿电缆全长上下铺设不小于 100mm 的砂垫层，沿电缆全长覆盖宽度不小于电缆两 侧各 50mm 的砖保护板。 电缆过街、过路口、过公交车站处及引入引出箱变处均穿 sc80 镀锌钢管保护，钢管需做 防腐处理。 路灯导线采用 rvv-3*2.5 塑料绝缘线施工，灯具的导线与照明干线的接线方式采用绝缘 穿刺线夹的分线方式，每个光源使用单独的线夹进行分接电源，单独引一根线并配置一个熔 断器。 6、防雷及接地 变压器设置工作接地、保护接地、防雷接地共用的接地装置，要求接地电阻小于或等于 4 欧姆，接地极采用热镀锌角钢 l50x5，l=2.5m，接地极打入地下，顶端离地 0.8m。照明低 压系统采用 tn-s 系统，每座路灯基础均设置接地极，且用专用的接地干线和箱式变电站相连， 路灯灯杆接地电阻不大于 10 欧姆。 7、照明工程主要工程量表 表表 8 道路照明工程主要工程量表道路照明工程主要工程量表 序号序号名称名称单位单位工程数量工程数量 1箱式变压器（高压线路）台1 28 米单臂路灯 100w盏 48 315 米中杆灯 2*250w盏 8 4垂直接地极热镀锌角钢条 101 5水平接地极热镀锌圆钢 12米 361 12 6低压电缆 yjv22-0.6/1kv-5*16米 2162 7低压电缆 yjv22-0.6/1kv-4*25+1*16米 576 8路灯导线米865 9镀锌钢管 sc80米505 10镀锌钢管 sc170米216 11pvc 管 50米289 12路灯基础 15m个8 13路灯基础 11m个48 14手孔井个66 （1010）附属工程）附属工程 1、无障碍通道设计 本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利 用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距道路外侧绿化带边缘 0.250.5m，宽度为 0.4m，行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可参引起 视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。 2、道路景观设计方案 以常绿乔木为基调，强调以有韵律的大色块、大曲线的花灌木组合成变化统一，结合色 彩变化的灌木球，形成富有韵律感的装饰效果，并以大体量常绿乔木、开花乔木作为依托， 形成乔、灌、草有机结合的复层植物结构，营造出特色鲜明的植物景观效果，创建现代化、 园林式、生态式的道路绿化环境。 为了把道路建设成一道美丽的风景，一条赋予美的韵律的绿色通道，给沿线居民和司机 以赏心悦目的感受，应从以下几个方面进行美化设计：植物生态适应性原则；乡土树种 植为主原则；生物多样性原则；生态效益和景观效益相结合原则乔木为主，乔、灌、 花、草科学合理配置原则。 既体现海南热带风光特色和地方文化风格，又符合海南气候养护管理，形成一道亮丽的 风景林的绿化格局。道路标准段两侧绿化带选择以树姿优美、冠大浓阴、生长较快的常绿乔 木，树冠与树高必须与道路环境空间尺度相适应。绿化以布置行道树为准，每棵行道树均有 一个树池，绿带内乔木种植株距为 6m；乔木树干中心至人与自行车混行道路缘石外侧距离为 13 0.75m。主要工程数量表见表 9。 表表 9 绿化工程量表绿化工程量表 序号序号名称名称单位单位工程数量工程数量备注备注 1道路绿化m22600 2行道树棵288 （11）道路工程主要工程量）道路工程主要工程量 表表 10 道路工程量表道路工程量表 1道路工程道路工程 单位单位工程量工程量 1.1路基土石方工程路基土石方工程 1.1.1挖土方m37207 1.1.2填土方m336033 1.1.3植草护坡m22162 1.2特殊路基处理特殊路基处理 1.2.1 弃土m34324 1.2.2 换填片石m32883 1.3机动车道机动车道 1.3.1 5cmac-13c 细粒式 改性沥青砼(sbs 含量 5%) m212431 1.3.2 7cm 中粒式沥青砼m212972 1.3.3 1cm 稀浆封层 es-3 型m213512 1.3.4 32cm 水稳碎石 (参考水泥含量 