龙口市X060石良至南山西海岸人工岛公路工程环境影响报告书.doc

1 项目概况1.1 建设地点龙口市x060石良至南山西海岸人工岛公路工程利用原x060线位和南山集团填海专用路改建，起自龙口市石良镇x060与s213交叉处，向西沿x060跨越黄水河，经大张家、车格庄、归城姜家、南山集团，在沙沟村与s215、在韩栾村北与x022平交，利用x022至槐树底栾家后继续向西利用填海专用路，至员外刘家村西下穿荣乌高速，于朱占村下穿疏港高速后在于家庄与s608平交，在邢家村与x060分离，于苗家村下穿疏港铁路，在大泊子村与g206平交，到达项目终点，对接规划的龙口南山西海岸人工岛主干道龙门大街。1.2 工程主要建设内容龙口市x060石良至南山西海岸人工岛公路工程全长34.545km，其中新建2.215km，改建8.955km，利用11.290km，路面大修12.085km。拟改建公路起点石良镇规划西环段（k0+000-k1+060）维持原设计标准不变，采用设计速度60km/h、双向双车道二级公路标准，路基宽度12.0m；石良镇规划西环至终点段（k1+060k34+545），采用设计速度80km/h、双向四车道一级公路标准，路基宽度24.5m。拟建公路新建及改建段路基土石方500.93千m3；路基排水与防护554.65百m3；路面477.673千m2；大桥2座；中桥4座；小桥14座；涵洞60道；平面交叉20处。拟建项目总占地为152.1752公顷，其中老路占地51.4530公顷，新增永久占地100.8222公顷。公路投资估算总金额43573.5万元，平均每公里造价1261.4万元。本公路施工安排在2014年7月开工建设，2016年6月建成，建设工期24个月。项目建设符合国家产业政策要求。拟建公路主要工程组成及数量具体见表1。表1 主要工程组成及数量工程类别工程组成单位数量备注主要工程内容与工程量路线长度km34.545新建2.215km，改建8.955km，利用老路11.290km，路面大修12.085km总投资万元43573.5路基土石方总量千m3500.93大桥m/座212/2拆除重建1座，新建1座中桥m/座207.38/4新建1座；利用3座小桥m/座213.6/14新建91m/6座；利用122.6m/8座涵洞道60新建26道；利用34道 排水防护工程百立方米554.65 平面交叉处20分离立交处3与公路立交2处，铁路立交1处永久占地公顷152.2752平均每公里占地公顷4.4080 拆迁m218614拆迁的住户涉及兰高镇的文姜村和龙口市高新区归城姜家村合计29户辅助工程内容取土场不设，土石方外购，已签署外购协议沥青加热站、稳定土拌合站本项目在施工过程中不新建沥青加热站、混凝土搅拌站和稳定土搅拌站，均依托龙口市众力市政工程有限公司进行公路建设。其中，依托的沥青拌合站位于中村河西，原s264以南50m处；依托的混凝土搅拌站位于龙口开发区海岱村北；依托的稳定土搅拌站位于龙口开发区土城子村村西。依托的沥青加热站、混凝土搅拌站和稳定土搅拌站均能够满足本项目工程施工的需求。 施工营地不新建，施工单位办公及住宿场所依托线路周边村庄 环保工程施工营地生活污水、桥梁施工废水依托村内现有旱厕，村民定期清运施肥，不外排；施工现场设沉淀池，泥浆循环利用，钻渣定期运输到相关部门允许的指定地点干化处置施工噪声运营期车辆噪声低噪音设备、合理安排施工时间；为超标住户安装隔声门窗固废施工人员生活垃圾依托当地卫生环卫部门统一收集处理；拆迁及施工建筑垃圾委托拆迁公司合理处置拟项目本着集约节约土地的原则，路线走向尽可能利用现有x060和填海专用路线位，将局部穿越村镇路段改线。本报告针对起点路线走向及路线与大张家村的相对位置关系进行选。1.3.1石良镇方案比选 综合考虑起点石良镇规划，着眼于利用原有x060拓宽改建和开辟新线位两种思路，本报告拟定a1、a2、a3三个方案进行比选。a1自石良镇中部引线，沿x060老路改建；a2、a3方案自石良镇北部引线，其中a2方案部分利用老路改建；a3方案新辟路线方案，全部为新建。（1）起点a1比较段该方案起自起点1，利用现有x060进行改建。石良镇驻地段为减少拆迁及征地，维持原二级公路标准不变，仅对路面进行大修；其余路段按一级公路标准改建。路线走向路线起自起点1（龙口市x060与s213交叉口），向西沿x060线位，经大张家南，车格庄南到达归城姜家。 主要控制点x060与s213交叉口、黄水河老桥、大张家、车格庄、归城姜家。技术标准k0+000-k1+060穿越石良镇段维持原设计标准不变，采用设计速度60公里/小时、双向双车道二级公路标准，路基宽度12米。地震动峰值加速度为0.15g，对应于基本地震烈度7度；交通工程及沿线设施等级b级。k1+060-k7+616段，采用设计速度80公里/小时、双向四车道一级公路标准，路基宽度24.5m。路基、桥涵设计洪水频率为1/100；新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-i级。