海口新海滚装码头客运综合枢纽站工程项目环境影响报告书简本.doc

海口新海滚装码头客运综合枢纽站工程项目环境影响报告书（简本）建设单位：海南港航控股有限公司编制单位：海口市环境科学研究院编制时间：二一四年七月第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点工程选址于海南省海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程的陆域，粤海铁路轮渡南港码头北防波堤的北侧，距离海口站约2.6公里。地理位置详见图1.1-1。1.1.2 建设背景(1)项目背景海口港是我国25 个沿海主要港口之一，是海南岛与大陆交通联系的咽喉。目前已开辟了众多至沿海港口的国内航线和至香港、日韩、东南亚等地外贸航线，2010 年吞吐量约占全省的60%，已开通海口到广州、北海、湛江、海安等城市的定期客运航线，以及通往新加坡、香港、深圳和越南下龙湾等城市的不定期客运航线；货运可直接通往国内沿海沿江各主要城市，并可通往新加坡、日本和香港等国家与地区。目前，海口市客货滚装运输主要由秀英港区、新海港区承担，秀英港区地处市中心闹市区，场地有限且无扩展空间，外部交通拥堵，无法适应未来海峡运输的增长要求。根据海口港总体规划，秀英港区将以发展国际旅游客运及国内客运为主。秀英港区现有的客货滚装运输业务将全部调整搬迁至新海港区。未来新海港区(包括粤海铁路轮渡)将成为海口港火车和汽车轮渡专业港区，承担火车、汽车客货滚装运输任务。本项目为依托新海港区客货滚装码头的综合客运枢纽，主要服务于进出海南岛的滚装汽车与旅客。为进出客运枢纽的汽车、旅客提供统一、有效的组织与管理，为轮渡车辆、旅客提供待渡时的餐饮、购物等便民服务，为车辆、旅客提供面向全岛的中转、集散和换乘等功能。 (2)工程内容概况本工程主要为客运枢纽的建设，包括待渡场、客运中心、停车楼的建设和对现有民生码头的拆除，项目总占地面积约13万，总建筑面积11.52万。项目位于海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程陆域上，该陆域通过回填形成，填海造陆属于“海口港新海港区汽车客货滚装码头一期起步工程”的建设内容，本项目站场建设不涉及填海工程内容，因此，本报告不对“填海造陆”产生的环境影响进行评价。 (3)评价任务的由来根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例、海南省建设项目环境保护管理规定以及中华人民共和国环境保护部令第2号建设项目环境影响评价分类管理名录的有关要求，本项目开发建设需要编制环境影响报告书。建设单位海南港航控股有限公司于2013年9月委托海口市环境科学研究院(以下简称“我院”)承担该项目的环境影响评价工作。我院在接受委托后，认真研究了建设项目的有关资料，进行了实地察看、调研；并在接收委托后7日内进行了环境影响评价的第一次公示，并根据环境影响评价有关技术导则的要求编制了本项目的环境影响报告书初稿，在报告初稿完成后，通过海口市环境科学研究院网页对简本进行了第二次公示，同时采取现场发放公众意见征询表的方式收集项目所在地区直接受影响公众的意见；目前，项目编制完成并报请海南省国土环境资源厅组织专家进行评审。在报告的编制过程中，得到了海南省国土环境资源厅、海口市环境保护局以及建设单位海南港航控股有限公司的大力支持和协助，在此表示衷心的感谢。(4)关注的主要环境问题及主要评价结论关注的主要环境问题：运营期机动车和人群噪声对沿途单位、居民工作及生活的干扰，对附近声环境质量的影响；运营期机动车尾气排放对周围空气环境的污染；施工期间产生的噪声、废气、施工污水和建筑垃圾对周围环境质量的影响；施工期引起的水土流失情况；施工期对生态环境的影响。主要评价结论：本工程符合海口市城市总体规划要求，选址合理，污染防治措施可行、各类污染物能够达标排放，且满足总量控制的要求，对环境影响较小。因此，从环境保护角度来看，拟建项目的建设是合理可行的。3图1.1-1 项目地理位置图1.2 工程概况1.2.1 建设内容(1) 项目名称：海口新海滚装码头客运综合枢纽站工程(2) 地理位置：工程选址于海南省海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程的陆域，粤海铁路轮渡南港码头北防波堤的北侧，距离海口站约2.6公里。项目地理位置见图1.1-1。(3) 建设单位：海南港航控股有限公司(4) 项目性质：新建(5) 项目投资：77802.54万元。(6) 定员：368人。(7) 作业天数：340天/年。