5.5%) m214053 1.3.5 20cm 级配碎石m216215 1.3.6 粘层沥青 pc（pa）-3m213512 1.4人行道人行道 1.4.1 人行道(6cm 混凝土地砖+ 3cmm10 水泥 砂浆+15cm 水泥石屑水泥 4%) m26558 1.5 小型购件小型购件 1.5.1 树池石m1520 1.5.2 侧边石m1730 1.5.3 阻车石个42 1.5.4 路缘石m1730 1.6 琼山大道交叉口琼山大道交叉口 1.6.1 拆除和修复水泥路面m21247 1.6.2 拆除花带石m468 1.6.3 新增 6cm 混凝土地砖人行道m2284 14 1.6.4 新增公交站个2 1.6.5 绿化迁移恢复m2500 1.6.6 拆除人行道m2450 （ （12） ）工期安排工期安排 第一阶段：2014 年 11 月-2015 年 2 月完成立项、征地调查等前期工作； 第二阶段：2015 年 3 月-2015 年 5 月完成施工图设计、征地拆迁； 第三阶段：2015 年 6 月-2015 年 12 月工程施工。 （1313）总投资）总投资 项目总投资为5783.85 万元，其中工程费2879.64万元，工程建设其他费2456.31万元（含 征地拆迁费1706.40万元），预备费290.36万元，建设期利息157.54万元。 （1414）施工方式）施工方式 本项目为新建道路，考虑到周边的环境现状，结合周边道路路网分布，本项目施工采用 全封闭全幅施工的方式。 （五）项目占地及拆迁工程（五）项目占地及拆迁工程 （1）工程占地）工程占地 1、永久占地：项目永久占地面积为 2.16 公顷。本项目用地不属于基本农田，海口市基本 农田保护规划见附图 6。 项目占地范围内土地现状主要为城镇用地、农村居民点用地、耕地（水田） 、荒草地及坑 塘水面等，其中城镇用地和农村居民点用地为 0.504 公顷，耕地（水田）0.571 公顷，荒草地 0.964 公顷，坑塘水面 0.121 公顷，占地范围内无特殊植被覆盖。 2、临时占地：临时性占用土地为建筑材料堆放场地、临时堆土场、施工营地等。本项目 临时用地位置尚未确定，根据现场调查，道路中部东侧有一片荒地可作为临时用地，施工完 毕后恢复地面也较容易。本环评推荐将这个空地作为临时用地选址，其位置详见附图 7。 （2）拆迁情况）拆迁情况 项目用地红线范围内有少量建筑需要拆除，建筑面积约 1500m2，拆迁垃圾按 1t/m2计， 共计建筑垃圾 1500t。涉及拆迁人口约 20 人。 （六）用地现状及权属（六）用地现状及权属 （1）道路沿线土地利用现状）道路沿线土地利用现状 项目占地面积为 2.16 公顷。根据项目现状调查，本项目用地范围内的土地利用现状为城 镇用地、农村居民点用地、耕地（水田） 、荒草地及坑塘水面等，其中城镇用地和农村居民点 15 用地为 0.504 公顷，耕地（水田）0.571 公顷，荒草地 0.964 公顷，坑塘水面 0.121 公顷，详见 附图 8 土地利用现状图。 （2）项目用地性质）项目用地性质 项目总用地面积为 21600m2，本项目土地规划用地性质为建设用地。建议建设单位按照相 关法规。办理相关征地手续，给予居民合理的赔偿。 16 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 项目位于海口市江东组团沿江生活片区，琼山大道与顺达路交叉口西南侧（海南国际汽 车园） ，项目位于海南国际汽车园区，海南国际汽车园区功能规划为由 4s 店、大型综合汽 车交易市场、检测中心、一站式上牌中心、二手车市场、零配件超市、培训中心、汽车展览 等组成。项目沿线两侧主要分布有 汽车企业、村庄等。因此与本项目有关的原有污染情况 及主要环境问题是： 1、固体废物污染源：主要为附近汽车企业和居民产生的生活垃圾、汽车企业的生产固废 （废油） 。 2、水环境污染源：主要为附近汽车企业和村民产生的生活污水、汽车企业生产废水。 3、环境空气污染源：主要为道路扬尘和汽车尾气、汽车企业生产废气。 4、声环境污染源：主要为原有道路的交通噪声，汽车企业设备噪声。 