工程规模 a1方案路线长7.616km，其中路面大修1.060km，改建6.556km，路基土石方26.90千m3；路基排水与防护87.78百m3；路面149.26千m2；大桥106m/1；中桥71m/1座；小桥32m/3座；涵洞14道；平面交叉6处；永久征地30.8284公顷，其中利用老路12.6827公顷，新增永久征地18.1457公顷。（2）起点a2比较段该方案起自起点2，向西y036段改建，其余路段新建，在东迟家回归原x060线位。路线走向路线起自起点2（y036与s213交叉口），向西沿y036线位，跨越黄水河后转向西南，自北张家、北杨家村之间穿过，经成家庄西、车格庄北，在东迟家村东并入原x060线位。主要控制点y036与s213交叉口、y036线位、北杨家村、成家庄、车格庄技术标准a2方案采用双向六车道一级公路标准，设计车速 80 公里/小时，路基宽24.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级为公路级；路基、桥涵设计洪水频率为1/100；地震动峰值加速度系数为0.15g，对应于基本地震烈度7度；交通工程及沿线设施等级b级。工程规模a2方案路线全长7.809 km，路基土石方340.0千m3；路基排水与防护87.15百m3；路面164.0千m2；中桥100m/1座；小桥80m/5座；涵洞11道；平面交叉8处；永久征地32.1052公顷，其中利用老路1.5000公顷，新增永久征地30.6052公顷。（3）起点a3比较段该方案起自起点2，向西y036段改建，新建路线顺直向西穿越丘陵，在归城姜家回归原x060线位。路线走向路线起自起点2（y036与s213交叉口），向西沿y036线位，跨越黄水河后向西，自岭上孙家、媾下高家村之间经过，穿越丘陵山地，在归城姜家东并入原x060线位。主要控制点y036与s213交叉口，y036线位、岭上孙家、归城姜家技术标准a3方案采用双向六车道一级公路标准，设计车速 80 公里/小时，路基宽24.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级为公路级；路基、桥涵设计洪水频率为1/100；地震动峰值加速度系数为0.15g，对应于基本地震烈度7度；交通工程及沿线设施等级b级。本报告就各路线方案在路网布局、与石良镇发展规划及沿线村镇发展关系、建设里程及工程规模、土地资源利用等方面优缺点进行分析，以选择最适宜的路线方案。（1）与石良镇城镇发展规划关系a1方案线位位于石良镇北部，为石良镇规划的西向主通道，与石良镇驻地总体规划符合性较好，远期北环和西环实施后，来自s213的中长途与区间短途交通能够有效分离，避免过境交通对镇驻地内交通的干扰。a2、a3方案位于石良镇规划区北部边缘，处于石良镇远期规划的北环线位，石良镇近期城镇建设还主要集中南部，规划南北向道路尚不能与本项目有效连接，且石良镇驻地群众出行需北向绕行，不方便石良镇驻地出行。 （2）对沿线村镇发展的带动作用本项目作为县道改建项目，将对沿线村镇开发、土地利用等产生积极的推动作用。拟建线位应联系尽可能多的村镇，有效加强其连接，充分发挥本项目的经济带动作用。a1沿原x060布线联系村镇较多；a2线位部分新建，对大张家等较大村镇连接较弱；a3新建线位穿越丘陵山地段无村镇布局，联系村镇最少。故在工程规模、投资和征地比选时舍弃，仅对a1和a2方案进行比选。（3）建设里程及工程规模三方案至归城姜家并线，自起点至归城姜家段建设各方案里程详见表2。表2 各方案的建设里程 （单位：公里）路线方案项目a1方案a2方案a3方案总里程8.6368.8359.205新建里程1.3657.6358.005改建里程6.2111.2001.200路面大修里程1.060按新建里程a3方案最多，a2方案其次，a1方案最少。a1方案大部分路段沿老路扩建，其整体建设规模最小。（4）实施难度及投资a1方案石良镇驻地段，维持现标准不变，仅对路面进行大修。大部分路段沿老路改建，拆迁影响和实施难度较小；针对大张家穿村段进行改线，避免了村庄民房大规模拆迁。a2和a3新建路段所占比重较大，且处于丘陵地带，线位新占压果园及农田较多。两方案投资估算见表3。a1投资少于a2。表3 各方案投资一览表 （单位：万元）路线方案项目a1方案a2方案备注投资估算金额14788.616510.3平均每公里造价1941.82114.3（5）与土地资源的关系a1方案沿用原x060扩建；a2方案大部分为新建，利用已有道路线位里程较少，故a2方案新增用地较多。各方案占压土地详见表4。表4 各方案占压土地一览表方案项目a1方案a2方案永久占地（公顷）30.828432.1052其中：占用老路（公顷） 12.68271.5000新增用地（公顷）18.145730.6052综合上述，a1方案线位在方便石良镇群众出行、联系区域村镇、工程规模和节约土地资源等方面具有明显优势，本报告推荐a1方案。1.3.2大张家方案比选 对于石黄线局部穿越大张家村路段，拟定b1（新建线位）、b2（沿老路拓宽）两个方案比选。目前x060线位自大张家村南侧穿越，针对是否改线设置大张家比较方案进行比选。b1为自大张家村南新建线位，在莱茵河南侧与原线位平行，自大张家村西跨越莱茵河后，并入原x060线位。