(8) 工程建设进度：由于本工程的施工作业量较大，整个工程施工工期较长，预计本工程建设周期约18个月。(9)依托关系：本项目为依托新海港区客货滚装码头的综合客运枢纽，以服务进出海南岛的滚装汽车与旅客为主。为进出客运枢纽的汽车、旅客提供统一、有效的组织与管理，为轮渡车辆、旅客提供待渡时的餐饮、购物等便民服务，为车辆、旅客提供面向全岛的中转、集散和换乘等功能。综合客运枢纽位于海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程陆域上，该陆域通过回填形成，填海造陆属于“海口港新海港区汽车客货滚装码头一期起步工程”的建设内容，本项目站场建设不涉及填海工程内容，因此，本报告不对“填海造陆”产生的环境影响进行评价。（10）工程建设内容与规模本工程总占地面积13万，总建筑面积11.52万，涉及规模为一级客运站，旅客聚集量为5300人，年通过能力为旅客（发送量）1632万人次，车辆（发送量）180万辆。建设内容主要为客运枢纽的建设，包括待渡场、客运中心、停车楼的建设和对现有民生码头的拆除。站场布置货车待渡场、大巴待渡场和私家车待渡场，车位达1000 余个，并预留有轨电车站。项目总建筑面积11.52万，包括客运中心9.12万，停车楼2.4万，具体为：1）客运中心：首层建筑面积2.5 万，主要建设有小车待渡场、公交站以及辅助水、电等配套基础设施；二层建筑面积2.0万，主要建设有旅客售票大厅以及候船大厅；三层建筑面积2.06万，主要为商业区（含餐饮）；四至五层建筑面积共为2.56万，主要为办公用房以及旅客服务中心。2）停车楼：共5层，有600个停车位，建筑面积2.4万。（11）主要技术经济指标拟建工程的主要技术经济指标见表1.2-1。表1.2-1 主要技术经济指标表序号项 目单位数值备注1总用地面积万132总建筑面积万11.522.1其中：客运中心万9.122.2停车楼万2.43容积率0.894建筑密度24%5绿化率8.9%合1.157万6年通过能力旅客566万人次，车辆135万辆 7年用电量度6.81068民生码头拆除项1长240米，宽6米1.2.2 生产工艺1.2.2.1站场生产业务流程(1)过海车辆流线 登船过海的货车、大巴及小车待渡场分别设城市干道入口及登船出口，独立分区，互不干扰，流线便捷。下船的车辆统一在用地南端出口离港，其中需要接客的大巴安排在码头前沿的到港旅客上车区上客。用地北端设进出港应急通道。当遇恶劣天气导致滞留待渡车辆增多时，启用停车楼停放待渡车辆。 货车：港区外闸口过磅客运站一楼货车待渡区验票口离站登船。 大巴：港区外闸口客运站一楼大巴待渡区验票口离站登船。 私家车：港区外闸口客运站一楼私家车待渡区验票口离站登船。 (2)下船的车辆 下船的车辆直接由出港通道离港，不进入客运站。 (3)出租车流线 出租车由上下二层的高架通道进出，在二层平台分设出租车上客区和下客区，上客区靠近到达大厅，下客区靠近出发大厅。 (4)不上船社会车辆流线 社会车辆由上下两层的高架通道进出，在二层平台设有专用上下车区，并且可以使用停车楼停车。 (5)公交车流线 站前广场设公交车上落客点，减少旅客进出站步行距离。 (6)长途车流线(城际公交) 在首层设长途停车场及候船厅，二层设专用售票厅。 (7)轻轨(预留) 预留有轨电车站与客运中心连接的人行天桥。 (8)人行流线进出港旅客通过室外站前广场、人行天桥及专用人行廊道进出客运中心。在室内通过以绿化庭院为核心的换乘通道实现换乘。进出港旅客实现水平分离，减少相互干扰。上船旅客：随车旅客：港区外闸口大巴/私家车下客区垂直通道客运站二楼售票大厅购票安检出发大厅验票口离站登船。 散客：港区外天桥客运站二楼售票大厅购票安检出发大厅验票口离站登船。 下船旅客：船架空人行走廊客运站二楼到达大厅出租车上客区(或者私家车上客区、过天桥到公交站)港区外。1.2.2.1生产作业工艺(1)主要生产作业工艺方案 为使站内旅客、车辆在站内移动便捷，避免交叉拥挤，本客运站实行人车分流的作业模式，一楼为车辆待渡区，二楼为旅客区。其中一楼分为货车待渡区、大巴待渡区和私家车待渡区、大巴和私家车旅客下车区，司机服务用房等。 二楼为旅客区，分为行李区、售票区、服务区、专用出发厅、出发厅、到达厅等。为使旅客到站后离站方便快捷，二楼客还设有出租车上客区和私家车上客区。 (2)主要工艺设施和设备 工艺主要设备详见下表：表1.2-2 工艺设备表序号名称 规格单位数量备注1安检机k708，带测体温功能台42安检门k10080个43自动验票机翼门式闸机台324自动售票机出纸质带条形码票台65手推车台501.3 项目选址合理性分析目前，海口市客货滚装运输主要由秀英港区、新海港区承担，秀英港区地处市中心闹市区，场地有限且无扩展空间，外部交通拥堵，无法适应未来海峡运输的增长要求。