17 建设项目所在地自然环境社会环境简况建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样 性等）：性等）： 1、 、地理位置地理位置 项目建设地点位于海口市江东组团沿江生活片区，琼山大道与顺达路交叉口西南 侧（海南国际汽车园） ，北起琼山大道，与 25m 现状路相交，南至 60m 规划路。 （坐标 n195920.52，e1102433.31） 。 2、地形地貌、地形地貌 海口市属于海滨岗地，由于海蚀及构造作用，形成台阶式地形，市辖区范围内最 高为第四级阶地上的群山岭，高程 69.8m。一级阶地分布于沿海，标高 5m 以下，宽约 0.3-0.6km，地势平坦。二级阶地标高为 18m 至 25m 之间，宽度达 2.8km，地形平坦； 三级阶地标高为 30-40m，宽度约 0.4-0.3km，为宽坦平低岗地；四级阶地为本市地形较 高之洪积层，标高在 80m 以内，西部自北向南，西北部和东南部高，中部南渡江沿岸 低平，东和东北部为沿海小平原，境内最高处为马鞍岭，海拔 222.2m ，最低点为南渡 江出海口，海拔 0.4m。南渡江上游是中低山地区。 拟建道路场地属河流一级阶地地貌单元，微地貌单元主要为耕地、水塘及民房。 本项目道路北起琼山大道，与 25m 现状路相交，南至 60m 规划路，拟建道路长约 720m，道路西侧 200m 范围内主要为居民区，道路东侧 200m 范围内主要为居民区、 企业，道路沿线穿过儒文村少量民房。场地内雨季时积水严重，场地仍保持原有地形 地貌。场地地形总体南高北低，场地地形较平坦，起伏不大，勘察期间实测钻孔标高 4.677.08m。 3、工程地质条件、工程地质条件 （1）地质条件 根据区域地质地勘报告，道路沿线各钻孔揭示的地层，场地由 7 个岩性单元层组 成，分别为素填土、耕地、低液限粘土、中砂、淤泥质低液限粘土、低液限粘土、中 砂，各层岩性特性自上而下描述如下： 素填土 18 浅灰、浅黄、褐黄色、欠压密，稍湿，主要有砂及粘土组成，局部夹有植物根系， 为新近人工填土，该层在 5 个钻孔均有揭露，层厚 0.31.3m，平均为 0.9m。 耕地 浅黄、灰黄、褐色、欠压密，稍湿，主要由粘土、砂等组成，含有少量植物根系， 该层在 7 个钻孔均有揭露，层厚为 0.40.6m，平均为 0.44m。 低液限粘土 褐色、灰黄、浅黄、灰色、可塑，主要由粘粒、粉粒组成，干强度中等，韧性中 等，无摇振反映，切面稍有光泽，该层仅在 1 个钻孔未揭露，其余均揭露，层顶埋深 0.31.3m，层顶高程 4.336.01m，揭露厚度为 0.73.9m，平均为 1.83m。 中砂 黄色、灰黄、灰色、饱和，稍密，以中粗粒组为主，细粒组为次，沙粒成分为石 英质，次棱角形，泥粒结构，该层所有钻孔均有揭露，层顶埋深 0.44.4m，层顶高程 1.316.65m，揭露厚度为 7.61240m，平均为 10.32m。 淤泥质低液限粘土 灰色、流塑，主要由粘粒、粉粒及淤泥质等组成，干强度中等，韧性中等，切面 光黄，略具嗅味，层间局部夹有植物根系腐蚀物，该层所有钻孔均有揭露，层顶埋深 11.214.8m，层顶高度-8.44.95m，揭露厚度为 1.706.3m，平均为 4.03m。 低液限粘土 灰色、可塑，主要由粘粒、粉粒组成，干强度中等，韧性中等，无摇振反映，切 面光泽，该层仅在 1 个钻孔未揭露，其余均揭露，层顶埋深 14.817.8m，层顶高程- 12.968.15m，揭露厚度为 1.104.60m，平均为 2.57m。 中砂 灰色、饱和，稍密，以中粗粒组为主，细粒组为次，含少量卵石，砂粒成分为石 英质，次棱角形，泥粒结构，层间含有少量粘粒，该层所有钻孔均有揭露，层顶埋深 1719.8m，层顶高程-14.5611.2m，揭露厚度为 0.94.4m，平均为 2.13m。 （2）水文地质条件 拟建道路沿线在 zk1zk2 段及 zk1 钻孔南侧存在塘段均分布有地表水，地表水 19 属于塘水。 拟建道路场地内地下水为二层，第一层主要赋存于第层砂中的空隙型潜水，其 透水性强，其补给来源主要受大气降水补给及层间渗透及地表渗流，主要以蒸发及层 间渗透排泄。第二层主要赋存层中砂中的微承压水，其补给来源主要受层间渗透。 