b2为在原x060线位进行改建，拆除原莱茵河石拱桥新建。b1方案（k3+448.997k4+947.161），自大张家村南新建线位，将原x060线位调整至大张家村南，避免公路拓宽导致的村内房屋大量拆迁，并有效减少穿越村镇段交通事故，有利于公路运营安全，保证本项目的通行能力。b2方案（bk3+448.997bk4+920.710），维持原线位不变，将村内路段拓宽改建。公路线位自村内穿行，对大张家村干扰较大；且需拆迁房屋约7000平方米，实施难度较大。综合以上因素，报告推荐b1比较方案，即在大张家村南改线。1.4 产业政策和规划符合性（1）产业政策符合性拟建项目不属于中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录（2011年本）限制类、淘汰类项目，符合国家产业政策的要求。（2）与鲁环发2007131号文的符合性分析 通过对照131号文，拟建项目符合山东省环境保护厅关于进一步落实好环评和“三同时”制度的意见（鲁环发2007131号）关于建设项目审批原则的要求。（3）与鲁环函2012263号文的符合性分析 通过对照263号文，拟建项目符合山东省环境保护厅建设项目环评审批原则（试行）的通知（鲁环函2012263号）关于建设项目环评审批原则的要求。（4）与龙口市城市总体规划的符合性分析 拟建公路是x060石黄线改建工程，东西贯穿龙口市南部区域，为石良镇与南山西海岸人工岛直接提供一条快速便捷的通道，联接s213、s215、s608、g206及x022（张新公路）的同时有效缓解s302交通压力，符合龙口市城市总体规划中“加强两城区间的交通联系”的要求，在南山组团与龙口经济开发区之间构成快速交通体系，符合规划发展要求。（5）与龙口市交通规划的符合性分析 拟改建公路为龙口市城市道路交通规划中的县道，项目属于老路改造，符合龙口市交通规划。2 项目周围环境现状2.1 项目区环境现状（1）环境空气质量现状评价区域内环境空气质量良好，so2、no2、co小时浓度，so2、no2、co、tsp、pm10、pm2.5日均浓度均能够满足环境空气质量标准（gb3095-2012）中二级标准要求。非甲烷总烃满足大气污染物综合排放标准详解中一次最高容许浓度要求。（2）地表水质量现状现状监测结果表明，莱茵河断面codcr有超标现象，最大超标倍数为0.2倍。黄水河、莱茵河断面bod5有超标现象，最大超标倍数分别为0.08倍、0.55倍。总磷在莱茵河断面有超标现象，最大超标倍数为0.75倍。总氮在各个监测断面均出现超标现象，黄水河断面最为严重，最大超标倍数为15.50倍，莱茵河、泳汶河、南滦河最大超标倍数分别为12.6倍、4.95倍、3.01倍。评价区内各河流监测断面水质其他指标均满足地表水环境质量标准（gb3838-2002）中类、类标准要求。本次环评还搜集了2012年黄水河6个例行监测断面监测数据显示，总氮、硫酸盐和锰有不同程度的超标现象，其他监测因子均能达到地表水环境质量标准（gb3838-2002）中类、类标准要求。 收集了泳汶河2012年3#小陈家桥和4#中村桥的监测数据显示，3#小陈家桥监测断面化学需氧量、镉有超标现象，最大超标倍数分别为0.05和0.84倍，其他监测因子均能够满足地表水环境质量标准（gb3838-2002）中类水质要求。4#中村桥监测断面各监测因子均能够达到地表水环境质量标准（gb3838-2002）中类水质要求。（3）声环境质量现状拟建公路沿线敏感点声环境质量基本良好，各监测点位昼、夜间噪声值均能满足声环境质量标准（gb3096-2008）中4a类和2类标准要求。2.2 环境影响评价范围及敏感保护目标根据公路建设项目环境影响评价规范(jtgb03-2006)，并结合改建公路沿线的自然、生态、景观等环境状况，根据环境影响评价技术导则声环境(hj2.4-2009)、环境影响评价技术导则地面水环境(hj/t2.3-1993)、环境影响评价技术导则大气环境(hj2.2-2008)、环境影响评价技术导则生态影响（hj19-2011），并结合拟建公路沿线的自然、生态、景观等环境状况进行确定。拟建项目评价范围见表5。表5 评价范围一览表评价内容评价范围声环境公路、桥梁中心线两侧200m以内范围；施工期适当扩大至施工营地等临时施工场地周围的声环境敏感点。地表水跨河桥位上游200m下游1000m以内水域。环境空气公路、桥梁中心线两侧200m以内范围。社会环境公路、桥梁中心线两侧各200米以内，调查研究范围适当扩大至工程直接影响区。生态环境公路、桥梁中心线两侧各500米以内沿线动土范围。注：本项目建设不会引起地下水水质、水量变化，故本次环评不设地下水评价专题拟建龙口市x060石良至南山西海岸人工岛公路评价范围内共涉及村庄及集中居住小区33处，自起点至终点分别是石良镇、贵和苑、吴家、大张家、文姜、车格庄、东迟家、归城姜家、北路、丽景园、城市花园东区、城市花园、城市花园河东区、城市花园河东区、怡兴小区、怡和小区、怡乐小区、新和小区、庄园华庭、庄园华府、韩家店、广林小区、韩栾村、台上李家村、员外刘家村、东周家村、西周家村、小陈家村、于家村、大湾前徐家、邢家村、苗家村、大泊子，其中大泊子村由于黄山馆镇新型社区建设正在进行搬迁工作，拟建工程完成后将不再作为沿线敏感点；中学1个，石良中学；幼儿园1个，大张家美好时光幼儿园。