根据海口港总体规划，秀英港区将以发展国际旅游客运及国内客运为主。秀英港区现有的客货滚装运输业务将全部调整搬迁至新海港区。项目选址地理位置十分优越，东侧为海口市城区主要干道滨海大道和粤海大道，距离海口站约2.6公里。因此从对外交通条件及与公共交通的衔接方面来看本项目选址都具有明显的优势。本项目选址位于海口市行政中心的主导风向(ne)的下风向，且根据章节大气环境影响分析结果可知，污染物对大气评价范围(2500m)内影响较小，废气污染物最大落地浓度均低于国家有关环保要求；此外，噪声也不会对区域声环境造成严重影响。因此，结合海口市城市的发展规划、建设条件、对外交通条件等方面来看，拟建项目的选址是合理的。41第2章 建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境根据海口市环境保护局二一三年七月份海口市环境质量状况，建设项目所在区域大气环境质量现状为：全市环境空气质量保持优良水平，达到国家环境空气质量标准(gb3095-2012)一级标准 31天。全市二氧化硫(so2)、二氧化氮(no2)、可吸入颗粒物(pm10)、细颗粒物(pm2.5)月平均浓度分别为4ug/m3、13ug/ m3、21ug/ m3、8ug/ m3。参照城市环境空气质量评价办法(试行)，一氧化碳(co)24小时平均浓度一级标准达标率100%；臭氧(o3)日最大8小时平均浓度一级标准达标率100%。2.1.2 海水环境本次评价引用海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程海洋环境影响报告书（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，2013年1月）的工程海域海水质量监测，监测结果见表2.1-1，各评价因子标准指数见表2.1-2。（1） 评价标准根据海口市海洋功能区划(2006 年)要求，8号站点位于新海港航道区，执行二类海水水质标准；7、10和11站点位于新海港区，执行四类海水水质标准。（2）评价方法评价方法采用标准指数法。表2.1-1 海域水质监测结果监测项目站号07081011锌（g/l）16.7523.038.7214.00铜（g/l）0.940.630.590.60铅（g/l）0.921.190.961.09镉（g/l）0.0330.0330.0380.032水温23.4023.4023.5023.50溶解氧（mg/l）6.796.856.906.91化学需氧量（mg/l）0.160.160.180.03盐度31.25131.53131.01730.990ph8.148.118.098.10亚硝酸盐（mg/l）0.0350.0270.0350.036硝酸盐（mg/l）0.1210.0650.1710.188氨-氮（mg/l）0.0230.0170.0110.014磷酸盐（mg/l）0.0020.0010.001未检出油类（mg/l）0.0100.0100.0300.061悬浮物（mg/l）17.517.720.215.3表2.1-2 海域水质评价因子标准指数监测项目站号07081011ph0.630.740.610.61溶解氧0.310.470.290.29化学需氧量0.030.050.040.01无机氮0.360.360.430.48活性磷酸盐0.040.030.02未检出油类0.020.200.060.12铜（g/l）0.020.060.010.01铅（g/l）0.020.240.020.02镉（g/l）0.000.010.000.00锌0.030.460.020.03评价标准四类一类四类四类（3）海域水质现状评价结果及分析2011 年11 月19 日水质监测结果显示，监测项目中ph 值、溶解氧、化学需氧量、无机氮、活性磷酸盐、油类、铅、铜和镉均达相应海洋功能区划的海水水质标准8 号站点位于新海港航道区，现状达到二类标准(功能区要求二类海水水质标准)。7、10 和11 站点位于新海港区，现状达到二类标准(功能区要求四类海水水质标准)。2.1.3 声环境（1）监测点的布设根据项目特点和周围环境敏感点的布局，我院委托海口市环境保护监测站对拟建项目进行噪声监测。（2）监测项目监测项目为：等效连续a声级。（3）监测时间、频率连续2天监测，每天监测2次，具体时间为：2013年9月2223日9:00-9:30和22:00-22:30分。（4）监测结果及分析噪声监测结果见表2.1-3。