场地空隙型潜水稳定地下水埋深 2.003.5m，相应标高 1.934.05m，地下水位受季 节性降水影响变化明显，水位变化幅度1.00m。 （3）场地稳定性及适宜性 根据区域地质条件和堪察结果表明，路基土干湿类型为潮湿型，未发现滑坡、危 岩、崩塌、采空区、地面沉降及影响场地稳定性的活动断裂等不良地质作用，未发现 对工程不利的埋藏物，适宜进行本工程的建设。 （4）抗震设防烈度与设计基本加速度 根据中国地震动参数区划图的规定，拟建场地抗震设防烈度为 8 度区，设计 基本地震加速度为 0.30g，设计地震分组为第一组。 3、气象、气候、气象、气候 项目所处的海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱， 夏季高温多雨，秋季多台风暴雨，冬季冷气流侵袭时有阵寒。全年日照时间长，辐射 能量大，年平均日照时数 2225 小时，太阳辐射量可达到 11 到 12 万卡；年平均气温 23.8，最高平均气温 28左右，最低平均气温 18左右，年无霜期 346 天；年平均 降水量 1664 毫米，平均日降雨量在 0.1 毫米以上雨日 150 天以上；年平均蒸发量 1834 毫米，干燥度 1.08 度，平均相对湿度 85。常年以东北风和东风为主，年平均风速 3.4 米秒。冬季时有强寒流侵袭，带来短时阵寒；5-11 月，时有热带气旋影响。 4、水文、水文 项目北侧约 600m 为南渡江，海口市地表水系属南渡江水系。海南岛最长的河流 南渡江穿过海口市中部而入海。南渡江主流在市区长 75 公里，在海口市境内流域面积 1125 平方公里，年径流量 70.69 亿立方米。南渡江流经市区的支流水系有鸭程溪、昌 旺溪、三十六曲溪、铁炉溪。境内还有演州河、演丰河、白石溪、罗雅河、美舍河、 五源河、芙蓉河等小河流。有凤谭、丁荣、铁炉、风圮、云龙、岭北、玉凤、沙坡、 20 永庄、东湖等十座中型水库，总库容量 15000 多万立方米。 21 社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）： 行政区划：行政区划：本项目位于南渡江东侧，白驹大道南侧，北起琼山大道。行政区划属 于海口市美兰区。美兰区辖 9 个街道、4 个镇：白龙街道、海府街道、蓝天街道、博爱 街道、海甸街道、人民路街道、和平南街道、白沙街道、新埠街道、灵山镇、演丰镇、 三江镇、大致坡镇，以及桂林洋、三江、罗牛山 3 个国营农场。共有 53 个社区、53 个 行政村。 经济概况：经济概况：2013 年，美兰区实现生产总值 237.2 亿元，同比增长 10%。其中：第 一产业增加值 15.7 亿元、同比增长 6.6%，第二产业增加值 30 亿元、同比增长 8.7%， 第三产业增加值 191.5 亿元、同比增长 10.9%，三次产业结构比重为 6.6:12.6:80.8。财 政总收入完成 51.2 亿元，同比增长 21.3%，地方公共财政预算收入 11.59 亿元，同口 径增长 21.5%。城镇居民人均可支配收入 24277 元，同比增长 9.6%；农村居民人均纯 收入 9091 元，同比增长 12.8%。 社会发展：社会发展：2013 年，美兰区共投入教育经费 1.2877 亿元（区级资金 8895 万元， 争取省市级资金 3982 万元） ，加强 47 所中小学标准化和基础设施配套建设，建成 5 所 公办幼儿园，区青少年活动中心已完成土建工程，设立九中海甸分校，筹建美苑小学， 整合城区 9 所“麻雀小学”；59 个校安工程竣工率、验收率均达 100%。民生保障工作不 断加强。新农合参合率为 99.8%，城镇居民医保参保率达 120%，城镇居民养老和新农 保参保率均达到 95%以上；发放财政惠农补贴资金 6281 万元、投入“一事一议”财政奖 补资金 1844 万元，发放城乡低保户、五保供养户、孤儿抚养、百岁老人和住房补贴、 医疗救助等补助补贴资金 3277.6 万元。投入 640.5 万元完成 13 个贫困村的帮扶项目， 创建生态文明村 67 个、巩固提高 10 个，重点打造三江镇“鹤舞九湖”片区 5 个村庄， 全区生态文明村总数达 630 个、占自然村总数 87%。