另外，吴家和大张家之间的文基中学，由于生源不足，已于两年前弃置不用，现如今教育局打算修缮校舍开办大张家小学，本次评价也将大张家小学作为拟建公路敏感目标之一。具体见表6。 拟建公路环境保护目标分布见图2。621k0+000k0+600石良镇穿越96160.000.170977现有977户，共计2931人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。2k0+100k0+300石良中学北侧面向93160.050.01全校共有师生1100人左右。以砖混结构多层楼房为主，包括教学楼、宿舍楼、礼堂等，分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。3k0+220k0+280贵和苑南侧背向47160.050.17040小区共有砖混结构居民住宅一幢，40户，共计120人左右；楼前临街有四层商铺阻挡。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。4k2+000k2+350吴家南侧背向21400.641.7139285全村现有324户，共计972人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。5k3+100k3+200大张家小学南侧背向21400.360.45利用原废弃的文基中学校舍重新招生，开办小学。目前，校舍尚未修缮、启用。6k3+500k4+700大张家北侧面向203420.341.910528全村现有528户，共计1584人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中，南面多为2到3层高商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。7k4+150美好时光幼儿园北侧面向146380.34全园有教师4名，儿童40人左右。为三层建筑，面向现有道路。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。8k4+700k5+400文姜北侧面向22420.071.9036595全村现有631户，共计1191人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。9k6+500k7+100车格庄北侧面向22420.981.4115211全村现有226户，共计678人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。10k8+100k8+450东迟家北侧面向20380.341.1526188全村现有214户，共计642人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。11k9+200k9+650归城姜家北侧面向19360.231.5539302全村现有341户，共计1023人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中，沿街分布有商铺等。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。12k11+850k12+300北路南侧背向191380.132.030194全村现有194户，共计582人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中，距离道路较远。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。13k15+300k15+800丽景园北侧面向15836完全利用老路01152全小区共有1152户，共计3456人。以6层或7层楼房为主，房屋分布相对集中，地势较高。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。14k15+720k15+770城市花园东区南侧背向9836完全利用老路080全小区共有80户，共计240人。有4层楼房4幢，房屋分布相对集中，北侧地势较高，西侧临路为2层商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。15k15+850k16+150城市花园北侧面向6434完全利用老路0960全小区共有960户，共计2880人。以4层楼房为主，房屋分布相对集中，临路为2层商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。16k15+850k16+250城市花园河东区南侧背向5834完全利用老路0680全小区共有680户，共计2040人。以5层楼房为主，房屋分布相对集中，临路为2层商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。