表2.1-3 噪声监测统计结果表 单位db(a)测点编号位置监测时间监测结果leq1#项目所在地昼9月22日54.59月23日53.3夜9月22日45.89月23日44.92#新海村昼9月22日51.29月23日52.1夜9月22日41.49月23日41.33#新海卫生院昼9月22日48.69月23日48.4夜9月22日37.99月23日38.54#新海学校昼9月22日48.29月23日48.8夜9月22日37.19月23日38.6根据噪声监测结果可知，项目所在地声环境满足声环境质量标准(gb3096-2008)中的3类要求，新海村满足2类要求，新海卫生院和新海学校均满足1类要求，区域声环境质量较好。第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 废气根据同类客运站类比资料分析，本项目主要污染来自汽车尾气、车辆及人群噪声、生活污水和生活垃圾。重点污染因子是汽车排放的废气及噪声。 (1) 汽车废气污染物汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。氮氧化物是产生于高湿高压的汽缸内过量空气中的氧气和氮气的化合。碳氢化合物(hc)产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃烧。目前海南已全部使用无铅汽油，因此，汽车尾气铅污染将不再评述。出租车及社会车辆站场尾气大气污染物分析耗油量：车辆的运行状态即运行工况是由起步、换挡、加速、等速、减速滑行和制动等基本运行工况组成。在不同荷载条件、交通状况下以不同的驾驶模式运行时，其耗油量也有较大的波动。本项目的出租车和社会车辆进入停车场或出租车候车区的车速一般在515km/h之间，不同车型低速行驶时耗油量在公里0.20.4l/km之间不等。综合考虑有关资料统计值及本项目车辆实际情况，本报告确定每辆汽车低速行驶平均耗油为0.3l/km，汽车在站场内的平均车速按5km/h计，则可计算出每辆汽车在停车场内行驶的耗油量理论值为0.025l/min。空燃比k：空气与燃油之比称为空燃比，当空燃比14.5时，燃油进行完全燃烧，得到二氧化碳和水，当14.5时燃料不完全燃烧，产生hc、no2、co等污染物。经调查，在汽车进车库(场)停车时间(大部分处于变速状况)平均空燃比约为12。尾气组分：根据类比分析，怠速时汽车尾气hc含量约为210ppm，co含量约500ppm，no2约20ppm。本项目到2020年车辆发送量95万辆/a，平均车流量为300辆/h，其中大巴车、小车、瓜果菜车、普通货车分别为30辆/h、90辆/h、90辆/h、90辆/h。通常情况下每辆车在站内行驶时间约为5分钟。由上述参数和下列公式可确定本项目停车场和出租车候车区co、hc、no2的排放源强。计算如下：排气量： d=qt(k+1) a/1.29 g=dcf式中g污染物排放量，kg/h； d汽车废气排放量，m3/h； q车流量，辆/h； t泊车时间，min/辆； k空燃比； a燃油耗量，l/min； c污染物浓度(容积比)； f容积与质量换算系数；其中分子量 co28，hc=15，no246空气比重1.29kg/m3采用上述公式及参数,则本项目站场汽车尾气污染源强计算结果如下：d =3005(12+1)0.0251.29=338m3/hgco=3380.00052822.4=0.21kg/h(合0.86t/a)ghc=3380.000211522.4=0.048kg/h(合0.2t/a)gno2=3380.000024622.4=0.014kg/h(合0.06t/a)（2）餐饮油烟 站场餐厅拟设6个灶头，燃料为天然气，每灶废气量以1500nm3/h计，每天使用时间以10h计，油烟产生浓度20mg/nm3，则灶头废气量为90000nm3/d，3785万nm3/a，油烟产生量0.18kg/h(1.8kg/d，0.66t/a)。厨房须安装烟气净化装置，经烟气净化装置处理后，油烟排放浓度2mg/nm3，排放量0.018kg/h（0.18kg/d，0.07t/a）。餐饮油烟通过内置的专用排烟道在屋顶排放。3.1.2 废水本项目运营期污水主要为过站旅客和站场工作人员生活污水、餐饮废水、商业用水、清洗废水、绿化用水等，用水估算见表3.1-1。表3.1-1 用水估算表序号用水性质用水单位数用水系数用水量(m3/d)1旅客16650人5l/人d83.32工作人员368人40l/ m2d14.73餐饮废水8000m220l/ m2d160.04商业用水20600 m25l/ m2d103.05清洗废水102300m22l/ m2d204.66小计565.67绿化用水11570 m24l/ m2d46.38合 计611.9拟建项目用水量约为611.9 m3/d ，其中生活用水（表3.1-1中1-5项合计）565.6m3/d，污水系数以0.85计，则污水量约为480.8 m3/d，合计16.3万 m3/a。