完成“绿化宝岛”造林 6579.4 亩、 占市下达任务的 114.1%，退塘还林 2439 亩。率先在全市开展农村土地租赁面积过大、 租期过长、租金过低的“三过”问题清理，并取得阶段性成效，共清理土地 104 宗、面 积 4611 亩，为农民当年增收 203.7 万元。 22 海南国际汽车园概况海南国际汽车园概况： 海南国际汽车园位于海口市江东组团片区，琼山大道，拟建设集物流、商贸、旅 游为一体的大型综合汽车文化园区。包括 39 家 4s 店，大型综合汽车交易市场、检测 中心、一站式上牌中心、二手车市场、零配件超市、培训中心、汽车影院等设施。项 目一期 395.3 亩及 37.58 亩市政路。 根据规划，项目总占地面积 288900m2，建筑面积（含地下）459825m2，容积率 1.45，绿化率 30%，建筑密度 36%。拟建道路位于汽车园中的规划用地，属汽车园内 规划道路，海南国际汽车园项目已取得海南省国土环境资源厅的环评批复（详见附件） ， 汽车园规划见附图 9。 23 环境质量状况环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、 生态环境等） 1、环境空气质量现状、环境空气质量现状 根据海口市环境保护局发布的海口市二 0 一四年第三季度环境质量状况如下：海口市 环境空气质量有效监测天数为 87 天，达到国家环境空气质量标准 （gb3095-2012）一 级标准 84 天，二级标准 3 天。全市二氧化硫（so2） 、二氧化氮（no2） 、可吸入颗粒物 （pm10）和细颗粒物（pm2.5）平均浓度分别为 6g/m3、16g/m3、27g/m3和 13g/m3， 一氧化碳（co）日均值第 95 百分位数是 0.49mg/m3，臭氧（o3）日最大 8 小时滑动平均 值的第 90 百分位数是 44g/m3。 2、声环境质量现状、声环境质量现状 本次评价引用海口市环境科学研究院 2011 年 9 月编制的海南国际汽车园项目周边 规划道路环境影响报告书中的监测数据来说明本项目的声环境质量现状，海南国际汽车 园项目周边规划道路（现状 25m 规划路）终点处与本项目道路相交，该报告的监测数据 能够反映出本项目所在地的声环境现状。 （1）监测点的布设）监测点的布设 根据项目特点和周围环境敏感点的布局，委托海口市环境保护监测站对道路布设了现 状监测点。 （2）监测项目）监测项目 监测项目为：等效连续 a 声级。 （3）监测时间、频率）监测时间、频率 连续 2 天监测，每天监测 2 次，具体时间为：2011 年 9 月 56 日 11:30 和 22:00。 （4）监测结果）监测结果 噪声监测结果见表 11。 24 表表 11 项目监测与统计结果项目监测与统计结果 单位单位 db(a) 监测点距离本道路 中心线线 监测时间监测结果 leq 主要声源 2011 年 9 月 5 日44.7昼 2011 年 9 月 6 日44.5 2011 年 9 月 5 日39.4 1、道本村 （环境敏感 点） 40m 夜 2011 年 9 月 6 日41.7 2011 年 9 月 5 日43.2昼 2011 年 9 月 6 日43.0 2011 年 9 月 5 日39.0 2、儒文村 （环境敏感 点） 10m 夜 2011 年 9 月 6 日41.0 2011 年 9 月 5 日43.8昼 2011 年 9 月 6 日43.9 2011 年 9 月 5 日39.3 3、桥东村 委会（环境 敏感点） 120m 夜 2011 年 9 月 6 日38.3 （5）声环境现状评价）声环境现状评价 根据上表得知，道本村、儒文村、桥东村昼夜间的噪声均符合声环境质量标准 （gb3096-2008）中的 2 类标准。 3、生态环境现状调查与评价、生态环境现状调查与评价 （1）生态调查范围）生态调查范围 调查范围为本项目规划区占地范围向外延伸 200m。 （2）植被质量分析与评价）植被质量分析与评价 经过现场调查，在项目用地范围内主要为城镇用地、农村居民点用地，其余部分为耕 地（水田）及荒草地，少量人工植被。 由于受到气候、土壤等自然条件和人为因素的影响，拟建道路前段为荒草地，中间穿 过儒文村，村庄内部主要为人工植被，村庄外围分布