17k16+320k16+400城市花园河西区南侧背向4734完全利用老路40200全小区共有240户，共计720人。以5层楼房为主，房屋分布相对集中，临路为2层商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。18k16+450k16+650怡兴小区北侧面向18134完全利用老路0254全小区共有254户，共计762人。以2层楼房为主，房屋分布相对集中，距离道路较远。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。19k16+300k16+420怡和小区北侧面向15834完全利用老路0210全小区共有210户，共计630人。以2层楼房为主，房屋分布相对集中，距离道路较远。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。20k16+450k16+600怡乐小区南侧背向4734完全利用老路1070小区此片区共有80户，共计240人。以2层楼房为主，房屋分布相对集中，有围墙，临路地势较高。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。21k17+900k18+330新和小区北侧面向5636完全利用老路01480小区共有1480户，共计4440人。以多层楼房为主，房屋分布相对集中，临路为两层商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。22k17+700k18+30庄园华府南侧背向2336完全利用老路192840小区共有1032户，共计3096人。以6层楼房为主，房屋分布相对集中，临路一楼为商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。23k18+30k18+300庄园华庭南侧背向2336完全利用老路1801548小区共有1728户，共计5184人。以6层楼房为主，房屋分布相对集中，临路一楼为商铺。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。24k18+480k18+850韩家店北侧面向6440完全利用老路0326全村现有326户，共计978人。以砖瓦结构平房为主，有围墙，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。25k19+800k19+860广林小区西侧侧向4640完全利用老路18354小区共有627户，共计1880人。以6层楼房为主，房屋分布相对集中，侧向公路，临路无围墙。现环境噪声主要为现状公路交通噪声和社会生活噪声。26k20+850k21+350韩栾村南侧背向2540完全利用老路16222全村现有238户，共计714人。以砖瓦结构平房为主，临路有少量2层民房，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路交通和社会生活噪声。27k22+620k23+100台上李家村南侧背向2440完全利用老路31717全村现有748户，共计2244人。以砖瓦结构平房为主，临路有少量商户和2层民房，侧向公路，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。28k23+330k23+890员外刘家村南侧背向2940完全利用老路37559全村现有596户，共计1788人。以砖瓦结构平房为主，临路有少量商户，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。29k24+950k25+260东周家南侧背向22400.400.4530152全村现有182户，共计456人。以砖瓦结构平房为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。30k25+260k25+500西周家南侧背向91400.440127全村现有127户，共计381人。以砖瓦结构平房为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。31k25+750k26+50小陈家村穿越22400.4316298全村现有314户，共计940人。路南以砖瓦结构平房为主，路北以2到4层宿舍为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。32k28+950k29+460于家庄南侧背向111400.280.480306全村现有306户，共计918人。砖瓦结构平房为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。33k30+150k30+500大湾前徐家北侧面向27400.050.2736309全村现有345户，共计1035人。砖瓦结构平房为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。