由于拟建项目以生活污水为主，主要污染物codc和氨氮分别按400mg/l和30mg/l计，产生量分别为65.4t/a和4.9t/a。排放浓度按250mg/l和30mg/l计，排放量分别为40.9t/a和4.9t/a。3.1.3 噪声本项目噪声主要来自机动车辆噪声、候车厅人群噪声、中央空调、水泵等设备噪声及洗车时空压机、日常检修时敲击部件的噪声等。类比其他客运站，客运站内汽车进出行驶时平均噪声强度在72-76db(a)之间，鸣喇叭时最大噪声可达100db(a)以上；停车场中平均声级在68-72 db(a)左右；候车厅人群平均声级为68-71 db(a)。项目噪声产生和治理情况见表3.1-2。序号声源位置源强db(a)治理措施1汽车进出站口72-76限速行驶、禁鸣喇叭2汽车停车场68-72限速行驶、禁鸣喇叭、绿化隔声3人群候车厅68-71室内、建筑隔声4水泵地下室70设置单独房间，建筑隔音；设备减震垫，基础减振；设于地下室5中央空调客运站房、空调机房75-84设置单独房间，建筑隔音；设备减震垫，基础减振6空压机（1 台）维修中心设备房85设置单独房间，建筑隔音；设备减震垫，基础减振7维修维修中心75-80建筑隔声、文明作业3.1.4 固体废物项目固废主要为生活垃圾及少量维修固废和危废，产生情况见表3.1-3。生活垃圾：主要为站场内工作人员和旅客的生活垃圾、以及商业垃圾。维修固废：包括废弃零部件、废旧轮胎、废包装材料等，为一般固废，产生量约5.0t/a。危险性废物：包括废机油、废刹车油、废清洗剂瓶、过滤棉等，产生量约1.0t/a。隔油池废油：餐厅隔油池废油产生量约0.2t/a。表3.1-3 项目固体废物产生量表序号产生地点数量产生指标产生量（kg/d）产生量（t/a）1旅客16650人0.15kg/人d2497.5849.32工作人员368人1.0kg/人d368.0125.13商场20600m20.05kg/dm21030.0350.24小计3895.51324.65维修固废14.75.06危险废物2.91.07隔油池废油0.23.1.5 污染物排放汇总项目的污染源汇总见表3.1-4。表3.1-4 项目建成后各类污染源最大量汇总表污染物名称产生量削减量排放量汽车尾气co0.86t/a0.86t/ahc0.2t/a0.2t/ano20.06t/a0.06t/a油烟废气油烟0.66t/a0.59t/a0.07t/a废水废水量16.3万m316.3万m3cod65.4t/a24.5t/a40.9t/a氨氮4.9t/a04.9t/a固体废物生活垃圾1324.6t/a1324.6t/a0维修固废5t/a5t/a0危险性废物1.0t/a1.0t/a0隔油池废油0.2 t/a0.2t/a03.2 项目评价范围内环境保护目标本项目重点保护目标见表3.2-1。表3.2-1 评价区环境保护对象序号名 称方位规模(人)距离保护级别1新海村东3503目前70m，新海村改造后220m大气一级；声环境2类2南港客运站南1300590m大气二级；声环境3类3新海学校东北260970m大气一级；声环境1类4新海卫生院东北30830m5西侧近岸海域西紧邻第三类海水水质3.3 环境影响预测及评价3.3.1 大气环境3.3.1.1预测内容及预测因子根据拟建项目建成后大气污染物因子情况，本次评价预测因子选择co、no2和hc。预测内容如下：(1)采用估算模式预测不同组合气象条件下，废气正常排放时，其污染物最大小时落地浓度值。(2)分析对敏感保护目标的影响。3.3.1.2预测模型及方法根据环境影响评价技术导则 大气环境(hj2.2-2008)要求，对于本项目废气的影响，评价采用导则推荐估算模式进行预测。3.3.1.3大气污染物源强由于拟建项目站场行车、停车面积较大，因此本次评价将整体区域作为面源考虑，面源参数设为360360m，排放高度设为1m。项目大气污染物排放参数见表3.3-1。表3.3-1 大气污染物排放参数表污染物站场排放量kg/h站场年排放量t/aco0.210.86no20.0140.06hc0.0480.23.3.1.4预测结果与分析 (1)最大落地浓度及出现距离采用估算模式预测正常排放时，本项目废气污染物在各种气象条件下的小时最大落地浓度值、出现距离及占标率，计算结果见表3.3-2。表3.3-2 估算模式预测污染物浓度扩散结果距离(m)cono2hc浓度(mg/m3)占标率(%)浓度(mg/m3)占标率(%)浓度(mg/m3)占标率(%)15.73e-015.737.60e-036.342.62e-015.231006.58e-016.589.50e-037.923.27e-016.542007.05e-017.051.13e-029.443.90e-017.793007.69e-017.698.31e-036.932.86e-015.724007.08e-017.086.13e-035.112.11e-014.225005.21e-015.214.96e-034.131.70e-013.416004.26e-014.264.19e-033.491.44e-012.887003.66e-013.663.65e-033.041.26e-012.518003.24e-013.243.25e-032.711.12e-012.249002.93e-012.932.95e-032.461.01e-012.0310002.68e-012.682.71e-032.259.30e-021.8611002.49e-012.492.50e-032.098.61e-021.7212002.33e-012.332.34e-031.958.03e-021.6113002.19e-012.192.19e-031.827.53e-021.5114002.07e-012.072.06e-031.727.08e-021.4215001.96e-011.961.94e-031.626.68e-021.3416001.87e-011.871.84e-031.536.33e-021.2717001.78e-011.781.75e-031.456.00e-021.2018001.70e-011.701.66e-031.385.71e-021.1419001.64e-011.641.58e-031.325.44e-021.0920001.57e-011.571.51e-031.265.20e-021.0421001.52e-011.521.45e-031.214.98e-021.0022001.46e-011.461.39e-031.164.78e-020.9623001.42e-011.421.34e-031.124.60e-020.9224001.37e-011.371.29e-031.074.43e-020.8925001.33e-011.331.24e-031.034.27e-020.8526001.29e-011.291.20e-031.004.12e-020.8227001.26e-011.261.16e-030.963.98e-020.8028001.22e-011.221.12e-030.933.84e-020.7729001.19e-011.191.08e-030.903.71e-020.7430001.16e-011.161.05e-030.873.59e-020.7235001.04e-011.049.03e-040.753.11e-020.6240009.34e-010.937.90e-040.662.72e-020.5445008.49e-010.856.98e-040.582.40e-020.4850007.75e-010.786.21e-040.522.14e-020.43最大值(223m)8.02e-018.021.14e-029.483.91e-017.82由表3.3-2可见，拟建项目实施后，废气中最大小时落地浓度贡献值分别为co 0.802mg/m3、no2 0.0114mg/m3、hc 0.391mg/m3，占标率分别为8.02%、9.48%和7.82%，满足环境空气质量标准（gb3095-2012）一级标准。估算模式已考虑了不利的气象条件，分析预测结果表明，本项目大气污染物对周围大气环境质量影响不大。 (2)对保护目标的影响本项目大气环境敏感点新海村距场址约70m左右，根据上表，本项目面源co、no2及hc污染物的小时落地浓度贡献值均低于标准限值的10%，影响较小。3.3.2 水环境本项目运营期污水主要为过站旅客和站场工作人员生活污水、餐饮废水、清洁废水等。排水量约16.3万 m3/a，其中codc和氨氮产生量分别为65.4t/a和5.7t/a。项目废水经预处理后排入长流污水处理厂处理，对周边水体影响不大。3.3.3 声环境3.3.3.1 设备噪声设备噪声源包括水泵、轮胎平衡机、空气压缩机、机动车等，根据相关实测资料表明，一般机动车运行时候噪声值7085db，若露天放置并没有采取任何措施情况下，预测影响范围，预测模式：点声源衰减公式。项目建成后，对水泵等单独设置的独立封闭的空间，并采取吸声、减振等措施；在维修过程中对车辆受损部位进行的敲打及对零部件的打磨将产生较大噪声，但这些噪声只是偶发性的，在对这些作业车间进行恰当的隔音处理、并经过距离衰减后，对环境的影响不大。