34k30+800k31+550邢家村南侧背向21400.270.431482庙沟村为邢家村所辖自然村，现有96户，共计288人。砖瓦结构平房为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。35k31+900k32+270苗家村南侧背向132400.420.470160全村现有160户，共计480人。砖瓦结构平房为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。36k33+750k34+280大泊子南侧背向33400.430.464276全村现有280户，共计840人。正在进行搬迁，但房屋未拆除，砖瓦结构平房为主，房屋分布较集中。现环境噪声主要为现状公路和社会生活噪声。注：上表中仅文姜、归城姜家涉及部分拆迁，首排距中心线和红线的距离为该村完成工程拆迁后的数据。3工程分析3.1 污染源分析3.1.1 施工期污染源（1）本工程对林地、果园等的占用将使当地的农业、林业等受到一定影响。（2）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、路基施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。（3）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区。（4）施工过程中的生产作业废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。（5）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟等也将影响环境空气质量。（6）线路跨越河流、水体时，桥梁施工使得泥沙浮起，使得水体浊度增大，将对水质产生局部影响。 3.1.2 营运期污染源本项目运营期的环境影响主要来自交通噪声和汽车尾气污染等。公路运营后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，汽车行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面接触时压迫空气等也会产生噪声。交通噪声对沿线居民的正常生产、生活会产生一定的影响，随着营运期交通量的增大，公路交通噪声的影响也随之增大。营运期对环境空气的影响主要来自于汽车尾气污染物。公路上行驶汽车的轮胎接触路面使得路面的积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。危险品运输车辆发生泄漏事故时可能对沿线水体水质造成污染。3.1.3 生态环境影响途径（1）水土流失原因施工期路堤填筑、桥梁基坑开挖等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。施工期，施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。（2）对土地资源的影响本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失改变了土地原有的生态功能。（3）对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、农灌等造成一定影响。（4）对野生动植物资源的影响分析沿线区域受人类长期开发活动的影响，沿线地区分布多为人工林，工程对野生动植物资源的影响甚微。（5）对社会、经济、文化环境的影响分析本工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发进程，并带动工商、旅游等产业发展。3.2 污染源强与防治对策3.2.1 施工期污染源强及防治对策1、噪声污染源强及防治对策施工期噪声源强主要为施工机械和运输车辆，施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车等。其5m处的噪声级一般在8095db(a)。施工道路交通噪声的影响范围集中在公路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所500m范围内。工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而降低或消失。2、大气污染源强及防治对策拟建公路在施工阶段对空气环境的影响主要来自工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气，其主要的污染物为co、no2、tsp、thc。（1）污染源强扬尘：在整个施工期间，拟建公路的挖掘、凿岩、打桩、筑路墩、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌等过程都存在着扬尘污染。另外，还有汽车行驶、地面料场的风吹等引起的扬尘。沥青烟气：施工阶段的沥青烟气主要出现沥青熬炼搅拌和路面铺设过程中，其中沥青熬炼过程中的排放量最大。本项目线路周边有可依托的沥青搅拌站，本工程施工过程中不再单独设置沥青搅拌站。（2）防治对策施工阶段对正在施工的路段及主要运输道路要进行经常性的洒水（每天4-5次），可以使空气中的扬尘量减少70左右，收到较好的降尘效果，扬尘造成的tsp污染超标（gb3095-1996环境空气质量标准）距离可缩小到20-50米范围内。本项目在施工过程中不新建沥青加热站、混凝土搅拌站和稳定土搅拌站，均依托龙口市众力市政工程有限公司进行公路建设，依托的沥青加热站、混凝土搅拌站和稳定土搅拌站均能够满足本项目工程施工的需求。在采取上述防治措施后拟建项目施工期废气对周边居民影响很小。3、地表水污染源强及防治对策（1）污染源强生活污水：参照公路建设项目环境影响评价规范（jtgb03-2006），施工期间生活污水排放量取80l/d人，主要污染物排放量取cod40g/d人、bod517.6g/d人、油脂8g/d人，考虑到拟建工程施工路段相对较短的实际，以每个路段施工人员为50人进行生活污水主要污染物排放量计算，见表7。 表7 临时施工营地生活污水主要污染物排放情况估算项目污水量（m3）codcr（kg）bod5（kg）油脂（kg）日排放量420.880.4施工期总计2920 1460 642.4292注：临时施工营地运行天数按730天（工期为24个月）计（2）防治对策如果施工期间生活污水直接排入河流水体，势必会对河流水环境质量产生影响。由于工程施工营地在临近线路的村庄里设置，施工期间这部分生活污水可利用村庄旱厕，有效防止了施工期生活污水对河流水环境的影响。4、固体废物施工期主要固废为施工人员生活垃圾，整个施工期约产生18t生活垃圾，施工时注意集中暂存，并及时交付各自辖区当地环卫部门进行处置。3.2.2 营运期污染源强及防治对策1、噪声污染源强及防治对策（1）污染源营运期噪声污染源主要为车辆在公路上行驶产生的噪声。噪声源主要来自：在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。运营后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。由于公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。 （2）防治对策目前国内常用的工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等，在综合考虑了项目沿线各敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、同时又兼顾公平的原则主要推荐了隔声门窗为主的降噪措施。2、大气污染源强及防治对策（1）污染源强汽车尾气：主要污染物是no2。参考已建高速公路环境保护竣工验收的结果，日交通量3万辆时，no2和tsp均不超标。本项目近期全线平均交通量预测为9640辆/日（标准小客车），中期为12208辆/日（标准小客车），远期为19416辆/日（标准小客车），近期、中期、远期的交通量均小于类比项目，且沿线扩散条件较好，环境空气现状良好，环境容量较大，所以不会对环境空气产生很大影响。 扬尘：行驶汽车轮胎接触路面而使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。根据环境保护部2011年9月受理建设项目竣工环境保护验收监测和调查结果公示的通告，除服务区有锅炉的工程外，不对公路项目的大气环境影响进行验收或者认为绿化后均达标。（2）防治对策对于公路项目最有效的减轻汽车尾气污染的方法是加强公路自身的绿化，采用具有良好空气净化作用的植物作为两侧的绿化带以吸收尾气，保护区域环境空气质量。因此建议建设单位在拟建公路两侧用地范围内酌情安排绿化林带。3、地表水污染源强及防治对策（1）污染源拟建公路在运营期间对地表水环境产生影响的主要因素为路面、桥面雨水径流，主要污染物因子有ph、ss、cod和石油类等。在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故时，都可能泄漏汽油和机油污染路面、桥面，在遇降雨后，雨水经公路、桥梁泄水道口流入附近的水域，造成石油类和cod的污染影响。（2）防治对策非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水若流入附近的水域，造成石油类和cod 的污染影响。拟建公路跨越黄水河处大桥桩号为k1+334.0，桥梁长106m，桥面宽为24.5m；跨越莱茵河处大桥桩号为k4+649.0，桥梁长71m，桥面宽为24.5m；跨越泳汶河处大桥桩号为k16+240.0，桥梁长67.3m，桥面宽为24.5m；跨越南栾河处大桥桩号为k21+951.4，桥梁长44.04m，桥面宽为24.5m。黄水河、莱茵河为类水体，泳汶河、南栾河类水体。为保护地表水体不受污染，对于跨越黄水河、莱茵河、泳汶河、南栾河的桥梁，要对桥梁防撞护栏进行强化加固设计，并设置防侧翻设施，以减少初期雨水和风险事故情况下废水排入地表水体，降低事故风险。