汽车的维修中使用的诸如空气压缩机、气动扳手设备也会产生一定的噪声，在对设备采取减振降噪、安置在建筑物内后，不会对区域声环境质量造成明显的不利影响。3.3.3.2交通噪声 （1）噪声类比监测为了解一般客运枢纽站的噪声状况，本评价类比监测秀英港汽车客运站的噪声。1）秀英港汽车客运站运营时间每天的发车时间为5:0019:00，发车的高峰时间段在6:0017:00之间。2）秀英港汽车客运站监测时间及车流量2013年9月22日、23日16：00-17：30监测一次，噪声每次测量5分钟。监测时段车流量约为180辆/小时。3）秀英港汽车客运站监测布点分别各监测出站口、进站口、售票候车大厅各设一个监测布点。4）秀英港汽车客运站监测结果表3.3-3 声环境质量监测结果表 单位： db(a)测点声级db(a)leql10l50l90lmaxlmin出站口65.067.7.62.860.780.258.6进站口66.870.462.859.182.057.3候车室74.476.373.872.181.068.3停车场67.569.663.461.281.557.1（2）噪声类比监测分析由类比分析可知，站内汽车进出行驶时平均噪声强度在6570db(a)之间，鸣喇叭时最大噪声可达82db(a)以上；候车厅人群平均声级为74.4 db(a)，停车场声级为67.5 db(a)。因此，本项目噪声对环境的影响较大，特别是在夜间，噪声源主要来自停车场车辆噪声及候车室人群活动噪声，已经超过工业企业厂界环境噪声排放标准(gb12348-2008)中的3类标准，须采取减振、隔声等降噪措施。根据了解，海南海口秀英区新海村棚户区(城中村)改造工作正在进行当中，涉及片区群众约3500人，对村民将采取就地安置方式。改造范围西至新海港码头，东靠粤海大道，北近西海岸，南接海口火车站。由政府主导，项目挂牌融资模式改造。计划于2015年12月底前完成村民回迁安置工作。改造完成后，本站场离新海安置区最近的距离约有220m。本站场建成后，经合理组织交通，对水泵、空气压缩机等设置独立封闭的空间，并采取吸声、减振等措施后，噪声对新海安置区居民的影响较小。3.3.4 固废环境项目产生的固体废物主要是站场内工作人员和旅客的生活垃圾、以及商业垃圾、废弃的维修零部件及含油残渣、油污棉纱等油污废物等。生活垃圾本项目产生的固体废物主要为生活垃圾，产生量约1324.6 t/a。经集中收集后由海口市环卫部门每日清理，对周围环境影响小。维修固废维修固废包括废弃零部件、废旧轮胎、废包装材料等，产生量约5t/a，为一般固废，废物有回收利用价值的由相关部门回收利用，没有回收利用价值的送往垃圾处理场进行处理，经过处理后，项目产生的固体废物对周围环境影响不大。危险性废物包括废机油、废刹车油、废清洗剂瓶、过滤棉等，产生量约1.0t/a，以及沉砂隔油池收集的废油与沉泥。建议项目采用废机油桶密封贮存废机油，做到防雨、防水、地面防渗，统一收集后委托海南宝来工贸有限公司进行处理。隔油池废油委托有资质单位处理。3.4 污染防治措施及达标排放情况3.4.1 大气环境(1)加强交通管理，抽查汽车尾气排放合格证，禁止尾气超标车辆上路行驶。(2)减少汽车尾气中污染物量是解决空气污染的根本途径，可通过改进汽车性能、安装汽车尾气净化器等方法来减少污染物的绝对排放量。(3)加强站场周边绿化带管理，栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以控制废气向周围环境扩散。树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落叶林大于针叶林。(4)营运期，应加强车辆管理，对于尾气排放不符合国家标准的机动车不予上路。(5)换乘大厅内各餐饮单位产生的油烟经油烟净化设备处理后，通过专用排烟管道在屋顶高空排放，对大气环境影响较小。3.4.2 水环境建设项目产生的废水量约为480.8m3/d，主要为过站旅客和站场工作人员生活污水、餐饮废水、商业废水、清洗废水等，经预处理达入网标准后排入市政污水管网，最终进入长流污水处理厂进行深化处理。（1）长流污水处理厂简况地理位置海口市长流污水处理厂位于海口市粤海大道以西、琼州海峡以南的地块内。服务范围海口市长流污水处理厂的服务范围为海口市长流组团，服务人口约40万人。规模及处理工艺该处理厂主要采用絮凝沉淀+过滤的方法，深海排放处理方法，分二期建设，近期（2010年）处理规模为5万m3/d；远期（2020）处理规模为15万m3/d。污水处理工艺为二级处理工艺，污水处理厂出水达到城镇污水处理厂污染物排放标准（gb18918-2002）中的一级b标准，尾水深海排放。