4 环境影响预测4.1 声环境影响评价4.1.1 施工期公路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，对周围环境影响较大，通过加强施工管理和施工组织，合理安排施工时间，并在局部采取临时降噪措施后，其影响可以减轻到最小的程度。4.1.2 营运期本工程运营后，不采取降噪措施时拟建道路的交通噪声污染较重，夜间污染重于昼间，且随时间推移和车流量的加大噪声污染日益加重。 报告书将对超标房屋设置隔声门窗作为交通噪声控制的主要技术措施。确定的范围为营运中期（2020年）预测超标的居民住宅。对吴家20户、文姜40户、车格庄27户、东迟家20户、归城姜家23户、北路10户、丽景园90户、城市花园东区60户、城市花园48户、城市花园河东区140户、城市花园河西区75户、怡乐小区22户、新和小区175户、庄园华庭210户、庄园华府306户、韩家店7户、广林小区164户、韩栾村22户、台上李家村19户、员外刘家村27户、东周家村19户、西周家村10户、小陈家村39户、于家村20户、大湾前徐家31户、邢家村23户、苗家村6户居民设置隔声门窗，共计1653户。此外，石良中学预留加高围墙的费用1万元，大张家小学加高围墙和设置声屏障的费用4万元。拟建项目运营期降噪措施的环保投资共996.8万元。拟建工程采用的隔声门窗隔声量不应低于25db(a)。通过对预测超标住户采取设置隔声门窗的措施，能使得评价范围内预测敏感点达到住宅建筑规范（gb50386-2005）中昼间50db(a)，夜间40db(a)的标准要求。4.2 环境空气影响评价4.2.1 施工期拟建工程建设过程中进行大量的土石方填挖、筑路材料运输及拌合、沥青熬炼、摊铺等作业工作。因此，施工期的主要环境空气污染物是tsp，其次为沥青熬炼、摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物，其中尤以tsp对周围环境影响较为突出。通过定期洒水、蓬布遮挡等措施可有效地控制扬尘污染。4.2.2 营运期本项目的交通量不大且沿线扩散条件较好，环境空气现状良好，环境容量较大，所以不会对环境空气产生很大影响。4.3 地表水环境影响与评价4.3.1 施工期施工期对地表水环境的主要影响是跨河桥梁水下构筑物的施工对水体的影响以及施工营地生活污水和施工场地冲洗砂石材料的废水的影响，其中桥梁施工是影响沿线水体水质的主要施工过程。桥梁施工时应加强管理，采用先进环保的施工工艺、采取必要的污染防治措施，将影响控制在较小的范围内。施工营地的生活污水（主要是粪便污水）应在化粪池中集中收集处理，施工场地砂石材料的冲洗水应通过临时沉淀池加以沉淀处理后方可排入沿线无饮用功能的水体。在严格采取上述后，则项目施工对沿线水体的影响较小。4.3.2 营运期项目营运期对水环境的污染主要来自于桥面污染物随雨水径流对地表水造成的影响，但是考虑到路面径流是瞬时排放行为，而且跨河桥梁的桥面径流设计通过设置桥面纵向排水系统直接排出，相对于河流水体流量，路面径流携带污染物对水体水质的影响甚微。5 环境风险评价经分析，运输危险品的车辆在公路运输中发生事故的概率较小，但其一旦发生将对环境空气质量、河流水质和沿线居民身体健康造成极大的威胁，因此必须采取有效的预防措施，同时备有应急措施计划，把事故发生后对环境的危害降低到最低程度，做到预防和救援并重。结合公路运输实际，风险防范措施如下：（1）加强对从事危化品运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查，使从业人员具有高度责任感，使车辆处于完好的技术状态；（2）公路管理部门应制定处理事故的应急预案，应急预案应包括应急组织、应急设备和人员组成、应急通讯手段、应急医疗救援单位、环境污染应急缓解措施、事故后果评价单位、应急监测单位。（3）加强道路和桥梁的运营管理，做好日常检修和维护工作，确保道路和桥面路况良好状态。设置限速标志、划分行车道等。（4）在工程设计方面，以上桥梁两端醒目位置设置警示标志。同时应对桥梁防撞护栏进行强化加固设计，并设置防侧翻设施，确保事故径流和初期雨水径流不直接进入水体。（5）在运输管理方面，加强危险品运输管理，配备应急设备与器材，制订危险品运输应急预案。在采取上述措施后，危险品运输事故的概率将大大降低，万一发生也可避免造成严重不良影响。6 环境监测与管理计划通过环境管理计划的实施，对工程沿线环境带来的不利影响减缓到相应法规和标准限值要求之内，使工程经济效益和环境效益得以协调、持续和稳定发展。为使本项目环境问题能及时得到落实，特制定本项目管理计划，见表8。 表8 拟建工程环境管理计划环境问题减缓措施实施机构负责机构可行性研究阶段l 工程可行性研究l 环境影响评价设计单位环评单位建设单位设计阶段选线l 路线方案选择应得到有关部门和地方政府的认可；l 路线方案应尽可能减少占地拆迁，尤其是减少对耕地的占用，适当避绕大型村庄及学校等敏感点；l 路线应尽可能避免城市、乡镇和其它环境敏感目标；设计单位环评单位建设单位土壤侵蚀l 公路绿化工程设计；l 路基边坡防护工程、排水工程设计；l 不良地质路段特殊设计。设计单位环评单位建设单位空气污染l 拌合站利用现有、不设