为改善海口市长流片区的水污染状况做出了重要贡献。（2）污水接管可行性和可靠性分析根据海口市长流污水处理厂近期配套管网总体布置图，本项目处在长流污水处理厂服务范围内，项目周边污水处理管网目前尚未建成，由于项目东侧紧邻拟建的新海中路，该道路计划竣工时间为2014年12月，建成后污水管网将连通至长流污水处理厂。而本项目计划于2015年6月竣工，在项目建成后新海中路市政污水管网也已接通，则项目生活污水经预处理达长流污水处理厂入网标准后，经新海中路市政污水管网进入长流污水处理厂进行深化处理。污水量满足长流污水处理厂的接纳要求，根据调查，长流污水处理厂一期工程于2009年下旬建成投入运转，近期处理规模为5万m3/d，本项目日产生的污水为480.8m3/d，只占近期（2010年）处理规模的0.96%。因此，污水处理厂有很大空间可接纳本项目排放的污水。污水水质满足长流污水处理厂的进水水质要求，项目产生的生活污水，水质简单，经预处理后可达入网标准，因此，项目产生的污水水质可满足污水处理厂进水水质要求。建设单位承诺，项目污水不接入长流污水处理厂，项目不投入运行。（3）影响分析综上，该项目废水从市政管网汇入长流污水处理厂经处理达标后排海，该项目污水量不大，总量贡献值很小，不会降低海水环境功能。3.4.3 声环境(1)尽量减少车辆在场站内频繁加速或减速次数，减少场内停车怠速运行时间，加强站内车辆管理，保持良好的交通秩序，尤其在场站的进出口处，应设立明显的减速禁鸣标记，杜绝车辆在场内的鸣喇叭现象，停车场内保持低速行驶；(2)切实加强客运车辆的年检监督管理，及时淘汰尾气超标车；(3)加强营运车辆的保养维护工作，确保车辆发动机正常运行；(4)改善路面结构构筑多孔隙沥青混凝土减噪路面，并建设减速带。(5) 建议在候车室内墙采用吸声材料，同时布设一些具强吸声效应的绿色植物和花卉，减少人群噪声的混响效应，确保候车室噪声达到公共等候室卫生标准(gb9672-1996)中的限值规定(70dba)；(6)提倡文明候车，严禁车主高声叫喊拉客；同时，为给乘客营造一个良好的候车环境，候车室内应设置高质量的音响设备，除广播通知外，播放一些柔和舒缓的背景音乐，以减轻噪声对人体的影响；(7)搞好绿化，在车站四周、停车场设置乔木绿化林带，以降低噪声的传播和干扰，减少对周围环境的影响；(8)通过整体调整和控制，保证车辆进入和开出场站的顺序，错开时间差，最大程度的减少机动车在场站内的怠速行驶时间和机动车同时发动或停车的数量，保证噪声对场站对周围影响达到最小化。(9)检修车辆时产生的工作噪声产生特性为短时、不定时发生，对检修噪声采取建筑隔声及文明作业的方式进行治理。3.4.4 固废(1)项目建成后将加强固体废物的管理，固体废物分类设置、分类回收、处理处置；(2)建设项目运行后将在站场的公共场地设置垃圾桶、清洁车等设施设备，并配置清洁人员及时清扫、集中，由环卫部门统一运往城市垃圾填埋厂处理。一般废物有回收利用价值的由相关部门回收利用，没有回收利用价值的送往垃圾处理场进行处理，餐饮隔油废油交由资质单位处置。经过处理后，项目产生的固体废物对周围环境影响不大。(3)危险性废物包括废机油、废刹车油、废清洗剂瓶、过滤棉等，以及沉砂隔油池收集的废油与沉泥。建议项目采用废机油桶密封贮存废机油，做到防雨、防水、地面防渗，统一收集后委托海南宝来工贸有限公司进行处理。3.5 环境风险预测评价本项目利用船舶进行民生码头拆除的过程中，存在船舶遇到风浪发生翻船事故导致船内的柴油泄漏污染海域的风险。3.5.1风险源识别3.5.1.1物质风险识别范围（1）物质风险识别范根据业主提供资料，拆除船舶所用燃料主要为柴油。柴油为稍有粘性的浅黄至棕色液体。相对密度（水1）：0.840.9，对皮肤粘膜有刺激作用。皮肤接触柴油可引起接触性皮炎、油性痤疮。吸入柴油雾滴可引起吸入性肺炎。稳定性：稳定。闪点：65，自燃点：350380，火灾危险类别：乙b或丙a。遇明火、高热或与氧化剂接触有引起燃烧爆炸的危险。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。柴油的理化性质和危险特性见表3.5-1。表3.5-1 柴油的理化性质和危险特性1. 危险性概述危险性类别：第3.3类高闪点 易燃液体燃爆危险：可燃侵入途径：吸入、食入、经皮吸收有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳环境危害：该物质对环境有危害，应特别注意对地表水、土壤、大气和饮用水的污染。2. 理化特性外观及性状：稍有粘性的棕色液体。主要用途：用作柴油机燃料等。闪点（）：4555相对密度（水1）：0.8